메트로링크스

Metrolinx
메트로링크라는 기획사와 혼동하지 말자.
메트로링크스
Metrolinx 2017 logo.svg
에이전시 개요
형성된2006
유형크라운 에이전시
관할권온타리오 주의 정부
본부유니언 역
서부대로97번길
온타리오 주 토론토
M5J 1E6
기관 임원
아동기관
주요문서
웹사이트www.metrolinx.com

메트로링스는 온타리오 주 골든 호스슈 지역이 대부분인 그레이터 토론토와 해밀턴 지역(GTHA)의 도로와 대중교통을 관리하고 통합하는 온타리오 주 정부의 크라운 기관이다. 토론토 유니언 역에 본부를 두고 있는 이 기관은 2006년 4월 24일 대토론토 교통청(GTTA; 프랑스어: Régie des transports du grand Toronto)으로 창설되었다. 이 기획사는 2007년에 현재의 이름을 브랜드 이름으로 채택했고, 결국 2009년에 법적 이름으로 채택했다.

이 기관은 프리스토 카드, GTHA의 대중 교통 시스템과 오타와에 있는 OC 트랜스포에서 사용되는 전자 요금 시스템을 담당한다. 2009년에 메트로린x는 지역 통근 철도 및 장거리 버스 네트워크인 GO 트랜짓의 책임을 맡았다. 메트로린x는 토론토 피어슨 국제공항과 유니온 역을 연결하는 공항철도 연결선인 유니언 피어슨 익스프레스를 소유하고 운영한다. 메트로링스는 또한 토론토시와 2020년 협정에 따라 5호선 에글린튼, 온타리오 선, 1호선 리치몬드 힐, 요크 지역, 2호선 블로어-댄포스 노선을 스카버러로 연장하는 등 토론토에 300억 달러에 가까운 교통확장 프로젝트를 담당한다.[1]

역사

GO 트랜짓 버스의 이전 Metrolinx 로고

GTTA(Great Toronto Transport Authority, GTTA)는 법률에 의해 만들어져 2006년 4월 24일 온타리오 주 입법부에 도입되었다. 이 법안은 통과되어 2006년 6월 22일 왕실의 동의를 받았다. 2007년 4월, 온타리오 공공 서비스로부터 보조를 받은 인수팀은 토론토 베이 스트리트 20번지에 있는 GTTA 본사에서 업무를 시작했다.

2007년 7월 GTTA는 다음과 같은 1차 '빠른 승리' 프로젝트를 조기 이행 후보로 확정했다.

  • GO 트랜짓 레일 플릿 확장
    • 새로운 2급 여객 코치 20명 모집에 6천0만 달러
    • 선로 용량 확장 비용 200만 달러
  • GO 트랜짓 버스 플릿 확장
    • 10명의 새로운 이중 코치에게 9백만 달러
  • 해밀턴/상부 제임스 고속 철도 회랑
  • Triplinx, Great Toronto 및 Hamilton 지역을 위한 통합 웹 기반 여행 계획 도구
  • 탄소발자국 계산기
  • 자전거 프로모션 이니셔티브
    • 210만 달러-320만 달러(안전하고 안전한 자전거 스토리지)
    • 자전거/버스 랙 프로그램을 확장하는 데 10만 달러-180만 달러

2007년 12월 4일 GTTA는 공공용으로 '메트로린x'라는 이름을 채택하였다. 동시에, 새로운 웹사이트를 개설하고, 지역 교통 계획을 만드는 과정의 일부인 교통 문제에 관한 일련의 녹색 논문 중 첫 번째를 발표했다.

2008년 6월, 메트로린은 인쇄 및 전자 통신에 새로운 로고를 사용하기 시작했다.

