보드 트랙 레이싱

Board track racing
1925년 볼티모어-워싱턴 스피드웨이에서 레이스 팀들이 레이스 시작을 위해 대기하고 있다.

보드 트랙 경주는 1910년대와 1920년대에 미국에서 인기 있었던 모터스포츠의 한 종류였다.경기는 나무 판자로 된 표면이 있는 원형 또는 타원형 경주 코스에서 진행되었다.이러한 종류의 트랙은 다양한 종류의 경주용 자동차에 적합하게 적용되기 전에 모터드롬이라고 불리는 오토바이 경기에 처음 사용되었다.대부분의 미국 전국 선수권 대회는 1920년대에 그러한 장소에서 열렸다.

보드 트랙은 건설 비용이 저렴했기 때문에 부분적으로 증가했지만, 내구성이 부족했고 사용 가능한 상태로 유지하려면 많은 유지보수가 필요했습니다.많은 선로들이 버려지기 전까지 불과 3년 동안 살아남았다.

1930년대 초 대공황이 시작되면서 보드 트랙 경주는 빠르게 사라졌다.그러나, 가장 주목할 만한 몇 가지 측면은 오늘날까지 미국 모터스포츠에 영향을 미치고 있습니다. 가파른 뱅킹에 의해 생산되는 가공되지 않은 속도에 대한 기술적 강조, 경쟁자들 간에 꾸준한 추월을 가능하게 하는 충분한 트랙 폭, 그리고 넓은 그랜드 스탠드 또는 스타디움 스타일의 관중석 개발 등입니다.많은 코스의 학습.

역사

1916년 펜실베이니아주 유니언타운에 보드 트랙 건설
1912년 캘리포니아 자동차 박물관에 전시된 인디언 보드 트랙 레이서
1911년 보드 트랙 위를 달리는 오토바이
몇몇 초기 보드 트랙은 원형이었다.이것은 로스앤젤레스 모터드롬의 첫 풍경입니다.
1915년 보드 트랙에서 자동차 경주하는 바니 올드필드(왼쪽)
2마일 타코마 스피드웨이에서의 예선 속도는 인디애나폴리스에서의 속도보다 더 높았습니다.

자동차 경주를 위한 최초의 보드 트랙은 후에 도시의 Playa del Rey [1]구역이 되는 지역에 1910년에 지어진 원형 로스앤젤레스 모터드롬이었다.자전거 경주에 사용되는 유럽의 벨로드롬과 동일한 기술을 기반으로, 이 트랙은 2인치(51mm) x 4인치(100mm) 보드로 제작되었으며, 종종 45도까지 회전합니다.Culver City의 트랙과 같은 경우에 따라서는, 뱅킹이 50도 [2]이상이었습니다.이후 1915년까지 최대 2마일(3.2km) 길이의 트랙이 건설되었고 랩 속도는 시속 100마일을 넘습니다.[3][4][5]

모터스포츠에 대한 관심은 이 기간 동안 폭발적으로 증가했고, 비록 1931년까지 24개의 보드 트랙 중 20개가 폐쇄되거나 포기되었지만 1929년까지 전국에 적어도 24개의 보드 트랙이 건설되었고, 1932년부터는 더 이상 챔피언 [6][7]수준의 경주가 없었다.선로는 다른 영구 시설들에 비해 상대적으로 건설 비용이 저렴했습니다. 타코마 스피드웨이의 총 시설 비용은 1915년에 10만 달러에 불과했는데, 이는 1909년에 2.5마일(4.0km) 인디애나폴리스 모터 스피드웨이를 [8][9]포장하는 데만 70만 달러가 소요된 것과 비교됩니다.

