비아 레일

Via Rail
Via Rail Canada Inc.
회사유형크라운 법인
산업철도운송
설립된1977년 1월 12일, 47년 전(1977-01-12)
본사빌 마리를 배치하고,
몬트리올, 퀘벡
,
캐나다
제공 면적
캐나다
키피플
프랑수아즈 베르트랑(회장), 마리오 펠로킨(대표이사)
수익.Increase CA $3억 9,260만 (2018)[1]
Decrease CA$272.6백만 (2018)
자산총액Decrease CA$14.467백만 (2018년)
주인캐나다 정부
종업원수
3,234 (2020)
웹사이트www.viarail.ca/en Edit this at Wikidata
비아 레일 시스템 지리도
개요
호출된 역378[2]
보고표시비아
가동일자1977-현재
선대캐나다 국영 철도 및 캐나다 태평양 철도를 비롯한 기타 소규모 회사에서 운영하는 여객 서비스
테크니컬
트랙게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지
길이12,500km (7,800mi)

Via Rail Canada Inc.(신고 표시 VIA)(/ˈ vi ːə/)는 Via Rail 또는 Via로 운영되는 캐나다 크라운 회사로 캐나다에서 시외 여객 철도 서비스를 운영하도록 의무화된 회사입니다.

비아 레일은 캐나다의 8개 주와 12,500 킬로미터(7,800 마일)의 선로에 걸쳐 매주 500대 이상의 열차를 운행하고 있으며, 그 중 97%는 다른 철도 회사, 주로 캐나다 국립 철도(CN)가 소유하고 유지 관리하고 있습니다. 비아 레일은 2017년에 약 439만 명의 승객을 태웠습니다. 퀘벡시-윈저 코리더의 주요 도시를 연결하는 코리더 루트를 따라 있는 대다수는 정시에 73%의 성과를 보였습니다.[1] 비아 레일은 캐나다 태평양 철도의 승객 운영을 수용하기 위해 설립되었지만, 현재는 주로 관광객을 위해 네트워크를 사용합니다.[3]

역사

배경

참고 항목: 캐나다의 철도 교통사
1968년 7월 피커링의 CNR Rapido 열차 차량. 1960년대에 CN에 의해 새로운 기차가 인수되었습니다.

캐나다의 여객 열차의 연간 승객 수준은 제2차 세계 대전 동안 6천만 명으로 정점을 찍었습니다. 전쟁 이후, 항공 여행과 개인 자동차의 성장은 캐나다의 여객 열차 운영자들에게 모드 점유율의 상당한 손실을 야기했습니다. 1960년대까지 캐나다 국립 철도(CN)와 캐나다 태평양 철도(CP)는 여객 열차가 더 이상 경제적으로 실행 가능하지 않다는 것을 발견했습니다. CP는 여객 열차를 매각하려고 했지만 연방 정부 규제 당국과 정치인들이 주저하면서 1970년대까지 최소한의 서비스를 유지해야 했고 정부는 손실의 80%까지 지원했습니다. 당시 크라운 기업이었던 CN은 정부와 정치적 이해관계자들이 여객열차에 투자할 것을 권유받았습니다. Red, White, Blue 요금과 같은 혁신적인 마케팅 계획, 경치 좋은 돔 자동차와 철도 디젤 자동차와 같은 새로운 장비, Rapido와 UAC Turbo Train과 같은 서비스는 일시적으로 승객 수를 증가시켜 이전의 감소를 역전시켰습니다.[4]: 4–5

이러한 증가는 일시적인 것으로 밝혀졌습니다. 1977년까지 총 승객 수는 5백만 명 이하로 떨어졌습니다. 여객철도의 쇠퇴는 1974년 피에르 트뤼도 정부가 미국의 암트랙과 유사한 전국적인 운송업체를 시행하겠다고 약속하면서 연방 선거 이슈가 되었습니다. 1976년부터 CN은 Via 또는 Via CN이라는 이중 언어 이름으로 승객 서비스를 브랜드화하기 시작했습니다. 비아 로고는 CN 여객 기관차와 자동차에도 등장하기 시작했으며, 여전히 CN 로고를 달고 있습니다. 그 해 9월, Via는 CN과 CP 열차에 대한 정보가 포함된 단일 시간표를 출판하여 캐나다 사람들이 한 출판물에서 모든 주요 여객 열차를 찾을 수 있는 최초의 사례가 되었습니다. 1977년 CN은 다양한 비핵심 화물 철도 활동을 CN Marine 산하 여객선과 Via Rail 산하 여객 열차와 같은 별개의 자회사로 분리하면서 극적인 구조 조정을 겪었습니다.[4]: 6–9

형성 및 초기

1978년 8월 코크란 역에서 비아 레일 열차. 그 해 초 CNR 및 CPR 여객 철도 서비스는 Via Rail Canada로 분사되었습니다.

1977년 1월 12일, CN은 승객 서비스를 별도의 크라운 법인인 비아 레일 캐나다(Via Rail Canada)로 분사했습니다. Via는 초기에 CN 승용차와 기관차를 모두 인수했습니다. 몇 달간의 협상 끝에 1978년 10월 29일, 비아는 모든 CP 여객 열차 운영을 맡았고, 자동차와 기관차를 소유했습니다. Via Rail을 만드는 데 포함되지 않은 여객 열차 서비스에는 BC Rail, Algoma Central Railway, Ontario Northland Railway, Quebec North Shore & Labrador Railway, CN과 CP가 운영하는 다양한 도시 통근 열차 서비스 및 뉴펀들랜드의 나머지 CN 승객 서비스가 포함되었습니다. 이 시기에 Via는 어떤 추적도 소유하지 않았고 CN과 CP에게 권리금을 지불해야 했으며 때로는 시골 지선의 유일한 사용자였습니다.[citation needed]

비아는 초기에 매우 다양한 장비를 보유하고 있었고, 교체가 필요한 많은 장비를 보유하고 있었고, 시드니, 노바스코샤, 프린스루퍼트, 브리티시컬럼비아, 북쪽 매니토바주 처칠까지 노선을 운영했습니다. 대륙횡단열차, 지역열차, 회랑열차 등 주당 150편 이상의 예정된 열차가 운행되고 있었습니다.[citation needed]

Via는 독립적인 연방 크라운 법인으로 남아 있지만 의회에서 통과된 법률이 아닌 이사회 명령에 의해 설립되었다는 사실로 인해 방해를 받고 있습니다. 법률에 의해 Via가 활성화되었다면, 이 회사는 CN과 같은 다른 크라운 기업들이 과거에 그랬던 것처럼 오픈 머니 마켓에서 자금을 구할 수 있게 될 것입니다. 비판론자들이 Via가 미국의 Amtrak와 마찬가지로 연방 예산 삭감에 취약하고 시외 여객 철도 서비스의 실행 가능성을 보장하기 위해 필요한 사업 결정과는 달리 정치적 주인들에게 먼저 답하는 것을 계속하는 것은 주로 이런 이유에서입니다.[5]

1980년대

1981년 10월, 포트 호프의 LRC. 비아 레일은 1980년대에 LRC에 낡은 기차를 교체하라고 명령했습니다.

