토요타 코롤라(E90)

Toyota Corolla (E90)
토요타 코롤라(E90)
1989-1991 Toyota Corolla (AE92) CS sedan 05.jpg
프리페이스리프트 토요타 코롤라 CS 세단
개요
제조사토요타
부르기도 한다.
생산
  • 1987–1992
  • 1989년 3월 – 1994년 6월(호주)[1]
  • 1988-2006년(남아공)
조립
디자이너후쿠시마 세이지 (1984년)[2]
차체 및 섀시
보디 스타일
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동 / 4륜 구동
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,431mm(95.7인치)
길이
  • 세단: 4,326mm(170.3인치)
  • 리프트백&쿠페: 4,374mm(172.2인치)
  • 왜건: 4,369mm(172.0인치)/4,356mm(171.5인치)
폭
  • 1656mm(65.2인치)
  • 1988년식 리프트백, 왜건 & 쿠페: 1,666mm(65.6인치)
높이
  • 1988년형 세단: 1326mm(52.2인치)
  • 리프트백&쿠페: 1,260mm(49.6인치)
  • 1989–1992 세단: 1,331mm(52.4인치)
  • AWD 세단: 1,346mm(53.0인치)
  • FWD 왜건: 1,384mm(54.5인치)
  • AWD 왜건: 1,415mm(55.7인치)
연석 중량880–1,200 kg(1,940–2,646 lb)
연대기
전임자
후계자코롤라 E100
E90 시리즈 코롤라의 2E 엔진

1987년 1988년 모델 연도를 위해 도입된 코롤라 E90은 도요타가 코롤라 명판 아래 판매한 6세대 자동차다. 그것은 준중형 자동차로 분류된 마지막 세대의 코롤라였으며, 최초로 전륜 구동 또는 4륜 구동 전용으로 분류되었으며,[3] 후륜 구동 성능 옵션이 떨어졌다.

일반 수출의 경우, 트림 수준은 Base, XL, GL, SE, SE Limited였다. GT-i(호주에서는 SX Seca 및/또는 Hatch로 알려져 있음)는 4A-GE 엔진에 의해 구동되는 고성능 모델이었으며, 일부 시장에서는 해치백과 5도어 리프트백 보디워크가 제공되었다. 북미 GT-S 쿠페도 같은 엔진을 공유했다. 4륜 구동 스프린터 카리브 왜건은 코일 스프링이 달린 빔 액슬 리어 서스펜션을 사용했고, 나머지는 사방에 스트럿을 사용했다. 남아공에서 E90은 토요타에 의해 카리, 정복, 타즈 모델명으로 제조·판매되었다. 제너럴모터스(GM)와 유사한 합작법인의 한 쌍에서, 외관 변화가 경미한 E90 모델은 각각 미국 및 호주에서 Geo Prizm과 Holden Nova로 현지 제조 및 판매되었다.

코롤라 계열의 대다수는 1991년 6월에 일본 시장을 위해 교체되었지만, 1992년까지 수출 시장을 위한 생산이 계속되었고, 오스트레일리아 홀덴의 생산은 1994년 중반까지 연장되었다. 전륜 구동 왜건은 1988년부터 1994년까지 판매되었으며 다른 코롤라스와 차체가 달랐으며, 도요타 라인업에서 테르셀 4WD 왜건/스프린터 카리브를 대체했다. 일본에서는 스프린터 카리브라는 이름을 유지했지만, 유럽과 일부 다른 나라에서는 코롤라 투어링으로, 미국에서는 코롤라 올트랙으로 판매되었다.

일본.

이 1.3리터 세단은 4단 수동 변속기(1.3리터 엔진은 모두 5단)나 3단 자동 변속기를 탑재했다. 4WD 세단은 1.6리터 4A-F로 구동된다. 1456 cc 3E 엔진은 일본 시장 판(왜건)[4] 상용 버전에만 장착됐다. 고출력 1.5L 5A-FHE 엔진을 탑재한 세단은 SE-Limited G, FX(해치백)는 FX-VS와 FX-ZS 모델에서 이 엔진을 공급받았다.

FX 해치백은 일본 내 보다 스포티한 운전자를 지향했으며 1.5리터 5A 엔진과 강력한 4A-GE 엔진만 탑재할 수 있었다. 이것들 중 극히 일부만이 5도어 보디워크와 함께 팔렸다. 스프린터 세단은 C-필러에 세 번째 창문이 달려 있으며, 도요타 비스타 스토어 일본 대리점만의 특색이었다. 5도어 리프트백은 일본의 스프린터에게만 가능했지만 유럽 등 일부 수출시장이 코롤라 배딩으로 이 바디스타일을 받았다.

