PTE 버스 운행 기록

History of the PTE bus operations

여객자동차운수실무자(PTE) 버스운행은 영국의 여객자동차운수실무자의 버스운행부서였다. 1986년 그들은 규제완화와 민영화의 과정을 거치면서 런던 외곽에서 영국에서 가장 큰 사설 버스 회사들을 설립했고, 모든 것이 그들의 직원이나 경영진에게 팔렸다. 상대적 규모와 수익성이 높은 영업지역에도 불구하고 1990년대 후반을 넘어서 살아남은 회사는 하나도 없었으며, 모두 구 국립버스회사와 스코틀랜드 버스그룹의 민영화 지역 자회사에 출신을 둔 주요 버스그룹의 손에 넘어갔다.

배경

최초의 여객 운송 임원(PTE)과 여객 운송 당국(PTA)은 1968년 교통법에 의해 설립되었다.

PTE는 PTA에 대한 책임을 지고 각 지역에서 운송 운영을 담당하는 지방 당국 기관이었다. 전차, 지하열차, 경전철 등이 포함됐지만 PTE가 통제하는 수송 운영의 대부분은 버스 운행이었다.

전직 시내버스 회사들은 여객운송 경영진에 흡수되었다.

사우스요크셔 PTECharles H Roe는 1976년 9월 셰필드에서 다임러 CVG6를 만났다.
1979년 8월 리즈의 웨스트요크셔 PTEDaimler 플리트라인
Tyne & Wear PTEMetro Cammell Weymann은 1980년 6월 뉴캐슬 역에서 레이랜드 아틀란테를 만났다.
웨스트미들랜즈 PTEAlexander AV는 1982년 버밍엄에서 볼보 아일사 B55를 만났다.
Merseyside Transport East Lancashire Coachelders가 2009년 11월 레이랜드 아틀란테란과 함께 탑승했다.
2013년 6월 Kirkby에서 북부 카운티 팔라틴이 Scania N113DRB를 탑승했다.

1968년 교통법규에 따라 가장 큰 혼란에 빠진 많은 시내 버스 회사들은 여객 운송 임원의 관리하에 들어갔다. 다음은 1968년 또는 1974년에 설립된 7개의 PTE와 결합된 버스 기단의 일부가 된 시내버스 회사들의 목록이다.

  • 머지사이드 (1969년)
    • 비르켄헤드
    • 리버풀
    • 세인트헬렌스 (1974)
    • 사우스포트 (1974년)
    • 왈라세이
  • SELNEC (South East Lancashire North East Cheshire, 1969년), 후에 그레이터 맨체스터 (1974년)
    • 애슈턴 언더린
    • 볼턴
    • 묻다
    • 리
    • 맨체스터
    • 올덤
    • 람스바텀
    • 로치데일
    • 살퍼드
    • 스탈리브리지, 하이드, 모슬리, 두킨필드
    • 스톡포트
    • 위건 (1974년)
  • 사우스요크셔 (1974년)
    • 돈캐스터
    • 로터럼
    • 셰필드
  • 스트라스클라이드 (1972)
    • 글래스고
  • 타이네사이드 (1969년), 후에 타이네 & 웨어 (1974년)
    • 뉴캐슬 온 타이네
    • 사우스 쉴즈
    • 선덜랜드 (1973년)
  • 웨스트미들랜즈 (1969년)
    • 버밍엄
    • 코벤트리 (1974년)
    • 더들리 미드랜드 레드 작전 (1973)
    • 월설
    • 웨스트브로미치
    • 울버햄프턴
  • 웨스트요크셔 (1974년)
    • 브래드퍼드
    • 핼리팩스
    • 허더즈필드
    • 리즈

규제완화

1986년 버스 서비스 규제 완화의 결과로 모든 PTE들은 그들의 버스 운항을 "팔 길이"의 대중 교통 회사에 이전해야 했다.

이는 PTE/PTA가 더 이상 버스 사업자의 노선과 요금을 규제할 수도 없고, 외부 사업자와의 (법적) 경쟁을 막을 수도 없다는 것을 의미했다. PTE들은 비록 공개 입찰에 들어가야 했지만, 공통 시설을 유지하고 수익성은 떨어지지만 사회적으로 필요한 서비스에 자금을 조달하는 역할로 이동했다.