1981년 피에르 트뤼도 총리 정부는 장뤼크 페핀 교통부 장관의 계획을 지지하여 비아의 예산을 삭감하여 회사 운영을 40% 감축했습니다. 슈퍼 컨티넨탈과 인기 있는 애틀랜틱과 같은 자주 매진되는 기차는 운행이 중단되었습니다. 이전의 축소로 비아는 대륙횡단 열차인 캐나디안 한 대만 운행하게 되었습니다.[citation needed]

비아는 또한 30년 이상 된 중고 장비에 대한 의존도를 줄이기 위해 봄바디어 트랜스포테이션에 새로운 고속 기관차와 회랑 열차에 사용될 자동차를 대량으로 주문했습니다. LRC(Light, Rapid, Comfortable) 기관차와 자동차는 속도를 높이기 위해 능동형 틸트와 같은 첨단 기술을 사용했지만 문제가 있음이 입증되었으며 문제를 해결하는 데 몇 년이 걸렸습니다(1990년까지 소수의 LRC 기관차만 남아 있었지만 2001년 GE 제네시스 기관차가 출시되면서 퇴역했습니다).[citation needed]

1984년 브라이언 멀로니의 진보 보수당 정부의 선출은 비아에게 초기 친구를 가져다 주었는데, 그 때 멀로니의 몇몇 공약들은 슈퍼 컨티넨탈을 복구함으로써 1981년 비아 삭감을 철회하는 것을 포함했습니다 (그의 서부 코커스로부터 압력을 받았음). 그리고 (그의 동부 코커스와 당시 세인트 존 시장이었던 엘시 웨인의 압력으로) 대서양. 멀로니 총리 정부는 이번에 제너럴 모터스 디젤 사업부의 보다 신뢰할 수 있는 모델인 일부 자동차를 개조하고 새로운 기관차를 구입하기 위해 비아에 자금을 지원했습니다.[citation needed]

1986년 2월 8일, 화물열차 승무원들이 신호등을 놓쳐 23명의 사망자가 발생한 것은 비아의 동쪽 방향 슈퍼 컨티넨탈이 앨버타주 힌튼 근처에서 CN 화물열차와 충돌한 것입니다.

1980년대 후반까지 인플레이션과 기타 상승하는 비용이 연방 예산에 타격을 입혔고 1989년 멀로니 정부의 예산에서 비아는 다시 10억 달러의 예산을 삭감하여 [6]트뤼도 정부의 1981년 예산 삭감을 능가했습니다.

1990년대

1982년 5월, Via GMD FP7은 레지나에서 캐나다 인들을 이끌고 있습니다. 이 캐나다인은 1990년대에 노선이 변경되어 캘거리와 같은 여러 도시로 서비스가 종료되었습니다.

1990년 1월 15일 베노 î트 부샤르 교통부 장관은 비아의 운영이 55% 감소했을 때 서비스 축소를 감독했습니다. 1995년 CN 철도 민영화로 인해 비아 열차가 CN 열차에 양보하는 등 효과적인 독점이 이루어지면서 서비스에도 부정적인 영향을 미쳤습니다.[6]

Nova Scotia의 Annapolis Valley와 Cape Breton Island, Canada 서부, 그리고 복도와 같은 수많은 이질적인 농촌 서비스와 함께 Super Continental과 같은 서비스는 다시 중단되었습니다. 또한 캐나다는 CP의 홈 레일에서 북쪽 CN 루트로 이동했습니다(이전에는 슈퍼 컨티넨탈이 사용했습니다). 토론토와 밴쿠버 사이의 인구가 적은 노선으로의 전환은 레지나와 캘거리와 같은 서부의 주요 도시들을 여객 철도망으로부터 단절시켰고 캐나다 정부에 대한 서부의 씁쓸함을 자아냈습니다.[citation needed]

노선 변경에 대한 공식적인 이유는 열차가 더 많은 원격 지역 사회에 서비스를 제공할 것이라는 것이었지만, CN 노선을 따라 진보 보수당이 보유한 승차장이 집중되면서 이 조치가 주로 정치적이라는 비난을 받았습니다. 캘거리를 대표했던 앨버타 주의 연방 각료 중 한 명인 하비 안드레는 그가 그의 인생에서 여객 열차를 다시는 볼 수 없더라도 상관하지 않는다고 공개적으로 말했습니다.[citation needed]

멀로니의 삭감으로 비아는 자동차와 기관차를 통합할 수 있게 되었고, 정비된 스테인리스 스틸(HEP-1 및 HEP-2 리빌드)과 LRC 자동차를 생산하고 GM과 봄바디어(LRC) 유닛으로 기관차를 합리화했습니다.[citation needed]

비아는 1993년에 선출된 장 크레티앵의 자유당 정부에서 추가적인 삭감을 면하지 못했습니다. 1994년 폴 마틴 재무장관의 첫 번째 예산은 인기 있는 대서양을 추가로 감축하여 동부 대륙 횡단 서비스를 대양에 집중시켰습니다. CP는 대서양이 운항했던 선로의 상당 부분을 매각했으며, 당시 비아는 CN 또는 CP에 속한 선로에서만 승객 서비스를 제공하도록 의무화되었기 때문에 노선이 중단되었습니다.[citation needed] 대서양 서비스의 혜택을 받는 주요 도시들이 퀘벡의 셔브룩과 뉴브런즈윅의 세인트 존이었기 때문에 이러한 움직임은 다소 논란의 여지가 있고 정치적인 동기에 의한 것으로 여겨졌습니다. 1993년 크레티엔 자유당이 집권한 연방 선거에서 캐나다에서 단 두 명의 진보 보수당 의원이 선출된 곳. 보존되어 있던 오션 서비스는 현재 몬트리올과 핼리팩스 사이의 선로에서 세인트로렌스 강 하류 계곡과 뉴브런즈윅 북부를 관통하고 있습니다. 당시 크레티엔 정부의 교통부 장관이었던 더글러스 영은 뉴브런즈윅주 배서스트를 포함하는 지역에서 선출되었습니다. 퀘벡의 가스페 반도로 가는 비아의 원격 서비스인 샬레우르호도 대서양보다 적은 승객을 태웠음에도 불구하고 이때 절단되지 않았습니다.[citation needed]

르네상스 펀딩

비아 기관차는 암트랙 코치와 함께 인터내셔널을 선도합니다. 국제선 노선은 1982년부터 2004년까지 비아와 암트랙이 공동으로 운영했습니다.