2008년 12월 17일 메트로링크스는 12개 자치단체와 함께 160대의 버스를 일괄 구매했다고 발표했다.[2]

2009년 3월 30일, 온타리오 정부는 GO 트랜짓스와 메트로닉스를 하나의 법인으로 병합하는 법률을 도입하였으며, 법적 명칭은 "메트로링크스"이다.[3] 이 법안은 2009년 5월 14일 왕실의 승인을 받아 즉시 효력을 발휘했다. 이로써 기존 이사회는 도가 15명의 민간부문을 임명하는 구조로 교체됐다. 그 법률은 메트로린스의 권력과 능력에 다른 변화를 준다.

GO의 추적은 캐나다의 두 주요 상업 철도가 전적으로 소유하고 있었는데, 캐나다 국가 철도(CNR)가 대부분을 차지했고, 나머지는 캐나다 태평양 철도(CPR)가 차지했다. Metrolinx가 생기기 전에, GO 트랜짓스는 레이크쇼어 동부, 배리, 스토프빌, 밀턴 노선의 부분적인 소유권만을 취득했었다. 그러나, 설립 이래, 메트로린x는 CN과 CP로부터 비필수 철도 노선을 인수함으로써 GO 트랜짓이 운행하는 철도 회랑에 대한 소유권을 확대하고 있다.

2009년 4월 8일 메트로링스는 당시 조지타운 라인으로 알려진 키치너 라인의 일부인 웨스턴 소분할을 CN으로부터 1억 6천만 달러에 인수했다고 발표했다.[4][5]

2009년 6월 27일 메트로링크스 사업부 GO 트랜짓스는 토론토와 나이아가라 폭포 사이의 여름 주말 GO 열차 서비스를 소개했다.[6]

2009년 12월 15일 메트로링스는 CN으로부터 6,800만 달러에 뉴마켓 소분할의 하부 부분을 인수하여 배리 라인의 전 소유권을 부여받았다고 발표했다.[7]

2010년 3월 31일, 메트로링스는 CN으로부터 1억 6천 8백만 달러에 핵심 트랙을 인수했다고 발표했다.[8] 이번 매입은 GO의 윌로우브룩 철도 정비 시설 서쪽 에토비소케의 유니언 역에서 30번가까지 오크빌 지부의 일부를 위한 것이었다.

2010년 7월 30일, 메트로링스는 유니언 역과 토론토 피어슨 국제공항 사이의 항공철도 연결을 건설, 소유, 운영하겠다는 계획을 발표했다.[9]

2011년 1월 24일, Metrolinx와 York의 지역 자치단체는 York Viva 버스 Rapid Transit 방식으로 조기 건설 계약을 체결했다.[10]

2011년 3월 30일 메트로링스는 CN에서 GO 열차가 운행하는 킹스턴 노선의 일부를 2억 9,900만 달러에 인수해 레이크호어 이스트 노선에 대한 완전한 소유권을 부여했다고 발표했다.[11]

2011년 6월 16일, 메트로링스는 12개 자치체와 함께 287대의 새로운 환승 버스를 구입했다고 발표했다.[12]

2011년 8월 24일, Metrolinx 사업부 GO Transit은 Presto 카드가 전체 GTHA 네트워크에서 사용 가능하다고 발표했다.[13]

2011년 12월 19일, GO 트랜짓은 평일 GO 열차 서비스를 키치너-워털루 역과 겔프 역까지 확대하였다.[14]

2012년 1월 29일 메트로링크스 사업부 GO 트랜짓스는 배리에 알란데일 워터프런트 GO역을 새로 개통했다.

2012년 3월 27일, Metrolinx는 CN으로부터 복수 구획의 주요 부분을 3억 1,050만 달러에 인수했다고 발표했다. 이 구매는 발라 구획의 남쪽 부분부터 CN의 주요 동서 화물선 요크 구획까지의 부분, 리치몬드 힐 구획의 일부, 그리고 에토비요크의 30번가에서 오크빌 구획의 바로 서쪽에 이르는 오크빌 구획의 상당 부분을 포함했다.[15]

2012년 5월 10일, GO Transit은 여름 주말과 토론토와 배리 사이의 GO 기차 서비스를 발표했다.[16]

2012년 11월 15일, GO Transit은 열차 지연에 대한 요금 공제 정책인 GO Train Service Assurance를 시작했다.[17]

2012년 11월 29일 Metrolinx는 Next Wave of Big Move 프로젝트를 발표했다.[18]

2012년 1월 5일, GO 트랜짓은 새로운 액튼 GO 역에 서비스를 제공하기 시작했다.

