칼 벤츠

Carl Benz
칼 벤츠
태어난
카를 프리드리히 미카엘 바일란트

(1844-11-25)1844년 11월 25일
죽은1929년 4월 4일 (1929-04-04) (84세)
휴게소라덴부르크의 묘지
교육칼스루에 대학교
직종.기사.
배우자.
아이들.5
공학경력
프로젝트만하임 A.G., Benz & Cie에 Fabrik für Maschinen zur Blechbearbeitung, Gasmotorenfabrik을 설립했습니다.
중요한 디자인벤츠 특허-모터바겐
상당한 진전자동차
서명

프리드리히 벤츠 카를 프리드리히 미하엘 바일란트(, 1844년 11월 25일 ~ 1929년 4월 4일)는 독일의 엔진 디자이너, 자동차 공학자이다. 1885년에 생산된 그의 벤츠 특허 자동차는 최초의 실용적인 현대 자동차이자 시리즈 생산에 투입된 최초의 자동차로 여겨집니다.[1] 그는 벤츠 특허-모터바겐을 처음으로 공개적으로 운전한 바로 그 해인 1886년에 자동차에 대한 특허를 받았습니다.[2]

만하임에 본사를 둔 그의 회사 벤츠 에는 세계 최초의 자동차 공장이자 그날의 가장 큰 공장이었습니다.[3] 1926년에 다임러 모터렌 게셀샤프트와 합병하여 메르세데스-벤츠를 생산하는 다임러-벤츠를 만들었습니다.

벤츠는 "자동차 산업의 아버지"[4][5]일 뿐만 아니라 "자동차의 아버지"로 널리 알려져 있습니다.[6]

요절기

1869년 25세의 벤츠

칼 벤츠는 1844년 11월 25일 오늘날의 바덴뷔르템베르크주 칼스루에 자치구인 뮐부르크에서 칼 프리드리히 미하엘 바일란트라는 이름으로 태어났습니다. 그의 부모는 조세핀 바일란트(Josephine Vaillant)와 기관차 운전사 요한 게오르그 벤츠(Johann Georg Benz)였는데, 그녀는 몇 달 후에 결혼했습니다. 독일 법에 따르면 자녀는 부모의 법적 결혼으로 '벤츠'라는 이름을 얻었습니다.[7][8][9] 그가 두 살 때, 그의 아버지는 폐렴으로 돌아가셨고,[10] 그의 이름은 그의 아버지를 추모하기 위해 칼 프리드리히 벤츠로 바뀌었습니다.

가난에 가까운 생활을 하고 있음에도 불구하고, 그의 어머니는 그에게 좋은 교육을 시키려고 애썼습니다. 벤츠는 칼스루에 있는 지역 학교에 다녔고 엄청난 학생이었습니다. 1853년, 9살 때, 그는 과학을 지향하는 라이세움에서 시작했습니다. 그 다음 그는 페르디난트 레드텐바흐의 지도 아래 칼스루에의 종합 기술 학교에서 공부했습니다.

벤츠는 원래 록스미스에 공부를 집중했지만 결국 아버지의 전철을 따라 기관차 공학을 하게 되었습니다. 1860년 9월 30일, 15세의 나이로 칼스루에 종합 기술 학교의 기계 공학 입학 시험에 합격했습니다. 벤츠는 1864년 7월 9일 19세의 나이로 졸업했습니다.

정규 교육을 받은 후 벤츠는 여러 회사에서 7년 동안 전문 교육을 받았지만 어느 회사에서도 잘 맞지 않았습니다. 이 교육은 칼스루에에서 기계 공학 회사에서 2년 동안 다양한 직업을 가지고 시작되었습니다.

그 후 그는 만하임으로 가서 저울 공장에서 제도공과 디자이너로 일했습니다. 1868년에 그는 다리 건설 회사인 게브뤼더 벤키저 아이젠베르크와 마스치넨파브릭에서 일하기 위해 포르츠하임으로 갔습니다. 마침내 그는 철 건설 회사에서 일하기 위해 비엔나로 짧은 기간 동안 갔습니다.