1990년대 후반까지 철도 친화적인 교통부 장관 David Collenette가 취임하면서 Via에 대한 자금 지원이 약간 증가했습니다. 새롭고 더 빠른 열차로 복도 서비스가 개선되었고, 주간 관광 열차인 Bras d'Or는 1990년 감축 이후 처음으로 케이프 브레튼 섬으로 Via 서비스를 반환했으며, 밴쿠버 섬에서 계속 운행하기로 약속했습니다. 그러나 서부 캐나다는 캐나다가 제공하는 유일한 서비스와 북부 BC와 매니토바에서 몇 대의 원격 서비스 열차로 계속해서 시들해졌습니다.[citation needed]

"르네상스"라는 이름의 대규모 신규 자금 지원 프로그램에서, 채널 터널을 통해 영국과 유럽 대륙 지역 사이의 계획된 나이트스타 침목 서비스를 위해 제작된 미사용 승용차를 구입하여 나이트스타 프로젝트가 취소된 후 적용했습니다. 새로운 "르네상스" 자동차는 초기에 캐나다에서 사용할 수 있도록 장비를 적응시키는 데 문제가 있었기 때문에 프랑스어를 사용하는 직원들과 고객들에게 빠르게 "불쾌"라는 별명을 얻었습니다. 추운 대서양 캐나다 기온에 문과 화장실이 얼어붙어 운행이 지연되고 운행이 중단됐습니다.[7] GE(General Electric)에서 구입한 새로운 디젤 전기 P42DC 기관차는 남은 LRC를 포함하여 오래된 기관차를 철수할 수 있었습니다. LRC 승용차는 유지되었고 코리도 서비스의 많은 부분을 계속 제공했습니다. Via의 차량으로 확장함으로써 일정을 유연하게 조정할 수 있게 되었습니다. 또한, 많은 여객역이 승객 친화적인 목적지로 리모델링되었으며, 여러 지방 자치 단체의 여러 공동 위치 환승 및 지역 버스 허브를 개최하고 있습니다.[citation needed]

2000년대

철도 P42DC를 통해 몬트리올을 향해 LRC 코치를 당깁니다.

2003년 10월 24일, 연방 교통부 장관 데이비드 콜레넷은 향후 5년간 7억 달러의 새로운 자금 지원을 발표했습니다. 이 자금은 ViaFast라는 별명을 가진 퀘벡 시-윈저 회랑의 고속 철도 제안을 시행하는 데 필요한 30억 달러보다 적었지만, 이 자금은 "캐나다 전역에서 더 빠르고, 더 자주 그리고 더 신뢰할 수 있는 승객 서비스를 제공하기 위한 것이었습니다... Via Fast 제안과 같은 고속 철도 옵션을 보존하고 있습니다."라고 Colenette는 말했습니다. 이 새로운 프로젝트는 "르네상스 2세"라고 불릴 예정이었습니다.[8]

2003년 12월 18일, 자유당 총리 폴 마틴은 퇴임하는 크레티엔 총리 행정부가 불과 6주 전에 발표한 비아의 5년간 7억 달러의 "르네상스 2" 프로그램을 포함한 모든 주요 자본 프로젝트에 대한 연방 지출을 동결했습니다. 마틴의 삭감을 비판하는 사람들은 그의 가족이 캐나다 증기선과 다양한 자회사 및 제휴 회사들을 통해 한때 비아의 핵심 경쟁자였던 퀘벡과 온타리오 동부의 시외 버스 노선인 보야우르 콜로니얼 버스 라인에 상당한 투자를 했기 때문에 그가 이해충돌에 빠졌다고 주장했습니다.[citation needed]

마틴 정부에서 삭감된 노선에는 2004년 9월 마지막으로 운행된 계절별 브라도르 관광열차와 2005년 9월 단종된 몬트리올-토론토 야간 엔터프라이즈가 포함되었습니다. Sarnia-Chicago International도 2004년 4월 Amtrak에 의해 중단되었습니다. Via가 자체 장비를 사용하여 열차를 운행할 수 있었기 때문에 Via가 토론토-사르니아에서 출발하는 노선의 일부는 계속 운영되었습니다.[citation needed]

협찬스캔들

참고 항목: 후원 스캔들

2004년 2월 10일에 발표된 연방 감사관의 보고서는 퀘벡에 기반을 둔 캐나다 자유당의 주요 지지자들에게 광고하기 위한 정부 자금의 범죄적인 잘못된 방향으로 보이는 것을 보여주었습니다. 감사원장의 보고서에는 비아가 이러한 불법 자금을 유입하기 위해 여러 연방 정부 부처, 기관 및 크라운 기업 중 하나로 사용되었다는 사실이 포함되었습니다. 마틴 정부는 2004년 2월 24일 마크 르프랑수아 대통령에게 업무정지 처분을 내리고, 보고서의 혐의에 대해 방어하거나 추가 징계를 받을 수 있도록 수일간의 최후통첩을 했습니다.[citation needed]

르프랑수아가 정직 처분을 받은 며칠 후, 전 비아 마케팅 부서 직원인 미리암 베다르는 광고 회사를 다루는 회사의 과금 관행에 의문을 제기하면서 몇 년 전에 해고되었다고 주장했습니다. (CBC 뉴스에 따르면, 중재인의 보고서는 나중에 베다르가 자발적으로 비아를 떠났다고 결론지었습니다.) 2004년 2월 27일, 그녀는 비아 CEO 장 펠레티에 의해 전국적인 미디어에서 공개적으로 경시되었습니다. 펠티어는 진술을 철회했지만 3월 1일, 펠티어는 해고되었습니다. 3월 5일, 감사관 보고서의 혐의에 대한 적절한 방어를 하지 못한 후, 르프랑수아도 해고되었습니다.[citation needed]

증가하는 문제 및 복구된 자금

빅토리아-코트네이 열차의 정차역인 퀄리컴 비치역에서 RDC를 경유합니다. 빅토리아-코트네이 서비스는 2010년 3월에 중단되었습니다.

2003년에 자금이 역전되면서 정비가 지연되어 Via는 수명이 다한 기관차와 압연기를 교체하거나 개조할 수 없게 되었습니다. 반대로, 비아 라이더 수는 2005년 380만 명에서 2006년 410만 명으로 증가했습니다.[9] 2007년 10월 11일, 짐 플래허티 재무장관은 5년간 6억 9,190만 달러의 연방정부 자금 지원을 발표했습니다(이 중 5억 1,900만 달러는 자본 프로젝트와 나머지 추가 운영 자금을 위한 것이었습니다). 자본금은 Via의 54대의 F40PH-2 기관차를 새로운 배출 기준을 충족하고 사용 수명을 15-20년 연장하기 위해 새로 단장하고, LRC 코치의 내부를 새로 단장하고, 선로 용량 병목 현상과 윈저-퀘벡 시 회랑의 속도 제한을 줄이기 위해 할당되었습니다. 그리고 네트워크 전체의 여러 스테이션을 수리합니다.[10]

