연합 장비 회사

Associated Equipment Company
AEC(Associated Equipment Company
산업자동차
설립됨1912
현존하지 않는1979
운명영국 레이랜드에 의해 폐쇄됨
본부
사우솔
,
잉글랜드
상품들화물차, 버스, 자동차
부모영국령 레이랜드 (1968-1979)

Associated Equipment Company(AEC)는 1912년부터 1979년까지 버스, 자동차, 트럭을 건설한 영국의 자동차 제조업체였다. AP 장비 회사라는 이름은 거의 사용되지 않았다; 대신에 그것은 AEC와 ACLO 브랜드로 거래되었다.

제1차 세계 대전 동안, AEC는 대전이 일어나기 전에 런던의 버스를 만든 후 가장 다산적인 영국 화물차 제조사였다.[1]

역사

인셉션

런던 제너럴 옴니버스 컴퍼니(LGOC)는 1855년 런던에서 운영된 말이 끄는 옴니버스 서비스를 통합하고 규제하기 위해 설립되었다. 이 회사는 1909년 최고 모터 엔지니어인 프랭크 서얼이 디자인한 X타입으로 월섬스토우 블랙호스 레인의 작업장에서 모터 옴니버스를 자체 생산하기 시작했다. 이어 X타입이 첫 양산형 상용차 중 하나로 꼽히는 서얼의 B타입 디자인이 뒤를 이었다.[2][3]

1912년, LGOC는 당시 런던 지하철의 대부분을 소유하고 있던 언더그라운드 그룹과 광범위한 전차 운행에 의해 인수되었다. 인수에 따른 재편성의 일환으로, 버스 제조 요소에 대해 별도의 문제가 설정되었고, AEC로 더 잘 알려진 AP 장비 회사라는 이름이 붙여졌다.[4][5]

AEC Y형 화물차

AEC의 첫 상용 차량은 X형 버스 섀시를 기반으로 한 화물차였다. 1914년 제1차 세계대전이 발발하면서, 미국의 원칙에 근거하여 이동 트랙 조립 라인을 이용하여 많은 수의 차량을 생산하는 AEC의 능력은 증가하는 군용 트럭의 수요를 공급하는데 중요해졌다.[1] AEC는 1916년 다임러 제작 엔진을 탑재한 3t급 Y형 트럭을 대량 생산하기 시작했으며, 일부는 다임러로 불량화, 공급됐다. 전쟁이 끝난 후에도 계속되어, 1만 대 이상의 Y형 화물차가 제조되었고, AEC British의 국내 최대 화물차 공급업체가 되었다.[1] 그때부터, AEC는 트럭과 버스 둘 다와 연관되게 되었다.

전쟁중년

헤리티지 모터센터 A1921 AEC S형 버스

1926년 AEC와 다임러는 연합 다임러 회사를 설립하였고, 2년 후 해체되었다. 1927년, AEC는 제조업을 월섬스토우에서 사우솔의 새 공장으로 옮겼다.[5]

G. J. Rackham은 1928년에 수석 엔지니어 겸 디자이너로 임명되었다. 그는 이전에 레이랜드 모터스에서 일했었다. 그의 아이디어는 품질과 신뢰성에 대한 AEC의 평판에 크게 기여했다.

1929년부터 AEC는 새로운 모델을 생산했다: 트럭의 이름은 "M"(Majemetic, Mammadmat, Mercury, Mercury 등)으로, 버스의 이름은 "R"(Regent, Regal, Renown 등)으로 시작되었다. 이러한 독창적인 "M-models"은 제2차 세계대전이 끝날 때까지 계속 제작되었다. AEC는 1930년대 중반에 디젤 엔진을 사거리에 걸쳐 도입했다.

1931년부터 1938년까지 AEC와 잉글리시 일렉트릭이 공동으로 트롤리부스를 제작하였다. AEC는 섀시와 잉글리시 일렉트릭에 전기 모터와 제어 장비를 공급했다.