AE92 레빈과 트루에노에도 슈퍼차지 엔진이 장착되었다. 그것은 SC12 루트 타입의 슈퍼차저와 보닛의 스쿱을 통해 시원한 공기를 공급해주는 탑 마운트 인터쿨러를 사용했다. 이들은 4,800rpm에서 자연 흡기 4A-GE의 136N³(100lbft)과 반대로 4400rpm에서 206N³(152lbft)을 생성했다.[4] 1989년 5월, 90시리즈 코롤라는 1.3을 제외하고 모든 모델에 대해 더 큰 범퍼와 연료 분사 엔진으로의 전환을 포함한 가벼운 얼굴 주름 제거 수술을 받았다. 2리터 2C 엔진을 사용하는 4륜 구동 디젤 세단도 새로 나왔다.

일본 시장 섀시:

  • EE90 — 세단 4도어(DX Custom,[4] TX) 1.3리터 2E
  • AE91 - 세단 4도어(DX, TX, SE, SE Limited G), 해치백(FX-L, FX-V, FX-G, FX-VS, FX-ZS) 1.5L 5A
  • AE92 — 2 도어 쿠페(레빈, 트루에노), 세단 4도어(SE Limited, GT), 해치백(FX, FX16, FX-GTV, FX-GT), 리프트백(Sprinter GT) 1.6L 4A
  • AE95 — 4WD 세단 4도어(DX, SE Limited) 1.6L 4A
  • CE90 — FWD 세단 4도어 1.8L 디젤 1C
  • CE95 — 4WD 세단 4도어 2.0L 디젤 2C
  • AE91G — FWD 웨건 5도어 1.5L 5A
  • AE95G — 4WD 왜건 5도어(캐리브) 4A
  • EE97G — FWD 웨건 5도어 1.3리터 2E
  • CE97G — FWD 왜건 5도어 1.8L 디젤 1C
  • CE96V — FWD 밴 5도어 1.8L 디젤 1C
  • EE96V — FWD 밴 5도어(Std, XL) 1.3리터 2E
  • EE98V — FWD 밴 5도어 1.45L 3E

일본 시장 엔진:

  • 2E — 1.3L 12-밸브 — 73PS(54kW)
  • 3E — 1.45L 12-밸브 — 79PS(58kW)
  • 5A-F — 1.5L 16V DOHC — 85PS(63kW)
  • 5A-FE — 1.5L 16V DOHC, EFI — 94PS(69kW)
  • 5A-FHE — 1.5L 16V DOHC, EFI — 105PS(77kW)
  • 4A-FE — 1.6L 16V DOHC, EFI — 좁은 밸브 각도, 100PS(74kW)
  • 4A-GE — 1.6L 16V DOHC, EFI — 넓은 밸브 각도, 120PS(88kW), 140PS(103kW)
  • 4A-GZE — 1.6 L (1587 cc) I4, 16V DOHC, EFI, 와이드 밸브 각도, 슈퍼차저, 145 PS (107 kW) — 1989년 페이스리프트 후 165 PS (121 kW) — "GT-Z" 버전에 장착.
  • 1C-II - 1.8L 디젤 - 64PS(47kW)
  • 1C-III - 1.8L 디젤 - 67PS(49kW)
  • 2C-III — 2.0L 디젤 — 73PS(54kW)

  • 코롤라 1.5 FX-VS(AE91, 일본)

  • 스프린터 카리브(AE95G, 일본)

  • 스프린터 트루에노 GT-Z 슈퍼차저(AE92, 일본)

아시아

아시아 시장 코롤라스는 원래 4도어 세단(1.3리터, 1.6리터)이나 5도어 리프트백 보디워크(1.6리터)가 나왔다. 엔진은 72PS(53kW)의 12 밸브 2E 또는 94PS(69kW)의 트윈 캠 16밸브 4A-F였다. 모든 엔진은 기폭장치 없이 탄수화되었다. 또한 모든 휠에 디스크 브레이크, 추가 게이지(볼트 미터 및 오일 압력 게이지), 성능 서스펜션, 142PS(104kW)의 보다 강력한 1.6L 4A-GE 엔진을 탑재한 GT 모델도 있다.