이 발표는 이전의 "르네상스 II" 패키지와 내용이 비슷했으며, 윈저-퀘벡 시 회랑 외부의 서비스에 대한 새로운 장비나 자금 지원을 포함하지 않았다는 점에서 다시 한 번 비판을 받았습니다. 얼마 지나지 않아 캐나다 언론이 정보 접근법에 따라 입수한 문서에 따르면 장비 고장으로 인한 지연이 전년보다 60% 증가한 것으로 나타났습니다. 이는 노후화된 F40 기관차 차량의 문제 때문이라고 회사 측은 설명했습니다.[11]

2009년 1월 27일, 캐나다 정부의 2009년 경제 행동 계획은 특히 몬트리올-오타와-토론토 회랑의 열차 운행 횟수 증가와 정시 성능 및 속도 향상을 포함한 개선을 지원하기 위해 비아에 4억 7,700만 달러의 자금을 지원했습니다.[12]

2009년 7월 21일, 비아는 기관사들의 파업을 예상하고 모든 열차를 취소하기 시작했고, 7월 24일 0시에 공식적으로 시작했습니다. 엔지니어들은 2006년 12월 31일부터 계약이 없었습니다.[needs update] 7월 27일부터 완전 운행이 재개되었습니다.[13] 약 2,200명의 직원을 대표하는 캐나다 자동차 노동자(CAW) 노조의 추가 파업은 2010년 7월 4일에 시작될 계획이었지만 노조와 비아가 3년 계약을 맺은 후 취소되었습니다.[14]

2010년대

2011년 2월 재스퍼의 Via F40PH-2D. 비아의 F40PH-2D 차량은 2000년대 후반에 배출 기준을 충족하기 위해 개조되었습니다.

Via는 2010년의 여명기에 더 많은 서비스 삭감을 경험했습니다. 2011년 3월, 밴쿠버 섬의 일간 빅토리아-코트네이 Malahat RDC 서비스는 선로 악화로 인해 무기한 중단되었습니다(아직 재개되지 않았습니다). 2012년 6월 27일까지 Via는 자금 문제로 인해 추가 서비스 삭감을 발표했습니다.

  • 캐나다인은 2012년 11월부터 주 3일에서 주 2일로 단축되었고, 서비스는 2019년까지 주 11~4월에 2회, 5~10월에 3회 운영되었습니다. 2019년에는 주 2회만 전 노선을 운행한 반면, 세 번째 열차는 밴쿠버와 에드먼턴 사이를 각 방향으로 주 1회만 운행했습니다.
  • 대양은 2012년 10월부터 주 6일에서 주 3회로 단축되었습니다.
  • 토론토 서쪽의 회랑 서비스가 축소되었고, 몬트리올과 온타리오 주 오타와까지 주말 서비스가 축소되었습니다.[15]
  • 사르니아와 나이아가라 지역에 대한 회랑 서비스는 2012년 10월에 매일 1회로 축소되었고, 2012년 7월에 추가로 시행되었습니다. 사르니아는 매일 왕복 1회로 남게 되었습니다.[16] 나이아가라 폭포는 나중에 GO 트랜싯에 의해 토론토 지역 통근 서비스가 제공되었지만 암트랙-비아 일간지 뉴욕-토론토 메이플 리프 서비스를 제외한 모든 서비스를 잃었습니다.[17]
  • 2012년 10월부터 키치너,[18] 런던,[19] 윈저로[20] 가는 회랑 서비스가 축소되었고, 매일 최소 2회 왕복 운행이 유지되었습니다.
  • 2013년 9월, 2011년 '폭도'되었던 가스페 서비스가 무기한 중단되었습니다.[21]

올리비아 차우(Olivia Chow) 의원은 비아(Via) 노선의 화물 열차 교통량으로 인한 정시 실적 저하를 해결하기 위해 2014년 회사를 개편하고 정부가 화물 철도 운송업체에 공공 여객 철도에 일정 우선권을 부여하도록 강제할 수 있는 민간 회원 법안을 초안했습니다. 하지만 대부분의 민간 회원 법안과 마찬가지로 통과되지 못했습니다.[22][23]

서비스 개선

퀘벡-윈저 회랑은 서비스 복원 및 구현에 중점을 두었습니다. 오타와-퀘벡 시티 직통 열차가 복구되었고, 오타와, 몬트리올, 토론토 간의 운행이 추가되었습니다. 2016년에 복도에 사용된 LRC 승용차가 새로 단장되었으며, 비아 1 클래스에는 단일 좌석이 포함되었습니다.

2017년 8월 캐나다 150리에 장식된 승용차. 비아는 이 나라의 100주년을 맞아 특별한 청소년 철도 이용권을 출시했습니다.

2017년 3월, Via는 18세에서 25세 사이의 청소년을 위한 2017년 7월(캐나다의 10주년 기념 행사에 해당)에 유효한 새로운 범주의 철도 패스를 출시했다고 발표했으며, 가격은 150달러(일반적으로 비교 가능한 철도 패스보다 수백 달러 저렴)입니다. 예상보다 큰 응답으로 인해 Via 웹 사이트의 기능이 일시적으로 손실되었습니다. 1867년(캐나다 연방의 해)에 판매된 패스 수를 제한할 계획이었지만, 결국 4,000개 이상의 패스가 판매되었습니다. 이 회사는 처음에는 사용 가능한 패스 수에 제한이 없는 것처럼 보였기 때문에 상당한 반발을 받았습니다.[24]

극한의 겨울 조건은 항상 Via에게 운영상의 위험이었고, 오타와 노선과 캐나다 사람들이 가장 취약했습니다.[25] 마찬가지로, 지연을 최소화하기 위해 정기적으로 일정을 조정했음에도 불구하고 여름 수리 및 건설은 종종 시스템 전체에서 열차를 지연시켰습니다.[25]

그러나 2018년까지 사용량이 많은 CN 라인의 화물 운송량은 정시 서비스를 유지하는 데 중요한 문제가 되었습니다.[26][27] 이 문제는 현대 화물 열차를 수용하기에 충분히 길지 않은 일반적인 사이딩 크기로 인해 발생했습니다. 결과적으로 여객 열차는 화물이 아닌 두 열차가 지나갈 때마다 비상구에 배치되었으며, 이는 여객 열차가 CN 노선에서 우선권을 갖지 않는다는 것을 의미합니다.[28][29] 이 문제는 Via 네트워크의 모든 부분에 존재했지만 캐나다에서 가장 극단적으로 발생했으며, 4일간의 여정 동안 지연 시간이 평균 5시간에서 최대 50시간으로 증가했습니다.[30][29][28] Via는 궁극적으로 캐나다 횡단 열차에 대한 늦은 정책을 없앴지만 코리더 노선에 대해서는 이 정책을 유지함으로써 문제를 해결했습니다.[31][27] 그러나 비아는 여행 전에 불편한 손님들에게 필수적인 호텔 숙박 시설을 제공하고 있으며, 두 번째 비아 열차와의 연결이 누락된 곳에서 지속적인 운송을 보장하고 있습니다.[27] 이와 같이 Via의 2018년 예산에는 보상비가 반영되었습니다.