1932년, AEC는 미국 4륜 구동(FWD) 회사의 영국 자회사에 대한 지배지분을 취했고, 그러한 차량에 더 많은 표준 AEC 구성품을 사용하기 시작했다. 혼란을 피하기 위해 이것들은 하디라는 이름으로 판매되었다. 1936년경에 생산이 중단되었다.

제2차 세계 대전

AEC 마타도르 포병 트랙터

비군사적 생산은 1941년에 중단되었고, 그 때부터 1944년까지 AEC는 전쟁 노력을 위해 거의 1만대의 차량을 생산했다.[6] 전쟁 중, AEC는 10톤 4x4 마타도어 포병 트랙터(AEC의 하디 FWD 벤처 경험을 착취한 상업용 4x2 마타도어 트럭의 개조품)를 생산했다. 마타도르는 5.5인치 중형 총과 3.7인치 AA 총과 같은 견인 총에 사용되었다. 마타도어 섀시는 디콘이 북아프리카에서 잠시 사용했던 6파운드짜리 자주포 대전차포의 기초로 사용되었다.

6x6 버전은 "AEC 마샬"로 지정되었지만 거의 항상 마타도르라고 불린다.

마타도르와 마샬 섀시 위에 흔히 '도체스터'로 알려진 AEC 장갑차 400대가 세워졌다.

AEC 장갑차의 생산은 1941년에 시작되었다. 마크는 40mm에서 75mm의 총으로 총 629대의 차량이 세워졌다. 그들은 전쟁 후에도 계속 사용하였다.

전후

A 1957년 AEC 리젠트 V
A 1961년 AEC 루테마스터
몰타의 AEC 버스

1946년 AEC와 레이랜드 모터스는 수요 감소가 양친의 기존 능력을 필요로 하지 않기 때문에 디젤 레일차의 트롤리버스와 견인 장비를 제조하기 위한 합작회사로서 영국 연합 트랙션을 설립했다.

1946년 AEC는 0661/20 Regent II와 0662/20 Regal I로 민간 생산을 재개했다. 이들은 새로운 모델이 아니라 가장 기본적인 AEC 1939 사양 버스 모델을 다시 채택한 것이다. 이 싱글 데커는 리갈 2로 판매될 예정이었으나 사우설의 누군가가 그 이름의 1936-8 경량 0862 모델을 기억하고 그 결과 출시 홍보가 인쇄된 후 이름이 수정되었다. 1946년 말에 전후 0961 RT가 건설되었고 1948년까지 매머드 메이저, 마타도르와 모나크 Mk III가 생산되었고, 그 뒤를 '프로비시셜' 리젠트 3세와 리갈 3세가 이었다.

또한 1948년 AEC는 Crossley Motors와 Maudslay Motor Company를 인수하였고, 1948년 10월 1일 AEC는 새로 인수한 사업자와 자체 제조 회사의 지주회사로 ACV(Assly Commercial Vehicles)를 설립하여 AEC Limited로 개칭하였다.[5] 이니셜 AEC는 Crossley Regent 버스와 같은 배지 설계 버전을 제외하고 차량에 남아 있었다. 1949년 ACV는 자회사인 Charles H Roe와 함께 버스 코칭빌딩 회사인 Park Royal Vehicles를 인수했다. Park Royal은 1950년대 중반에 AEC Mercury를 위한 새로운 택시를 설계했다. 이 시기에 모든 차종에 등장했다.

1961년에 ACV는 Taskcroft를 인수했다.[7] 가시크로프트라는 이름은 누비아인과 같은 전문 공항 충돌 입찰자와 안타르 오프로드 트랙터 부대를 제외한 모든 차량에서 사라졌다. AEC Dumptruck의 생산이 Basingstoke에 이전되었고, Taskcroft 6단 상수-mesh 기어박스와 이후 9단 및 10단 레인지-변경버스는 AEC, Albion, Leyland 버스와 화물차에 장착되었다.

AEC 엔진은 1960년대에 핀란드 바나자 트럭과 버스에서 사용되었다.