분할 결과, 모든 버스 운행은 다음과 같이 다시 브랜드화되었다.

리브랜딩은 PTE와 버스 회사들 사이의 새로운 책임 분리에 밑줄을 긋는 역할을 했다. 경쟁 촉진을 위해 1993년 GM버스 운행이 두 갈래로 나뉘었다.[1]

민영화

모든 무기 길이 버스 회사들은 1994년에 민영화되었다.

경쟁 전략

신규업체와의 경쟁

규제 완화의 결과로, 모든 신설 버스 회사들은 지역 운영자와 소규모 독립자들 모두의 경쟁에 직면했다. 가장 큰 경쟁의 일부는 리버풀에서 일어났는데, 북서부 출신의 머세이버스와 CMT 버스, 페어웨이, 리버버스, 리버라인과 같은 전문적 매체에서 대규모의 독립자들 사이의 경쟁이었다. 머세이버스는 경영진과 직원에게 매각돼 MTL로 전환되면서 이들 경쟁사의 대부분을 인수했는데, 특히 영국 버스가 리버라인을 인수해 노스웨스턴 운영에 통합한 것이 가장 두드러졌다.

몇몇 PTE들은 규제완화 및/또는 민영화를 하는 동안 중복된 전직 PTE 직원들이 설치한 사업자들로부터 경쟁에 직면했다.[7] 몇몇 새로운 경쟁자들이 PTE의 탄생과 함께 사라졌던 옛 시영회사 간부들을 부활시킴으로써 국내 고객들에게 어필했다.

신규업체별 경쟁

PTE는 역사적으로 권한의 경계에 의해 제한된 운영 영역을 보유하고 있었기 때문에, 인접 영역으로의 확장은 실행 가능한 전략이었다. 버스웨이는 다른 지역, 특히 달링턴으로 확장하는 것을 고려했었다. 이는 버스웨이즈 회사가 즉시 달링턴에 대한 관심을 갱신하기 위해 진행했지만 스테이지코치 그룹에 매각되면서 보류되었고, 이로 인해 달링턴 버스 전쟁이 일어났다. 스트래스클라이드 버스는 이웃한 스코틀랜드 버스 그룹 운영자 켈빈 센트럴 버스와 합병했다.

버스웨이의 블루버스와 TWOC, 머세이버스의 머세이라이더 등 입찰 서비스를 경쟁하기 위해 저비용 단위를 설치해 경쟁하는 기업도 있었다. 웨스트미들랜드 트래블은 런던 지역 교통과 고속 철도 서비스를 구축하여 나중에 아이러니하게도 WMT를 구매하게 될 내셔널 익스프레스와 경쟁했다.

가장 큰 경쟁 중 하나는 MTL과 GM 버스 사우스 사이의 경쟁으로부터 나왔고, 두 운영자는 서로 다른 지역에 영업을 설정했다. 이로 인해 두 사업자는 모두 손해를 보게 되었고, 신사협정으로 끝이 났다. 나침반 트래블 투자와 쉐필드 & 디스트릭터 신규 운영을 각각 이용해 SYT와 웨스트 라이딩 버스 사이에 비슷한 타트의 티트가 발생했다.

이들 중 몇몇 기업은 자금조달을 위한 대출로 인한 상환으로 인해 경쟁이나 업그레이드에 어려움을 겪었다.

스테이지코치 그룹은 새로운 회사의 소수 지분을 인수하는 전략을 채택했다. 메인라인에서는, 비행대 업그레이드 자금을 조달하기 위해 20%의 지분을 가져갔고, 스테이지코치는 회사가 매각되는 어떤 경우에도 우선 거절을 했다. 스테이지코치는 또 스테이지코치 웨스트스코틀랜드와의 경쟁이 임박한 것을 막기 위해 스트래스클라이드가 소유한 회사인 SB홀딩스의 지분 20%를 표면적으로 가져갔다. Stagecoach는 달링턴 버스 전쟁을 조사하는 독점 합병 위원회 조사에 이어 SBL 홀딩스와 메인라인 양쪽의 지분을 퍼스트 그룹에 매각했다.[8]