이름. 위치 트랙 길이 액티브 년수
로스앤젤레스 모터드롬 플라야 델 레이 (Playa del Rey) 1.6km(1.0마일) 1910–1913
오클랜드 모터드롬 엘름허스트 (캘리포니아) 0.5마일(0.80km) 1911–1912
스피드웨이 파크 일리노이 주 시카고 2.0마일(3.2km) 1915–1918
디모인 스피드웨이 아이오와 주, 밸리 정션 1.6km(1.0마일) 1915–1917
오마하 스피드웨이 오마하, 네브래스카 주 1.25마일(2.01km) 1915–1917
쉬프즈헤드 만 스피드웨이 뉴욕 브루클린 2.0마일(3.2km) 1915–1919
타코마 스피드웨이 워싱턴 주 2.0마일(3.2km) 1915–1922
유니언타운 스피드웨이 펜실베이니아 주 1.125마일(1.811km) 1916–1922
신시내티 모터 스피드웨이 오하이오 주 2.0마일(3.2km) 1916–1919
비벌리힐스 스피드웨이 베벌리힐스 1.25마일(2.01km) 1920–1924
프레즈노 스피드웨이 캘리포니아 주 1.6km(1.0마일) 1920–1927
샌프란시스코 스피드웨이 샌 카를로스 (캘리포니아 주) 1.25마일(2.01km) 1921–1922
코타티 스피드웨이 산타로사 (캘리포니아 1.25마일(2.01km) 1921–1922
캔자스시티 스피드웨이 캔자스시티, 미주리 주 1.25마일(2.01km) 1922–1924
알토나 스피드웨이 펜실베이니아 주 1.25마일(2.01km) 1923–1931
샬럿 스피드웨이 노스캐롤라이나 주 1.25마일(2.01km) 1924–1927
컬버시티 스피드웨이 컬버시티(캘리포니아) 1.25마일(2.01km) 1924–1927
로킹엄 공원 세일럼 (뉴햄프셔 주) 1.25마일(2.01km) 1925–1928
볼티모어-워싱턴 스피드웨이 메릴랜드 주 1.125마일(1.811km) 1925–1926
풀포드-미아미 스피드웨이 플로리다 주 1.25마일(2.01km) 1926–1927
애틀랜틱 시티 스피드웨이 뉴저지 주 2.5마일(2.4km) 1926–1928
애크런-클리블랜드 스피드웨이 오하이오 주 노샘프턴 타운십 0.5마일(0.80km) 1926년[10]~1965년
피츠버그-브릿지빌 스피드웨이 펜실베이니아 주, 브리지빌 0.5마일(0.80km) 1927년-1947년[10]
우드브리지 스피드웨이 뉴저지 주, 우드브리지 0.5마일(0.80km) 1929–1931
[7]

이 트랙에서 경주를 하면 많은 돈을 지불한 관중들이 몰려들곤 했다.1915년, 시카고에서 8만 명의 군중이 보고되었는데, 이는 6만 명만이 인디애나폴리스 [6]500에 참석한 지 3주 만이었다.비교적 작고 고립된 타코마(1910년 인구 8만3천명)는 1년 전 [11][12]경주를 보기 위해 3만5천명을 모았다.경쟁자들과 팬들을 모두 끌어들이기 위해, 경주 주최자들은 당시 선정적인 상금으로 여겨졌던 것을 제공했다 - 총 25,000 달러의 지갑은 1차 세계대전 [13][14]무렵에 흔하지 않았다.

제1차 세계대전 후, 미국자동차협회 컨테스트 위원회는 다시 전국 선수권 제도를 [15]재정비했다.1920년 시즌 초반부터 1931년 말까지 AAA는 24개의 다른 트랙에서 총 123개의 챔피언십 레이스를 허가했고, 그 중 82개의 레이스가 나무 표면에서 진행되었다. (나머지 12개는 인디애나폴리스의 벽돌 위에서, 나머지 29개는 비포장 트랙 또는 도로 코스에서 열렸다.)[16]

안전.

자동차는 몇 개의 보드 트랙을 질주했다

Playa del Rey의 첫 번째 트랙은 3:1 피치(약 20도)로 둑을 팠지만, 이후 트랙은 더 높은 뱅킹으로 건설되었고 일부 오토바이 트랙은 60도까지 [17][18]둑을 만들었다.이러한 선로 설계의 물리학은 직관적으로 명백했지만, 1919년 베벌리 힐스 선로가 건설되고 나서야 건설업자들은 수십 년 동안 철도에 알려진 공학 지식을 통합하기 시작했습니다.Beverly Hills에서는 결국 전국 챔피언쉽 대상 보드 트랙의 절반 이상을 작업한 디자이너 Art Pilsbury가 Searle Spiral Easility Curve를 처음 사용했고, 자동차 핸들링에 대한 효과가 [19][20]두드러졌습니다.Plipsbury에 따르면, 올바르게 설계된 트랙은 운전자의 스티어링 입력 없이 주행할 수 있습니다. 즉, 트랙 [19]지오메트리에 의해 차량이 스스로 방향을 잡을 수 있습니다.

이러한 변화의 효과는 높은 코너링 속도와 높은 G-파워였지만, 반드시 더 나은 안전성은 아니었다.운전자 사망자는 1920년대까지 선로 위에서 계속 증가했고, 4명의 인디애나폴리스 500 우승자가 포함되었는데, 그 중 3명은 펜실베니아 주 팁튼의 알토나 트랙(또 다른 필스베리 디자인)에서 발생했고, 3명은 인디애나폴리스에서 우승했습니다.1919년 인디애나폴리스 500 하우디 윌콕스 우승자는 1923년 9월 4일 알토나 경주에서 사망했고, 1924년 공동 우승자 조 보이어와 1929년 우승자 레이 키치는 인디애나폴리스 500 우승과 같은 해에 시설에서 치명적인 사고를 당했습니다. 키치는 1929년 6월 15일에 불과 17일 후에 일어났습니다.1920년 인디애나폴리스 500 대회 우승자인 개스톤 쉐보레는 1920년 11월 25일 베벌리 [21]힐스에서 열린 추수감사절 경주에서 사망했다.

