노팅엄 헤리티지 철도

Nottingham Heritage Railway

대중앙철도
루딩턴
운영제한
루딩턴 남쪽 분기점
고담 분기선
러시클리프 스톱
이스트 리크
반스톤 터널
반스톤 시딩스
브러시 트랙션
러프버러
하이 레벨
(iii)
러프버러
미들랜드 본선
러프버러 톱 헛간
(iii)
러프버러 트랙션
유지 관리 디포
러프버러 센트럴
쿼른 & 우드하우스
스위틀랜드 사이딩스
로틀리
벨그레이브 & 비르스탈
레스터 노스
레스터 센트럴

노팅엄 유산 철도[1](옛날 노팅엄(Nottingham)노팅엄 교통 유산 센터)는 노팅엄셔의 루딩턴 마을 남쪽에 있는 유산 철도 및 교통 박물관이다. 노선은 전 위대한 중앙 철도 본선(16km)[2]의 러프버러 남한 정션(중부 본선과)50명 단계 다리와 Ruddington의 전 지상 관제 레이더 역의에서 부지로 50명 단계 다리의 전직 국방부에 위치하고 있Ruddington 콘텐츠에서 역까지 거의 10마일, 지선으로 구성되어 있다. s러쉬클리프 컨트리파크 옆에 있다.

루딩턴 필즈(메인 센터 부지 내)와 러시클리프 스톱(Rushcliffe Stop)에는 일반에게 공개되는 역이 있다. GCR(N)은 장기적으로는 이스트 리크의 옛 역을 다시 여는 것을 목표로 하고 있다.[citation needed]

이 철도는 현재 (레스터셔의 러프버러 센트럴에 있는) 그레이트 센트럴 철도와는 연결되지 않고 있지만, 계획이 잘 진행되고 있고, 보존된 두 노선을 재결합하기 위한 작업이 시작되었다. 이는 2024~2028년 완공될 것으로 예상되는 주요 엔지니어링 프로젝트다. 이 노선의 약 5.5마일(8.9km)은 이스트 리크에서 영국 석고 작업을 하는 석고 열차에 의해 사용된다.

보존이력

1968년 브리티시 레일즈에 의해 GCR 본선 주요 부분이 폐쇄된 후, 노팅엄에서 럭비까지의 구간이 1976년까지 유지되었다. 보존학자들은 그것을 살아있는 유산 라인으로 바꾸기를 바랐지만, 자금 조달은 Loughborough에서 Leicester 북쪽에 있는 Belgrave와 Birstall까지의 길이를 제외하고는 불가능했다. 브리티시 레일즈는 폐쇄될 때까지 러프버러에서 루딩턴 MoD 창고까지의 철도 연결을 유지하기로 결정했고 GCR 본선은 비표식 BR 단일 트랙 지점이 되었다. 루딩턴에 있는 국방부 창고가 폐쇄되었을 때, 이스트 리크에서 루딩턴까지 2.77마일(4.46km)의 선로가 BR에 의해 더 이상 필요하지 않았다. 영국의 집섬이 더 이상 석탄화력발전소에서 철도를 이용해 벌크 자재를 들여올 가능성이 낮다는 점도 고려됐다. GCR 북부 개발 협회는 당시 두 개의 GCR 구간을 다시 한 번 다시 연결하는 것을 목적으로 결성되었다. 초기에는 러시클리프 중지를 복구하는 작업이 집중되었으나 220에이커의 MoD 부지 전체를 인수한 노팅엄셔 카운티 의회가 옛 MOD 부지 12에이커를 협회에 임대하기로 합의하면서 노팅엄 교통유산센터의 대계획은 철도 보존뿐 아니라 어떤 철도도 포괄하기 위해 고안되었다.그 지역과 관련된 항구적 유산

1990년대에는 주로 루딩턴에 Great Central Trail (Nottingham) Ltd가 된 것에 대한 작업이 집중되었다. 구 BR 부동산의 철도 이전과 그 후 네트워크 레일이 이 노선을 매입하려는 시도를 방해했다. 역설적이게도, GCR(N)이 이 노선을 구입하여 초기에는 화물 사용을 위해 복구하도록 한 촉매제가 된 것은 철도 화물 교통을 갱신하려는 영국의 집섬의 의도였다.