2018년 말까지 화물 지연을 흡수하기 위해 캐나다 전체 노선 시간을 두 번 늘렸습니다.[26][32][27] 두 번째 연장(5일)은 지연 시간을 줄이는 데 대부분 성공했으며, 이전에는 어둠 속에서 밤새 횡단된 BC의 헬스 게이트의 주간 통과도 허용했습니다. 예정된 운행 시간 증가로 인해 캐나다 사람들은 실제로 여러 번 일찍 도착했습니다.[33][34] 그러나 토론토-밴쿠버 운행 횟수는 여름 성수기 동안 매주 2회로 줄어들었고, 세 번째 토론토-에드먼턴 운행은 전면 중단되었습니다. [명백한]

2018년 12월 12일, 비아는 지멘스 캐나다에 퀘벡 시티-윈저 코리도 전체를 대체할 32대의 열차 세트 계약을 체결했다고 발표했습니다.[35] 이는 2018년 연방 예산에 따라 시작된 조달 절차의 완료를 의미하며, 이 예산은 함대 교체를 위한 자금을 할당했습니다. 제안 요청 단계에서 비아는 지멘스, 봄바디어, 탈고 및 스타들러 레일로 잠재적 공급업체를 좁혔습니다. Siemens는 적시에 전달할 수 있는 능력, 제품 제공의 품질 및 가격을 포함하는 주요 기준에서 1위를 차지한 후 최종적으로 선정되었습니다. 새로운 함대는 지멘스 벤처 시리즈의 코치, 비즈니스 클래스 자동차 및 캡 자동차의 조합을 운반하는 지멘스 SC-42 기관차로 구성되어 양방향 작동이 가능합니다. 이 열차는 캘리포니아 새크라멘토에 있는 지멘스 공장에서 건설될 예정이며 지멘스는 최종 제품에 최소 20%의 캐나다 함량을 포함시키기로 약속했습니다. 이 명령에는 연방 정부가 비아의 고주파 전용 회랑 프로젝트를 승인할 경우 추가로 16대의 열차 세트를 행사할 수 있는 옵션이 포함되어 있습니다.[36] 첫 번째 열차 세트는 2021년 겨울까지 테스트용으로 인도될 예정이며, 첫 번째 세트는 2022년까지, 모든 열차는 2024년까지 운행될 예정입니다. 새 열차가 인도되면 비아는 복도에서 LRC 및 르네상스 장비를 폐기하고, HEP2 및 복도 기반 HEP1 차량을 네트워크의 다른 부분에 재할당할 수 있습니다.

2020년대

비아레일 SCV-42 충전기 푸싱 지멘스 벤처 트레인

2021년 10월 30일, 비아레일은 코로나19 대유행에 대응하여 새로운 Transport Canada 규정에 따라 모든 비아레일 직원과 12세 이상 승객이 비아레일 열차에 탑승하여 코로나19 백신을 완전히 접종해야 하는 의무적인 코로나19 백신 정책을 시행했습니다. 11월 30일까지 코로나 음성 검사는 탑승 전 백신 증명을 보여주는 대안으로 간주되었습니다.[37]

2022년 3월 9일, 오마르 알가브라 교통부 장관은 연방 정부가 제안된 고주파 철도 회랑의 운영을 위한 민간 제안을 모색할 것이라고 발표했습니다.[38] 노동조합 유니포는 이러한 조치가 비아 레일의 궁극적인 민영화를 위한 첫 걸음이라며 비판했고, 인식을 높이고 "공공적이고 접근 가능하며 안전한 여객 철도를 보호하고 즉각적인 공공 투자를 유도하는 입법 프레임워크"를 서비스 개선으로 촉구하기 위해 캐나다를 다시 궤도로 되돌리기 캠페인을 시작했습니다.[39][40]

휘장

Via Rail은 상업적 로고를 사용하는 것 외에도 캐나다 헤럴드 기관으로부터 상징적인 상징을 부여받은 여러 크라운 기업 중 하나입니다.

국장은 2020년 5월 15일에 수여되었으며 캐나다의 수석 헤럴드가 수여했습니다.[41]

문장과 동시에 헤럴드 배지를 사용할 수 있도록 승인되었습니다. 배지 디자인은 Via Rail Police Service의 책임을 나타내는 캐나다의 법 집행 기관 배지 디자인을 따릅니다. 왕실은 비아 레일이 사람과 재산의 보호와 관련된 법의 집행을 위해 경찰관을 임명하고 있음을 나타냅니다.[41]

캐나다 헤럴드 당국은 국기도 수여했습니다. 검은색이며 비아레일의 배지로 충전되어 있습니다.[41]

예산 및 관리

비아는 독립적인 크라운 법인으로 운영되고 있으며, 교통부 장관으로부터 지원금을 받아 오지 지역사회에 서비스를 제공하고 있습니다. 비아는 해안에서 해안까지 일주일에 500대 이상의 열차를 운행합니다. 2018년 승객 수입으로 3억 6,900만 캐나다 달러를 벌어들였습니다. 2018년 한 해 동안 474만 건 이상의 여객 항해가 이루어졌습니다. 그 해에는 71%의 정시 비율이 달성되었습니다. 2018년 말까지 3,115명 이상이 Via에 고용되었습니다.

Yves Desjardins-Siciliano 회장은 2015년 캐나다의 여객 철도 여행에 대한 보조금이 약 200%라고 말했습니다: 여행자들이 요금에 1달러를 쓸 때마다 캐나다는 2달러를 보조금으로 지불합니다.[42]

2019년 5월 현재 이사회 의장은 프랑수아즈 베르트랑(Françoise Bertrand)입니다. Via의 연간 계정은 재무 관리법에 따라 캐나다 감사관이 GAAP 원칙을 감사합니다. Via Rail Canada Inc.는 연방 크라운 법인으로서 캐나다 사업 회사법에 따라 운영되며, 이익이 신고될 경우 소득세를 부과받습니다. 이 회사는 2018년 기준 9,300,000달러의 자기자본을 보유하고 있습니다. 비아는 또한 2018년에 3억 9,440만 달러의 정부 자금을 받았습니다.[citation needed]

증설계획

해양

비아는 주 3회 몬트리올로 가는 오션 서비스를 보완하기 위해 노바스코샤와 뉴브런즈윅(할리팩스, 몽턴, 캠벨턴 연결)에서 일일 지역 서비스 도입을 검토했습니다. 2017년 현재 Via의 성명은 "동부 시외 회랑 서비스를 탐색 중"이며 추가 개발은 인프라 업그레이드 및 장비 테스트에 달려 있다고 밝혔습니다.[43]

비아는 핼리팩스의 CN 선로에서 시내 역에서 윈저 분기점까지 운행하는 통근 철도 서비스에도 관심을 표명했습니다.[43][44] 그러나 2019년 6월 핼리팩스 지역 의회는 만장일치로 "인프라 요구 사항 및 관련 재정적 영향, 운영상의 고려 사항 및 제한 사항으로 인해 통근 철도 서비스를 더 이상 추구하지 않기로" 결정했습니다.[45][46]

