좌표: 45°18'10 ″N 75°44'03 ″W / 45.302818°N 75.734054°W / 45.302818; -75.734054

2013년 오타와 버스 사고

2013 Ottawa bus–train crash
오타와 버스 열차 충돌 사고
충돌 후 추락하는 장면. 기차는 물론 팰로우필드 기차역도 배경으로 보입니다. 서쪽을 바라보는 선로를 따라 찍은 사진.
Map
세부 사항
날짜.2013년 9월 18일
위치캐나다 온타리오주 오타와
좌표45°18'10 ″N 75°44'03 ″W / 45.302818°N 75.734054°W / 45.302818; -75.734054
통계학
죽음6[1]
다친.35[2]

오타와 버스-열차 충돌 사고는 2013년 9월 18일 오타와 교외의 바르하벤에서 OC 트랜스포 2층 버스와 비아 레일 열차가 충돌하여 6명이 사망한 사고입니다.[1][3]

세부 사항

충돌 후 열차가 탈선했습니다.

추돌사고는 오전 8시 48분 시내버스 전용도로인 트랜싯웨이의 폴로우필드 로드와 우드로프 애비뉴 인근 철도 건널목에서 발생했습니다.[1][4][5][6][7]

열차는 General Electric P42 Genesis 기관차인 Via Rail #51 (General Electric P42 Genesis 기관차 #915에 의해 견인) 오전 8시 32분에 오타와를 출발하여 토론토로 향했습니다. OC Transpo Route 76번 버스(Alexander Dennis Enviro500 2층 #8017)는 83명의 승객을 태우고 Fallowfield Transway Station에서 막 출발했습니다.[7][8] 건널목의 문, 불빛, 종소리는 충돌 47초 전에 울렸고, 문은 충돌 25초 전에 도로를 가로질러 완전히 수평이 되었습니다.[5] 오후 8시부터 정오 사이에 시의 호루라기 금지령이 발효됨에 따라 열차는 벨을 울렸지만 호루라기는 울리지 않았습니다.[7] 열차는 충돌 당시 시속 75km(47mph)로 주행 중이었으며, 제한 속도인 161km/h(100mph) 미만이었고, 충돌 2초 전에 비상 브레이크가 작동되었습니다.[5][7] 버스는 67.6km/h(42.0mph)의 속도로 주행하다가 제한 속도인 60km/h(37mph)를 초과하여 브레이크가 작동되기 전에 충돌 3초 전에 브레이크가 작동되었습니다.[8] 처음에는 브레이크의 완전한 힘이 작용하지 않았습니다.[8] 그 충돌은 버스의 앞쪽 끝에서 발생했고 기차를 탈선시켰습니다.[1][6]

사고 현장에서 버스 탑승자 5명이 사망 판정(버스 운전자 포함)을 받았고, 이후 1명이 병원에서 숨졌고,[1] 탑승자 35명이 부상을 입어 5명이 중경상을 입었습니다. 열차의 승객이나 승무원 중 아무도 다치지 않았습니다.[2]

캐나다의 수상 스티븐 하퍼와 온타리오의 수상 캐슬린 윈은 추락 사고의 희생자들과 그들의 가족들에게 애도를 표했습니다.[6] 2013년 9월 19일, 사고에 연루된 버스와 열차는 모두 현장에서 제거되었습니다.[9] 2013년 9월 20일 아침부터 이 지역을 통해 Via Rail 열차 운행이 재개되었습니다.[3] 2013년 9월 22일, 충돌 사고의 모든 희생자들을 위한 공동체 추모식이 Cedarview Alliance Church에서 열렸고, 희생자들 중 2명의 장례식도 주 후반에 열렸습니다.[10] 오타와 시장 짐 왓슨도 공동체 기념식에 참석한 사람들 중 한 명이었습니다.[10]

조사

이 추락 사고는 캐나다 교통안전위원회(TSB)에 의해 조사되었습니다.[1] TSB는 선로의 상태나 열차 운행에 문제가 없는지 파악하지 못했습니다.[7] 버스 운전사는 자신의 시스템에 어떠한 약물이나 알코올도 없었으며 충돌로 이어질 만한 어떠한 질병도 가지고 있지 않았습니다.[8] 2013년 9월 28일, TSB 수사관들과 오타와 경찰 수사관들은 충돌을 재연하고 충돌의 원인에 대한 더 많은 정보를 수집하기 위해 사건 현장으로 돌아왔습니다.[11]