필리핀

'스몰 바디'라는 별명을 가진 필리핀에서는 1989년 3월 처음 6세대 코롤라가 XL, XE, GL 등 3가지 트림 수준으로 도입됐다. XL과 XE 모델은 모두 1.3리터 SOHC 2E 엔진을 탑재했고, 최고급 모델인 GL 모델은 보다 강력한 1.6리터 DOHC 4A-F 엔진을 탑재했다. XL 모델에는 4단 수동 변속기가 적용되었고, XE와 GL 모델에는 5단 수동 변속기가 적용되었다.

XL – 4단 수동 변속기, 파워 스티어링 및 스테레오 없음, 13인치 강철 림
XE – 5단 수동 변속기, 타코미터, 파워 스티어링 및 스테레오 포함, 13인치 알로이 림.
GL – 5단 수동 변속기, 파워 윈도우 및 도어 잠금 장치 포함, XE 모델과 동일한 알로이 휠

인도네시아

인도네시아에서 이 세대는 1988년부터 1992년까지 현지에서 조립되어 4도어 세단과 5도어 리프트백으로 이용 가능한 "Corolla Twincam"으로 판매되었다.

세단은 다음과 같은 3가지 트림 레벨로 제공되었다.

  • SE: 카뷰레터 1.3L SOHC 2E 엔진, 파워 윈도우 및 파워 스티어링 미포함. 5단 수동 변속기만 해당
  • SE Limited: 카뷰레터 1.6L DOHC 4A-F 엔진, 파워 스티어링, 파워 윈도우 및 중앙 도어 잠금 장치 장착. 5단 수동 변속기만 해당.
  • GTi: 연료 분사 1.6L DOHC 4A-GE 엔진, SE Limited와 유사하지만 리어 디스크 브레이크, 다양한 대시보드 및 스트럿 바 변속기는 5단 수동이었다.

리프트백 버전은 SE 리미티드 세단과 유사한 장비가 장착된 카뷰레터형 1.6L DOHC 4A-F 엔진에서만 사용할 수 있었다. 변속기는 5단 수동이었다.

호주.

1988년 12월, 도요타는 UAAI라고 불리는 홀덴과 합작법인을 설립하여 도요타 코롤라를 홀덴노바로 건설, 시판했다. 이 계약은 E90 시리즈와 E100 시리즈를 포함한 두 개의 Corolla 세대와 유사했다.[5]

오스트레일리아 시장 엔진:

  • 4A-F — 1.6 L (1587 cc) I4, 16-밸브 DOHC, 카바, 95 hp (67 kW) CS, CS Limited, CSX & Spirit
  • 4A-FE — 1.6 L (1587 cc) I4, 16-밸브 DOHC, FI, 좁은 밸브 각도, 102 hp (76 kW) XL, SR5, CSI, CSI Limited, 올림픽 스피릿
  • 4A-GE — 1.6 L (1587 cc) I4, 16-밸브 DOHC, FI, 와이드 밸브 각도, 135 hp (100 kW) SX, & GTi
  • 6A-FC — 1.4 L (1397 cc) I4, 16-밸브 DOHC, 카뷰레터, 좁은 밸브 각도, 81 hp (60 kW) SE
  • 7A-FE — 1.8 L(1762 cc) I4, 16-밸브 DOHC, FI, 좁은 밸브 각도, 115 hp(85 kW) Seca RV & Seca Ultima

오스트레일리아 시장 섀시:

  • AE90 — 세단, 해치백(SE)
  • AE92 — 세단, 해치백, 세카(CS, CSX, 스피릿, SE, SX)
  • AE93 — 해치백, 세카(SX, GTi)
  • AE94 — 세단, 해치백, 세카(CSi, CSi Limited, Ultima)
  • AE95 — 왜건(XL, SR5, CSi, 올림픽 정신)
  • AE96 — 세카(RV, Ultima)

참고:

  • 코롤라 리프트백은 호주의 세카라고 불렸다.
  • 코롤라 4x4 왜건(스프린터 카리브 왜건)은 88년 중반, 해치백, 세카 & 세단이 1989년 중반에 출시되었다.
  • SX 해치(Hatch)는 일반적으로 AE93이지만 드물게 AE92로 확인된다.r
  • 페이스리프트 시리즈 2는 1991년 10월에 출시되었다.
  • 6A-FC는 SE 해치백과 초기 SE 세단에서만 발견되었다.
  • 7A-FE 엔진을 장착한 코롤라스는 1992년 초 AE94 얼티머스와 92년 후반의 AE96 얼티머스 & RV이다.