2013년 3월 22일 메트로린x는 오크빌 구획을 CN으로부터 5,250만 달러에 추가 구매를 완료했다. 이번 매입은 오크빌의 네 번째 라인에서 CN의 화물 메인 라인이 벌링턴의 오크빌 소분류에 합류하는 바로 동쪽에 있는 지점까지의 부분을 위한 것이었다.[19]

2013년 4월 13일, Metrolinx 사업부 Presto는 오타와에 있는 OC Transpo 네트워크 전체에서 스마트 요금카드를 사용할 수 있도록 할 것이라고 발표하였다.[20]

2013년 5월 27일, Metrolinx는 이 지역의 운송 성장을 유지하기 위한 일련의 권고사항인 투자 전략을 발표했다.[21]

2013년 6월 현재 메트로린x는 운영 중인 회랑의 소유권이 68%로 1998년의 6%에 비해 증가했다.[22] 배리, 스토우프빌, 레이크쇼어 동부 노선에 대한 완전한 소유권과 레이크쇼어 서부 노선(버링턴 GO 역의 바로 서쪽 지점)과 리치몬드 힐 선(올드 커머와 랭스태프 GO 역 사이의 지점인 돈캐스터 분기점)의 다수 소유권을 갖고 있다. 메트로린x는 키치너와 밀턴 노선의 비교적 적은 부분을 소유하고 있는데, 이 노선이 화물 운송에 의해 많이 사용되고 있기 때문에 변경될 것 같지 않은 상황이다.

2013년 6월 5일, Metrolinx 승무원들은 Eglinton Crossstown 경전철 환승선의 서쪽 지하 부분을 조정하기 시작했다.[23]

2013년 6월 28일, GO 트랜짓스는 레이크호어 노선에서 30분 운행으로 46년 만에 가장 큰 확장을 소개했다.[24]

2013년 11월 29일 메트로링스는 스트라찬 애비뉴 언더패스를 개통해 GO 열차가 도로 교통을 방해하지 않고 스트라찬 에이브 아래에서 운행할 수 있도록 했다.[25]

2013년 11월 29일 메트로링스와 미시사우가 시는 2016년 완공 예정인 미시사가 트랜짓웨이 서쪽 구간 공사를 시작한다고 발표했다.[26]

2014년 2월 28일, Metrolinx는 Hamilton까지 열차 운행을 늘리고 새로운 West Harbour GO Station을 건설할 계획을 밝혔다.

2014년 3월 31일, 메트로린x 사업부 프레스토는 100만 명의 환승 이용자들이 GTHA와 오타와를 가로질러 전자 요금 카드를 사용하고 있다고 발표했다.[27]

2014년 7월 17일, 메트로린x가 조지타운, 브램튼, 오샤와에 있는 역들을 구입한 것으로 보고되었다.[28][29]

2014년 9월 24일 메트로링스는 키치너와 조지타운 사이에 있는 키치너 라인의 구간 매입을 발표했다.[30]

2014년 9월 30일, 메트로링스는 이바노에 케임브리지와 제휴를 맺고 주요 교통, 상업 및 커뮤니티 허브 역할을 하는 새로운 GO 버스 터미널을 재개발한다고 발표했다.[31]

2015년 2월 2일, 36개의 GO 방송국과 단말기가 고객에게 무료 WiFi를 제공하기 시작하여 약 80%의 고객에게 커버리지를 제공하였다.[32]

2015년 2월 12일 메트로린x는 스토프빌 GO 라인의 대폭적인 증설을 발표하면서 선로를 추가하고 복도를 개선하여 열차를 증차하였다.[33]

