1910년 그랑프리 시즌

1910 Grand Prix season

1910년 그랑프리 시즌은 다섯 번째 그랑프리 경주 시즌이었다.계속되는 국제 경제 불황 때문에, 그란데스 에프루베스는 개최되지 않았다.미국대상은 사바나에서 열렸다.

세계 경제가 여전히 침체된 가운데, 유럽에서의 경주는 중단 상태에 빠졌다.유일하게 의미 있는 이벤트는 타르가 플로리오였고, 그 경기는 가세테 레이스와 합쳐져야 했고, 여전히 8명의 선발 출전자만을 끌어 모았다.그러나 미국에서는, 일련의 이벤트와 인디애나폴리스와 로스앤젤레스에서 새로운 서킷으로 경주가 번창하고 있었다.밴더빌트컵과 대상의 미국 주요 인종은 좋은 상금으로 괜찮은 분야를 끌어들였다.

심지어 인기 있는 가구류 카테고리도 작은 분야로 영향을 받았다.그러나 프랑스 라이온 푸조와 스페인 히스파노-수이자 팀의 각 작품 운전자들 사이에는 팽팽한 접전이 벌어졌다.전자의 타르가 플로리오와 코파 카탈루냐에서 각각 2승씩, 그리고 후자가 쿠페 도스텐데와 쿠페 데 보퀴테스에서 우승하는 영예를 나눠 가졌다.

메이저 레이스

출처:

날짜 이름 회로 인종
규정		 인종
거리		 위너스
시간		 우승 드라이버 우승
건설업자		 보고하다
5월 15일 Italy V 타르가 플로리오 마도니 포뮬러 리브레 300km 시속 21m Italy 툴리오 카리올라토 프랑코 자동차 35/50 HP 보고하다
5월 15일 Italy 3세 코르사 베투레트 마도니 마도니 부에베르트 300km 5시 21분 France 조르주 볼요트 사자후조 보고하다
5월 29일 Spain 코파 카탈루냐 3세 마타로 부에베르트 330km 4시 12분 France 쥘 구스 사자후조 보고하다
9월 4일 Belgium II 쿠페 도스텐데 오스틴데 부에베르트 400km 시속 45m Italy 파올로 주카렐리 히스파노수이자 보고하다
9월 18일 France V Coupe des Vougetettes 불로뉴수르메르 부에베르트 450km 5시 05분 Italy 파올로 주카렐리 히스파노수이자 보고하다
10월 1일 United States VI 밴더빌트 컵 롱아일랜드 모터 파크웨이 아 280마길 4시간 16m United States 해리 그랜트 ALCO-베를리에트 보고하다
10월 9일 France Ⅲ 쿠페 데 노만디 캉 부에베르트 300km 2시간 49m France 쥘 구스 사자후조 보고하다
11월 12일 United States II 아메리칸 대상 사바나 포뮬러 리브레 415마일 5시간 53m United States 데이비드 브루스 브라운 벤츠 보고하다
11월 24일 United States 프리 포 올 레이스 산타모니카 아 202마일 2시간 50미터 United States 테디 테츨라프 로지에 보고하다

레이싱 규정

1909년 시즌의 AIACR(FIA의 전신) 규제는 현행대로 유지되었지만, 국가 경주 협회가 이를 경주에 사용하지 않았기 때문에, 그것은 상당히 불필요한 것이었다.[7]

시즌 리뷰

올해는 타르가 플로리오가 작은 필드만 유치해 빈첸초 플로리오가 본종과 동시에 코르사 베투레트 마도니를 운영하기로 선택한 그런 알뜰한 명단과 맞닥뜨렸다.그러나 유일한 응시자는 작업팀의 세 명의 라이온 푸조였지만, 그 소규모 효율적 팀은 그 몇 명의 참가자들을 만류하기에 충분했다.결국 8대의 자동차만이 시동을 걸었고 그들의 두려움은 정당화되었다.세 명의 가구는 조르주 볼요가 먼저 팀 동료인 지오스에 지푸폰과 쥘 구스를 앞서며 순항해 승리를 거뒀다.프랑카를 운전하는 툴리오 카리올라토는 거의 50분 후에 집으로 돌아가는 대형차들 중 첫 번째 차였다.[8][9]

시제르-나우딘 팀의 경주로 우세한 라이온-푸조 팀에 대한 도전은 파올로 주카렐리, 루이 필리버디에, 장 샤세뉴, 알폰소 카레라스 등 스페인 히스파노-수이자 팀에서 나왔다.