  • 프리페이스리프트 코롤라 SE 5도어(호주)

  • 프리페이스리프트 코롤라 CS 세단(호주)

  • 프리페이스리프트 코롤라 CS-X 세카 리프트백(호주)

  • 페이스리프트 코롤라 SE 세단(호주)

  • 페이스리프트 코롤라 SE 세단(호주)

  • 페이스리프트 코롤라 CSI 리미티드 5도어(호주)

  • 페이스리프트 코롤라 울티마 세카 리프트백(호주)

유럽

유럽 모델 코롤라는 4도어 세단과 3도어 또는 5도어 해치백을 특징으로 하고 일반 마차는 기본적으로 일본형 코롤라 FX의 앞쪽 끝을 가지고 있는데, 일본 모델의 'FX'나 'GT' 대신 'TOYOTA'나 타원 엠블럼을 모두 갖추고 있다. 통합 리어 포그 램프가 장착된 표준 사이드 마커 램프와 테일 램프가 있다( 테일게이트에 리어 포그 램프가 있는 왜건 제외). 유럽 시장 코롤라스는 또한 XL과 XLi 모델에 헤드라이트 와셔를 장착하고 있다. 5도어 리프트백은 일본 시장 스프린터 시엘로 차체를 통째로 사용했지만, 유럽에서는 1.3리터짜리 작은 엔진으로도 사용할 수 있었다. 1989년 8월부터 일부 유럽 시장에서는 연료 주입식 1.3L 엔진도 출시되었다. 2세대 스프린터 카리브도 유럽에서 코롤라로 팔려 테르셀 마차를 대체했다. 이 작은 4륜 구동 스테이션 왜건은 대부분의 유럽 시장에서 "터닝" 접미사를 받았다.

유럽에서 가장 인기 있고 가장 경쟁이 치열한 시장 부문을 대표하는 해치백은 세단이 항상 국내 시장에서 코롤라 라인업의 주축이 되어왔기 때문에 다소 디자인적인 뒷고장에 시달렸다. 해치백스가 세단(오리온, 폭스바겐 제타, 오펠 카데트 세단/보크홀 벨몬트)이 되기 위해 태킹된 트렁크를 받은 유럽 경쟁사와는 달리 도요타는 세단부터 시작해 해치백을 파생했다. 그 결과, 설계는 약간 잘렸고 트렁크 공간은 281 L(9.9 cu ft)로 최소화되었다.[6] 이는 훨씬 작은 시트로엥 AX보다 극히 일부에 불과했으며, 카데트와 피아트 티포(390 및 345 L, 13.8 및 12.2 cu ft)와 같은 경쟁사보다 상당히 적었다.

이 디젤 버전은 벨기에와 네덜란드와 같은 국가에서 상당한 판매량을 기록했는데, 세금 구조는 다이젤을 선호하지만 일본 자동차의 판매를 방해하는 법은 없었다. 유럽에서는 비교적 스파르타식 XL 장비 수준으로만 판매되었다. 디젤은 상당히 느리고 무거운 조향을 가졌지만, 그 시대의 비슷한 유럽 자동차들과 경쟁적이었다.[6]

1989년 말부터 GTi 모델의 4A-GE 엔진은 T-VIS가 장착된 '빅 포트' 변종에서 비 T-VIS '작은 포트' 버전으로 변경되었다. 영국 사양 자동차의 경우 124bhp(92kW)에서 129bhp(96kW)[citation needed]로 출력을 높였다. GTi는 해치백(hatchback) 또는 리프트백(liftback)으로 제공되었지만, 모든 시장이 두 가지 바디 스타일을 모두 받은 것은 아니다. 스웨덴에서는 1991년 5월부터 4A-GE가 장착된 리프트백을 코롤라 CS(Coupé Sport)로 출시하였다. 신형 125PS(92kW) 버전의 4A-GE 엔진과 통풍 디스크 브레이크가 사방에 장착됐다.[7]

유럽 시장 엔진:

유럽 시장 섀시:

