해양(열차)

바다

2005년 8월 13일 노바스코샤주 벨몬트에서 파크 승용차가 14호차의 후면을 들어 올리고 있다.
개요
서비스형	도시 간 철도
상태	부분적으로 사용 중
로캘	캐나다 퀘벡, 뉴브런즈윅, 노바스코샤
현재 연산자	비아 레일(1978–)
이전 연산자	IRC(1904–1918), CN(1918–1978)
라이더십	주간 1,487개(2019 회계연도)[1]
연간 기수	78,353 (FY 2019)[2]
웹사이트	비아 레일 - 더 오션
경로
시작	퀘벡 주 몬트리올
끝	핼리팩스, 노바스코샤
주행 거리	1346km(836mi)
서비스 빈도	각 방향으로 일주일에 한 번 여행한다.
열차 번호	14, 15(문서 614/615)
온보드 서비스
클래스	이코노미 및 슬리퍼 플러스 클래스
좌석 배치	예약 이코노미 좌석[3] 없음
급식시설	식당차, 서비스차(테이크아웃 카운터)
기술
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
트랙 소유자	CN(2008년 이후)
노선도 v t 레전설 0km 몬트리올 중앙역 빅토리아 브리지 세인트로렌스 강 상공에 7km 4 mi 생람베르트 리슐리외 강 54km 34 mi 생하신테 100km 62 mi 드러먼드빌 247km 153 mi 샤르니 254km 158 mi 사인테포이 311km 193 mi 몽마니 371km 231 mi 라 포카티에르 439km 273 mi 리비에르두루프 482km 300 mi 트로이스피스톨레 543km 337 mi 리모스키 572km 355 mi 몽졸리 619km 385 mi 사야벡 643km 400 mi 암키 665km 413 mi 인과응보살 722km 449 mi 마타페디아 레스티구우체 강 QC NB 741km 460 mi 캠벨턴 772km 480 mi 샤를로 797km 495 mi 자켓 강 825km 513 mi 쁘띠 로처 842km 523 mi 바서스트 913km 567 mi 미라미치 북서미라미치 강 미라미치 강 남서쪽 949km 590 mi 로저스빌 1042km 647 mi 몬트콘 1103km 685 mi 삭빌 미사과시 강 NB NS 1119km 695 mi 암허스트 1146km 712 mi 스프링힐 분기점 1243km 772 mi 트루로 1346km 836 mi 핼리팩스

이전에 오션 리미티드라고 알려진 오션(프랑스어: L'Occéan)은 캐나다 비아 레일에서 퀘벡 주 몬트리올과 노바스코샤 주 핼리팩스 사이를 운행하는 여객열차다. 북미에서 지속적으로 운행되는 명명된 여객열차 중 가장 오래된 것이다.^[4][5] 오션의 일정은 약 23시간이 소요되며 양방향으로 밤새 운행된다. 캐나다와 비아의 복도 열차와 함께 오션은 대륙횡단 서비스를 제공한다.

역사

캐나다 식민지 간 철도(IRC)는 1904년 7월 3일 해양 고속철도를 보완하기 위한 여름 전용 '한정 정차' 서비스로서 오션 리미티드(Ocean Limited Stop)를 출범시켰다. 핼리팩스에서는 도미니언 애틀랜틱 철도의 고급 열차인 플라잉 블루노스와 연결되었다.^[6] 1900년대 초 이민 붐 기간 동안 오션 리미티드(Ocean Limited)와 그 노선의 다른 여객열차는 그랜드 트렁크 철도와 캐나다 태평양 철도의 주요 동절기 연결을 제공함으로써 후원을 받는 이민자들을 프레리 지방의 땅으로 이동시키는 데 이용이 증가했다.

1918년에는 IRC가 캐나다 국철(CNR)에 합병되어 오션 리미티드(Ocean Limited)가 이전과 같이 운행을 계속하였다. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안, 오션 리미티드사는 핼리팩스 항에 중요한 서비스를 제공했다.

1964년 오션은 밀워키 로드 스카이탑 라운지 수면 차량을 받았다.^{[7]: 30}

CNR은 회사의 이중언어 명칭 채택의 일환으로 1966년에 열차 이름에서 "제한적"을 삭제했다.^{[8]: 99 [9]: 285} 오션 리미티드 사에 대한 명칭 변경 언급에도 불구하고 여전히 흔하다.^[10]

1977년 퀘벡주 리무스키 인근의 옛 IRC 선에 영향을 준 산사태가 6개월 동안 CN은 바다를 남쪽으로 수백 킬로미터 떨어진 다른 평행선으로 우회시켜 같은 핼리팩스-몬트리알 시간대를 유지했다.

1976년 CN은 "Via"라는 마케팅 슬로건을 이용해 새로운 사업부서에 여객서비스 운영을 맡겼다. 1978년 4월, 이 사단은 비아 레일 캐나다라는 별도의 크라운 법인으로 분리되어 모든 CN 여객 열차와 장비를 가지고 갔다. 1978년 10월 심폐소생술 여객열차와 장비에 대한 가정 이후, 새로운 국가여객철도 서비스는 1979년까지 열차 이름과 운행을 변경하기 시작하지 않았다.