바르셀로나 근처의 시테스 서킷에 있는 코파 데 카탈루냐(Copa de Cataluena)는 그 해 첫 번째 경주에서 큰 인기를 입증했다.1910년판을 위해 다시 한 번 작지만 질 좋은 필드가 도착했고, 또 다시 라이온-푸조와 히스파노-수이자의 접전이었다.줄스 구스는 지푸포네와 카레라스의 히스파노 수이자로부터 우승했다.[8] 이 팀들은 벨기에의 쿠페 도스텐데에서 연속 3대 3 경기로 다시 만나게 된다.이번에는 주카렐리가 주포네와 필리버디에에게서 우승했다.

결정 경주는 Coupe des Voigitettes(L'Auto 신문사에서 홍보한 것처럼 Coupe de l'Auto라고도 한다)가 될 것이다.라이온 푸조는 구스와 지우포네를 위한 280mm 스트로크 2기통 VX5의 키와 함께 도착했고, 보일로는 4기통 버전을 탑재했다.안타깝게도, 지우포네는 경주 이틀 전에 새 차를 시험하다가 죽었는데, 그 때 길에서 자전거를 탄 사람을 피하려다가 추락했다.[8][10]그 경주에서 푸조츠가 일찍 선두에 섰다.그러나 Goux가 펑크를 내자 Boillot이 과열 문제를 일으켰을 때 Zuccareli는 전선으로 이동했다.그는 샤사뉴의 히스파노-수이자 3번과 함께 구스로부터 15분 차이로 승리하는 등 트러블 없는 레이스를 펼쳤다.[8][11][12]

쿠페 데 보에베테스의 주카렐리

1909년 인디애나폴리스에서 열린 경주의 비극적인 주말이 끝난 후, 주최자들은 전 트랙을 벽돌로 재포장하기 시작했다.새로운 표면의 첫 번째 경주는 현충일을 전후하여 3일 동안 열렸다.독립기념일과 노동절에는 다른 휴일 주말에도 추가 경주가 열렸다.50, 100, 200마일의 일련의 경주들은 인기가 있었지만, 주최자들은 더 큰 것을 원했다.그래서 칼 지였다. 피셔는 모터스포츠에서 가장 풍성한 상금을 걸고 500마일의 긴 레이스를 개최할 생각을 가지고 있었다.[13]

미국 최초의 보드 스피드웨이로 4월 8일 로스앤젤레스 모토드롬의 플레이아 델 레이가 개장했다.[8]한편 AAA(Automobile Association of America)와 ACA(Automobile Club of America)는 화해하고, 10월에 롱아일랜드 모터 파크웨이에서 밴더빌트 컵과 미국 대상을 공동으로 개최하기로 합의했다.그러나 다시 한번 그 조직은 아쉬운 점이 많았다.연습하는 동안, 한 기자는 현재 AAA 챔피언인 조지 로버트슨과 함께 레이싱 랩을 받았다.빠른 속도로 코너에 접근한 그는 용기를 잃고 핸들을 잡았다.로버트슨은 추락했고, 심각한 부상을 입었으며, 다시는 경주하지 않았다.[8][14]루이 셰보레의 마퀘트-부익 선수가 경주 대부분을 리드했고, 9번 바퀴에서 추락해 그의 승마 기술자인 찰리 밀러가 사망했다.[15]관중들이 다시 한번 트랙을 침범하기 시작했을 때, 또 다른 치명적인 사고가 경주가 끝날 무렵 발생했다.경주 주간 동안 모두 3명이 숨지고 20명이 다쳤다.그 대상 경주는 즉시 취소되었다.[8]