고주파 레일 프로젝트

Via는 화물 열차와 선로를 공유함으로써 직면한 지연에 대한 대응으로 44억 달러 규모의 고주파 철도(HFR) 서비스 계획을 개발했습니다. 이 계획은 토론토, 오타와, 몬트리올, 퀘벡시 사이의 전용 선로를 선택하여 더 자주 열차를 제공합니다(기존 속도로 운행하지만). 온타리오 주에서 비아는 킹스턴 대신 토론토에서 피터버러를 거쳐 오타와까지 현재 사용되지 않는 선로에 새로운 철도 노선을 운영하게 됩니다. 퀘벡에서 회랑 열차는 드러먼드빌을 통해 남쪽 해안보다는 세인트로렌스강 북쪽 해안에 있는 트로이스 리비에르를 통해 퀘벡시로 이동합니다.[23] 비아는 이를 통해 복도에서 더 많은 열차를 운행할 수 있고, 운행 시간을 25% 단축할 수 있으며, 정시 성능을 95% 이상으로 향상시킬 수 있다고 주장했습니다.[47]

타당성 조사는 2016-2018년 예산에서 연방 정부의 자금 지원을 받았으며, 2018년 예산은 전용 철도는 아니지만 계획의 함대 교체 부분에 대한 자금 지원을 허용했습니다.[48] 예상과 달리 2019년 연방 예산에는 HFR에 대한 신규 자금에 대한 최종 결정이 포함되지 않았습니다.[49] 그러나 2020년 1월 Via는 제안에 대한 자세한 엔지니어링 연구를 수행하기 위해 엔지니어링 회사 AECOM과 Arup의 합작 투자를 고용한다고 발표했습니다.[50] 토론토 시의회는 2023년 3월 30일 이 프로젝트를 지지하는 동의안을 통과시켰습니다.[51]

서비스 중단

2개의 이전 Via 루트 -말라햇(2011년 운행 종료)과 샬뢰(2013년 운행 종료)는 선로 상태가 좋지 않아 현재 운행이 중단된 상태입니다. 비아는 트랙 업그레이드가 완료되면 서비스를 다시 도입할 계획입니다.[43] 퀘벡 정부는 2017년 찰루르 추적 보수를 위한 자금을 발표했으며, 완공 날짜는 "몇 년 남았다"고만 명시되었습니다.[52] 2020년 현재 말라햇을 따라 선로를 복원할 구체적인 계획은 발표되지 않았습니다.

위니펙-처칠 열차를 이끄는 비아 F40PH-2D, 2012년 11월. 선로 정비를 위해 2017년 5월부터 2018년 12월까지 운행을 중단했습니다.

위니펙-처칠 열차는 2017년 5월 23일 허드슨 베이 철도 선로가 표준 정비 이상으로 손상되면서 심각한 봄 홍수로 인해 운행이 중단되었습니다. 위니펙-길람 서비스는 계속되었습니다.[53] 트랙의 원래 소유주인 OmniTRAX는 일치하는 연방 보조금에도 불구하고 트랙이 더 이상 사용할 수 없다며 수리를 거부했습니다.[54] 이 철도는 처칠이 남부 캐나다로 연결하는 유일한 육지 연결로, 이 철도의 손실로 인해 복도를 따라 사는 주민들에게 상당한 생활비 증가를 초래했습니다(2017년 10월 발이 묶인 열차가 배로 제거됨).[54]

북극 게이트웨이 그룹이 선로, 처칠 항구 및 처칠 해양 탱크 농장을 구입한 후 2018년 말 처칠에 대한 서비스가 복구되었습니다.[55][56] 연방정부는 7,400만 달러의 북부 인프라 전용 자금을 미리 지원하고 10년간 4,300만 달러를 추가로 지원했습니다.[57][55] Arctic Gateway는 겨울 전에 여객 철도 서비스를 복구하기 위해 35일 동안 29개의 정전을 복구했습니다. 비록 특별한 비아 열차가 11월 1일에 처칠에 도착했지만, 첫 번째 정기 비아 열차는 운행을 중단한 지 560일 후인 12월 4일에 처칠에 도착했습니다.[58][59]

2020년 2월 13일, 전국적인 해안 가스 링크 파이프라인 시위 동안 며칠간의 봉쇄가 있은 후, 비아 레일은 서드베리를 제외한 캐나다 전역의 여객 열차 운행을 추후 공지가 있을 때까지 대부분 중단할 것이라고 발표했습니다.Churchill과 The Pas 사이의 White River 열차 노선과 Winipeg-Churchill 열차.[60][61][62] 이후 2020년 코로나19 대유행에 대응하여 위니펙-처칠 열차를 제외한 거의 모든 비아레일 열차가 운행을 중단했으며 회랑 내 각 노선에서 매일 한 대씩 운행했습니다.[63][64] 이전 시위 관련 서비스 중단과 함께 비아레일 역사상 가장 광범위한 임시 서비스 축소입니다.

이동 중

비아 여행은 클래스만큼 지역에 따라 다릅니다. Via의 많은 정책과 프로토콜은 다양한 승객, 지역 사회 및 상황에 따라 다양한 압력과 요구를 가진 국가 열차 시스템을 운영한 결과입니다. 그 결과 여행의 거리와 장소에 따라 다양한 여행 경험이 가능합니다.

예정외 정차

복도 밖의 일부 비아 노선은 역이 없는 곳에서 예정에 없이 정차할 수 있는 옵션을 제공합니다. 48시간 전에 승객은 지정된 이정표에서 탑승 또는 하차를 요청할 수 있습니다. 이 옵션은 모든 어드벤처 루트와 카프레올과 위니펙 사이의 캐나다 노선에서 사용할 수 있습니다.[65]

서비스 등급

완전히 뒤로 젖혀진 Via Rail 장거리 코치 차량의 이코노미석 좌석
  • 이스케이프 요금: 이코노미석에서 할인된 좌석으로, 환불 및 교환이 제한됩니다.
  • 경제: 이코노미석 좌석은 객차 안에 있습니다.[66] 간식과 음료는 직원이 서비스 카트, 라운지 자동차 또는 레스토랑 자동차에서 판매합니다. 복도와 바다에서 무료 Wi-Fi 액세스가 제공됩니다.[67]
복도의 비즈니스 클래스 코치
  • 사업: (이전 명칭은 Via 1): 퀘벡 남부와 온타리오 주에 있는 대부분의 코리더 열차에서 일등석 좌석을 이용할 수 있습니다.[68]
  • 투어링: 스키나는 여행 성수기에만 사용할 수 있습니다.[69]
  • Sleeper Plus: 밤샘 열차 안에서 잠자는 숙박시설. 이 서비스 클래스는 지금은 중단된 Chaleur를 포함하여 이전에는 Sleeper로 알려졌습니다.[70][71] 각 자동차는 화장실과 샤워 시설을 이용할 수 있습니다. 출국일에는 핼리팩스에 위치한 비즈니스 라운지 또는 Sleepper Plus 라운지를 이용하실 수 있습니다.
  • 프레스티지: 캐나다에서만 사용할 수 있습니다. Sleepper Plus 편의 시설 외에도 열차 뒤쪽에 현대화된 고급스러운 수면 시설이 포함되어 있습니다.

