차량 전복

Vehicle rollover
헬리콥터가 지면에 근접할 때 굴러가는 경향인 동적 전복과 혼동해서는 안 된다.
2001년 크리스마스에 호주 시드니에서 있었던 롤오버.

롤오버는 차량이 측면이나 지붕으로 넘어지는 차량 충돌의 한 유형입니다.롤오버는 다른 유형의 [1]차량 충돌보다 사망률이 높습니다.

다이내믹스

인도네시아 자카르타에서 소방관들이 처리하던 박스 트럭이 전복되었습니다.
이탈리아 남부에서의 롤오버

차량 롤오버는 두 가지 범주로 나뉩니다. 즉, 트립과 언트립입니다.트립 롤오버는 연석이나 다른 차량과의 충돌과 같은 외부 물체의 힘에 의해 발생합니다.트립되지 않은 롤오버는 스티어링 입력, 속도 및 [2]지면과의 마찰로 인해 발생합니다.롤 커플링되지 않은 트레일러(즉, 5륜보다는 트레일러 커플링을 사용하는 트레일러)는 추가적인 안정성을 위한 트랙터 유닛이나 원동력이 없기 때문에 롤링하기 쉽습니다.

미트립 롤오버

트립되지 않은 롤오버는 선회력이 차량을 불안정하게 만들 때 발생합니다.차량이 코너를 돌 때 타이어 힘(구심력), 관성 효과(원심력), 중력의 세 가지 힘이 작용합니다.타이어의 선회력이 차량을 커브길 중앙으로 밀어냅니다.이 힘은 질량 중심 아래의 지면 높이에서 작용합니다.관성력은 차량의 질량 중심을 통해 회전 중심에서 벗어나 수평으로 작용합니다.이 두 가지 힘에 의해 차량이 커브 바깥쪽으로 롤링합니다.차량 중량의 힘은 질량 중심을 통해 반대 방향으로 아래로 작용합니다.타이어와 관성력이 중력을 극복할 수 있을 정도로 충분할 때, 차량이 뒤집히기 시작합니다.

트립 롤오버

경승용차에서 가장 흔한 형태의 트립 롤오버는 차량이 옆으로 미끄러지면서 타이어가 연석에 부딪히거나 부드러운 지면에 파고들거나 횡력이 갑자기 증가하는 유사한 현상이 발생할 때 발생합니다.물리는 코너링 롤오버와 비슷합니다.2003년 보고서에서는 이것이 단일 차량 롤오버의 [3]71%를 차지하는 가장 일반적인 메커니즘이었습니다.

또 다른 유형의 트립 롤오버는 다른 차량 또는 물체와의 충돌로 인해 발생합니다.이러한 현상은 좁은 물체가 차량의 한쪽을 위로 가속시키는 경우와 같이 충돌로 인해 차량이 불안정해질 때 발생합니다.아래로 꺾인 가드 레일 끝부분이 이 기능을 하는 것으로 나타났습니다.측면 충격은 차량을 옆으로 가속시킬 수 있습니다.타이어는 변화에 저항하고 결합된 힘이 차량을 회전시킵니다.1983년 충돌 테스트에 따르면 경트럭은 초기 디자인의 가이드 [4]레일과 충돌한 후 전복되기 쉬운 것으로 나타났습니다.

차량이 도랑이나 경사면을 통과할 때도 전복이 발생할 수 있습니다.33%보다 가파른 경사면(3개의 수평 단위당 1개의 수직 단위 상승 또는 하강)은 대부분의 차량을 [5]전복시킬 수 있기 때문에 "임계 경사면"이라고 불립니다.휠 중 하나로 큰 장애물에 부딪히거나 불규칙한 지형을 주행할 때 차량이 전복될 수 있습니다.차량이 트립 시나리오(연약 지반 또는 연석)에 노출될 경우 트레일러 잭나이프가 견인 차량을 전복 시나리오로 밀어 넣을 수 있습니다.