벤츠 최초의 공장과 초기 발명품 (1871–1882)

1871년, 벤츠는 27세의 나이로 오거스트 리터(August Ritter)에 합류하여 만하임에서 철 주조 공장 및 기계 작업장을 시작했으며, 나중에 판금 작업을 위한 기계 공장(Factory for Machines for Machines for Machines)으로 이름을 바꾸었습니다.[11]

그 기업의 첫 해는 매우 나빴습니다. Ritter는 신뢰할 수 없는 것으로 밝혀졌고, 비즈니스 도구는 압수되었습니다. 벤츠의 약혼자인 베르타 링거(Bertha Ringer)가 그녀의 지참금을 사용하여 리터(Ritter)의 회사 지분을 매입하면서 어려움이 극복되었습니다.[11][12]

1872년 7월 20일 [13]벤츠와 베르타 링거는 결혼했습니다. 그들은 5명의 자녀를 두었습니다. 외젠(1873), 리처드(1874), 클라라(1877), 틸드(1882), 엘렌(1890).

사업상의 불행에도 불구하고 벤츠는 그와 그의 아내가 소유했던 초기 공장에서 새로운 엔진 개발을 주도했습니다. 더 많은 수익을 얻기 위해, 1878년에 그는 새로운 특허를 만들기 시작했습니다. 첫째, 그는 신뢰할 수 있는 가솔린 2행정 엔진을 만드는 데 집중했습니다. 벤츠는 1879년 12월 31일 2행정 엔진을 완성했고 1880년 6월 28일 2행정 엔진에 대한 특허를 받았습니다.

벤츠는 2행정 엔진의 생산 표준이 될 것을 설계하면서 속도 조절 시스템, 배터리, 스파크 플러그, 기화기, 클러치, 기어 변속 및 워터 라디에이터와 함께 스파크를 사용한 점화 시스템에 대한 특허를 받았습니다.

벤츠의 가스모터렌-파브릭 만하임 (1882–1883)

만하임의 은행들이 벤츠의 기업이 유지하는 높은 생산 비용을 이유로 법인화를 요구하면서 다시 문제가 발생했습니다. 그들은 추가적인 은행 지원을 받기 위해 사진작가 에밀 뷸러(Emil Bühler)와 그의 형(치즈 상인)과 즉흥적으로 관계를 맺어야 했습니다. 이 회사는 1882년에 가스모터렌 파브릭 만하임(Gasmotoren Fabrik Mannheim)이라는 주식회사가 되었습니다.

벤츠는 필요한 모든 설립 계약을 마친 후, 단지 5%의 지분과 이사로서의 소박한 지위만을 남겨 놓았기 때문에 불만이 많았습니다. 가장 나쁜 것은 그의 아이디어가 신제품을 디자인할 때 고려되지 않았기 때문에 불과 1년 후인 1883년에 그 회사를 그만두었다는 것입니다.

벤츠와 시에, 그리고 벤츠 특허 - Motorwagen

1885년에 제작된 벤츠 특허-모터바겐의 복제품
1885 벤츠 특허-모터바겐

1885 Benz Tri-Car

세바퀴
관형강골조
랙 및 피니언 스티어링, 운전석 엔드 틸러에 연결, 휠이 프론트 액슬에 체인으로 연결
전기점화
디퍼렌셜 리어 엔드 기어

(기계적으로 작동되는 인렛 밸브)

수냉식 내연기관
가스 또는 가솔린 4행정 수평 장착 엔진
단일실린더, 보어 116mm, 스트로크 160mm
특허 모델: 958cc, 0.8마력, 16km/h(9.9mph)
상품화 모델: 1600cc, 34 hp, 13 km/h (8.1 mph)
벤츠의 엔진 - Motorwagen
1888년 8월 1일, 그로 ß허조글리치 바디쉬 베지르크삼트는 벤츠 특허-모터바겐을 공공 도로에서 운영하기 위한 공식 라이선스를 발급했습니다.

벤츠의 일생의 취미는 막스 로즈와 프리드리히 빌헬름 엘링거가 소유한 만하임의 자전거 수리점으로 그를 데려왔습니다. 1883년, 이 세 사람은 산업 기계를 생산하는 새로운 회사를 설립했습니다: 보통 벤츠 에라고 불리는 벤츠 컴퍼니 라이니쉬 가스 모터렌-파브릭. 직원 25명으로 빠르게 성장한 이 회사는 곧 정적 가스 엔진도 생산하기 시작했습니다.

회사의 성공은 벤츠에게 말 없는 마차를 디자인하는 그의 오래된 열정에 빠져들 수 있는 기회를 주었습니다. 자전거에 대한 경험과 호감을 바탕으로 자동차를 만들 때도 비슷한 기술을 사용했습니다. 후륜 사이에 자신만의 디자인의 4행정 엔진을 장착한 와이어 휠([14]승용차의 목재와 달리)이 장착되어 있으며, 라디에이터가 아닌 코일 점화[15] 및 증발 냉각이 매우 진보되어 있습니다.[15] 동력은 두 개의 롤러 체인을 통해 리어 액슬로 전달되었습니다. 벤츠는 1885년에 그의 창작물을 완성했고 그것을 "벤츠 특허-모터바겐"이라고 이름 지었습니다.