자동차들이 충돌하지 않았을 때에도, 날아다니는 나무 조각과 파편들, [22][23]그리고 당시의 원시적인 타이어 기술 때문에 보드 트랙에서의 경주는 매우 위험했다.운전자로부터 받은 한 구술사에서 그는 운전자와 운전기사들의 얼굴에 박힌 나무 파편과 선로 상태에 [24]의한 갑작스러운 타이어 고장 이야기를 했다.자동차에는 라디에이터를 [25]보호하기 위해 분쇄 방지 장치가 장착되어 있었다.다른 보호 장치(안전 벨트, 롤 바 또는 방화)[26]는 아직 개발되지 않았습니다.운전자들은 종종 차에서 떨어져 수십 피트 (수 미터)[26]까지 추락하곤 했다.운전자와 승마 정비사들은 종종 자기 차나 다른 [26]차에 치여 죽곤 했다.Pete DePaolo는 그의 책 Wall Smacker에서 보드에서의 경주는 "구멍을 피하고 나무를 [26]날리는 보드 스피드웨이 주변을 찢는 큰 센세이션이었다"고 썼다.

오토바이의 경우, 상황도 매우 위험했고, 승객들의 적절한 안전 [27]장비 부족으로 인해 위험성이 악화되었다.팬들은 트랙 꼭대기에 앉아 레이서들을 내려다보고 있었다.기수가 자제력을 잃었을 때, 그는 트랙을 벗어나 군중 속으로 미끄러질 수 있었다.많은 사망자가 발생했고, 종종 구경꾼들이 연루되었다.뉴저지 주 너틀리의 벨로드롬,1⁄8 mi(200 m) 타원은 45도(랩 타임이 8초 이하)에 뱅킹되고 가장자리의 1 in × 12 in (25 mm × 300 mm) 목재에서 제작되었으며, "의문의 여지 없이 가장 치명적인"[28] 형태였다.1912년 9월 8일, "텍사스 사이클론" 에디 하샤는 뉴저지 뉴어크의 한 모터드롬에서 또 다른 경주자와 4명의 관중 그리고 10명의 부상자를 낸 사고로 사망했다.그 죽음들은 뉴욕 [29]타임즈의 1면을 장식했고, 언론은 짧은 1/4마일과 1/3마일 서킷을 "살인마"[18]라고 부르기 시작했다.1913년 오토바이 선수권 대회는 흙이 [30]더 안전하다는 이유로 흙 트랙으로 옮겨졌다.오토바이 경주를 감독하는 국가 기관은 1919년에 [31]1마일(1.6km)보다 짧은 트랙에서 모든 경기를 금지했다.부정적인 평판에 [27]제조업체들이 하나둘 지원을 철회했다.

보드 트랙의 끝

보드 트랙의 종말의 주요 원인은 높은 유지 보수 비용이었다.적절한 목재 방부제가 없었고 기후에 따라 트랙은 평균 [20]5년마다 새로운 보드를 필요로 했다.재포장 작업에는 1.25마일(2.01km) 트랙당 100만 개의 새로운 목재가 필요했는데,[20] 당시 가격으로는 약 12만 5천 달러가 소요되었습니다.따라서, 보드 트랙의 마지막 10년 동안 목수들은 아래에서 선로를 수리했고, 때로는 경주 도중에도 선로를 수리했으며, 자동차는 120mph(190km/h)[24] 이상의 속도로 상공을 질주했다.

추가적인 요인은 속도가 빨라지면서 추월이 더 어려워졌다는 것입니다. 가장 빠른 차가 완주할 수 있을 만큼 오래 함께 있으면 거의 항상 경주에서 이길 수 있습니다.이것은 관중들로 하여금 비포장 [32]트랙에서 열리고 있는 덜 예측 가능한 레이스에 관심을 돌리게 했다.

1932년 National Championship 장면에서 보드 트랙이 사라졌지만, 몇 개의 작은 트랙은 이후 몇 년 동안 계속 운영되었습니다.예를 들어, 코니 아일랜드 벨로드롬은 적어도 1939년까지 난쟁이 경주를 개최했고, 브롱크스의 캐슬 힐 스피드웨이는 1940년대에 [33][34]난쟁이들을 달렸습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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