레이랜드 인수

레이랜드 모터스는 1962년에 ACV를 인수했다. AEC 화물차에는 여러 레이랜드 마키(알비온 포함)에 걸쳐 사용된 것과 동일한 "에그노메틱" 택시가 주어졌다. 1968년, 모든 AEC 2층 버스는 마지막 Routemasters의 완공과 함께 생산을 중단했고, 그것의 마지막 버스, 자동차, 트럭은 1979년에 건설되었다. AEC라는 명칭은 1977년 상용차에서 사실상 사라졌지만 1979년 영국 레이랜드가 폐차할 때까지 사우스올 공장에 레이랜드 마라톤이 건설됐다.[8][9] 1979년, 레이랜드(AEC) 차량의 생산이 남아 있는 레이랜드 트럭과 버스 공장으로 이전되었다.

해외사업장

ACLO

ACLO(Associated Company Lorres and Omnibus의 약자로 제공됨)는 라틴 아메리카와 스페인에서 AEC가 자사의 모든 제품을 판매하기 위해 사용한 브랜드 이름이었다.

ACLO는 특히 아르헨티나, 우루과이, 브라질에 만연했다. 특히 우루과이에는 ACLO 함대가 두 대 있었다. 그것들은 다른 비행단이 사용하는 레이랜드 타이거보다 빠른 흥미로운 버스였다. 당시(60년대 초반)에는 레이랜드에 존재하는 순수한 도시적 기어 대신 도시 간 기어링이 주된 원인이라고 했다. 흥미로운 특징은 레일랜드 버스에서와 유사한 프리 선택기어 교환으로, 핸들에 의해 설치된 소형 게이트 레버에 의해 명령되고, 오른쪽과 위로 1단 기어가 있고, 아래쪽과 왼쪽으로 4단 기어가 있다.

스페인에서 ACLO는 주로 바르셀로나에서 2층 버스로, ALSA 함대에서 라인 코치로 볼 수 있었다.

UTIC-AEC

포르투갈에서는 주로 코치와 버스뿐 아니라 화물차 등 AEC 차량들이 리스본에 본사를 둔 대형 코칭빌딩 회사인 UTIC에 의해 조립 및 보딩되었고 UTIC-AEC 배지 아래 수년간 판매되었다.

1971년부터 1973년까지 러프버러에 본사를 둔 딜러 모슬리는[10] 모슬리 컨티넨탈 타거스로 마케팅된 9개의 UTIC U2043 코치를 수입했다. 그들은 기계적으로 AEC가 계획했지만 결코 마케팅을 하지 않았던 Swift 691의 후미진 릴라이언스나 코치 버전과 동등했다. 그들은 새로운 것을 사기 위해 비싸고 네모난 스타일링이 엘리트와 지배적인 코치 시대에 영국인들의 눈에 잘 띄지 않는 것처럼 보였기 때문에 판매가 저조했다. 이들은 아마도 UTIC가 만든 유일한 우측 핸들 코치였을 것이다. 당시 모슬리는 살바도르 카에타노 코치도 자신의 이름으로 마케팅했다.

바레이로스 AEC

1950년대 후반 스페인 정부의 수입 제한으로 스페인 내 AEC 판매량이 사실상 0으로 줄어들었다. 이에 따라 AEC는 스페인의 트럭 제조업체인 바레이로스 디젤에 접근해 AEC 디자인을 바탕으로 버스와 코치를 공동 제작했다. 1961년에 시작된 이 벤처 사업은 ACLO를 무시한 채 Barreiros AEC를 브랜드 이름으로 사용했으며, 매우 유망해 보였다; AEC 오프로드 덤프 트럭의 생산도 계획되고 있었다. 그럼에도 불구하고 1962년 레이랜드 인수는 곧 협정을 훼손시켰는데, 레이랜드가 바레이로스의 스페인 최대 라이벌인 페가수스와 파트너 관계를 맺고 있었고, 결국 바레이로스는 1967년 벨기에 회사인 반 훌과 계약을 맺으면서 버스무대에서 또 다른 협력자를 물색하고 있었기 때문이다.

