토요타 NZ 엔진

Toyota NZ engine
토요타 NZ 엔진
1NZ-FXP Engine TOYOTA JPN TAXI NTP10 01.jpg
개요
제조사토요타
디자이너명사 야스시, 다다 히로시, 다카오카[4] 도시후미
생산1NZ-FXE: 1997년[1] 12월부터
1NZ-FE: 1999년[2] 7월부터
1NZ-FXP: 2017년 이후
1NZ-FE 터보: 2004년부터
2NZ-FE: 1999년[3] 10월부터
배치
배열자연 흡인 스트레이트-4
블록 재료알루미늄
헤드 소재알루미늄
연소
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력74–109 hp(55–81 kW, 75–111 PS)
토크 출력111–141 N³(82–104lbft)
연대기
전임자토요타 E 엔진
후계자토요타 NR 엔진

도요타 NZ 엔진 제품군은 직립 4 피스톤 엔진 시리즈다. 1NZ 시리즈는 알루미늄 엔진 블록과 DOHC 실린더 헤드를 사용한다. 순차적 연료 주입도 사용하며, 실린더당 VVT-i로 4개의 밸브를 갖추고 있다.

The engines are produced by Toyota's Kamigo Plant in Toyota, Aichi, Japan (1NZ for Prius, NZ for Vitz and ist, and for Sienta);[2] by Siam Toyota Manufacturing in Chonburi, Thailand (NZ for NBC cars such as the 1NZ-FE for the Yaris and Vios);[5][6] and by Indus Motor Company in Karachi, Pakistan (2NZ for Corolla).[5]

1NZ-FXE

참고 항목: 브레이크별 연료 소비량
1NZ-FXE 및 전기 모터

1NZ-FXE는 하이브리드 1.5 L (1,497 cc) 버전이다. 보어 및 스트로크는 75 mm × 84.7 mm (2.95 in × 3.33 in)이다. 단조강 커넥팅 로드와 알루미늄 흡기 다지관이 특징이다. 엔진은 물리압축비 13.0:1이 높지만 유효압축비 9.5:1로 흡입밸브 폐쇄가 지연되고 있다.[7] 결과적으로 엔진은 압축보다 효과적인 확장을 통해 기존의 오토 사이클이 아닌 앳킨슨 사이클을 시뮬레이션할 수 있게 된다.

실린더 충전의 감소는 토크와 출력 감소를 의미하지만 효율은 증가한다. 이 조합으로 1NZ-FXE는 하이브리드 시너지 드라이브와 함께 사용하기에 적합하며, 이 드라이브에서는 전기 모터와 배터리에 의해 피크 토크와 전력 수요가 충족될 수 있다. 출력은 5000rpm에서 76hp(57kW; 77PS)이고, 4000rpm에서 115N³(85lblbft)의 토크를 출력한다. 최고 열효율은 약 37%[8]이다. 2009년에 생산이 중단되었는데, 1NZ-FXE를 2ZR-FXE로 대체한 3세대 프리우스가 등장하였다.

2012년 프리우스 c(북미), 아쿠아(일본), 야리스 하이브리드(유럽)의 도착과 동시에 개량형이 도입되었다. 벨트 구동 액세서리와 13.4:1의 물리적 압축비가 없는 새 버전은 3,600-4400rpm에서 111N³(82lbft)의 토크를 4800rpm에서 74hp(55kW; 75 PS)의 출력을 제공한다.

도요타 프리우스의 1NZ-FXE 하이브리드 시너지 드라이브는 여러 차례 올해의 국제엔진상을 수상했다.

  • 베스트 친환경 2000
  • 베스트 친환경 2001
  • 2005년 최고의 연비
  • 2005년[9] 최고 1.4리터 ~ 1.8리터
  • 2006년 최고의 연비
  • Best 1.4L ~ 1.8L 2006[9]

응용 프로그램:

1NZ-FXP

1NZ-FXP

1NZ-FXP는 하이브리드 1.5 L (1,497 cc) 버전이다. 보어 및 스트로크는 75 mm × 84.7 mm (2.95 in × 3.33 in)이다. 단조강 커넥팅 로드와 알루미늄 흡기 다지관이 특징이다. 엔진은 물리압축비 13.0:1이 높지만 유효압축비 9.5:1로 흡입밸브 폐쇄가 지연되고 있다.[11] 결과적으로 엔진은 압축보다 효과적인 확장을 통해 기존의 오토 사이클이 아닌 앳킨슨 사이클을 시뮬레이션할 수 있게 된다.

