애틀랜틱(열차)

Atlantic (train)
애틀랜틱
개요
서비스형도시 간 철도
상태중단됨
로캘퀘벡 / 메인 / 해양 주
전임자애틀랜틱 리미티드
퍼스트 서비스1978년 10월 28일 / 1985년 6월 1일
라스트 서비스1981년 11월 14일 / 1994년 12월 16일
이전 연산자비아 레일
경로
시작몬트리올
끝핼리팩스
주행 거리1,250km(750mi)
서비스 빈도매주 3회
열차 번호11,12
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
트랙 소유자심폐소생술
애틀랜틱 리미티드
Canadian Pacific Covered Wagons - 3 Photos (26415527880).jpg
1970년 7월 4일 세인트 존에 있는 캐나다 태평양 대서양 유한회사
개요
서비스형도시 간 철도
상태중단됨
로캘퀘벡 / 메인 / 해양 주
퍼스트 서비스1955년 9월 25일
라스트 서비스1978년 10월 27일
후계자애틀랜틱
이전 연산자캐나다 태평양 철도
경로
시작몬트리올
끝세인트존
주행 거리776km(482mi)
열차 번호41,42
온보드 서비스
좌석 배치코치
수면 준비구역, 로메트, 더블 침실
급식시설식당차
관측 시설라운지 거실차
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

대서양(프랑스어: L'Atlantique)은 비아 레일에서 운행하는 여객열차로, 퀘벡 주 몬트리올과 퀘벡스 주 핼리팩스 주 사이의 캐나다와 미국 영토를 모두 운행한다. 이전에는 캐나다 태평양 철도가 몬트리올과 뉴브런즈윅 주 세인트 존 사이의 애틀랜틱 리미티드(The Atlantic Limited)로 운영했다. 그것은 두 시스템을 위한 대륙횡단 서비스의 일부를 형성했다.

대서양과 그 전신인 아틀란틱 리미티드(다른 심폐소생술 지역 열차 몇 대와 함께)는 1960년대 후반부터 1994년 12월 운행이 중단될 때까지 미국 메인 주에서 유일한 여객철도 운행이었다. (메인은 현재 암트랙의 다우네스터가 운행하고 있다.) 대서양도 1993년 비아가 열차를 '헤드엔드 파워'로 전환하기 전까지 미국 내 마지막 정기 증기 난방 여객열차를 운행하면서 미국 철도 역사상 독보적인 위치를 차지하고 있다.

취소된 이후, 남부 뉴브런즈윅과 퀘벡 동부 타운쉽의 시민 단체들은 정기적으로 비아레일 캐나다가 이 노선에 승객 서비스를 복구하도록 하기 위해 청원서를 작성하거나 로비를 해왔다.

애틀랜틱 리미티드

1955년 9월 25일 캐나다 태평양 철도(CPR)에 의해 "제한된 정차" 서비스로 출범한 애틀랜틱 리미티드사는 41/42번(서행/동행)을 사용했으며, 이전에 몬트리올, 퀘벡(윈도 역)과 뉴브런즈윅(유니온 역)의 세인트 존(유니온 역) 사이에 번호가 매겨진 열차의 일정과 장비를 가져갔다. 이 서비스는 세인트 존과 몬트리올 사이의 직통 노선을 형성한 심폐소생술의 옛 메인 국제철도를 이용하여 밤새 운행되었다. 비록 이것이 심폐소생술의 첫 번째 이름인 Maritime행 여객열차였지만, 1889년부터 매일 여객 서비스가 제공되었다.

애틀랜틱 리미티드는 1970년경 세인트존 유니온 역이 철거되고 CPR의 밀 스트리트 야드가 세인트존 스루웨이와 관련 도시 재개발을 수용하기 위해 재개발되면서 처음으로 노선이 크게 바뀌었다. 새로운 철도 야드가 개발되었던 옛 도시 랭커스터의 도시 서쪽에 새로운 여객역이 건설되었다. 1970년대에 심폐소생술은 보통 1800급 E8 기관차 1대(이후 2대, 캐나다에서 운행하는 3대 중 1대, 둘 다 심폐소생술로)와 수하물, 코치, 식사자, 침대차 1대로 최소 수준으로 서비스를 운영했다. 캐나다에서 주문했던 일부 스테인리스강 버드 컴퍼니 차량도 이 열차에 올라탔고 돔카도 드물었다.