차량

A 보존된 AEC Renown, 이전에 킹 알프레드 모터 서비스(King Alfred Motor Services)에 의해 운영됨.

버스

주요 기사: AEC 버스 목록

화물차 및 기타 상업용 차량

Y형

AEC의 첫 상용차인 Y타입은 1915년에 도입되었다. 개선된 YA타입은 1917년에 나타났다. 이 중 1만 대 이상이 1919년까지 전쟁부에 공급되었다. 이들 중 상당수는 전쟁 후 민간 사업자들이 획득한 것이다. YB형과 YC형은 1921년까지 계속 생산되었다.

모델201
모델 428
모델 501 & 506
모델 701
로드트레인

AEC 로드트레인은 1930년대 초반의 실험적인 로드트레인이었다.

위풍당당하다

AEC 마제스틱에는 다음과 같은 세 가지 뚜렷한 화신들이 있었다.

  • 장엄하고, 666 모델 (1930–36년 제작) - 6톤 정상급 화물차.
  • 마제스틱, 모델 3521/3531 (1950–57) - 10톤 트윈 스티어 ("중국식 6") 6x2 캐버.
  • 장엄한 GB6 모델(1959–68), - 6x4 변종 헤비노멀 컨트롤 모굴로 주로 수출 및 전문가용으로 제작됨.
매머드 대형 유조선
매머드

AEC 매머드는 1930년에 도입되었으며, AEC 제품군에서 가장 큰 트럭이며, 캐버로 이용 가능한 최초의 트럭이다. 원래는 7/8톤 4x2 트럭이었는데, 6기통 오버헤드 밸브 엔진이 16피트 7인치 축간거리에서 110bhp(82kW)를 발전시켰다. 6x4 변종은 "매못 메이저"이다. 1934년부터는 더 가벼운 매머드 마이너와 1934년에 등장한 더 무거운 매머드 메이저 6 (6x4)와 매머드 메이저 8 (8x2 또는 8x4)을 구별했다. 매머드 메이저 Mk II는 1935년에 도입되었다; 8륜차는 15톤의 짐을 실을 수 있었다. 기계적으로 비슷한 Mk III로 대체될 때까지도 1948년까지 생산에 남아 있었지만, 파크 로열 택시가 있었다. 후속 Mammad Majors는 Mk V 택시, 그리고 마지막으로 기울어지는 Ergomatic 택시를 특징으로 삼았다. 원래의 4x2 매머드와 경량 매머드 마이너는 비교적 수명이 짧은 모델이었으나, 두 이름 모두 나중에 다시 쓰이게 되었다.

  • 매머드, 모델 667(1930–34) - 4x2 캐버
  • 매머드 소령 6MK.I/II, 모델 668(1930–35), 366/O366(1935–48) - 6x4 캐버(Mk).1934년부터)
  • 매머드 소령 6MK.III, 모델 3671/3672/3673(1948–60) - 6x4 캐버('1955년부터 전면 택시')
  • 매머드 6 Mk.V, G6 모델(1959–66) - 6x4 캐버
  • 매머드 메이저 6, 모델 TG6R(1965–78) - 6x4 카바버(자체 틸팅 캡)
  • 매머드 소령 8MK.II, 모델 680(1934–35), 386/O386(1935–48) - 8x4 캐버
  • 매머드 소령 8MK.III, 모델 3871/3872/3873/3881/3882(1948–61)- 8x4 캐버('1955년부터 전면' 택시)
  • 매머드 소령 8MK.V, G8 모델(1959–66) - 8x4 캐버
  • 매머드 메이저 8, 모델 TG8R(1966–78) - 8x4 캐버(자체 틸팅 캡)
  • 매머드 마이너, 모델 366L(1936–41) - 경량 6x2 캐버
  • 매머드 마이너, 모델 TG6RF(1965–67) - 트윈 스티어("중국식 6") 6x2 캐버(자체식 틸팅 캡)

일반 제어 변종인 매머드 제품군도 이용할 수 있었지만, 캐버오버의 경우는 훨씬 적었다.