강풍은 트럭, 버스, 밴과 같은 고가의 차량을 [6]전복시킬 수 있습니다.위험 구역은 해안 도로, 평원 및 노출된 [7]교량입니다.바람 그림자를 빠져나가는 차량은 순간적으로 높은 쪽의 차량에 영향을 미칠 수 있는 돌풍에 노출될 수 있다.

차량

충돌 후 몇 분 후 차량 전복

모든 차량은 다양한 익스텐트에 롤오버될 수 있습니다.일반적으로 전복 경향은 질량 중심 높이, 차축 트랙의 협소성, 조향 민감도 및 속도 증가에 따라 증가합니다.

승용차의 전복 역치는 횡방향 가속도가 1g 이상이다.Tesla Model S는 [8][9]질량 중심이 낮기 때문에 롤오버 위험이 5.7%로 매우 낮습니다.경트럭은 0.8~1.2g의 횡방향 가속도로 굴러갑니다. 대형 상용 트럭은 0.2g의 낮은 횡방향 가속도로 굴러갑니다. 트럭은 보통 차체가 더 높고 지상 간격이 더 높기 때문에 승용차에 비해 전복될 가능성이 높습니다.그러면 질량의 중심이 높아집니다.

특히 장거리 오프로드 서스펜션이 장착된 SUV 차량은 전복되기 쉽습니다.오프로드의 간극을 높이기 위해 서스펜션 높이가 증가하면 질량 중심이 높아집니다.

보통 풀사이즈 밴에는 오프로드 서스펜션이 없지만 차체의 높이가 높아져 기울어지기 쉽다.포드 E 시리즈(27.9%)[11]와 같은 15대의 승합차는 많은 사람을 태우는 데 필요한 무거운 서스펜션으로 인해 높이가 증가하기 때문에 특히 전복되는 것으로 악명이 높다.차량이 무거운 짐을 싣고 있을 때 전복 경향이 증가합니다.이러한 밴의 지붕에는 아무것도 싣지 말고, 차량의 안전 운전에 대해 경험이 있거나 훈련을 받은 운전자를 사용하는 것이 좋습니다.이러한 경우, 적재 및 하역 차량의 동작을 숙지하고 갑작스러운 선회 기동을 방지하며 급회전 시 속도를 감소시키면 이러한 차량과 관련된 전복 위험을 크게 줄일 수 있다.

SUV 제조사들은 종종 운전자의 선바이저에 경고문을 붙인다.롤오버 경향에 대해 세간의 주목을 받고 있는 차로는 포드 브론코II, 스즈키 사무라이, 지프 CJ, 미쓰비시 파제로/몬테로, 이스즈 트루퍼 등이 있다.

군용 차량은 일반 SUV보다 휠 트랙이 훨씬 넓어 굴러가기가 더 어렵다.그러나 이라크와 아프가니스탄의 IED는 민간 차량이 볼 수 없는 전복 현상을 일으킨다.탑 터렛 포수는 특히 [12]취약하다.

2011년 뉴욕에서 14명의 승객이 사망했을 때 키가 큰 한 승객 버스가 미국의 헤드라인을 장식했다.버스는 방향을 틀어 옆으로 뒤집히며 기둥을 들이받았고 기둥은 차량 [13]상단에서 분리되었다.

롤오버 리스크의 일반적인 리스트

미국 고속도로 교통 안전국의 평가에 따라 위험별로 분류된 미국에서 판매되는 차량.[< > ]를 클릭하여 다른 파라미터별로 정렬합니다.