1886년 1월 29일에 DRP-37435로 특허를 받았습니다.[16] 1885년형은 통제가 어려워 공개 시위 도중 벽과 충돌했습니다. 1886년 초여름에 공공 도로에서 최초로 성공적인 테스트가 수행되었습니다. 벤츠는 1886년 7월 3일 만하임에서 16km/h(10mph)의 최고 속도로 공개적으로 이 차를 운전했습니다.[17] 이듬해 벤츠는 몇 가지 수정을 거친 '모터바겐 모델2'를 만들었고, 1889년에는 나무 바퀴를 단 '모델3'를 선보여 같은 해 파리 엑스포에서 선보였습니다.[15]

벤츠는 1888년 늦여름에 이 자동차를 판매하기 시작했으며("벤츠 특허-모터바겐"이라고 광고함), 이 자동차는 역사상 처음으로 상용화된 자동차가 되었습니다. 두 번째 고객은 파리의 자전거 제조업체[15] 에밀 로저로 이미 몇 년 전부터 벤츠로부터 라이선스를 받아 벤츠 엔진을 만들고 있었습니다. 로저는 파리에서 가지고 다니는 라인에 벤츠 자동차(많은 프랑스산)를 추가했으며 처음에는 대부분 파리에서 팔렸습니다.

1888년 초 버전의 Motorwagen은 두 개의 기어만 가지고 있었고 언덕을 외롭게 오를 수 없었습니다. 이 한계는 Bertha Benz가 차량 중 하나를 멀리 운전하고 남편에게 언덕을 오르기 위한 세 번째 기어를 추가할 것을 제안한 후 해결되었습니다. 이 여행 과정에서 그녀는 브레이크 패드도 발명했습니다.

베르타 벤츠의 장거리 드라이브

1888년 벤츠 특허-모터바겐 넘버 3로 세계 최초 장거리 여행을 기념하는 베르타 벤츠 기념로 공식 표지석
Bertha Benz가 최초의 자동차 장거리 여행(106km 또는 60마일 이상)에 사용한 1888년의 Benz 특허-Motorwagen Number 3.

베르타 벤츠가 모델 3를 이용해 세계 최초의 장거리 자동차 여행을 감행했습니다. 1888년 8월 5일 아침, 남편 몰래 베르타는 어머니를 방문하기 위해 만하임에서 포르츠하임까지 104 km(65 mi)의 여행길에 올라 아들 유진과 리처드를 데리고 갔습니다. 그녀는 주유하는 도중에 약국을 찾아야 할 뿐만 아니라, 다양한 기술적, 기계적 문제를 수리했습니다. 그 중 하나는 브레이크 라이닝의 발명이었습니다. 내리막길을 좀 더 길게 밟은 후, 그녀는 브레이크 블록에 가죽을 못박기 위해 구두장이를 주문했습니다. 베르타 벤츠와 아들들은 마침내 해질녘에 도착하여 카를에게 전보로 업적을 알렸습니다. 벤츠 자동차를 여행용으로 사용할 수 있는 가능성을 보여주고 현재 라이브 마케팅이라고 불리는 방식으로 홍보를 하겠다는 것이 그녀의 의도였습니다. 오늘날, 이 행사는 2년마다 독일에서 골동품 자동차 집회로 기념됩니다.

베르타 벤츠 기념로[18] 1888년 베르타 벤츠가 세계 최초로 자동차로 장거리 여행을 한 흔적을 따라가기 때문에 2008년 인류의 산업 유산 경로로 공식 승인되었습니다. 대중들은 이제 만하임에서 하이델베르크를 거쳐 포르츠하임(검은 숲)까지 194km(121마일)의 표지판이 붙은 경로를 따라 갈 수 있습니다. 하이델베르크를 거치지 않은 귀경길은 베르타 벤츠 기념길 지도에서 볼 수 있듯이 다른 약간 짧은 경로를 따라 진행되었습니다.

벤츠의 모델 3는 1889년 파리 세계 박람회에서 세계에 대대적으로 데뷔했습니다; 1886년에서 1893년 사이에 약 25대의 모터 바겐이 만들어졌습니다.