바다는 비아에 의해 이름이 바뀌지 않았고, 사실 1985년 또 다른 비아 기차로 인해 핼리팩스-몬튼 구간에서 대체되었는데, 이 열차는 동부의 종착역이 세인트 존에서 핼리팩스까지 연장되는 것을 보았다. 이 열차는 비아 시대 초창기 몇 년까지만 살아남은 CN 여객열차 스코시안의 열차 번호와 장비도 상정했다.

비아에서, 오션 오션은 운영에서 몇 가지 변화를 겪었다.

• (1979–1981) 핼리팩스-몬트리알 양방향으로 매일 운행 (주 7일) 또 다른 비아 기차는 대서양도 다른 경로를 통해 이 도시들을 운행했다.
• (1981–1985) 핼리팩스-몬트리알 간 유일한 경유 열차지만 대서양 해제에 이어 양방향에서 매일 운행(주 7일)
• (1985–1990) 핼리팩스로 가는 직행 열차가 된 대서양 복원에 이어 뮌턴과 몬트리올 양방향으로 매일 운행(주 7일)한다. 대양의 승객들은 어쩔 수 없이 Moncton에서 열차를 갈아타야 했다.
• (1990–1994) 비아 예산 삭감에 따라 핼리팩스와 몬트리올 양방향으로 주 3일 운영. 대서양도 일주일에 3일을 운행했고 두 열차에서 장비가 회전했다. 몬트콘과 핼리팩스 간, 생하신테와 몬트리올 간 운행은 두 노선의 유일한 공통 구간인 주 6일이었다.
• (1994–2012) 핼리팩스와 몬트리올 양방향으로 매일 운영(주 6일) 대서양의 두 번째 결항은 대양 항로에서의 운항을 증가시키는 결과를 낳았다. CN sold its portion of the Ocean's route between Rivière-du-Loup, QC, and Moncton, NB, to a shortline operator which operated the section from Rivière-du-Loup to Campbellton as the Chemin de fer Matapédia et du Golfe and the section from Campbellton to Moncton as the New Brunswick East Coast Railway. CN은 2008년 11월 3일에 이러한 부분을 재취득했고, 그 결과, 오션은 다시 CN 트랙리지에서만 운영된다.^[11]
• 1998년 10월 26일, CN은 퀘벡 주 레비스의 수변을 따라 경치 좋은 길을 포기했다. 레비스는 철도역과 페리 터미널을 통합하여 운행했다. 이 철도의 구간은 옛 레비스 기차역과 승강장이 남아 있기는 하지만 도시 자전거도로로 재개발되었다. 비아 레일즈는 퀘벡 시 지역 오션스톱을 차니로 이전할 수밖에 없어 각 방향으로 역주행해야 했다. 비아나는 차니와 퀘벡시 사이에 있는 오션 승객들을 위한 연결 셔틀 밴 서비스를 제공한다(2014년 비아나는 차니에서 새인테 포이로 정류장을 이동했다 - 동행과 서행 열차는 모두 새인테 포이로 가고, 본선으로 역행한다).
• (2006) 복원된 스테인리스강 버드 승용차의 점진적인 단계적 폐차가 이루어지게 되어, 양방향의 모든 출발은 보다 현대적으로 유럽이 구축한 르네상스 장비를 위해 운용되었다. 그러나 비아는 이 장비에 가끔 문제가 생겨 버드차를 이용해야 했다. 르네상스 함대를 업그레이드하기 위한 작업은 겨울 시즌에 하나의 Budd 구성(다른 두 구성의 Budds는 르네상스를 대체)을 운영해야 하는 결과를 낳았다. 이는 2011년/2012년 겨울까지 이루어졌으며 2014년과 2015년 크리스마스 연휴 기간 동안 여분의 버디 장착 열차를 제외하고 서비스가 주 3회 운행으로 축소된 후 종료되었다. 이스터리 클래스(이스터리 클래스, "슬리퍼 플러스"라는 이름)의 모든 열차의 끝에는 스테인리스 스틸 파크 카(원래 1954년에 제작됨)가 부착되어 있다. 처음에는 여름 성수기와 크리스마스 휴가철에만 이용이 가능했지만, 파크 자동차는 현재 일년 내내(2013년 기준) 모든 기차의 일부분이다. 르네상스 자동차의 유럽 쿠플러는 르네상스 침구차와 파크카 사이에 전환차(7600-7602번)를 삽입할 필요가 있다. 전환차는 르네상스 침로에서 개조된 것으로, 사실상 카펫이 깔린 바닥과 난간이 벽을 따라 있는 텅 빈 보행 통로다.
• (2012) 2012년 6월 27일, 비아레일 캐나다는 오션의 주파수를 주당 6회에서 3회로 줄이는 계획을 발표했다. 2012년 10월부터 오션은 수요일과 금요일, 일요일에 몬트리올을 출발하고 화요일과 금요일, 일요일에는 핼리팩스를 출발했다. 핼리팩스에서 출발하는 화요일은 이후 수요일로 바뀌었기 때문에 출발일은 양쪽 방향 모두 같다.^[12]
• (2014년) 2014년 CN은 해양을 위태롭게 할 조치인 뉴캐슬 서브디비처를 포기하겠다고 위협했다. 합의의 일환으로, 뉴브런즈윅 정부는 이 노선의 북부와 남부의 화물 서비스를 업그레이드하고 유지하기 위해 CN에 2,500만 달러를 줄 것이라고 발표했다. CN은 향후 15년 동안 화물 서비스를 위해 이 두 작품을 유지·운영하기 위해 동일한 금액을 지출할 것을 약속했다. 그러나, 배서스트와 몬트톤 사이의 44마일(71km)의 선로는 거래의 일부가 아니었고, 철도 교통의 부족으로 처음에는 이 노선의 일부가 구해지는 것을 막았다. 그러나 2014년 5월 연방정부는 대양을 구하기 위해 이 노선을 재건하는 데 1030만 달러를 약속했다.^[13]
• (2014) 바다는 110주년을 맞이한다.