연도
[N1]		 제조원 모델 롤오버
리스크[N 2]		 그립
g[N3]		 톱니바퀴
높이[N 4]		 생산.[N 5] 유형 좌석 댓글
2011 쉐보레 타호 24.6%[14] 0.79[15] SUV 8
2011 포드 F-150 19.8%[16] 0.71[17] 트럭 4
2013 도요타 힐룩스 19.1%[18] 2009년까지[19][20] 500만 트럭 4 타코마(Tacoma)라고도 합니다.
2011 아우디 문제 7 18.5%[21] 0.85[22] SUV 4
2013 메르세데스-벤츠 M클래스 17.9%[23] SUV 5
2013 볼보 XC90 17.9%[24] 0.77[25] SUV 5 또는 7
2013 BMW X5 17.4%[26] 2010년까지[27] 100만 명 SUV 5
2013 렉서스 RX 16.4%[28] SUV 5
2012 크라이슬러 도시 및 국가 16.4%[29] 미니밴 ?
2013 도요타 시에나 14 %[30] 미니밴 7 또는 8
2011 도요타 프리우스 12.1%[31] 0.79[32] 2014년까지[33] 300만~400만 명 4 하이브리드
2011 쉐보레 임팔라 11.3%[34] 세단 4
2014 메르세데스-벤츠 E클래스 9.9%[35] 0.87[36] 세단 4
2011 쉐보레 볼트 9.4%[37] 2015년까지[38] 93,000명 4 하이브리드
2011 BMW 535 9.3%[39] 2009년까지[40] 500만 세단 4
2013 쉐보레 카마로 8.7%[41] 0.98[42] 쿠페 4
2013 테슬라 모터스 모델 S 5.7%[8] 0.92[43] 18 인치 (46 cm) 2016년까지[44] 10만 명 세단 5 전기
  1. ^ 전체 등급의 연식이 아니라 충돌 테스트된 연식입니다.오래된 충돌 테스트는 일반적으로 새로운 자동차 모델로 대체되며, 등급과 문서 번호를 서로 다른 연도의 비교함으로써 쉽게 확인할 수 있습니다.
  2. ^ 틸트 테스트로 측정됩니다.*** > 20% > *** > 10% > *******
  3. ^ 차량이 미끄러지기 전 최대 측면 가속도(회전력)
  4. ^ 무게 중심 높이 또는 질량 높이 중심.
  5. ^ 이 모델에서 생산된 차량 수입니다.

퇴장

전복 후, 차량은 옆이나 지붕에 쓰러져 종종 문을 막고 승객들의 탈출을 복잡하게 만들 수 있다.한쪽에 문이 있는 버스, 전차, 트롤리 버스와 같은 대형 승용차는 일반적으로 전복 시 탈출을 위해 하나 이상의 방법만 가지고 있다.어떤 사람들은 비상구로 사용할 수 있도록 손잡이를 당기는 특수 창문을 가지고 있다.어떤 사람들은 창문을 깨고 즉흥적으로 빠져나갈 수 있는 도구를 가지고 있다.일부는 지붕이나 버스 반대편에 비상구 문이나 해치를 가지고 있다.어떤 이들은 두 가지 이상의 탈출 [citation needed]방법을 결합합니다.

롤바 및 케이지

주요 기사: 보호 구조 및 롤 케이지 위로 롤오버

전복 충돌은 전방, 측면 또는 후방 충돌에 비해 차량 탑승자에게 특히 치명적입니다. 정상적인 승용 차량에서는 지붕이 탑승자 쪽으로 무너져 심각한 머리 [45]부상을 일으킬 가능성이 높기 때문입니다.차량에 롤 케이지를 사용하면 훨씬 더 안전할 수 있지만, 대부분의 승용차에서 롤 케이지의 사용은 화물이나 승객 공간을 너무 많이 줄여 실용적이지 않다.짧고 좁으며 울퉁불퉁한 지형에서도 사용할 수 있도록 설계된 지프 랭글러는 롤바를 기본 [citation needed]장비로 제공한다는 점에서 특이하다.

미국에서 컨버터블의 인기가 하락한 것은 대부분의 컨버터블이 앞유리 테두리를 넘어서는 보호를 받지 못하기 때문에 전복사고의 보호 부족에 대한 우려 때문이기도 하다.일부 컨버터블은 헤드레스트 뒤에 두 개의 돌출된 곡선 바를 사용하여 전복 방지 기능을 제공합니다.일부 메르세데스-벤츠 컨버터블은 사고 발생 시 전개되는 접이식 롤바를 갖추고 있습니다.경주용 자동차에는 거의 항상 롤 케이지가 있는데, 왜냐하면 레이스는 전복될 가능성이 높기 때문이다.또한 롤 케이지의 섀시 강화 효과는 보통 자동차의 [citation needed]이점으로 보입니다.