애틀랜틱 리미티드 명칭은 1955년 몬트리올-세인트 존 서비스에서 공식적으로 사용되었을 뿐이지만, 그 이름 또는 그것의 변형은 Sault Ste를 경유하여 미네소타주 미니애폴리스 사이의 심폐소생술과 심폐소생술 보조 수 라인으로 운영되는 서비스에 사용되었을 가능성이 있다. 마리, 오타와, 온타리오, 몬트리올, 퀘벡, 뉴브런즈윅의 세인트존까지, 1889년 세인트존으로 가는 노선이 완성된 후, 세인트존으로 출발한다. '대서양 유한회사'라는 명칭이 미네아폴리스-설트 스테 사이의 수 라인 부분에 공식적으로 사용되었을 가능성이 있다. 마리는 비록 번호가 매겨진 기차들만이 1889년에서 1955년 사이에 공식적으로 몬트리올 동쪽에 존재했다. 미니애폴리스-몬트리올-세인트 존 서비스의 연장선상에서 몬트리올과 보스턴, 매사추세츠 주(보스턴 및 메인 철도와의 제휴)를 통해 운영되며, 애틀랜틱 익스프레스라는 명칭을 사용할 수 있다.

애틀랜틱

1978년, 비아 레일은 캐나다의 국가 여객철도 서비스가 되기 위해 캐나다 국립 철도 자회사로부터 만들어졌다. 1979년 여름까지 노선, 장비, 일정이 바뀌지 않았지만 그해 10월 비아는 심폐소생술 여객 서비스 인수 협상을 벌였다. 따라서 비아가 만들어진 후 처음 몇 달 동안은 더 애틀랜틱 리미티드(The Atlantic Limited)를 시간표에 포함시켰고, 이 서비스는 동일한 심폐소생술 장비와 승무원을 사용하여 계속 운영되었다. 1979년 여름, 이것은 "The Atlantic Limited"라는 이름이 병적으로 적절한 Atlantic/Atlantique로 단축되면서 바뀌었다.

동시에, 1979년 10월부터 노바스코샤의 핼리팩스에 새로운 동부 종착역이 생기면서 서비스가 연장되었고, 세인트 존의 1970년대 심폐소생술 여객역은 그 도시의 시내에 새로운 역 대신 폐쇄되었다. 핼리팩스로의 열차의 연장은 비아가 스코시안이라는 CN 열차를 계속 운행하지 않기로 함에 따라 가능했기 때문에 대서양은 열차의 11/12(서행/동행)와 장비로 추정했다.

비아 아래에서는 대서양을 가로지르는 짧은 노선(150마일)과 그 사이에 있는 많은 작은 마을과 마을 외에도 뉴브런즈윅, 프레데릭턴, 뉴브런즈윅, 셔브룩, 퀘벡의 세인트존과 셔브룩의 도시들을 대서양이 서비스했다는 사실 등을 감안할 때 대서양은 잘 이용되는 기차가 되었다.

그러나 대서양의 증가하는 후원자는 비아 목표물을 충족시키지 못했으나 일부는 퀘벡의 정치적으로 중요한 영토를 대양만큼 횡단하지 않았다고[who?] 말할 수도 있다. 따라서 1981년 트뤼도 정부에 의한 비아 예산 삭감에서는, 핼리팩스-몬트톤-세인트존-프레데릭턴 사이의 Budd RDC 서비스 대신에 대서양이 종료되었다. 이 시기에 프레데릭톤은 핼리팩스에서 몬크톤과 세인트존을 거쳐 대서양의 연결선을 대체하는 레일 디젤차가 도입된 1960년대 초 이후 첫 여객열차를 보게 되었다.

뉴브런즈비커즈 남서부는 1889년 메인주의 국제철도가 개통된 이후 세인트존과 몬트리올 양방향에서 매일 여객철도가 운행되고 있는 대서양 항로의 절단작업에 격분했다. 엘시 웨인 신예 세인트 존 시장이 이끄는 이 노선의 지역사회 지도자들은 연방정부에 로비를 하기 위해 지역 주민들을 재빨리 규합했다. Brian Mulroney의 개인적인 약속과 그의 정부가 비아 서비스를 그 노선에 복귀시킬 것이라는 Brian Mulroney의 개인적인 약속 후에, 1984년에 PC Party가 당선되었고 12월에 대서양이 궤도로 복귀할 것이라고 발표되었다.

1985년 8월, 비아가 대서양을 수용하기 위해 Maritimes에서 운행하는 것을 일부 변경했음에도 불구하고, 그 열차는 핼리팩스와 몬트리올 사이의 이전 노선에서 복권되었다. 오션 서비스는 실제로 대서양을 통해 그들과 플랫폼이 연결되는 몬트리올-몬튼 열차로 격하되었다. 이는 1989년 비아에 대한 예산 삭감이 지속되어 1990년 1월 15일부터 각 방향(대체일)에서 두 노선의 운행이 3일/주로 줄어들었다. 1990년부터 1994년 12월 16일까지, 대서양은 3일/주 3일/주 단위로 일관성 있게 운영되어, 대서양은 바다와 장비 풀을 공유했다.