선내

어메니티

아침 식사를 준비하는 비아 다이닝카

모든 비아 열차에서는 흡연이 금지되어 있습니다. 담배 흡연은 1993년부터[72] 코리도 노선에서 금지되었으며 이 정책은 점차 모든 열차로 확대되었으며, 캐나다에서 합법화된 당일 모든 비아 노선에서 대마초 흡연이 금지되었습니다. 마지막 남은 기내 흡연은 2002년까지 하루 중 특정 시간에만 일부 장거리 노선의 흡연자 휴게실에서 허용되었습니다.[73]

각 자동차마다 화장실이 제공됩니다. 침대차에서는 모든 개인실에 개별 화장실이 있습니다.

음식 서비스는 기차마다 다릅니다. 서드베리 열차 이외의 모든 열차-화이트 리버 열차는 간식, 가벼운 식사, 알코올 음료와 무알코올 음료를 모두 구매할 수 있습니다. 장거리 열차는 침대 승객들에게 전통적인 좌식 식사와 온전한 식사를 제공합니다. 이코노미석 승객들은 성수기 장거리 열차 내에서 다이닝카에서 준비한 따뜻한 테이크아웃 식사를 구매할 수 있으며, 비성수기에는 좌식 다이닝카에서 식사를 할 수 있습니다.[74]

복도에서 무료 Wi-Fi 서비스를 이용하실 수 있습니다.[75][76][77] Via는 2006년 초 승객들에게 Wi-Fi를 제공한 최초의 북미 교통 서비스였으며, 세계 최초로 Wi-Fi를 제공한 서비스 중 하나였습니다.

Wi-Fi 서비스는 서비스 차량의 오션 열차와 캐나다 열차에 추가되었지만 [78]도심 외의 대부분의 장소에서는 연결을 신뢰할 수 없습니다.

접근성 및 안전 문제

모든 Via 열차는 용량이 제한적이지만 휠체어를 수용할 수 있습니다.[79]

경로 및 연결

참고 항목: 비아 레일의 노선 목록
Via Rail 노선도, Via 열차의 운행 빈도를 나타낸 지도

비아는 앨버타주, 브리티시컬럼비아주, 매니토바주, 뉴브런즈윅주, 노바스코샤주, 온타리오주, 퀘벡주, 서스캐처원주에서 운영되고 있습니다. 대륙 철도망에 연결되고 비아가 서비스하지 않는 유일한 지방 또는 영토는 노스웨스트 준주입니다. Newfoundland와 Labrador, Nunavut, Prince Edward Island, 그리고 Yukon은 대륙 네트워크에 철도 연결이 없기 때문에 Via 서비스가 없습니다.

비아는 19개 노선에 걸쳐 매주 475대 이상의 열차를 운행하며, 다음과 같은 4가지 카테고리로 판매됩니다.[80]

모든 노선에 특정 이름을 부여하는 암트랙과 달리 대부분의 비아 열차는 노선 번호와 목적지만 식별됩니다. 유일하게 이름이 붙은 비아 열차는 캐나다와 대양입니다. 다섯 개의 "어드벤처 루트"는 이전에 각각 스키나, 사게네이, 아비티비, 슈피리어 호수, 허드슨 만으로 브랜드화되었으며, 지역에서 사용되는 이름으로 여전히 지칭될 수 있습니다.

소유권 추적

비아 레일 열차가 캐나다 국립 철도 열차 옆을 지나갑니다. Via가 운영하는 대부분의 트랙은 CNR이 소유하고 있습니다.

2017년 기준 선로 소유자/호스트 철도에 의한 비아의 노선망의 주행거리 구성은 다음과 같습니다.[43][note 1]

전체적으로 Via 추적의 약 88%는 Class I 철도, 8%는 단선 철도, 5%는 정부 기관이 소유하고 있습니다.

연결

나이아가라 폭포 역 밖에 있는 메이플 리프 열차. 이 노선은 Via와 Amtrak 사이에 공동으로 운영되며 Via 라이더에게 뉴욕에 기반을 둔 Amtrak 역과의 연결을 제공합니다.

올버니, 버팔로, 나이아가라 폭포를 거쳐 뉴욕과 토론토 사이를 운행하는 메이플 리프는 비아와 암트랙이 공동으로 관리합니다. 열차는 암트랙 장비를 사용하여 운행되지만, 국경의 캐나다 쪽에는 비아 직원이 상주하며 일반적인 비아 열차로 운행됩니다.

캐나다와 미국을 연결하는 두 개의 다른 기차 노선은 Adirondack (Montreal-New York)과 Amtrak Cascades (Vancouver-Seattle-Portland)입니다. 이 두 노선 모두 캐나다 터미널에서 비아와 역을 공유하지만 암트랙에서 완전히 운행되며 비아 열차로 가는 단일 티켓 연결은 제공되지 않습니다.

비아는 또한 여러 지역 및 시외 버스 사업자, 차량 공유 서비스 및 항공사와 연결 계약을 맺고 있습니다. 일부 항공사와 함께 비행하는 승객은 동일한 기록 위치에서 항공 및 철도 여행을 결합할 수 있습니다.[83]

압연주

주요 기사: 비아 레일 롤링 스톡 목록

비아는 74대의 기관차와 501대의 승용차를 소유하고 있습니다.[84] 예를 들면 GMD F40PH-2 디젤 기관차와 캐나다 열차와 재스퍼-프린스 루퍼트 열차의 뒷부분에서 발견된 유명한 "파크"급 침대 돔 라운지 차량이 있습니다.