  • 매머드 소령 6MK.I/II, 모델 266(1930–36) 및 366(1936–48) - 6x2 정상 제어
  • 매머드 소령 6MK.III, 모델 2671(1948–60) 및 2621/2631(1956–62) - 6x4 정상 제어
  • 매머드 Mk.III, 모델 2421/2431(1956–62), 4x2 정상 제어
AEC 만도토르
만도토르

AEC Mandator 이름은 원래 1930년대에 중역 모델에 사용되었으나 1949년에 Matador 4x2가 Mandator로 이름이 바뀌었다. 이 이름은 1970년대 생산이 끝날 때까지 더 무거운 AEC 4x2s에 사용되었으며, 특히 트랙터 유닛으로 인기를 끌었다.

  • Mandator, 모델 669(1931–35) - 중형 4x2 캐버
  • Mandator, 모델 672(1931–32) - 중간-듀티 4x2 정상 제어
  • 만다토르 Mk.III, 모델 3472/3474/3475(1949–55) - 4x2 캐버. 모델 3471 마타도르의 후속 모델.
  • 만다토르 Mk.III, 모델 2472(1949–61) - 4x2 정상 제어
  • 만다토르 Mk.III, 모델 3481/3482/3483/3484(1955–61) - 4x2 캐버('앞좌석')
  • Mandator Mk.V, 모델 G4(1959–66) - 4x2 캐버
  • Mandator, 모델 TG4(1965–78) - 4x2 카바버(자체 틸팅 캡)
마라톤

레이랜드 마라톤(1973–79)은 사우스올의 AEC 공장에 건설된 개조된 에르그마틱 택시를 탑재한 고출력 4x2 또는 6x4 트랙터 유닛이었다. 몇몇은 개별적인 고객 선호도를 만족시키기 위해 AEC 배지를 받았다. 마라톤 이름은 이전에 모드슬레이 버스 섀시에 사용되었었다.

보안관

6x4 3톤 군용 트럭은 다양한 차체 스타일을 사용하여 제작되었으며, 일부는 영국 공군에 의해 크레인으로 고용되었다. 이 명칭은 1960년대~1970년대 중형 화물차 6x2와 6x4에 다시 도입되었다.

  • 보안관님, 644 모델 (1932/35-41) - 6x4 군용 트럭. 프로토타입(1932)은 정상 제어 버전과 캐버버 버전을 모두 포함했지만, 모든 생산 차량은 캐버오버 버전이었다.
  • 보안관, GM6 모델(1961–66) - 6x2 또는 6x4 중형 택시(Mk.V 택시)
  • Marshal, 모델 TGM6(1965–77년) - 6x2 또는 6x4 중형 카바버(Egroomatic 틸팅 택시) 대형(하향된) 엔진을 장착한 변종을 Marshal Major, 2TGM6 모델이라고 함
  • Marshal 8, TGM8 모델(1967–68) 8x4 중형택시(Egroomatic Tilting Cab)
마타도르

오리지널 AEC 마타도르 5톤 4x2 상업용 트럭은 1932년에 도입되었지만, 그 이름은 1938년에 도입된 4x4 포병 트랙터 버전에 가장 많이 사용되었다. 이들 차량은 하디라는 이름으로 시판된 영국 4륜구동 차량에 AEC가 관여하면서 얻은 4륜구동 경험을 악용했다. AEC는 9,620개의 포대를 생산했고, 영국 공군은 514개의 6x6 보우어, 192개의 6x6 트럭(이들 중 일부는 콜레스 크레인 장착), 그리고 185대의 유사 차량, 그러나 이동 산소 공장은 6x4를 생산했다. 그들은 "매트"라는 별명으로 알려져 있었다. 전쟁이 끝난 후 새로운 민간인 마타도르가 등장했고, 많은 전직 군인 마타도르가 전후 상업용에 맞게 개조되었고, 특히 목재 트럭과 회수 차량으로 사용되었다. 대체 레이랜드 도입과 관련한 지속적인 이슈로 인해, 50년대 초반 육군용 0853 4x4 마타도르의 최종 단타가 있었다. 마지막 마타도르는 1960년에 도입된 수성의 4x4 변종이다.