2015년 3월 10일 메트로린x는 배리GO 노선의 대폭적인 증설을 발표하면서 선로를 추가하고 복도를 개선하여 열차 용량을 늘렸다.[34]

2015년 4월 24일, 유니온 스테이션의 현재 활성화의 주요 부분인 뉴욕 GO 콩쿠르가 개장하여 베이 콩쿠르보다 50%의 용량을 추가하였다.[35]

2015년 6월 6일 토론토 피어슨 국제공항과 유니온역을 25분짜리 투스톱 급행열차로 연결하는 새로운 유니온-페어슨 급행열차가 출시되었다.[36]

2015년 7월 9일, 토론토 팬암 게임에 맞춰 해밀턴에 새로운 웨스트 하버 GO 스테이션이 개통되었다.[37]

메트로린x는 2018년 1월 자신들의 컴퓨터 시스템이 북한에 의해 해킹당했다고 주장했지만 더 이상의 자세한 내용은 밝히지 않았다.[38]

2018년 3월 14일, 휘트비 철도 유지관리 시설이 실질적으로 완공되었다.[39]

책임

Metrolinx 법, 2006년 이전에는 Great Toronto Transport Authority Act, 2006년이라고 알려진 Metrolinx 법에서는 Metrolinx의 두 가지 주요 책임을 다음과 같이 설명한다.[40]

  • 2005년 「성장 장소법」에 따라 작성·승인된 성장 계획의 운송 정책을 준수하고, 지역 교통 분야에 적용 가능한 다른 지방 교통 정책을 준수하는 통합형 다모달 교통 네트워크의 조정, 계획, 자금 조달 및 개발에 있어 리더십을 제공한다.지역 교통 구역에 적용되는 cies 및 계획
  • 온타리오 자치체를 대신하여 지역 교통 시스템 차량, 장비, 기술 및 시설과 관련 물자와 서비스의 조달을 위한 중앙 조달 기관의 역할을 수행한다.

빅 무브 지역 교통 계획

더 빅 무브: 그레이트 토론토와 해밀턴 지역의 트랜스포메이션 교통은 메트로링스의 첫 번째 결과물 중 하나이다. 그것은 5개년 자본계획과 GTHA 투자전략을 포함한 지역교통계획이다. 이 계획은 온타리오 정부가 2007년 6월 15일 발표한 무브온타리오 2020 계획에서 제안한 52개의 GO 열차, 지하철, 경전철, 버스 고속철도 프로젝트에 기초하고 있으며 이를 지원하기 위한 새로운 프로젝트도 포함하고 있다.

2008년 9월 26일 Metrolinx에 빅 무브 초안이 제공되었고, 2008년 11월 27일 최종본이 승인되었다.[41]

진행

지역 교통 계획을 지원하는 일부 사업에 대한 계획과 공사가 진행 중이다.

정부 3단계는 이미 진행 중인 1차 사업에 160억 달러를 지원했다. 다음 물결의 프로젝트는 빅 무브 출시 당시에도 여전히 기획 단계에 있었고, 여전히 자금 지원 대상이었다. 이 프로젝트들 중 일부는 그 이후 승인된 자금 지원을 획득한 반면, 다른 일부는 그렇지 못했다.

자금투자전략

2013년 5월에 발표된 Metrolinx 투자 전략은 교통, 성장 및 토지 이용 계획을 GTHA에서 통합하고, 공공 기반 시설 투자의 가치를 극대화하고, 시스템과 네트워크 효율성을 최적화하고, 운송과 트랜스포에 새로운 수익원을 할당하는 4부 계획의 일환으로 일련의 24가지 권고안을 제시한다.Rtation

투자전략 내에서 메트로린x는 투자도구와 정책권고를 포함해 24가지 권고안을 내놓았다.