경고 표시

일부 국가는 곡선을 경고하는 독특한 표지판과 무게 중심이 높은 트럭 및 기타 차량의 전복 위험이 증가하는 다른 영역을 경고한다.이러한 표지판에는 전복 방지를 위한 안전 속도가 권고될 수 있습니다.이 속도는 일반적으로 코너 주변에서 허용되는 최대 g-force를 측정하여 최대 정적 롤 [46]임계값 이하로 유지되도록 설정합니다.

  • Canada

    캐나다

  • New Zealand

    뉴질랜드

  • United Kingdom (warning of an adverse camber)

    영국(역방향 캠버 경고)

  • United States

    미국

  • United States (with speed limit number)

    미국(속도 제한 번호 포함)

  • Vietnam

    베트남

영국에서 "역방향 캠버" 판에는 "전방 우회", "전방 굴곡", "전방 굴곡에서의 연결부" 또는 "전방 [47]굴곡부"와 같은 경고 표시가 있습니다.

유럽

대부분의 유럽 국가에서 공식 사고 통계는 롤링 카에 대한 정보를 포함하지 않으며, 오직 영국만이 공식 통계 데이터를 제공할 수 있다.다른 발생원과 관련하여 전복 사고에 대한 소수의 사고 데이터베이스만 존재한다.

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심각한 부상을 입은 모든 차량 사고 중 10% 미만이 전복 사고와 관련이 있지만, 전체 중상자의 약 25%가 차량이 굴러가는 사고에 관련되었습니다.미니 밴, SUV 또는 MPV와 같은 몇몇 신차종들의 전복 빈도가 대부분의 기존 차들보다 훨씬 높기 때문에 이러한 수치는 현재 증가하고 있다.

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유럽 연합 내에서는 대부분의 롤오버가 차도 밖에서 발생합니다.탑승자가 차량에서 배출되지 않고 차량이 단단한 물체와 충돌하지 않는 경우, 감속이 더 [49]길고 느리기 때문에 전복은 다양한 충격 유형 중 가장 덜 해롭다.

그럼에도 불구하고 전복 위험은 무게 중심, 서스펜션 특성 및 운반되는 하중에 따라 달라집니다.부상의 심각도는 충돌 방지 도로의 유무와 [50]충격 속도에 따라 달라집니다.대부분의 서유럽에서 3.5톤 이상의 HGV는 80km/h 또는 90km/h로 제한된다. 단, HGV 속도 제한이 최대 110km/h인 영국, 북아일랜드[51], 이탈리아, 루마니아 및 불가리아에서는 예외이다.프랑스에서 HGV는 고속도로 네트워크 및 기타 일부 도로에서 90km/h에 도달할 수 있지만, 국지/보조 도로 네트워크의 일반 속도 제한은 80km/h로 제한됩니다.

전자 안정성 프로그램은 [50]롤오버를 포함한 일부 사고 감소에 기여할 수 있다고 간주됩니다.

유럽과 미국의 롤오버 차이점

유럽과 미국의 차량 비행대는 서로 다르다.예를 들어, 미국은 SUV, MPV, 픽업 및 기타 무게 중심이 높은 차량을 훨씬 더 많이 보유하고 있습니다.도로 환경(예: 장벽의 가용성 및 유형, 도로 측면 물체, 정체 수준, 도로 표면, 건물 근접성)을 고려할 때 추가적인 차이를 발견할 수 있다.더욱이, 특히 전복되기 쉬운 차량의 벨트 착용률은 유럽 국가보다 낮다.마지막으로, 차량 설계 및/또는 운전자 행동에 영향을 미치는 법률에 차이가 있습니다.