  • EE90 — 1.3 해치백 3도어(XL, GL), 1.3 세단 4도어(XL, GL), 1.3 리프트백 5도어, 1.3 왜건 5도어(XL, GL, SR)
  • AE92 — 1.6 Coupé 2-door (XL), 1.6 Sedan 4-door (GL, GLi, XLi), 1.6 Liftback 5-door (GLi, GT-i, CS), 1.6 Hatchback 3-door (XL, GL-i, GS-i, GT-i), 1.6 Wagon 5-door
  • CE90 — 해치백 5도어, 리프트백 5도어, 왜건 5도어 디젤 모델(XLD)

  • 코롤라 1.3 XL 세단(포르투갈)

  • 1988년 코롤라 1.3 GL 리프트백(포르투갈)

  • Corolla 1.3 XLi 스테이션 왜건(네덜란드)

  • 코롤라 1.3 XL 5도어 해치백(프랑스)

  • 1991년 코롤라 1.3 XLi Sport 3도어 해치백(네덜란드)

  • Corolla 1.6 XL 3도어 해치백(네덜란드)

  • 1991년 코롤라(AE92) 1.6 XL 쿠페 2도어 SR5(말타)

북아메리카

E90은 1989년에 북미에서 판매되기 시작했다. 북미산 세단 생산은 캐나다 온타리오주 NUMMI와 캠브리지에서 이루어졌다. 이 두 공장은 27만9000대를 만들어 이 세대(AE92)의 총 450만 대를 만들었다. NUMMI 공장은 E80 Corolla FX(해치백)를 짓고 있었으나, 미국에서는 이 제품이 잘 팔리지 않아 도요타가 새 시리즈로 세단 제작으로 전환했다.[8] 북미 모델들은 좀 더 현대적인 룩과 개선된 공기역학을 위해 이전 세대의 화려한 스타일링에서 출발한다. 그것들은 후면 쿼터 패널에 더 긴 범퍼와 작은 빨간색 현저성 조명을 특징으로 한다. 실내 공기가 리어 사이드 윈도우 뒤쪽의 세련된 통풍구를 통해 빠져나간다.

1990년에 25주년 특별판이 제작되었는데, 코롤라 선 25주년을 기념하기 위해 만들어졌다. 앞쪽 펜더에 25주년 기념 엠블럼, 앞좌석에 수놓아진 모습, 3스포크 스티어링 휠 등이 포함됐다.

1991년 모델의 사소한 변화들로는 1989년 이후로 그릴에 기업적으로 사용된 현대식 도요타 엠블럼, 올레드 태일라이트, 도어 장착 및 수동식 무릎 앞좌석 안전벨트, DX용 새로운 허브캡 등이 있다. 기본 모델의 경우 후면 고명이 삭제되었다.

토요타 코롤라 스포츠 GT-S AE92

접히는 헤드라이트를 장착한 북미 코롤라 스포츠 쿠페는 기본적으로 앞쪽 코너 조명이 다르고 범퍼가 더 긴 스프린터 트루에노였다. 트림 수준은 SR5 및 GT-S이다. GT-S는 4A-GE 엔진에 의해 구동되며 전신 키트가 함께 제공된다. 1990년에 4A-GE는 수정된 실린더 헤드와 흡기 매니폴드를 받았다. 새로운 모터는 높은 압축력, T-VIS 시스템의 제거 및 흡기 매니폴드의 작은 포트를 특징으로 하여 일반적으로 "소형 포트" 버전이라고 불린다. 마력은 115hp(86kW)에서 118hp(88kW), 135hp(100kW)로 뛰었다.

베이스와 SR5 트림 수준의 4륜 구동 올트랙 왜건은 1988년부터 1992년까지 판매되었으며 다른 코롤라스와 차체가 달랐다. 코롤라 4WD 세단은 매우 적은 숫자로 생산되었고, AE92 세단과 동일한 차체를 공유했으며, 유일하게 눈에 띄는 차이점은 타이어 크기였다.

지오 프리젬은 일본 시장의 스프린터 세단, 시엘로 리프트백과 약간 다른 차체를 공유했다. 이 모델들은 유럽판/일본판보다 약간 더 기본적이었다. GSi 버전에는 4A-GE가 장착되었다.