벤츠랑 시에. 팽창

벤츠가 자동차에 사용한 초기 로고
벤츠는 1894년에 벨로를 선보였고, 최초의 대규모 생산 자동차가 되었습니다.
남편과 함께 벤츠 빅토리아를 탄 베르타 벤츠, 모델 1894
역사상 최초의 내연 기관 버스: 1895년 넷페너 버스 회사를 위해 만들어진 벤츠 옴니버스

정적 내연 기관에 대한 큰 수요로 인해 벤츠는 만하임에 있는 공장을 확장해야 했고, 1886년에는 발도프스트라세에 위치한 새로운 건물이 추가되었습니다(1908년까지 운영됨). 벤츠 앤 시에. 1889년 50명의 직원에서 1899년 430명으로 성장했습니다.

19세기 말 벤츠는 1899년에 572대를 생산한 세계 최대의 자동차 회사였습니다.

그 규모 때문에, 1899년에 벤츠 에는 경영진의 일원으로 탑승한 프리드리히 폰 피셔와 율리우스 간 ß가 도착하면서 주식회사가 되었습니다. 간 ß는 현대 기업의 마케팅과 다소 유사한 사업화 부서에서 근무했습니다.

새로운 이사들은 벤츠가 대량 생산에 적합한 더 저렴한 자동차를 만들어야 한다고 추천했습니다. 1893년부터 1900년까지 벤츠는 2.2kW(3.0hp) 엔진을 장착한 2인승 자동차인 4륜,[20] 2인승 빅토리아를 판매했으며, 최고 속도는 18km/h(11mph)에 이를 수 있었고, 조향을 위해 롤러 체인 틸러에 의해 작동되는 중추적인 프론트 액슬을 가지고 있었습니다. 이 모델은 1893년에 85대가 판매되어 성공을 거두었고, "Vis-a-Vis"라고 불리는 대면 좌석 벤치가 있는 4인승 버전으로 생산되었습니다.

1894년부터 1902년까지 벤츠는 최초의 양산차, 나중에 벤츠 벨로로로 알려진 벨로키페데를 1,200대 이상 생산했습니다.[21] 초기 벨로는 1L 1.5metric-마력(1.5hp, 1.1kW) 엔진을 장착했고, 이후 3metric-마력(3hp, 2kW) 엔진을 장착했습니다. 최고 속도 19km/h(12mph)를 제공합니다.

벨로는 1894년 세계 최초의 자동차 경주인 파리 ~ 루앙 대회에 참가하여 에밀 로저가 12.7km/h(7.9mph)의 평균 속도로 1분 동안 126km(78mi)를 달린 후 14위를 차지했습니다.

1895년 벤츠는 역사상 최초로 내연기관을 장착한 트럭을 설계했습니다. 벤츠는 또한 1895년 넷페너 버스 회사를 위해 역사상 최초의 모터 버스를 만들었습니다.[22][23][24]

1898년 런던에서 열린 벤츠 "벨로" 모델 발표회

1896년 벤츠는 최초의 평평한 엔진의 디자인에 대한 특허를 받았습니다. 수평으로 마주보는 피스톤이 있었는데, 이는 해당 피스톤이 상사점에 동시에 도달하여 운동량에 대해 서로 균형을 맞추는 설계입니다. 평평한 엔진, 특히 실린더가 4개 이하인 엔진은 독일어로 "박스 엔진", "박스 모터", "수평으로 마주보는 엔진"이라고도 합니다. 이 디자인은 여전히 포르쉐, 스바루경주용 자동차에 사용되는 일부 고성능 엔진에서 사용됩니다. 오토바이에서 가장 유명한 복서 엔진은 BMW 모토라드에서 발견되지만, 복서 엔진 디자인은 빅토리아, 할리 데이비슨 XA, ü답, 울러, 더글러스 드래곤플라이, 래티어, 유니버설, IMZ-우랄, 드네프르, 그로메트 론, 창장, 마루쇼, 혼다 골드 윙 등 많은 다른 모델에서 사용되었습니다.