  • 마타도어 Mk.I, 모델 645(1932–35) - 수성 4x2 캐버 버전
  • 마타도르 Mk.II, 모델 346/O346 (1935–47) - 4x2 캐버. 모델 236/O246 (1935–40)은 정상 제어 버전이었다.
  • 마타도르 Mk.II/III, 모델 853/O853(1938–59) - 4x4 캐버(Mk)1947년 이후 III)
  • 마타도르 Mk.III, 모델 3471(1947–49) - 4x2 캐버. 1949년 만주토르로 개명
  • 마타도르, 모델 4GM4(1960~65) - 4x4 카바버(Mk.V cabba)로 판매되었지만, "마타도르 Mk"로 판매되었다.II")

마타도어 이름은 모델 854/O854(빌드 1940–44)의 10t급 6x6 군용차량에 자주 사용되지만, 이 모델은 정식 명칭을 붙인 적이 없다. 마샬 이중 드라이브 보지에 연결된 확장형 마타도어 섀시였습니다.

1970년 AEC 수성
A 1962-AEC 수성
수성.

AEC Mercury (모델 440)는 1928년에 처음 지어졌다. 이것은 4톤 적재용 바퀴 기지가 14피트(4.3m)인 전방 제어 화물차였다. 모델 640은 1930년에 도입되었으며, 4기통 가솔린 엔진이 65 bhp를 개발하였다.

1950년대부터 1970년대까지 건설된 중형 4x2 트럭과 트랙터를 위해 이름이 부활되었다.

  • Mercury, 모델 640(1928–37) - 4x2 정상 제어
  • Mercury, G4M (1953–65) - 4x2 중형 카바버. Mk.I(1953–55)는 보통 두라민 택시가 있는 반면, Mk는 보통 두라민 택시가 있었다.II(1955–65)는 보통 파크 로열 택시('앞쪽은 주정차'와 이후 Mk.V 택시)를 가지고 있었다. 다른 택시 제조업체들은 보우어스를 포함했다. 일부 수출 시장에서는 이 모델이 모나크로 판매되었다.
  • Mercury, 모델 TGM4(1964–77) - 4x2 중형택시(에너지컬 틸팅택시) 일부 수출 시장(예: 뉴질랜드)에서는 이 모델이 모나크로 판매되었다.
AEC 전투적 MK1 고장 입찰 번호 1456 MR 밀리 탄트
전투적

1952년 마타도르의 대체품으로는 1970년대까지 다양한 형태로 지속된 6x4 또는 6x6 포병 트랙터/군용 트럭이 있다. 전투적인 이름은 일찍이 1930년대에 Maudslay에 의해 사용되었다.

  • Mk.I, 모델 O859 및 O860(1952–66) - 6x4 및 6x6 캐버
  • 호전적인 Mk.II(1962년, 프로토타입만 해당) - 6x6 캐버(Park Royal Mk.V형 택시)
  • 호전적인 Mk.III 모델 O870 및 O880(1966–79) - 6x6 캐버. 이들은 AEC/Park Royal 택시를 이용한 마지막 차량이었다.
모굴

AEC Mogul 모델 GM4(1959–67)는 주로 수출 시장을 위해 제작된 정상 제어 4x2 모델이었다. 모굴 이름은 원래 모들레이 화물차에서 사용되었다.