북미 시장 엔진:

  • 4A-F — 1.6 L(1587 cc) I4, 16-밸브 DOHC, 카바, 좁은 밸브 각도, 95 hp(71 kW)
  • 4A-FE — 1.6 L (1587 cc) I4, 16-밸브 DOHC, FI, 좁은 밸브 각도, 102 hp (76 kW)
  • 4A-GE — 1.6 L (1587 cc) I4, 16-밸브 DOHC, FI, 와이드 밸브 각도, 115 hp (86 kW) 1988/89, 135 hp (100 kW) 1990/91 GT-S

북미 시장 섀시 코드 &(VIN 코드): 일본제 E90은 JT2 VIN 접두사를, NUMI는 1NX(토요타)와 1Y1(Geo) VIN 접두사를 E90으로, 캠브리지제 E90은 2T1 접두사를 사용한다.

  • AE92 — 세단 4도어 규격(AE91 vin), DX(AE94 vin), LE(AE93 또는 AE97 vin)
  • AE92 — 쿠페 2도어 SR5(AE96 vin), GT-S(AE98 vin – 팝업 헤드라이트가 있는 스프린터 트루에노와 동등한 모델)
  • AE92 — FWD 왜건 5도어 DX(AE94 vin)
  • AE95 — 4WD 세단 4도어 올 트랙/4WD(AE94 vin)
  • AE95 — FWD/4WD 왜건 5도어 규격, DX, All-Trac(AE95 vin)

  • 코롤라 LE 세단(미국)

  • 코롤라 스포츠 SR5 쿠페(미국)

  • 코롤라 1.6 DX 왜건(미국)

남아프리카 공화국

토요타 타즈 (남아공)

남아공에서는 두 가지 바디 스타일밖에 팔리지 않았다. 남아프리카공화국에서 만들어진 6세대 5도어 해치백은 도요타 정복으로 시판됐다. 4도어 세단도 가능했지만 '코롤라' 배지를 달고 있었다. 생산은 1988년 10월 1.3리터 53kW(72PS) '2E' 엔진 또는 70kW(95PS)의 1.6리터 '4A-F' 엔진으로 시작했다. 세단용 GLi Twin Cam과 해치백용 RSi(4A-GE) 100kW(136PS)로 트윈 캠 버전도 판매됐다. '정복카리'라는 패널 밴으로도 팔렸다. 정복 카리는 2000년부터 단순히 도요타 카리로 알려졌다.[9]

1996년 10월, 토요타 정복 타즈라는 보급형 모델이 등장했다. 이 모델은 장비 레벨이 매우 낮았는데, 원래 1.3L 2E 엔진에 4단 수동 매칭된 상태에서만 사용할 수 있었고, 뒷유리 와이퍼나 담배 라이터와 같은 것이 누락되어 있었다. 그러나, 태즈는 트윈 팁 배기 장치와 차체 컬러 범퍼를 받았다.[10] 3년 후 5단계가 개통되었다. 하이엔드 버전은 1.6l 4A-FE 엔진에 의해 구동되는 정복 Zip이라고 불렸다. 2000년 10월부터 이 자동차는 보다 난형 처리된 전면부 처리로 가벼운 페이스리프트를 받았고 명칭은 단순 도요타 타즈로 변경되었다. 이 모델은 2006년 7월 5일까지 계속 제작되었다. 태즈의 첫 번째 버전은 1300 cc 엔진만 제공되었고, 반면 페이스리프트 버전은 130과 160i의 두 가지 모델을 제공했다. 동력은 1993년 9월부터 정복/코롤라와 같은 55kW (75PS), 79kW (107PS)이었다. 정복과 코롤라는 1993년 9월부터 시작된 1.8L 7A-FE 엔진 모델에서도 사용할 수 있었다; 이것은 정복의 1.6 Twin Cam을 대체했고 GL에서 온화한 스포츠 경기인 GSX에 이르기까지 코롤라의 여러 장비 수준에서 사용할 수 있었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Overview of Overseas Production Affiliates: Oceania". Toyota Motor Corporation. 2012. Retrieved 11 July 2014.
  2. ^ "Patent 0732102, S". Japan. 18 January 1991. Retrieved 15 June 2019.
  3. ^ "Toyota Passenger Car Chronology" (Press release). U.S.: Toyota. 29 March 2016. Retrieved 17 June 2019.
  4. ^ a b c Büschi, Hans-Ulrich, ed. (9 March 1989). Automobil Revue 1989 (in German and French). 84. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 554. ISBN 3-444-00482-6.
  5. ^ Davis, Pedr (1999). The Long Run – Toyota: The First 40 Years in Australia. South Hurstville, Australia: Type Forty Pty Ltd. pp. 331–344. ISBN 0-947079-99-8.
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