이스트 리크 역에는 1980년대 옛 물품보관소에 주택이 들어서고 일부는 남은 선로에서 야드밖에 안 되는 곳에 지어졌다. 라인의 불용된 성격과 법무관의 착오가 겹쳐 신규 입주자들은 라인이 닫혔다고 믿게 되었지만 BR은 라인이 닫힌 것으로 나열한 적이 없어 언제든 운항을 재개할 수 있었을 것이다. 그러나, GCR(N)이 1992년교통 작업법」의 구입·운영명령을 신청하자, 지역주민의 반대로 구 이스트 리크역을 경유하는 여객열차 운행시간이 영구히 제한되고 역은 폐쇄되었다.

주중에 화물열차를 노선으로 운송하는 네트워크 레일, 주말에 유산열차를 운행하는 GCR(N)을 위해 동리케 북쪽의 철도 한 길이를 제거해 두 개의 별도 철도를 만들었다. 그러나 '레일 브레이크' 때문에 GCR(N)은 러시클리프 중지에 접근할 수 없었다. 이것은 이제 대체 작업 시스템으로 업데이트되었다. Loughborough South Jn과 Ruddington사이의 전 노선이 GCN(N)이 소유하고 있지만, GCR(N)이 이스트 리크 또는 러프버러로 가는 열차를 운행하도록 요구할 때, 이 노선의 소유권은 Network Rail에서 가져간다. 그런 다음 네트워크 레일은 GCR(N)이 Loughborough까지 작동할 수 있도록 그 끝에서 사용하지 못하도록 라인을 잠근다. 2003년에는 러시클리프 중지에 대한 정기 서비스가 재개되었다. 현재 이 곳에는 역 시설이 없지만, 더 남쪽으로 가는 여객열차는 정기적으로 운행되고 있다.

2021년, 「대중앙철도(노팅엄)」가 「노팅엄 유산 철도」로 개칭되었다.[3] 이는 2020년 10월 철도청으로부터 '교량, 반스톤 터널 등 철도 인프라 구조물의 조사·유지·보수 등과 관련한 안전관리 체계를 구축하지 않았다'는 개선 통보를 받은 뒤 잠정 폐쇄된 데 따른 것이다.[4] 이런 공개적 주장에 그 무리들이 원래 위대한 중앙 메인 Line,[5][6]고 좋아 중앙 철도의 노선은 변호사의 편지 고객 혼란은 섹션의 폐쇄에 관련된 때문에 지상 관제 레이더 제목을 사용하는 것을 막기 위해 이"그레이트 중앙 철도(노팅엄)"발주를 보내는 두 부분 보존 사이에 이어졌다."할머니중앙철도(노팅엄)를 먹다."[7][8] 이 노선은 2020년과 2021년 시즌 동안 폐쇄 상태를 유지했다.[9]

철도 노선

루딩턴 필즈는 노선의 주요 역이며, 노팅엄(Nottingham)의 본거지다. 도로교통 건물, 기관차 창고, GCR 신호박스(ex Neasden), 미니어처 및 모형 철도, 카페, 방문객 센터, 화장실, 주차장 등이 있다. 옛 MoD 부지의 균형에 따라 조성된 러쉬클리프 컨트리 파크는 이곳 GCRN 시설을 둘러싸고 있다. 2009년에는 새로운 플랫폼이 개통되었고 현재 제2의 플랫폼이 공사를 진행 중이다.

9389가 56으로 아셔 레인을 지나쳐 간다.

게이트 애셔 레인 크로싱은 과거 MOD 창고 주변 도로였던 전용 도로에 있다. 컨트리 파크에서 건널목까지는 짧은 도보로, 그곳에서 기차가 지나가는 모습과 직장에 있는 건널목 사육사를 볼 수 있다. 여기에 애셔 레인 교환 사이딩스라고 불리는 일련의 사이드싱이 있었지만, 이후 그것들은 제거되었다.

50계단 브릿지는 러딩턴 남쪽 분기점이라고 알려진 루딩턴 필즈에서 뿜어져 나오는 자극의 끝이다. 루딩턴 남쪽 분기점에서는 러프버러로 가는 여정을 위해 열차가 역주행한다. 이 다리 자체는 원래 '50단계'를 가졌지만 이후 수정이 많아졌다. 이전의 루딩턴 역은 더 북쪽이며, 보존된 GCR의 두 반쪽이 통일된 이후, 궁극적인 노선 연장을 지원하기 위해 자선단체인 East Middlands Trail Trust에 의해 소유된 트랙베드가 결국 재개장을 돕기 위해 개선되는 것을 볼 수 있었다.