모나크

최초의 AEC 모나크는 1931년부터 1939년까지 AEC의 Southall 작품에서 만들어졌다. 첫 번째 버전은 페이로드가 7톤(으로 증가)이었다. 1933년부터 7+1⁄2 톤)이며, 85 hp (63 kW) 4기통 5.1 리터 디젤 엔진 또는 80 hp 4기통 5.1 리터 가솔린 엔진이 장착되었다. 이것은 튼튼하고 잘 디자인된 트럭으로 운전사와 운전사 모두에게 인기가 있었다. 일부 수출 시장에서는 1970년대까지 그 이름이 계속되었지만, 이 모델은 1950년대에 단종되었다. Looking glass Hexagonal Icon.svgTL 3513(1934년)계 402(1949년)

  • Monk.I, 모델 641(1930–33) 및 647/648(1933–35) - 4x2 캐버
  • 모나크 Mk.II, 모델 344/346/O346(1935–47) - 4x2 캐버. 일반 제어 버전인 모델 244(1935–40)도 있었다.
  • 모나크 Mk.III, O345/3451 모델(1947-56) - 4x2 캐버
  • 모나크, 모델 TGM4(Mercury TGM4 참조)
무스탕

AEC 무스탕 모델 GM6(1956–61)는 중간 무게의 트윈 스티어("중국식 6") 6x2 캐버로 수성으로부터 파생되었다.

덤프 트럭

1957년부터 1971년까지 AEC는 일련의 대형 오프로드 덤프 트럭을 만들었다.

  • 모델 3673M(1957–63) - 매머드 메이저에서 파생된 6x4 하프 캡, 10입방 야드 덤프 덤프 덤프 용량
  • HDK4(1959–65) - 18 cu/yd 용량의 4x4 정상 제어
  • 모델 DK6(1961–62) - 전투적에서 파생된 6x4 또는 6x6 세미 캐버, 10 cu/yd 용량.
  • 모델 BDK6(1964–71) - 정상 제어 6륜 구동, 10 cu/yd 용량 Taskcroft 디자인 기준. 레이랜드, Aveling Barford 및 Scammell 브랜드에서도 판매됨

철도차 엔진

주요 기사: GWR 레일카, 영국 연합 견인 DMU, AEC 레일 모터

100주년 기념행사

2012년은 AEC Ltd 설립 100주년이었고, 이를 기념하기 위해 1년 내내 많은 행사가 열렸다. 지금까지 가장 규모가 큰 것은 AEC 소사이어티가 주최했으며, 2012년 5월 26일과 27일 주말 노팅엄셔 뉴어크 쇼그라운드에서 열렸다. 그것은 지금까지 AEC가 모였던 것 중 가장 큰 모임이었고, 225대 이상의 AEC 차량들과 350대 이상의 다른 마키 차량들이 참석했다. 그것은 AEC 소사이어티가 개최했던 역대 최대 규모의 집회였으며 주말 내내 찬란한 날씨가 BBMF 플라이패스에 의해 폐막되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Baldwin, Nick (2010). Lorries : 1890s to 1970s, Shire Library. Bloomsbury Publishing. p. 12. ISBN 978-0747811886. Retrieved 14 September 2021.
  2. ^ "From omnibus to ecobus, 1829-1850". London Transport Museum. Archived from the original on 9 June 2007. Retrieved 3 July 2007.
  3. ^ "From omnibus to ecobus, 1919-1938, 4th page". London Transport Museum. Archived from the original on 9 June 2007. Retrieved 3 July 2007.
  4. ^ "From omnibus to ecobus, 1919-1938, 3rd page". London Transport Museum. Archived from the original on 8 June 2007. Retrieved 3 July 2007.
  5. ^ a b c Companion to Road Passenger Transport History. Walsall: Roads & Road Transport History Association. 2013. pp. 31/32. ISBN 9780955287633.
  6. ^ "20 April 1945". Commercial Motor Archive. Retrieved 11 June 2020.
  7. ^ 1961년 3월 영국에서 발표된 AEC-Thornycroft 합병(Trucation 1961년 3월 5페이지
  8. ^ 1978년 11월 17일 마라톤이 상용차를 이동함에 따라 AEC 공장은 폐쇄된다.
  9. ^ 사우솔의 마지막 TL12 마라톤 1979년 4월 20일 상용차
  10. ^ "Contact Us - Moseley Coach Sales". Archived from the original on 4 November 2012. Retrieved 6 October 2014.

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