비록 고틀립 다임러가 1900년 3월에 사망했지만, 벤츠와 다임러가 서로를 알고 있었다는 증거도[citation needed], 서로의 초기 성과에 대해 알고 있었다는 증거도 없습니다. 결국, 슈투트가르트에서 다임러 모터렌 제셀샤프트(DMG)와의 경쟁은 벤츠 & 시에의 리더십에 도전하기 시작했습니다. 1900년 10월, DMG의 주요 디자이너인 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)는 나중에 1902년 메르세데스-35hp에 사용될 엔진을 만들었습니다. 이 엔진은 에밀 젤리넥이 엔진과 함께 36대의 차량을 구매하고, 그가 스페셜 시리즈의 딜러가 될 수 있도록 계약에 따라 제작되었습니다. Jellinek는 새로운 엔진의 이름을 Daimler-Mercedes (그의 딸을 위해)라고 명시했습니다. 마이바흐는 1907년 DMG를 그만두었지만 모델과 모든 중요한 변화를 설계했습니다. 테스트 후 1900년 12월 22일 젤리넥에 첫 번째 제품이 전달되었습니다. Jellinek는 모델의 변화에 대한 제안을 계속했고, 그 후 몇 년 동안 자동차 경주에서 좋은 결과를 얻었으며, DMG가 1902년에 자동차의 상업적 생산에 참여하도록 장려했습니다.

벤츠는 1903년에 60km/h(37mph)의 최고 속도를 달성한 수직 트윈 엔진으로 도입된 파시필(Parsifil)로 맞섰습니다. 그런 다음 벤츠와 상의하지 않고 다른 감독들은 프랑스 디자이너를 고용했습니다.[27]

프랑스는 마이바흐의 창작물을 바탕으로 자동차 산업이 광범위하게 발달한 나라였습니다. 이 조치로 인해 어려운 논의 끝에 벤츠는 1903년 1월 24일 디자인 경영에서 은퇴한다고 발표했지만 1926년 DMG와의 합병을 통해 경영진 이사직을 유지했고 1929년 사망할 때까지 새로운 다임러-벤츠 회사의 이사직을 유지했습니다.

그는 1984년[28][29] 자동차 명예의 전당과 유럽 자동차 명예의 전당에 헌액되었습니다.[28]

벤츠의 아들 유진과 리처드는 벤츠 & 시에를 떠났습니다. 1903년에 Richard는 승용차 디자이너로써 1904년에 회사로 돌아갔습니다.

그 해 벤츠 앤 시에의 매출. 3,480대의 자동차에 도달했고, 회사는 자동차의 선도적인 제조업체로 남아 있었습니다.

Benz & Cie의 이사직을 계속 수행하는 것과 더불어 Benz는 또 다른 회사인 C를 설립했습니다. 벤츠 쇠네, (그의 아들 외젠과 함께 가족 내에서 긴밀하게 유지됨), 자동차 제조를 위한 개인 소유 회사. 브랜드 이름은 벤츠의 첫 번째 이름인 "Carl"의 첫 번째 이니셜을 사용했습니다.[citation needed]

블리첸 벤츠

1909 Blitzen Benz육상 속도 기록을 보유한 Benz & Cie.가 제작했습니다.

1909년, Benz & Cie에 의해 Blitzen Benz가 만하임에 지어졌습니다. 새 부리를 가진 이 차량은 21.5리터(1312ci), 150kW(200hp)의 엔진을 가지고 있었고, 1909년 11월 9일,[30] 브루클랜즈육상 스피드 레이서프랑스의 빅토르 헤메리의 손에 226.91km/h(141.00mph)의 기록을 세웠습니다. 이 기록은 당시 "어떤 비행기, 기차, 또는 자동차보다 빠르다"고 말했습니다. 다른 어떤 차량도 10년간 초과하지 못한 기록 미국을 포함한 여러 국가로 운송되어 이 성과에 대한 여러 기록을 수립했습니다.

Benz Söhne (1906–1923)

Benz & Cie에 사용된 월계수가 있는 로고입니다. 1909년 이후의 자동차
1912년 발행된 Benz & Cie의 채권
1926년 칼과 베르타 벤츠

칼 벤츠, 베르타 벤츠와 그들의 아들 유진은 인근 라덴부르크에 살기 위해 만하임에서 동쪽으로 10킬로미터(6.2마일) 떨어진 곳으로 이사했고, 오직 자신들의 자본으로 개인 회사인 C를 설립했습니다. 벤츠 선즈 (독일어: 벤츠 쇠네(Benz Söhne)는 1906년에 자동차와 가스 엔진을 생산했습니다. 후자의 유형은 수요가 부족하여 가솔린 엔진으로 대체되었습니다.[31]

가족 보유 사업용 생산 차량 로고

이 회사는 만하임에 위치한 Benz & Cie에서 독립적으로 자동차 라인을 구축하면서 주식을 공개적으로 발행한 적이 없습니다. 벤츠 선즈 자동차는 품질이 좋았고 런던에서 택시로 인기를 끌었습니다.