고담 지선은 고담 시딩스를 거쳐 중앙 대본선과 연결되는 짧은 화물 지선이었다. 이 지선은 1969년에 해제되었다. 이 나뭇가지에는 원래 석고 광산이 있었는데, 고담 마을의 북서쪽에 위치해 있었다. 편대는 GCR 노팅엄 구간 복선화 사업의 일환으로 통일에 이어 지선의 짧은 구간과 함께 복권된다. 기차는 야생동물이 많은 고담무어의 넓고 탁 트인 시골을 가로지르고, 그 줄은 몇 개의 다리 밑을 지나간다.

루딩턴을 향해 북쪽을 바라보고 있는 러시클리프 정지역

러쉬클리프 스톱 역은 인근에 있는 "러쉬클리프 골프 클럽"의 이름을 따서 지어졌다. 정거장 개발은 기존의 것을 대체하기 위해 새로운 다리가 준비되는 가운데 진행 중이다. 하치리 힐 역 바로 옆에는 영국 집섬 작품이 있다. 평일에는 석고차량이 공사에 전달돼 역 승강장에서 보이는 콘크리트 패드에 하역된다. 아트 데코 LNER 신호 박스(Hotchley Hill)는 1940년대 후반 사이드(siding)가 연장되면서 원래의 GCR 구조를 대체했다.

이스트 리크 마을 중앙 부근의 원래 역은 현재 사용되지 않고 있으며 역의 지하철 계단이 파열된 섬 플랫폼으로만 존재한다. 이 역을 다시 열겠다는 장기적 열망이 있지만 이를 위해서는 철도청이 현재 회사로 이전한 운송작업 질서가 개정되어야 할 것이다.

스탠퍼드 비아덕터

반스톤 터널(길이 98야드)은 보존된 선의 유일한 터널이다. 빅토리아 해군이 지어서 손으로 파낸 것이다. 터널과 가까운 곳에 위치한 또 다른 사이드 세트가 있었는데, 제거된 사이드 세트는 향후 추가 저장을 위해 복구될 수 있을 것이다. 저 터널과 러프버러 사이에 선은 솟대 계곡의 동쪽을 이루는 능선을 따라간다. 그 철도는 스탠포드온소아르의 햄릿 가까이를 지나 러프버러 쪽으로 계속된다. 이 선은 현재 WABTEC의 일부인 브러쉬 작품과 가까운 스탠포드 비아드레인지의 리버 스웨이크 상공을 통과한다.

GCRN 서비스는 현재 A60 도로와 가까운 정지반에서 종료된다. 그 너머로는 러프버러 남부 분기점에 있는 네트워크 레일 및 미드랜드 본선(MML)과의 연결부가 있다. 로프버러에 있는 대중앙철도의 로코 창고는 약 1.6km 떨어진 MML을 가로질러 보인다. 현재 MML을 가로지르는 새로운 다리와 함께 보존된 GCR의 두 반쪽을 다시 연결하는 계획이 진행 중이며 다음 단계를 위한 모금 작업이 진행 중이다.

보존된 두 구간이 다시 연결되면 (500m, 3개의 교량, 400m 제방의 브리징으로), 이는 총 길이 29km(18마일) 이상으로 확장될 것이다.[10][11] 그 이후로 GCR은 약 700만 파운드를 찾고 있는데 그 중 100만 파운드는 지금까지 기부자들에 의해 모금되었다.

철도수집

트루로 시, 2010년 12월 산타 특별 서비스로 50계단 분기점 남음

이 철도는 러시클리프 스톱과 러프버러까지 전통적인 증기/디젤 수송 서비스를 운행한다. 대부분의 열차는 증기를 실어 나르지만, 거주하고 있는 고전유산의 디젤 컬렉션은 미들랜즈에서 가장 훌륭한 것 중 하나이다. GC철도(Nottingham)는 부활절부터 10월까지 매주 일요일과 은행 공휴일 월요일을 운행하며, 또한 학교 공휴일 중에는 토요일을, 12월에는 크리스마스 전 주말과 크리스마스 이브에 '산타 스페셜'을 운행하며, 12월 27일/28일에 크리스마스 서비스를 게시한다. GCRN은 정기 서비스뿐만 아니라 스페셜 이벤트와 '갈라' 데이도 다수 운영하고 있다. 철도에는 7대의 증기 기관차가 영구적으로 기지를 두고 있으며, 그 중 6대는 산업 기원이며, 이 중 4대는 한때 노샘프턴셔 코비의 스튜어츠 & 로이즈에서 근무했던 기관차다. 이 노선은 또한 BR/Big 4계통의 기관차를 유치했으며, 최근 몇 년간 트루로의 GWR 3700 Class 3440 City, LBSCR Terrier 662 "Martello" 및 LNER O4 63601이 눈에 띄는 예로서, 현재 스타니어 8F 2-8-0의 본거지가 되어 있다.