1993년, 세인트 존과 몬트리올 사이의 선로 주인인 심폐소생술은 이전의 메인 국제 철도와 관련 노선의 잠재적 구매자들을 찾기 시작했다. 1994년 여름까지 구매자가 발견되지 않을 것이라는 것이 명백해지자, 심폐소생술은 전체 경로를 포기하기 위해 신청하는 공식적인 절차를 시작했다. 12월 31일 포기일 이후 운항 지속에 대한 불확실성에 직면한 비아는 그해 10월 대서양 12월 17일(12월 16일 떠나는 마지막 열차)을 종료하고 장비를 해양으로 전환해 각 방향으로 6일/주간 일정으로 껑충 뛰어오르겠다고 발표했다. 대서양이 중단되기 전에 심폐소생술은 J.D.와 원칙적으로 합의했다고 발표했다. 어빙 리미티드(Irving Limited)는 이 노선을 사들여 뉴브런즈윅 남방철도로 불릴 정도로 짧은 노선으로 운영하지만, 비아는 현재 단선철도로 운영이 허용되지 않았다. 연방 규정에는 캐나다의 두 국가 철도 중 하나에서 운행해야 한다고 명시되어 있다.

특히 이 노선(동일 정당별)에서 두 번째로 여객 서비스를 포기한 것은 연방정부가 근시안적인 재정과 전략적 정치적 이유로 서비스를 축소하는 편리한 구실로 본 뉴브런즈위커 남서부 지역에게 특히 논란이 됐다. 폴 마틴은 연방정부 전체에 걸쳐 공격적인 예산 삭감을 단행하고 있었고, 따라서 오션의 항로에 서비스를 집중하는 것은 약간의 돈을 절약할 수 있을 것이다. 바다는 더그 영 당시 교통부 장관이 타고 있던 아카디-바서스트도 지나는 항로를 여행했다. 대서양은 또한 세인트 존의 엘시 웨인과 셔브룩의 진 추레슈티라는 진보적 보수당을 선출한 나라에서 유일한 두 개의 선거구를 통과했다. 또한 대서양이 몬트리올과 세인트 존을 잇는 짧은 항로로 메인(미국 영토)을 통과한 것도 도움이 되지 않았다.

경로

캐나다 태평양 철도

애틀랜틱 리미티드(The Atlantic Limited)가 취항한 경로는 전적으로 심폐소생술 트랙을 운행했으며 몬트리올 섬과 도시의 스카이라인과 교외, 리슐리외 강 계곡, 동부 타운쉽의 언덕, 서부 및 중부 메인주의 애팔래치아 산맥 등 캐나다 동부와 뉴잉글랜드 북부의 매우 아름다운 지역을 통과했다. 동부 메인주의 평탄한 고원과 숲, 세인트 존 강 계곡의 숲과 혼합된 농경지. 세인트 존과 몬트리올 사이의 애틀랜틱 리미티드(Atlantic Limited)가 택한 노선은 두 도시 사이의 가장 직접적인 철도 연결로다.

20세기 중반 마지막 최고 수준의 여객 서비스에서는 메인주[4] 그린빌과 브라운빌 정션에 있는 아로스톡 FLYER에서 뱅고르 & 아로스톡 열차와의 연결이 가능했다.[5]

비아 레일

1979년 비아 레일이 1981년 단종할 때까지의 운항을 가정하고, 1985년 단종될 때까지의 운항을 1994년 단종할 때까지 복원한 후, 대서양은 다소 다른 노선을 따랐으며, 가장 분명한 변화는 세인트 존에서 핼리팩스로의 동쪽 CN 선로를 확장한 것이다. 비아가 몬트리올의 옛 CN 센트럴 역에서 열차를 통합하고자 했던 몬트리올과 레녹스빌 사이에도 미묘한 변화가 있었다. 몬트리올을 출발한 대서양은 CN 트랙에서 세인트루이스를 통과하는 해양의 경로를 따라갔다. 히아신테는 남쪽으로 돌아서 성도를 따라갔다. 동부 타운쉽으로 들어가는 프랑수아 리버 계곡에서 셔브룩까지 CP 트랙을 되찾았다. 셔브룩에서 세인트 존까지, 대서양은 이전의 애틀랜틱 리미티드(The Atlantic Limited)와 같은 경로를 따랐다. 세인트존 동쪽에서 열차는 CN 선로를 되찾아 케네베카시스 강 계곡과 그 혼합 농지를 거쳐 몬크톤으로 가는 비슷한 경치의 경로를 따라 간 다음, 탄트라마르 마쉬, 갠트워스 계곡, 코베키드 만의 가장자리, 그리고 중앙 노바스코시아를 거쳐 핼리팩스까지 농지를 섞은 것과 같은 경로를 따라갔다.

참고 항목

메모들

  1. ^ https://www.railwaypages.com/files/1032416/ucrs-430-1985-aug-064.pdf
  2. ^ https://www.railwaypages.com/files/768041/ucrs-383-81-sep-921.pdf
  3. ^ https://www.railwaypages.com/files/916362/ucrs-384-1981-oct-942.pdf
  4. ^ 캐나다 태평양 철도 시간표, 1956년 9월 30일 표 8
  5. ^ '철도공식지침' 1949년 8월 방고르·아루스토크 철도 구간, 표 1

외부 링크