1912년 벤츠는 벤츠 선즈의 지분을 모두 청산하고 라덴버그에 있는 가족 소유 회사를 유진과 리처드에게 맡겼지만 벤츠 앤 시에의 이사로 남아 있었습니다.

1914년 11월 25일, 그의 고향인 카를스루에에서 열린 생일 축하 행사에서, 70세의 벤츠는 그의 모교인 카를스루에 대학으로부터 명예 박사 학위를 수여받았고, 그 결과로 박사가 되었습니다.[31][32]

거의 자동차 생산 초기부터 스포츠카 레이싱 참여는 제조업체의 홍보를 얻는 주요 방법이 되었습니다. 처음에는 생산 모델들이 경주를 했고 벤츠 벨로는 첫 자동차 경주인 파리에서 루앙 1894에 참가했습니다. 이후 모터스포츠용 경주차 개발에 대한 투자는 자동차 이름과 우승자의 연합으로 발생한 판매를 통해 수익을 창출했습니다. 1923년 몬차에서 열린 유럽 그랑프리에서 선보인 최초의 미드 엔진이자 공기역학적으로 설계된 트로펜바겐(Tropfenwagen)과 같은 독특한 경주용 차량이 그 당시에 만들어졌습니다.

벤츠 선즈 회사의 마지막 생산 연도인 1923년에 350대가 지어졌습니다. 1924년에 벤츠는 이 회사에서 생산한 8/25마력짜리 자동차 두 대를 개인 용도에 맞게 추가로 만들어 판매한 적이 없지만, 지금도 보존되어 있습니다.

1926년 다임러-벤츠와 최초의 메르세데스-벤츠를 향해서

칼과 베르타 벤츠의 마지막 집, 지금은 라덴부르크에 있는 고틀립 다임러와 칼 벤츠 재단의 위치, 바덴뷔르템베르크에 있습니다.

독일의 경제 위기는 더 악화되었습니다. 1923년 벤츠 시에는 만하임에서 1,382대만 생산했고, DMG는 슈투트가르트에서 1,020대만 생산했습니다. 자동차의 평균 비용은 급속한 인플레이션으로 인해 2,500만 마르크였습니다. 두 회사 간의 협상이 재개되었고 1924년에 그들은 2000년까지 유효한 "상호 이익 협정"에 서명했습니다. 두 회사는 각각의 브랜드를 유지하면서도 디자인, 생산, 구매, 판매 및 광고를 공동으로 마케팅하는 표준화했습니다.[33]

1926년 6월 28일, 벤츠 & 시에와 DMG는 마침내 다임러-벤츠 회사로 합병되어 모든 자동차에 벤츠라는 세례명과 함께 DMG 자동차의 가장 중요한 모델인 1902 Mercedes 35 hp를 기렸습니다. 메르세데스 35 hp의 이름은 새 모델의 사양을 정한 에밀 젤리넥의 딸인 10세 메르세데즈 젤리넥을 위해 선택되었습니다. 1900년에서 1909년 사이에 그는 DMG의 경영진의 일원이었지만 합병 훨씬 전에 사임했습니다.

벤츠는 평생 동안 새로운 다임러-벤츠 경영진의 일원이었습니다. 1926년 벤츠 로고의 전통적인 월계관으로 둘러싸인 세 개의 뾰족한 별("땅, 공기, 물을 위한 엔진")로 구성된 새로운 로고가 만들어졌고 모든 자동차의 브랜드는 메르세데스-벤츠로 표시되었습니다. 모델 이름은 오늘날과 같은 컨벤션에서 브랜드 이름을 따를 것입니다.

이듬해인 1927년, 판매 대수는 7,918대로 3배 증가했고, 트럭 생산을 위한 디젤 라인이 출시되었습니다. 1928년에는 메르세데스-벤츠 SSK를 선보였습니다.

1929년 4월 4일, 벤츠는 기관지염으로 84세의 나이로 라덴부르크의 자택에서 사망했습니다. 1944년 5월 5일 사망할 때까지 베르타 벤츠는 마지막 집에 계속 거주했습니다. 가족 구성원들은 그 집에서 30년 더 거주했습니다. 벤츠 홈은 현재 역사적인 것으로 지정되어 비영리 재단인 고틀립 다임러와 칼 벤츠 재단의 과학 회의 시설로 사용되고 있습니다.