기관차

2009년 5월 여객열차를 타고 루딩턴을 출발하기 위한 RSH 어글리 클래스 0-6-0ST 56호
  • 증기기관차
  • 허드스웰 클라크 0-6-0ST 제54호 "줄리아" 1937년 건설. 복원 중
  • 매닝 워들 0-6-0ST 1762호, 1910년 건설된 '돌로브란' 복원 중
  • 매닝 워들 0-6-0번ST 2009년 "릴"로 1921년 건립, 복원 중
  • S160 2-8-0 1631호 루딩턴의 마당을 중심으로 키트 형태로 보관되어 있으며, 많은 수의 예비품을 갖추고 있다. 장기 복구가 진행 중이다.
  • 매닝 워들 0-6-0번ST, 1953년 건설된 2015년 "아더" 루딩턴 야드에 저장되어 복구를 기다리고 있다.
  • LMS 8F 2-8-0 No. 8274 1940년에 건설되었다. 검사 대기 중 저장됨.
  • 본선디젤기관차
  • 클래스 20 보보 20154. (BR 블루, 완전한 노란색 끝). 작전.
  • 클래스 31 A1A-A1A 번호 31463(D5830). (BR 골든 오크레). 작전, 그레이트 센트럴 철도의 방문.
  • 등급37 Co-Co. No. 37340 (37009) (BR 블루). 복원 중.
  • 클래스 46 1Co-Co1 No. 46010. (BR Blue) 1962년에 건설되었다. D05보존에서 구매 후 2016~2019년 파이오니어 디젤스 사에 의해 정비/복원 과정을 거쳤다. 현재 추가 기계 수리가 진행 중이다.
  • Class 47 Co. No. 47292 (BR Large Logo Blue의 분리)는 1966년에 크레우에 건설되었다. 작전.
  • 등급 56 Co-Co 56097. (BR 트레인로드 석탄). 작전.
08114는 1997년부터 철도에서 사용되고 있다. 현재 BR 블루리버리에 있다.

마차

  • BR Mk1 마차
  • 줄지어 선 마룬에 1811년 Mk1 RMB(레스토랑 미니어처 뷔페)
  • Mk1 CK(복합 회랑) 16168의 줄무늬 마룬 리베리. (작동)
  • Mk1 CK(복합 회랑) 16190의 줄무늬 마룬 리베리. (작동)
  • Mk1 TSO(관광객 스탠다드 오픈) 4207 평마룬 리베리. (운영)
  • Mk1 RSO(레스토랑 2차 오픈) 1012 이후 시네마 코치 150353(스토어)
  • MK1 SK (Corridor Second) 25693 피와 커스터드 리베리. (Operational)
  • BR Mk2 마차
  • Mk2 BSO(브레이크 표준 개방) 9389(주요 수리 중)
  • Mk2a TSO 5365(처리 보류 중)
  • Mk2a TSO 5376(처리 보류 중)
  • Mk2b TSO 5497(처리 보류 중)
  • Mk2a BSK 35512(Stored - overfored)
  • BR Mk3 마차
  • Mk3 SLEP(슬리퍼 코치) 10602.(차량 보관). 개인 소유주. 서비스 불가능)
  • Mk3 RFM 10202(복구 중 - BR blue gray libery). 125 그룹 소유)
  • Mk3 RFM 10206(작동 - BR 역청색 회색 리버리) 125 그룹 소유)
  • Mk3 TSO 12087(운영 - 시외 도서) 125 그룹 소유)
  • Mk3 TSO 12134(운영 - 시외 리버리) 125 그룹 소유)
  • Mk3 TGS 44000(복구 중 - GWR 녹색 라이브러리). 125 그룹 소유)
  • 6륜차
  • MSLR 6 휠러 373(저장)
  • GCR 바넘 마차
  • GCR 바넘 다이닝 코치 664 (저장)
  • GCR 바넘 브레이크 코치 695 (저장)
  • GCR 바넘 다이닝 코치 666 (저장)
  • GCR 바넘 바코치 228 (잠복수)
  • 기타 객차
  • GCR 클레스토리 브레이크 코치 1663. (저장)
  • GCR 교외 브레이크 코치 555(보관됨)
  • GCR 교외 복합 코치 799 (저장)
  • 비승객 운송 재고
  • BR Mk1 GUV(일반 유틸리티 밴) 865. (저장)
  • BR Mk1 GOV(일반 유틸리티 밴) 86129의 라인 마룬 리리버리. (작동)