임시조치

2013년 10월 16일, 오타와의 교통 위원회는 TSB의 초기 관찰 결과를 바탕으로 추락 사고 이후 첫 회의에서 추락 사고 현장이었던 수평 건널목에 대한 4가지 새로운 안전 개선 사항을 설명했습니다.[12][13] 이러한 조치들은 가시성을 향상시키기 위해 충돌 지점의 지역에서 나무와 붓을 치우고, 횡단보도에 접근하는 트랜싯웨이의 속도를 시속 60에서 50km(37에서 31mph)로 줄이고, 더 큰 표지판을 설치하고, 기차가 올 때 버스에 주의를 주기 위해 새로운 조기 경고등을 설치하는 것이었습니다.[12][13] 시는 이러한 조치가 충돌이 발생한 건널목에만 적용될 것이며 TSB의 이러한 관찰은 충돌의 원인과 혼동되어서는 안 된다고 말했습니다.[12][13]

2013년 늦가을 오타와시는 컨설턴트 회사인 MMM Group을 고용하여 캐나다의 다른 많은 지역과 마찬가지로 모든 철도 건널목에서 OC Transpo 버스를 정차해야 하는지 여부를 연구했습니다.[14] MMM 그룹 연구 결과는 2014년 4월 9일에 발표되었으며, 버스가 철도 건널목에 정차하도록 요구하면 실제로 버스와 열차 간의 충돌이 17% 증가하여 OC Transpo는 이 문제에 대한 정책을 변경하지 않았습니다.[15]

2014년 1월 9일, 오타와시는 고용 사회 개발 캐나다(ESDC)로부터 추락 사고에 대한 작업장 안전 조사의 일환으로 OC Transpo 버스와 열차가 접촉할 가능성이 있는 도시의 각 철도 건널목의 안전성을 평가하라는 명령을 받았습니다.[16]

2014년 2월 25일, TSB는 오타와시에 두 통의 편지를 보냈습니다.[17] 첫 번째는 버스와 기차의 충돌 이후 몇 달 동안 발생한 4건의 사건을 다루었습니다. 버스는 경고등이 깜박이기 시작한 후 문이 닫히기 전에 관련된 건널목을 통과했습니다.[17] 이 첫 번째 편지는 경광등이 작동할 때 버스가 안전하게 건널목에 정차할 수 있도록 시에서 추가 조치를 취할 것을 권고했습니다.[17] 두 번째 편지는 2014년 2월 14일에 발생한 또 다른 사건을 다루었는데, 열차가 지나간 후에도 게이트 하나가 정지하고 경고등이 켜진 상태였습니다.[17][18] 이 두 번째 편지는 OC Transpo와 Via Rail이 오작동한 자동 레벨 횡단을 처리하기 위한 표준 작동 절차를 작성할 것을 권장합니다.[17] 사고 현장 근처에 있는 비아 레일 건널목의 추가적인 오작동으로 인해 당시 외무부 장관이자 지역 의원이었던 존 베어드는 나중에 이브 데자르딘-시실리아노 대통령으로 교체된 스티브 델 보스코 비아 레일 사장의 사임을 요구했습니다.[19]

2014년 9월 24일, TSB는 조사에 대한 진전된 업데이트를 제공했습니다.[8] 이 업데이트는 충돌 사고의 두 가지 잠재적 요인을 언급했습니다:[8][20] 제한 속도를 초과하여 정차 거리에 영향을 미치는 버스의 속도와 버스의 상층부 승객들을 감시하기 위해 사용되는 운전석 작업대 위에 위치한 비디오 화면. 업데이트 내용에는 충돌 당시 서 있던 승객이나 유사한 상황이 주의를 산만하게 했을 수 있다고 나와 있습니다.[8] 업데이트는 버스가 움직일 때 비디오 화면이 비어 있어야 하며 특히 철도 건널목 주변에서 버스 속도를 모니터링하기 위해 더 많은 작업을 수행해야 한다고 권장했습니다.[8]

2015년 7월, TSB의 보고서 초안이 오타와시와 비아 레일에 제출되었습니다.[21]