실린더 충전의 감소는 토크와 출력 감소를 의미하지만 효율은 증가한다. 이 조합으로 1NZ-FXP는 하이브리드 시너지 드라이브와 함께 사용하기에 적합하며, 이 드라이브에서는 전기 모터, 배터리 및 LPG 하이브리드 시스템이 피크 토크와 전력 수요를 충족시킬 수 있다. 출력은 5000rpm에서 76hp(57kW; 77PS)이고, 4000rpm에서 115N³(85lblbft)의 토크를 출력한다. 최고 열효율은 약 37%[12]이다.

응용 프로그램:

1NZ-FE

1NZ-FE

1NZ-FE는 VVT-i가 적용된 1NZ-FXE의 1.5 L(1,497 cc)의 기존 오토 사이클 변종이다. 이 엔진 블록은 일본과 아시아 국가에서 조립된 많은 도요타 모델에서 발견된다. 동일한 보어와 스트로크를 유지하지만 압축비는 10.5:1로 낮아진다. 출력은 6000 rpm에서 109 hp(81 kW, 111 PS)이며, 4200 rpm에서 141 N lbm(104 lblbft)의 토크를 출력한다. 레드라인은 6400rpm이다.

응용 프로그램:

1NZ-FE 터보

1NZ-FE 터보는 VVT-i가 적용된 1NZ-FE의 공대공 인터쿨러 터보차저가 기존 오토 사이클 변종인 1.5L(1,497cc)이다. 엔진 블록은 아시아 국가에서 조립된 많은 도요타 모델에서 발견된다. 그것은 같은 지루함과 스트로크를 유지한다. 출력은 6,000rpm에서 141–148 hp(105–110 kW, 143–150 PS)이고, 4200-4800rpm에서 196–200 N³(145–148 lb³ft)의 토크를 출력한다. 레드라인은 6400rpm이다.

응용 프로그램:

2NZ-FE

2NZ-FE는 1.3 L (1,299 cc) 버전이다. 보어 및 스트로크는 75 mm × 73.5 mm (× 2.89 in)이며 압축비는 10.5:1이다. 출력은 6000rpm에서 63kW(84hp; 86PS)이고 4400rpm에서 121N⋅m(89lbft)의 토크를 출력한다. 2000년에는 1리터~1.4리터 부문 국제엔진상을 수상했다.[13]

응용 프로그램:

참고 항목

참조

  1. ^ "Technical Development: Engines". Toyota Motor Corporation. Archived from the original on January 1, 2013.
  2. ^ a b "General Status of Plants in Japan: Kamigo Plant". Toyota Motor Corporation. Archived from the original on August 2, 2013.
  3. ^ "Toyota Yaris Family Grows With New 1.3-Litre Versions". Toyota (GB). August 2, 1999. Archived from the original on October 22, 2015.
  4. ^ Itazaki, Hideshi (1999). The Prius That Shook The World. Tokyo: Nikkan Kogyo Shimbun. p. 147, 150, 160. ISBN 4-526-04376-1.
  5. ^ a b "Overview of Overseas Production Affiliates: Asia". Toyota Motor Corporation. Archived from the original on December 6, 2012.
  6. ^ "About STM". Siam Toyota Manufacturing. Archived from the original on February 19, 2014.
  7. ^ "Car and Driver 2004 Toyota Prius Specs" (PDF).
  8. ^ "Toyota targeting thermal efficiency of more than 45% for next-generation gasoline engines for hybrids". Green Car Congress. Retrieved 3 May 2015.
  9. ^ a b "Archive International Engine of the Year". Engine Technology International magazine. Retrieved 10 February 2015.
  10. ^ "ProBox" (PDF). Retrieved 3 December 2020.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  11. ^ "Car and Driver 2004 Toyota Prius Specs" (PDF).
  12. ^ "Toyota targeting thermal efficiency of more than 45% for next-generation gasoline engines for hybrids". Green Car Congress. Retrieved 3 May 2015.
  13. ^ "1-litre to 1.4-litre: Toyota 1.3-litre VVTi". Engine Technology International. UK & International Press. Archived from the original on July 19, 2001.

외부 링크