마차

952282년 및 287664년
81353(왼쪽)과 941602가 루딩턴에서 함께 서 있다.
  • 브레이크 밴
  • 1954년 제작된 BR 20t 브레이크 밴 952282(정비 보류 중)
  • LMS 20t급 브레이크 밴 357771 1927년 건조 (정비 재개를 기다리는 중)
  • 1958년 제작된 BR 20t 브레이크 밴 954353(작동, BR Bauxite)
  • 밴스
  • 1958년에 건설된 BR Palvan 779761 (도색된 육군 녹색)
  • 1962년 건축된 BR 와이드핏 784455 (도색된 BR Bauxite)
  • 1976년에 지어진 BR 29톤 VAA 200631.
  • 1962년 건설된 BR 와이드핏 783447 (도색된 육군 그린)
  • 1959년에 건설된 BR Palvan 778771 (도색된 BR Bauxite)
  • 1957년에 건설된 BR Palvan 776155 (도색된 육군 녹색)
  • 1960년에 건설된 BR Palvan 782111 (도색된 육군 녹색)
  • 1962년 건축된 BR 와이드핏 783257(군대 그린)
  • 레일프레이트는 프레스강상자 밴 786902.
  • 레일프레이트가 압착된 스틸 박스 밴 201055.
  • BR 페리 밴 786902는 1962년에 건설되었다.
  • 밸러스트 마차
  • 1959년에 제작된 BR 도그피쉬 밸러스트 호퍼 왜건 993039(작동, BR 블랙 도장)
  • BR 도그피쉬 밸러스트 호퍼 왜건 983586 1960년 건조 (작동, BR 블랙 도색)
  • 1959년 제작된 BR 도그피쉬 밸러스트 호퍼 왜건 993597(작동, BR 블랙 도장)
  • 1957년 제작된 BR 도그피쉬 밸러스트 호퍼 왜건 993230(작동, BR 블랙 도장)
  • 1958년에 제작된 BR 그램퍼스 오픈 왜건 991831 (작동, BR 블랙 도장)
  • 1959년에 건설된 BR 샤크 밸러스트 쟁기 993874호(작동, BR 블랙 도색)
  • 오픈 마차
  • 1937년 건설된 LMS 12t 오픈 왜건 411453호(도색 BR 보크사이트)
  • 플랫 마차
  • LMS 50t급 워웰 721218 1949년 건조 (작동, 브라운 도장)
  • BR Weltrol 900936 1960년 건설 (운영)
  • LNER 22t Lowmac 왜건 230964(작동, BR Gray 도장)
  • 1953년에 지어진 BR Bogie Bowst 943545 (수동 갈색)
  • BR 보기 레일 스터전 A 994271 1956년에 건설되었다.
  • 1953년에 건설된 BR 보고이 레일 스터전 994770.
  • 좁은 게이지 롤링 스톡을 운반하기 위한 표준 게이지 웰 웨건인 BR Weltrol 900937 1960년[12] 제작
  • 레일크레인
  • LNER Cowans Sheldon 45톤의 증기 레일 크레인 941602 (9017). (초기 크레스트가 있는 라인업 BR 블랙)

GCR 롤링 스톡 트러스트

A Charity called the GCR Rolling Stock Trust based at the Great Central Railway (Nottingham) owns the third largest (after the Bluebell Railway and Isle of Wight Steam Railway) collection of pre-grouping rolling stock known to exist in the UK, including the famous 'Barnum' carriages (so named as these were the type hired by P.T. Barnum's travelling 서커스)와 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도의 시절로부터 유래된 몇몇 물품들, 즉 런던 연장을 완료하기 전의 GCR의 타이틀이다. 주식의 상세 내역은 아래와 같다.