최종보고서

2015년 12월 2일, TSB의 보고서는 버스 운전자가 그의 직업의 일부로서 감시하도록 요구된 비디오 화면에 의해 주의가 산만해졌다는 것을 발견했습니다.[22] 보고서는 또한 캐나다 교통부(Transport Canada)에 주의 산만을 줄이기 위한 차량 내 비디오 화면 사용 지침을 개발하고, 승객 버스의 충돌 가능한 이벤트 데이터 레코더를 장착하고, 등급 분리를 위한 구체적인 지침을 개발할 것을 권고했습니다.[22] 보고서의 마지막 권고 사항은 Ottawa 시가 Woodroffe Avenue, Transitway 및 Fallowfield Road의 수평 건널목에서 등급 분리의 필요성을 검토하도록 요청한 것입니다.[22]

후폭풍

2014년 7월 11일, 오타와 시는 OC 트랜스포 76번 노선을 폐지하기로 결정했고, 가을 일정에서 72번 노선으로 대체했습니다.[23] 사건 발생 1주년을 맞아 도시 시설 깃발이 반마스트로 내려졌습니다.[24] 2015년 10월, 6명의 희생자를 기리기 위한 6개의 구역이 있는 팰로우필드 공원과 라이드 옆에 기념 공원이 문을 열었습니다.[25]

2017년 8월 18일, 추락 사고의 생존자가 자살을 했습니다.[26] 그의 가족들은 그의 정신 질환이 충돌 사건에 의해 촉발되었다고 믿고 있습니다.[26]

오타와 시와 버스 운전사의 재산에 대해 생존자뿐만 아니라 사고로 사망한 사람들의 가족들이 여러 소송을 제기했습니다.[27][28] 2017년 9월 19일까지 시가 2,600만 달러를 청구하는 39건의 소송 중 31건은 총 800만 달러의 실제 합의금으로 해결되었습니다.[29] 2019년 1월 18일까지 39건의 소송 중 35건이 해결되었으며, 총 지급액은 970만 달러로 증가했습니다.[30]

2016년 2월 26일, 오타와시는 충돌과 관련된 건널목을 포함하여 도시의 철도 건널목 5곳에서 지하도 또는 고가도로가 필요한지 여부를 연구할 것이라고 밝혔습니다.[31]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d e f "Ottawa bus-train crash kills 6 in commuting horror". CBC News. September 18, 2013. Archived from the original on 19 September 2013. Retrieved 23 September 2013.
  2. ^ a b Jang, Kirby (25 February 2014). "Rail Safety Advisory Letter 01/14 - OC Transpo buses traversing crossings with activated AWD protection". Transportation Safety Board of Canada. Government of Canada. Archived from the original on 9 March 2014. Retrieved 8 March 2014.
  3. ^ a b The Canadian Press (20 September 2013). "VIA Rail resumes service after deadly crash in Ottawa". NEWS1130. Archived from the original on 9 March 2014. Retrieved 24 September 2013.
  4. ^ Bruce Campion-Smith (19 September 2013). "Ottawa bus-train crash: Families grieve for loved ones". Toronto Star. Archived from the original on 9 March 2014. Retrieved 23 September 2013.
  5. ^ a b c "Ottawa level crossing gate down 25 seconds before crash". CBC News. 18 September 2013. Archived from the original on 11 January 2014. Retrieved 24 September 2013.
  6. ^ a b c Christina Commisso and Sonja Puzic (18 September 2013). "6 killed, dozens injured in collision involving Ottawa bus, Via Rail train". CTV News. Archived from the original on 3 December 2013. Retrieved 23 September 2013.
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  8. ^ a b c d e f g h "Ottawa bus-train crash: speed, video screen factor into investigation". CBC News. 24 September 2014. Retrieved 28 October 2014.
  9. ^ Andrea Janus and Fan-Yee Suen (19 September 2013). "Crews clear scene of deadly Ottawa bus-train crash". CTV News. Archived from the original on 29 October 2013. Retrieved 22 October 2013.
  10. ^ a b "Ottawa bus crash: 1st funeral held for victim Connor Boyd". CBC News. 23 September 2013. Archived from the original on 12 October 2013. Retrieved 30 September 2013.
  11. ^ "Investigators return to scene of fatal bus-train crash". CTV News. 28 September 2013. Archived from the original on 29 October 2013. Retrieved 22 October 2013.
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  28. ^ "Ottawa bus-train crash survivor launches $4M lawsuit". CBC News. 27 July 2014. Archived from the original on 28 June 2014. Retrieved 16 July 2014.
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  30. ^ "City still facing lawsuits from 2013 double-decker bus crash". CBC News. 18 January 2019. Retrieved 19 January 2019.
  31. ^ "Ottawa to study grade separation at bus-train crash site". CBC News. 26 February 2016. Retrieved 26 February 2016.

외부 링크