경로

The route taken by the Ocean runs through eastern Canada including the Island of Montreal and the city's skyline and suburbs, the lower St. Lawrence River valley, the Matapédia River valley, the south shore of Chaleur Bay and the forests of eastern New Brunswick, the Tantramar Marshes, the Cobequid Mountains and Wentworth Valley, the edge of Cobequid 베이와 농지를 노바스코샤 중심부를 거쳐 핼리팩스까지 섞었다.

롤링 스톡

르네상스 3개 전동차가 대양 항로를 지원했지만 2012년 말 각 방향에서 매주 3개씩 출발하는 것으로 줄어들면서 2개 세트의 장비만 필요하게 됐다. 이들 세트는 비수기 14대부터 여름철 성수기 21대까지 다양하며, 각각 수하차, 코치차 몇 대, 서비스차 두 대가 고사하는 식당차, 수면차 여러 대, 전환차(위 토론 참조), '파크' 슬리퍼 뷔페-룬지돔 관측차 등이 있다. 오션은 거의 변함없이 런던, 온타리오가 건설한 GM F40PH 기관차에 의해 운영되며, 몬트리올의 CAD 철도 산업은 모두 F40PH-3 모델로 업그레이드되었다. 어려운 선로 상황에 대처하기 위해 가을과 겨울에 세 번째 기관차가 추가되기도 한다.

2012년 이전 몇 년 동안 비아레일은 업그레이드 작업을 위해 겨울 동안 르네상스 장비 1세트를 서비스에서 제거하고 버드 빌드 스테인리스 스틸 "HEP1" 장비(수하차, 코치, "스카이라인" 돔카, 식당차, "샤토" 침대차, "주차" 차량 포함)로 교체했다. 이 연습은 2세트의 장비만 필요했기 때문에 서비스 감소 후 종료되었다. 하지만 2014년과 2015년에 다시 한번 비아는 크리스마스 휴가 기간 동안 기차를 추가했는데, 그들은 과거처럼 "HEP1" 장비를 사용해 운행했다. 이러한 운행은 일반 르네상스 식당칸의 식사와는 대조적으로, 더 많은 종류의 수면 숙박시설, 코칭 승객들이 이용할 수 있는 돔, 그리고 기내식으로 조리된 완전한 식당칸을 제공하기 때문에 레일팬들과 여행하는 대중들에게 인기가 있었다.

2013년 8월 이전에 오션은 몬트리올에서 퀘벡 주 마타페디아까지 운행했고, 16/17호 열차인 "몬트레알-가페 열차"(옛 찰루르라고 불림)에 매주 3회 합류했다. 마타페디아에서는 16번 열차가 가스페 반도로 계속 가고 14번 열차(해양)가 핼리팩스(그 반대 15/17번 열차)로 계속 운행하면서 열차가 분리되었다. 16/17 열차는 몬트리올에서 운행하는 자체 기관차를 가지고 있었으며, 그 결과 몬트리올과 마타페디아 사이를 3대의 기관차로 운행하는 복합열차(14 + 16, 15 + 17)가 운행되었다. 몬트레알-가페 열차는 '스카이라인' 돔카를 포함해 버드제 스테인리스 승용차를 사용했다. 두 열차를 연결하면 그 사이를 통과할 수 없었다. 가스페로 가는 노선의 인프라 문제로 인해 16/17호 열차가 운행이 중단되었고, 노선이 업그레이드될 때까지 운행이 재개되지 않을 것이다.

참조

• Smith, Douglas N.W. (2004). The Ocean Limited: A Centennial Tribute.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Ocean(열차) 관련 미디어

• 비아 레일즈 대양 현장

외부 영상
Wingin' It, YouTube의 "The Ocean 🇨🇦 Via Rail, Halifax to Montreal"! 폴 루카스, 2020-11-5