  • 식스 휠러 GCR 946번. Mountsorrel & Rothley Heritage Center 박물관에서 그것은 완전히 복원된 상태로 전시된다.[13]
  • 바넘바 코치 228번은 1910년에 건설되었다. 그 단체의 현재 복원 사업.
  • 바넘 브레이크 코치 695번은 1910년에 제작되었다. 복원 대기 중.
  • 1910년에 지어진 바넘 오픈 살롱 666호. 복원 대기 중. 이제 다른 GCR 사이트에 있는 Swithland Sidings로 이동했다.
  • 1910년에 지어진 바넘 오픈 살롱 664호. 복원 대기 중.
  • 클레스토리 1반과 3반 1663번. 복원 대기 중.
  • 교외로799번길 좋은 골격과 지붕이 최근에 방수 처리되었다.
  • 교외 GCR 코치 555번 그 순간 틀에서 헤어졌다.
  • 6륜차 373호 GCR. 차체 불량 및 프레임에 필요한 주요 작업으로 보관.

GSR 교외 1905 No.793은 RST 수집의 일부가 아니라 GCR 567 그룹의 날개 아래에 현재 Swithland Sidings에 저장되어 있다. 방금 검사한 결과 상태가 매우 좋지 않은 것으로 밝혀졌다. 이제 추가적인 기상 보호를 위해 새로운 방수포 아래에 놓이게 되었다.

노팅엄 지역 버스 협회

또한 GCRN에는 노팅엄 지역 버스 협회가 위치해 있는데,[14] 노팅엄 지역 버스 협회는 원래 지역 버스 회사들을 위해 운영되었던 빈티지 버스들의 모음집이다. 버스 탑승은 차량 집회 시 1년에 몇 번 실시된다. 그 버스 콜렉션은 철도가 개통된 날 동안 볼 수 있다.

CUV 218C, ORC 545P, ARC 666T 및 GSU 841이 디스플레이에 표시됨
  • 오퍼레이즈
  • 비작동 차량
    • Barton Transport AEC Reliance DAL 771J, 1970년에 제작됨(수리 중).
    • 1970년에 건설된 바톤 운송 레이랜드 레오파드 HAL 703J. (수복, 원래 VTY 543J의 정체성을 가진 타이네 계곡의 지하 복원).
    • 1949년에 건설된 바톤 교통 레이랜드 PD1 KNN 254. (중도 정비)
    • 1957년에 지어진 바톤 교통 라이랜드 BTS1 VVO 735. (수복 중).
    • 사우스노츠 레이랜드 라이온 LT5 VO 8846, 1933년에 건설됨. (복구를 기다리는 작업장에 저장됨)
    • 사우스노츠 레이랜드 로열타이거 PSU1/11 MAL 310, 1951년에 건설 (작업장에서 복구 진행 중)
    • 트렌트 버스 볼보 시티버스 B10M-50 F609 GVO, 1989년에 준공 (복구중).

참조

  1. ^ "Ruddington's Great Central Railway rebrands to Nottingham Heritage Railway West Bridgford Wire".
  2. ^ "GCRN — Great Central Railway, Nottingham". www.gcrn.co.uk. Retrieved 25 October 2016.
  3. ^ GCRN은 2021년 8월 The Railway Magazine 발행물 1445를 리브랜딩했다 66페이지
  4. ^ 개선 통지: Great Central Trail (Nottingham) Limited I/SJS/20201023/GCRN/01
  5. ^ "NHR - Nottingham Heritage Railway - Nottinghamshires own Heritage Railway".
  6. ^ "Trouble on the Tracks!". RUDDINGTON.info. 28 July 2021. Retrieved 6 September 2021.
  7. ^ 노팅엄 대중앙철도(노팅엄)가 노팅엄 유산철도로 개축하다
  8. ^ 노팅엄 명칭과 관련이 없는 대중앙 철도
  9. ^ 헤리티지 센터 재개장 – 열차 없음
  10. ^ 증기 트랙은 노팅엄셔에서 레스터셔까지 18마일(29km) 동안 달릴 수 있다.
  11. ^ 중앙 철도 연결 호소로 10만 파운드 모금
  12. ^ "Narrow Gauge". The Railway Magazine. July 2011. p. 89.
  13. ^ "MS & LR No.946". 19 September 2017.
  14. ^ "Nottingham Area Bus Society". Nottingham Area Bus Society. Retrieved 25 October 2016.

외부 링크

좌표: 52°53′13″N 1°09′43″W / 52.887°N 1.162°W / 52.887; -1.162