유산

자동차 박물관 닥터 칼 벤츠

그가 죽을 때까지 살았던 라덴부르크칼-벤츠 체육관 라덴부르크 []는 그를 기리기 위해 명명된 것이며, 또한 라덴부르크에 위치한 자동차 박물관 닥터 벤츠도 마찬가지입니다.

대중문화에서

2011년, 칼과 베르타 벤츠의 삶에 대한 드라마화된 텔레비전 영화만들어졌고, 이 영화는 5월[34] 11일에 개봉하여 5월 23일에 다스 에르스테에 의해 방영되었습니다.[35] 그 영화의[36] 예고편과 "메이킹 오브" 특집이 유튜브에 공개되었습니다.[37]

벤츠는 또한 히스토리 텔레비전 미니시리즈 '세상을 만든 차'의 첫 번째 에피소드에 등장했습니다[when?].[citation needed]

참고 항목

참고문헌

특정한

  1. ^ "Der Streit um den "Geburtstag" des modernen Automobils" [The fight over the birth of the modern automobile] (in German). German Patent and Trade Mark Office. 22 December 2014. Archived from the original on 2 January 2017. Retrieved 16 October 2023.
  2. ^ "Karl Benz drives the first automobile, July 3, 1886". 3 July 2019.
  3. ^ "Benz Patent Motor Car: The first automobile (1885–1886)". Daimler.com. Retrieved 6 July 2021.
  4. ^ "Karl Benz: Father of the Automobile". YouTube.
  5. ^ "The Father of automobile gave us Mercedes Benz and Merc gave us fascinating facts. Check out a few here! - ET Auto".
  6. ^ 패닝, 레너드 M. (1955). 칼 벤츠: 자동차 산업의 아버지. 뉴욕: 머서 출판사.
  7. ^ 1844. 11월 25일 - en Karlsruheban sületett Karl Friedrich Vaillant Karlsruheban sületett Karl Friedrich Vaillant, Benz autógyár alapítója. 미벨 슐레테세 코라니야 메그하자돈 볼트, 에제르타즈 ő 네베우탄 안야쾨니베즈테크. Vaillant csak kés ő bb vette felapja nevét, Benz-et.
  8. ^ 본명: 칼 프리드리히 마이클 베일란트. 생년월일: , 1844년 11월 25일. 사망일: , 1929년 4월 4일. 출생지: 독일, 바덴뷔르템베르크, 칼스루에...
  9. ^ 베이시너 게버탐 25호. 1844년 11월 카를스루에르히엘트 데어 슈페테르 오토-피오니어 덴 나멘 카를 프리드리히 미카엘트. 세인 뮤터 조세핀 바일란트 상속인 자흐르다나흐 요한 게오르그 벤츠, 덴 바테르 데 킨데스.
  10. ^ http://www.zeno.org/nid/20007927983 Benz, Carl Friedrich: Lebensfahrtine deutschen Erfinders. 자동차 회사 에린네룽게네인스 아흐츠지그예히겐(Die Erfindung des Automils). 1936년 라이프치히
  11. ^ a b (독일어로) Karl Benz의 삶 daimler.com설명된 대로 2012년 6월 29일 Wayback Machine에서 보관.
  12. ^ Mercedes-Benz, Mercedes-Benz 럭셔리 자동차의 본고장 www.mbusa.com
  13. ^ "Bertha Benz – The Woman behind the Automotive Revolution". marsMediaSite. Retrieved 13 May 2020.
  14. ^ G.N. Georgano Cars: Early and Vintage, 1886–1930. (런던: Grange-Universal, 1985)
  15. ^ a b c d G.N. Georgano
  16. ^ DRP의 특허 No. 37435 2012년 2월 4일 Wayback Machine(PDF, 561kB, Germany)은 1886년 1월 29일에 출원되어 1886년 11월 2일에 부여되었으므로, 1월 29일에 효력이 발생합니다.
  17. ^ "Karl Benz drives the first automobile, July 3, 1886". 3 July 2019.
  18. ^ "Bertha Benz Memorial Route".
  19. ^ "How it all began". Archived from the original on 19 August 2016.
  20. ^ "Benz Victoria and Vis-à-Vis, 1893–1900". marsClassic. Retrieved 7 October 2020.
  21. ^ Danielson, C. "The World's First Production Car, The Benz Patent Motor Car Velocipede Of 1894". eMercedesBenz. Archived from the original on 24 March 2015. Retrieved 22 March 2015.
  22. ^ "The first motorized bus, dating back to 1895, was a Benz". mercedes-benz.com. 16 June 2015. Archived from the original on 10 February 2018. Retrieved 10 February 2018.
  23. ^ "Benz motorized bus". mercedes-benz.com. 26 January 2015. Archived from the original on 10 February 2018. Retrieved 10 February 2018.
  24. ^ "From landau to low-frame bus: passenger transportation from 1885 to 1926". media.daimler.com. Retrieved 10 February 2018.
  25. ^ "90 years of BMW motorrad: an evolution of the motorcycle". 29 May 2013.
  26. ^ "KIT – Carl Benz School of Engineering – History of Carl Benz". Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 4 July 2016.
  27. ^ "8/10 hp – 35 hp Benz Parsifal and 18 hp – 35/40 hp Benz, 1902–1908 – marsPublic".
  28. ^ a b "European Automotive Hall of Fame". Mercedes-Benz. Archived from the original on 10 March 2016. Retrieved 9 March 2016.
  29. ^ "Karl Benz". Hall of Fame Inductees. Automotive Hall of Fame. 1984. Archived from the original on 8 March 2016. Retrieved 4 March 2016.
  30. ^ Northey, Tom, "육상 속도 기록", 자동차의 세계(런던: Orbis Publishing, 1974), 제10권, p. 1163.
  31. ^ a b "Automuseum Dr. Carl Benz".
  32. ^ "Dr. Carl Benz Car Museum". Archived from the original on 3 July 2018. Retrieved 4 July 2016.
  33. ^ "Merger in the Year 1926: DMG and Benz & Cie. merge to become Daimler-Benz AG: Together for the best for 90 years – marsMediaSite".
  34. ^ Genialer Tüftler und bedingungslose Unterstützerin 2011년 11월 28일 SWR Wayback Machine에서 아카이브됨
  35. ^ (독일어로) ARD-Themenwoch "Dermobile Mensch" Carl & Bertha
  36. ^ (독일어로) Carl & Bertha Eine Liebefür das Automobil SWR DASERSTE on YouTube
  37. ^ 유튜브에서 '칼앤베르타'(필름) 제작