탄소배출량

2010년 비아의 승객 킬로미터당 이산화탄소(CO2) 등가 배출량은 0.117kg이었습니다.[85] 비교하자면, 이는 암트랙이나 2인승 자동차와 비슷한 수준으로 [86]영국 철도 평균의 약 2배,[87] 미국 평균 모터코치의 약 4배,[88] 핀란드 전기 시외열차나 50인승 만재코치의 약 8배에 달합니다.[89]

사고 및 사건

  • 1986년 2월 8일, 앨버타주 힌튼 인근에서 비아 열차가 CN 화물 열차와 충돌하여 23명이 사망하고 71명이 다쳤습니다.
  • 1994년 11월 20일 약 18시 20분, 약 96mph의 속도로 동쪽으로 이동하는 66번 비아 열차가 온타리오주 브라이튼에 있는 CN 북미 킹스턴 지구의 마일 242.07에서 선로에 의도적으로 배치된 레일 조각을 들이받았습니다. 화재가 발생해 기관차의 뒷부분과 기관차 뒤에 있던 최초의 2인승 차량들이 불길에 휩싸였습니다. 승객 385명 중 46명이 부상을 입었는데, 대부분은 생명이 위독한 상태에서 열차를 빠져나오다 변을 당했습니다. 현지 경찰 수사 끝에 지역 주민 2명 기소돼 유죄 판결 받았습니다.[90]
  • 1997년 9월 3일 밴쿠버에서 토론토로 향하던 캐나다인(2번 열차)이 시속 67마일로 동쪽으로 이동하던 중 서스캐처원주 빅가 근처 CN 웨인라이트 지구의 마일 7.5에서 탈선했습니다. 19량 중 13량과 2량의 기관차가 탈선했습니다. 탑승한 승객과 승무원 198명 중 79명이 부상을 입었고, 1명은 치명적인 부상을 입었고, 13명은 중상을 입었습니다. 약 600피트의 메인 트랙이 파괴되었습니다.[91] 원인은 액슬 베어링 고장으로 판명되었으나 잘못 무시되었습니다. 비아는 안전에 대한 관심 부족으로 심한 비난을 받았습니다.
  • 1999년 4월 23일, 온타리오주 템스빌의 CN 채텀 구역 46.7 마일에서 동쪽으로 이동하는 74번 비아 열차가 CN 직원에 의해 스위치가 열린 채로 열차가 선로를 뛰어내리고 인접한 선로의 고정식 호퍼와 충돌하여 기관차와 4인승 차량이 탈선했습니다. 이 사고로 기관사 2명이 숨지고 승객 186명 가운데 77명이 다쳤으며 4명은 중상을 입었습니다. 주 선로 약 50m와 야적장 선로 약 100m가 파괴됐습니다.[92]
  • 2001년 4월 12일, 몬트리올행 대양은 노바스코샤주 스튜이아케에서 수동으로 작동하는 메인 트랙 스위치에서 탈선했습니다. 스위치를 올바른 위치에 고정하기 위해 사용되는 표준 CN 스위치 잠금 장치가 변조되었습니다. 두 대의 기관차와 앞의 두 대의 객차가 주 선로에서 계속 이어졌지만, 뒤의 객차들은 주 선로에 인접한 공업용 선로로 분기하는 경로를 취했습니다. 차량 9대가 탈선하고 농장 공급 건물이 파손됐고, 산업 선로도 파괴됐습니다. 건물 입주자 4명은 충격을 받기 전에 부상 없이 탈출했습니다. 열차에는 132명이 타고 있었습니다. 트루로나 핼리팩스에서 22명이 병원으로 이송됐습니다. 9명은 중상을 입었습니다.[93] 15세 소년이 자물쇠 조작과 관련해 생명을 위험에 빠뜨린 장난 혐의에 대해 유죄를 인정했습니다.
  • 2012년 2월 26일, 온타리오주 벌링턴에서 토론토로 향하던 92번 비아 트레인이 탈선하여 철도 기술자 3명이 모두 사망하고 46명(중3명)이 부상을 입었습니다. 탈선의 원인은 2번 트랙에서 3번 트랙으로 스위치를 통해 이동하는 열차의 과도한 속도 때문입니다.
  • 2013년 비아 레일 캐나다 테러 음모: 2013년 4월, 알카에다에 영감을 받은 두 명의 남성이 토론토 광역 지역에서 비아 열차를 탈선시키려는 음모를 꾸민 혐의로 기소되었습니다.[95] 2015년, 두 사람 모두 테러 관련 범죄로 유죄 판결을 받고 무기징역을 선고받았습니다.[96] 두 명 중 한 명은 정신적으로 불안정해 조현병으로 오진됐습니다.[97][98]
  • 2013년 9월 18일 온타리오주 오타와에서 51번 열차와 2층 OC트랜스포 버스가 수평 건널목에서 정차하지 못한 충돌 사고가 발생했습니다. 이 사고로 6명이 숨지고 31명이 다쳤으며(위중 11명) 모두 버스에 타고 있었습니다. 이 충격으로 열차는 선로 아래로 약 100~200피트(30~61m) 떨어진 곳에서 탈선했습니다.[99]
  • 2018년 7월 5일 승객 16명과 승무원 5명이 탑승한 열차가 위니펙에서 처칠로 이동하던 중 서스캐처원주 허드슨 베이 북쪽에서 탈선했습니다. 승객과 승무원들은 가벼운 부상만 입었지만 사건 발생 장소가 외진 탓에 긴급 승무원들이 도착하는 데 몇 시간이 걸렸습니다. 구급대원들과 소방관들은 CN 철도 트럭이 도착할 때까지 선로 근처에서 기다려야 했습니다.[100][101]
  • 2019년 12월 31일 매니토바주 카트라임 인근에서 승무원 5명과 승객 7명이 탑승한 열차가 탈선하여 옆으로 기울었습니다. 크게 다친 사람은 없었습니다.[102][103]
  • 2022년 12월 23일, 겨울 폭풍으로 토론토-오타와와 토론토-몬트리올 회랑이 폐쇄되었고, 토론토 열차 한 대를 포함해 9대의 열차가 밤새 갇히게 되었습니다.윈저 복도. 출발한 다른 비아 열차 두 대는 역으로 돌아가라는 명령을 받았습니다. 오타와에서 토론토로 가는 55번 열차에서 나무가 넘어져 승객들이 15시간 동안 기내에 갇히는 사고가 발생했습니다. 55번 열차에 연결된 구조 열차가 필요했습니다. 그 후, 12월 25일과 26일에 킹스턴에서 CN 열차에 타고 있던 차량이 탈선하여 토론토-몬트리올 복도 전체가 폐쇄되었습니다. 비아는 12월 25일에만 25편의 열차를 취소했습니다. 비아는 수백 명의 피해 고객에게 환불 및 바우처를 제공했습니다.[104][105][106]

국장

비아 레일의 국장
메모들
2020년 5월 15일 부여.[107]
크레스트
기관차 바퀴 또는 관자놀이 굴레에서 나온 것입니다.
에스커천
세이블과 오어를 이해하세요. 5개의 조각으로 나누어진 막대와 두 개의 벤들렛이 보더 오어 안에 있는 세이블 모두를 불길하게 합니다.
서포터즈
스라소니 두 마리 또는 각각 부서진 돌로 된 침대가 있는 모래 바닥에 서 있습니다.
좌우명
Via Per Fineers Nostros (전국을 횡단하는 길)

참고 항목

메모들

  1. ^ 가장 최근의 기업 계획이 발표된 이후, 키치너와 런던 사이의 비아가 사용하는 구엘프 분과는 Goderich-Exeter Railway에서 CN으로 되돌아갔습니다.[82]

참고문헌

  1. ^ a b "Annual Report 2018" (PDF). Via Rail Canada. Retrieved May 13, 2019.[영구 데드링크]
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