주요 그룹에 대한 판매

대형 함대와 고밀도 운행 지역에도 불구하고, 대부분의 이전 PTE 그룹은 결국 신흥 국가 버스 그룹의 성장에 의해 추월되었다. MTL은 전 런던 버스 자회사 중 하나인 런던 노던을 인수하고 (그리고 운영을 확장하며), 두 개의 철도 프랜차이즈(메르세이레일 전기와 지역 철도 북동부)를 확보하여 가장 오래 살아남은, 거의 틀림없이 가장 성공적인 전 PTE였다. 그러나 MTL조차 이후 1999년 파산선고를 받았고, 사업의 대다수는 아리바에 인수되었다.[9][10][11]

퍼스트 그룹은 이전의 PTE 버스 회사들을 인수하는데 있어서 단연코 가장 성공적인 국가 그룹이었다. 구 PTE 기업들은 다음과 같이 국가 그룹에 매각되었다.

리버스

리브랜딩의 결과, 거의 모든 버스 회사들이 밝은 새 간장을 생산하는데, 이는 PTE 운영에서 더 절제된 간장과 대조된다.

몇몇 회사들은 지역 브랜드를 도입함으로써 그들의 서비스가 더 지역적으로 보이도록 하기 위해 진행되었다. 버스웨이는 다른 색깔의 줄무늬와 위치 이름을 소개했다. 요크셔 라이더는 그들의 버스에 창고 끈으로 낙인을 찍었다. 일단 민영화되자 SYT(메인라인으로서)는 현지 브랜드(Later down)를 도입했다. Merseybus는 한때 민영화되었고, 위랄과 사우스포트의 서비스에 대한 지역 브랜드를 도입했다. 민영화된 웨스트 미들랜드 여행사는 통신망 넓은 지역을 유지했다.

아리바, 퍼스트, 스테이지코치의 모든 PTE 인수는 빠르게 각각의 기업 간부로 다시 그려졌다. 버스웨이는 구매 후 몇 년 동안 살아남았다. 내셔널 익스프레스는 웨스트 미들랜드 여행 사업을 대부분 백색 리페어로 수정하여 나중에 코벤트리 정체성인 트래블 코벤트리(Travel Coventry)를 부활시켰다. 지역 회사 이름은 지리적 노선을 따라 지역 재집단의 추세가 나타날 때까지 기업 계획 내에서 유지되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f 대 맨체스터 교통 타임라인 교통 박물관
  2. ^ South Yorkshire Transport Authority Off Bus Company를 1993년 11월 18일 직원 지방 정부에 매각
  3. ^ 요크셔의 하이 커머셜 모터 1988년 11월 3일자 19면
  4. ^ People Commercial Motor 페이지 24-26에 전원 공급
  5. ^ 제3부 - 1986년부터 1990년까지 요크셔 라이더 초기, 웨이백 머신 웨스트요크셔 버스의 2016-03-03 보관
  6. ^ 근로자들은 1989년 5월 11일 버스웨이 상업용 자동차를 구입한다.
  7. ^ 1988년 8월 25일 Commercial Motor와 경쟁할 예정인 Ex SYT 버스맨
  8. ^ FirstBus PLC 및 SB 홀딩스 Limited: 합병상황경쟁위원회 보고서
  9. ^ a b 2000년 1월 25일, 버스 운전사 직원들을 위해 13,500파운드가 지불될 것이다.
  10. ^ a b 2000년 2월 18일 MTL 서비스 추천 현금 제공
  11. ^ a b 1999년 12월 31일 종료된 최종 결과 연도 2000년 3월 8일 아리바
  12. ^ 페니 주식은 1998년 6월 2일 메인라인 The Independent에 대해 보상한다.
  13. ^ 내셔널 익스프레스는 웨스트 미들랜즈 여행 1995년 2월 5일 인디펜던트 5 레이스에 합류했다.
  14. ^ 인수 그물 버스 직원 35,000파운드 1996년 5월 10일 인디펜던트
  15. ^ 버스 인수합병이 마침내 해결되었다. The Herald는 1998년 8월 1일
  16. ^ 스테이지코치는 1994년 6월 28일 버스웨이 구매로 확장 드라이브를 계속하고 있다.

외부 링크

Wikimedia Commons의 여객 운송 임원 관련 미디어