수익 도구:

  • HST에 1%
  • 평가된 부동산 가치에 따라 상업용 주차 공간에 대한 25센트/일
  • 리터당 5센트 유류세
  • 개발비 15% 인상

정책 권장 사항:

  • 30센트/킬로 미터 고점용 통행료 차선
  • GO 스테이션에 주차할 경우 하루 2~4달러
  • 트랜짓 라인에서의[42] 토지 가치 포착

메트로링크스는 또한 모든 새로운 세금으로 모금된 기금은 메트로링크스와 분리된 이사회가 관리하는 전용 교통신탁기금에 투입될 것이라고 조언했다.[43]

투자전략은 2013년에 정부에 검토가 주어졌다.

현재 프로젝트

메트로린x는 2021년 현재 다음과 같은 대중교통 사업을 관리하고 있다.[44]

통근 철도

급행열차

허브

운영분할

GO 트랜짓

GO 트랜짓은 GTHA 전역에 걸쳐 기차와 버스 서비스를 제공한다.
주요 기사: GO Transit

GO 트랜짓(GO Transit)은 대토론토와 해밀턴 지역, 대왕금 말발굽에 서비스를 제공하는 지역 간 대중교통 시스템이다. GO는 광범위한 열차와 버스 서비스를 이용하여 연간 6500만 명 이상의 승객을 수송하고 있다. 철도 서비스는 무동력 2층 객차의 열차를 끄는 디젤 기관차에 의해 제공되며, 대부분의 버스 서비스는 시외 코치들에 의해 제공된다.

캐나다 최초의 공공 시스템인 GO Transit은 온타리오 교통부의 후원으로 1967년 5월 23일 정기 여객 서비스를 시작했다. 시간이 지나면서 다양한 공공부문 구성으로 구성되었으나 2009년 메트로린x의 운영부서가 되었다.

새롭고 개선된 GO 서비스는 지역 교통 계획에 나열된 최우선 교통 우선순위다. GO 트랜짓스는 2009년부터 배리와 나이아가라 폭포에 계절 열차 서비스를 도입하고 [50][51]키치너와 심코 호수에 연장 운행하며 [52][53]액튼, 구엘프 센트럴, 알랜데일 워터프런트, 해밀턴 웨스트 하버에 4개 역을 신설했다.[54][53] 2013년 6월부터 레이크호어 철도를 따라 운행되는 GO 트레인스는 30분 간격으로 운행돼 GO 트랜짓 역사상 가장 큰 확장성을 보이고 있다.[24]

유니언 피어슨 익스프레스

토론토 유니언 역의 메트로링크스 유니언 피어슨 급행열차
주요 기사: 유니언 피어슨 익스프레스

유니언 피어슨 익스프레스(UP 익스프레스) 공항철도 연결 서비스는 2015년 6월 6일부터 약 23.3km(14.5mi) 떨어진 토론토 시내의 유니언 역과 미시사우가시의 피어슨 국제공항을 연결하는 운행을 시작했다. 이 열차는 15분마다, 일주일에 7일마다 운행되며, 연간 150만 번의 자동차 여행을 없앨 것으로 예상된다. 이 여행의 지속시간은 대략 25분이다.

이 노선은 현재 GO Transit이 사용하고 있는 Metrolinx 소유의 철도 철도 회랑을 조지타운 사우스 프로젝트의 일부로 사용하여 추가적인 열차 트래픽을 허용한다. UP 익스프레스는 키치너 노선의 열차와 같은 경로를 공유한 뒤 에토비노크 북역 바로 서쪽에 있는 별도의 서브디비션으로 분리된다. 기존의 블로어·웨스턴 GO 스테이션에 정차한다.

매우 빠르게

Presto 카드는 여러 대중교통 기관들 간의 원활한 요금 지불을 가능하게 한다.
주요기사 : Presto카드

원래 GTA Farycard로 알려진 Presto 카드는 대토론토, 해밀턴 지역, 오타와 등 온타리오의 대중교통 시스템을 위한 스마트카드 기반의 요금 결제 시스템이다. Presto 시스템은 정확한 요금을 계산하고 선하중 잔액에서 차감하는 전자 판독기를 통해 다양한 대중교통 시스템에서 요금 납부에 공통적인 요금카드 1장의 사용을 지원하기 위한 것이다.