밴더빌트컵에서 출발하기 위해 줄 서 있음

사바나 자동차 클럽은 1908년에 그랬던 것처럼 대상을 운영하겠다고 제안했다.그것은 11월 12일로 재조정되었고 포뮬라 리브레 공개 규정에 따라 운영되었다.이는 (Fiat Motors FIAT)와 벤츠가 운전기사 펠리스 나자로와 루이 바그너를 전자로, 빅터 에메리를 후자로 보내 관심을 끌었다.그들은 또한 랄프 드팔마(FIAT), 데이비드 브루스-브라운, 윌리 하우프트(벤츠) 등 다른 자동차 분야에서 최고의 미국 운전자를 얻었다.15명의 출발자로부터, 유럽 자동차들이 주도권을 잡았지만, 일련의 문제들이 그들을 방해했다.에메리는 타이어를 터뜨렸고, 나자로와 하우트는 사고를 당했으며, 바그너는 서스펜션이 고장 났으며, 데팔마의 엔진은 만료되었다.결국 에메리가 먼저 선을 넘었지만, 시간이 흐르면서 겨우 1.5초 앞서 승리를 거둔 것은 브루스 브라운이었다.밥 버먼은 18분 전에 마켓에서 3등을 했다.[8][16]

데이비드 브루스-브라운, II 아메리칸 대상 수상

연말에 레이 하룬은 플레이아 델 레이, 인디애나폴리스, 애틀랜타에서 우승한 후 AAA 전국 챔피언에 등극했다.[8][17]

3월에 바니 올드필드는 21리터 블리첸 벤츠를 타고 데이토나 해변으로 가서 212.02,930.66km/h의 새로운 육상 속도 기록을 세웠다.[18]그러나 ACF는 이 기록을 인식하지 않을 것이다.[8][16]한 달 뒤 밥 버먼은 같은 차량을 타고 한 방향으로만 갔지만 시속 227.52,930.66km(1821.03mph)로 더 빠르게 달렸다.다시 ACF는 그 기록을 거부했다.[16]연말에 AIACR은 ACF로부터 속도 기록 관리를 인계받았으며 유효하려면 양방향에 걸쳐 기록을 평균화해야 한다는 규정도 추가했다.[8]

인용구
  1. ^ "Golden Era of Grand Prix Racing". Retrieved 2019-07-03.
  2. ^ "GEL Motorsport Information Page". Archived from the original on 2015-09-24. Retrieved 2019-07-03.
  3. ^ 렌달 1993, 페이지 357-8
  4. ^ 몽크하우스 1953 페이지 232-79
  5. ^ "Center for Bibliographical Studies and Research, California Digital Newspaper Collection, Los Angeles Herald, Volume 33, Number 55, 25 November 1910". Retrieved 2021-01-24.
  6. ^ "Racing Years.com". Retrieved 2021-01-24.
  7. ^ "Golden Era of Grand Prix Racing". Retrieved 2019-07-05.
  8. ^ a b c d e f g h i j k 렌달 1993, 페이지 60-1
  9. ^ 게오르가노 1971 페이지 172
  10. ^ 베너블 2009, 페이지 29
  11. ^ 렌달 1991 페이지 69
  12. ^ 게오르가노 1971 페이지 224
  13. ^ 렌달 1993 페이지 59
  14. ^ 게오르가노 1971 페이지 285
  15. ^ 게오르가노 1971 페이지 188
  16. ^ a b c 시마로스티 1997, 페이지 38
  17. ^ 게오르가노 1971 페이지 231
  18. ^ 게오르가노 1971 페이지 271

참조

  • 시마로스티, 아드리아노(1997) 그랑프리 모터레이싱 런던의 완전한 역사:오룸 프레스 주식회사 ISBN 1-85410-500-0
  • Georgano, Nick (1971) Motor Sport London의 백과사전: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
  • 하이암, 피터(1995) 국제 자동차 경주 런던 기네스 가이드:기네스북출판 ISBN 0-85112-642-1
  • 레가테, 트레버(2006) 그랑프리 100년 켄트:터치스톤 북스 주식회사 ISBN 0-9551-0201-4
  • Ludvigsen, Karl (2008) 레이싱 컬러 - 이탈리아 레이싱 레드 서리:이언 앨런 출판사 ISBN 0-710-3331-5
  • 몽크하우스, 조지(1953) 그랑프리 레이싱 팩트와 피겨스 런던: G.T. 파울리스 & 주식회사
  • 렌달, 이반 (1991) The Power and The Glory – A Century of Motor Racing London: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
  • 렌달, 이반(1993)체커 깃발 – Motor Racing London 100년:웨이든펠드 & 니콜슨 주식회사 ISBN 0-297-83220-4
  • Venables, David (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey:이언 앨런 출판사 ISBN 978-0-7118-3369-6

외부 링크