일반

  • (autobi촬영)
  • Benz, Carl Friedrich (c. 1925). Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen [The life of a German inventor; memories of an octogenarian] (in German) (1 ed.). Leipzig: Koehler & Amelang. Archived from the original on 6 July 2013. Retrieved 15 May 2020.
  • Elis, Angela (2010). Mein Traum ist länger als die Nacht : wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr [My dream is longer than the night : how Bertha Benz drove her husband to worldwide fame] (in German). Hamburg: Hoffmann und Campe. ISBN 9783455501469. OCLC 768728847.
  • Kirchberg, Peter; Wächtler, Eberhard; Goetz, D.; Wächtler, E.; Winter, I.; Wußing, H. (1981). Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach (in German). Wiesbaden: Vieweg+Teubner Verlag : Imprint : Vieweg+Teubner Verlag. ISBN 9783322822185. OCLC 913809190.
  • Benz, Karl; Pein, Max-Gerrit von; Niemann, Harry; Engelen, Günter; Daimler-Benz Aktiengesellschaft; Mercedes-Benz-Museum (1994). Benz & Cie. : zum 150. Geburtstag von Karl Benz [Benz & Cie. : on the 150th birthday of Karl Benz] (in German). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-01643-9. OCLC 37513189.
  • Seherr-Thoss, Hans Christoph (1988). Zwei Männer – ein Stern : Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten [Two men – one star: Gottlieb Daimler and Carl Benz in pictures, data and documents] (in German) (2 ed.). Düsseldorf: VDI-Verlag. ISBN 9783184008512. OCLC 35484713.
  • Seidel, Winfried A. (2005). Carl Benz : eine badische Geschichte; die Vision vom "pferdelosen Wagen" verändert die Welt [Carl Benz : a Baden history; the vision of the "horseless car" changes the world] (in German). Weinheim: Diesbach. ISBN 9783936468298. OCLC 61766483. (biography)
  • Siebertz, Paul (1950). Karl Benz; ein Pionier der motorisierung [Karl Benz; a pioneer of motorization] (in German) (2 ed.). Stuttgart: Reclam. OCLC 2278046.
  • McNeil, Ian; Day, Lance (1996). "Benz, Karl". Biographical dictionary of the history of technology. London and New York: Routledge. ISBN 9781134650194. OCLC 33443714.

외부 링크