프레스토는 또 운임카드 조달, 신고 서비스, 고객 콜센터 등 운영 물류도 중앙 집중화한다. 이 시스템은 2007년 6월 25일부터 2008년 9월 30일까지 3회 실시되었다. 전면 시행은 2009년 11월에 시작되었다. 단계적으로 도 전역에 걸쳐 출시될 예정이다. Presto는 현재 GTHA와 Ottawa에서 백만 명 이상의 고객을 서비스하고 있다.

2017년 1월까지 Presto는 다음과 같은 11개의 환승 시스템에 대해 완전히 이행되었다.

  • 브램튼 트랜짓
  • 벌링턴 트랜짓
  • 더럼 지역 교통
  • GO 트랜짓
  • 해밀턴 스트리트 철도
  • 미웨이
  • 오크빌 트랜짓
  • OC 트랜스포
  • 토론토 교통 위원회
  • UP 익스프레스
  • 요크 지역 교통

기타 프로그램

스마트 통근은 지자체의 지원을 받아 교통혼잡을 줄이고 교통효율을 높여 기후변화에 대처하기 위해 노력하는 프로그램이다. GTHA의 고용주와 직원들은 카풀, 환승, 자전거 타기, 걷기, 재택근무, 유연한 근무시간과 같은 다양한 통근 옵션을 탐색하고 지원할 수 있다. 그 프로그램은 지역 교통 관리 협회를 통해 전달된다.[55]

원래 2006년 온타리오 교통부 산하에 시행된 교통 조달 이니셔티브는 도시 교통 사업자에게 차량, 장비, 기술, 시설 및 관련 물자의 조달을 지원하는 Metrolinx를 포함한다. 단위당 비용을 절감하고 단위 품질을 높이는 한편, 시 교통 사업자에게 개방적이고 투명한 조달 프로세스를 제공하는 것이 이 프로그램의 목표다. 현재까지 이 프로그램은 21개 자치단체와 교통기관을 지원했으며, 400대 이상의 버스를 구입했으며, 약 500만 달러를 절약했다.[56]

메트로린스는 또한 개인과 지역사회와의 파트너십을 모색하고, 교통을 지원하는 제안된 프로젝트에 재정적인 지원을 제공한다.[57]

스마트 통근은 카풀 라이드매칭, 걷기 및 자전거 타기, 텔레워킹 프로그램 등 통근자를 위한 다양한 프로그램이 있다.

2015년 7월, 490만 달러 규모의 계획이 발표되어 2016년까지 바이크 쉐어 토론토의 두 배가 되었다.[58] 자전거와 도킹 스테이션은 메트로린x가 소유하고, 시스템은 토론토 주차청이 계속 운영할 것이다.[59]

2021년 메트로린스는 하이드레일 프로그램을 중단했다.[60]