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  • 승객 배출은 특히 심각한 부상이 고려될 때 중요한 요소입니다.
  • 탑승자가 안전 벨트를 풀면 부상의 위험이 상당히 높아집니다.
  • 대부분의 롤오버는 차량의 세로 축 주변에서 발생합니다.
  • 대부분의 차량 롤오버는 1회 이하의 완전한 롤오버를 수반합니다.
  • 이젝트는 사이드 윈도우를 통해 가장 자주 발생합니다.
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유럽 HGV

유럽 연합 내에서 HGV 롤오버는 일반적으로 심각한 부상을 [52]초래하지 않는 것으로 간주됩니다.

일부 유럽 트럭에는 [53]ESC가 없다.

스웨덴에서는 매일 1~[54]2건의 전복사고가 발생한다.

유럽 이층 버스

프랑스에서는 여러 2층 버스가 BEATT를 롤오버하여 ESC를 의무화하기 위한 규제 개선을 권고했으며, 그 사이 안전 벨트는 의무화되었습니다.

  • 1995년 7월 10일 오후 1시 A9번 고속도로에서 스페인 바르셀론에서 네덜란드 암스테르담으로 가는 2층 버스.22명이 죽고 32명이 [55]다쳤어요
  • 2003년 5월 17일 아침, 독일에서 스페인 코스타-브라바로 가는 2층 버스가 사망했습니다. 28명이[55] 사망했습니다.
  • 2012년 9월 11일 8시 7분, 높이 4m, 길이 12m, 폴란드에서 프랑스 남부로 가는 72인승 복층버스는 ABS가[citation needed] 장착된 A36 고속도로에서 97km/h, 그리고 40km/h의 속도로 ESC 없이 전복한다.안전벨트가 없어졌어요 2명이 죽고 42명이 다쳤어요버스가 파괴되었다.
  • 2019년 12월, 2층 버스가 타른주 가일락 인근 테쿠에서 전복 작업을 수행했지만, 사람들은 안전벨트로 [56]보호받고 있다.

이에 따라 유럽 규제(CE) 661/2009와 UNECE 규정 66 개정으로 그러한 문제를 고려하게 되었다.

미국

미국에서 롤오버 사망자는 1994년,[57] 2003년, 2004년 각각 29.1%, 32.4%, 33.3%를 차지한다.

1994년, 2003년, 2004년 [57]한 대의 차량 전복 사망자는 전체 전복 사망자의 82%, 82%, 81%를 차지한다.

롤오버 사망자는 1994년,[57] 2003년, 2004년 사망자의 각각 29%, 32%, 33%를 차지한다.

롤오버에 의한 사망자의 대부분이 포함되는 미국의 주 및 지역은 다음과 같습니다.

  • 와이오밍주: 69%, 57%, 66%
  • 몬태나: 57%, 63%, 67%
  • 뉴멕시코: 57%, 62%, 53%

롤오버에 사망자의 낮은 부분이 포함되는 미국의 주 및 지역은 다음과 같습니다.

  • 푸에르토리코: 10%, 14%, 12%
  • 미시시피: 15%, 17%, 18%
  • 콜롬비아 특별구: 29%, 7%, 10%

경쟁.

숙련된 운전자는 턴을 정지하여 롤오버를 멈출 수 있습니다.스턴트 운전자들은 의도적으로 경사로에서 롤오버를 시작한다.무게 중심이 높은 차량은 쉽게 전복되거나 "롤링"됩니다.롤오버를 제외하고, 스턴트 운전자들은 한동안 두 바퀴로 차를 운전할 수도 있지만, 이것은 정확한 계획과 숙련된 운전자 제어를 필요로 한다.전문 안전 장비가 자주 사용됩니다.[citation needed]

롤오버 콘테스트

운전자가 의도적으로 차량의 한쪽을 램프 위로 주행하면 차량이 [58]전복됩니다.승자는 차량을 가장 많이 [58]구르는 곳으로 안내하는 운전자입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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