비판

메트로링스는 교통 계획에서 정치적 지연을 없애기 위해 설립되었음에도 불구하고, 도시 정치 이외의 교통 계획을 세우는 데 있어 충분한 행정력을 가지고 있지 않다는 비판을 받아왔다.[61] 2010년 12월 롭 포드가 토론토 시장에 당선된 후, 그는 경전철 노선의 지방 재정 지원 교통 확장 계획인 트랜짓 시티가 사망했다고 선언했다. 이들 노선은 메트로린x의 2008년 빅 무브에서 큰 구성 요소였다.[62] 메트로링스의 CEO는 2012년 1월, 에글린튼-스카버러 크로스스타운 LRT 라인이 어떻게 건설되어야 하는지에 대해 토론토 시의회가 원하는 것에 굴복하겠다고 선언했을 때, 다시 한번 비난을 받았다. 이 문제는 레어드 드라이브에서 케네디 역에 이르는 교외 노선이 더 많은 비용이 드는 지하 연계가 아닌 거리 레벨에서 건설되어야 하는지에 초점을 맞췄다.[63] 메트로링스는 토론토 스타의 조사 결과 교통부의 정치적 압력으로 인해 GO 지역 급행철도 증설 건에 대해 커비와 로렌스 이스트 두 곳의 환승역을 승인한 것으로 밝혀져 비난을 받았다. 커비는 당시 교통부 장관이었던 스티븐 델 두카를 타고 보완에 있으며, 스카버러에 있는 로렌스 이스트는 존 토리 토론토 시장의 대표 선거 공약인 '스마트트랙' 계획의 일환이다. 두 역 모두 메트로린x가 고용한 외부 컨설턴트 AECOM에 의해 단기적으로 건설할 것을 권고받지 못했다. 하지만, 그들은 둘 다 공사에 착수하기 위해 최종 후보 명단에 올랐다.[64][65] 온타리오 주 감사관은 메트로린x가 2009년부터 2018년까지 수많은 운송 계획 변경으로 인해 약 4억3600만 달러(복구 불가)의 "침하 및 추가 비용"을 발견했다.[66]

메트로린x가 요금징수에만 관여하고 있는 오타와에서 짐 왓슨 오타와 시장은 메트로린x가 징수하는 요금을 2%에서 10%로 올리기를 원한다고 비판하며 이를 독점으로 특징지었다.[67][68]

거버넌스

Metrolinx는 온타리오 정부와 GTHA 내의 지역 출신의 다양한 임명자로 구성된 이사회의 지배를 받곤 했다. 2009년 메트로린x와 GO 트랜짓스를 병합한 그레이트 토론토와 해밀턴 지역 교통 시행법이 통과된 후, 메트로린x의 이사회 구조가 바뀌었고, 정치인들은 특별히 복무가 금지되었다.

메트로링크스 사장 겸 CEO는 필 버스터(2020년 4월)이다.[69][70]

이사회는 사장/최고경영자 및 다양한 이해관계자로 구성된다. 2018년 1월 의장직은 도널드 라이트였다.[71][72]

주목할 만한 전직 직원으로는 로버트 프리차드(2010-2018; CEO 겸 사장 2009-2010), 롭 맥아이작(2006-2010) 등이 있다.[citation needed]

참고 항목

참조

  1. ^ Fox, Chris (February 14, 2020). "Toronto signs preliminary agreement with province for $30B transit plan". Toronto. Retrieved March 22, 2021.
  2. ^ "Metrolinx – Metrolinx announces Big Purchase of Buses". Newswire.ca. Archived from the original on April 13, 2014.
  3. ^ Bill 163, Great Toronto and Hamilton Area Translation Act, 2009년 6월 11일, 온타리오 주 입법회의 웹 사이트 웨이백머신에 보관, 2009년 4월 1일 접속
  4. ^ "GO Transit – GO Transit acquires important CN rail line for expanded commuter rail service in the Greater Toronto Area". Newswire.ca.
  5. ^ "GO Transit acquires important CN rail line for expanded commuter rail service in the Greater Toronto Area". Toronto.on.ca.
  6. ^ "Newsroom : First GO Train Arrives In Niagara Falls". News.ontario.ca.
  7. ^ "Metrolinx buys Toronto-Barrie CN rail line". CBC News.
  8. ^ [1]
  9. ^ "Metrolinx to operate Union – Pearson rail link". Toronto.on.ca.
  10. ^ "Metrolinx and York Region award two contracts
    for building Viva bus rapid transit projects – Transit Toronto – Weblog"    . Toronto.on.ca.
  11. ^ [2]
  12. ^ "Welcome to New Flyer!". Newflyer.com. Archived from the original on April 13, 2014.
  13. ^ "Newsroom : PRESTO Makes Commuting Easier For Families On the GO". News.ontario.ca.
  14. ^ "Next stop, Guelph! GO Train service starts Dec. 19". Guelphmercury.com.
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