롤스로이스 C 레인지 엔진

Rolls-Royce C range engines
롤스로이스 C6SFL
개요
제조사롤스로이스 유한회사
배치
배열6기통, 슈퍼차지 디젤
변위12.17L(740Cu in)
실린더 보어5 1/8인치(130 mm)
피스톤 스트로크6인치(최대 mm)
연소
연료형식디젤
오일 시스템건식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력1,800rpm에서 190 브레이크 마력(140kW)
토크 출력1300rpm에서 600lbft(810 N³)

롤스로이스 C 계열은 소형 철도 기관차, 건설 차량, 해양 및 이와 유사한 용도에 사용되는 일련의 인라인 4, 6, 8기통 디젤 엔진이었다.그것들은 W. A. Robotham에서 1963년까지 이끌었던 Rolls-Royce Oil Engine Division에 의해 제조되었고, 처음에는 더비에서, 나중에는 1950년대부터 1970년대까지 Shurresbury에서 제조되었다.[1]

비록 공식적으로 C 레인지라고 불렸지만, 그것들은 가장 일반적인 C6SFL 6기통 변종으로 가장 잘 알려져 있었다.대부분은 약 200 bhp의 출력을 가지고 있었고, 최종 모델은 233 bhp의 출력을 가지고 있었다.그들의 구조는 12.17리터(743cu in)의 전통적인 수냉식 수직 인라인 6 4행정 디젤 엔진이었다.대부분은 루트 블로워에 의해 슈퍼차지되었지만, 터보차저 또는 보통 흡인된 변형도 있었다.[2]

이후 그 범위에 추가된 것이 SF65C 모델이었다.이것은 C 레인지 6기통 엔진의 저급 버전이었으며 레인지 구성 요소 합리화의 많은 장점을 공유했다.그것은 정상적으로 흡인되거나 터보차지된 변형에서 사용 가능했고 산업 버전과 해양 버전 둘 다 사용 가능했다.[3]

치수

Vickers-Armstrong 크롤러 트랙터를 위해 제공된 버전 데이터

일반적 특성

퍼포먼스

  • 출력: 1,800rpm에서 190 브레이크 마력(140kW)
  • 토크: 1,300rpm에서 600파운드 피트(810 N⋅m)
C 범위: 사용 가능한 모델[1] 비교
모델 실린더 흡인 배치 힘 적용
C4NFL 4 정상 수직
C4SFL 4 슈퍼차지 수직
C4TFL 4 터보차지 수직
C4NFLM 4 정상 수직 마린
C4SFLM 4 슈퍼차지 수직 마린
C6NFL 6 정상 수직
C6SFL 6 슈퍼차지 수직 190 bhp
C6TFL 6 터보차지 수직
C6NFLH 6 정상 수평 180 bhp 레일카
C6SFLH 6 슈퍼차지 수평 233 bhp 레일카
C6TFLH 6 터보차지 수평 315 hp 레일카
C6NFLM 6 정상 수직 마린
C6SFLM 6 슈퍼차지 수직 마린
C6TFLM 6 터보차지 수직 마린
C8NFL 8 정상 수직
C8SFL 8 슈퍼차지 수직 300 bhp
C8TFL 8 터보차지 수직
C8NFLH 8 정상 수평 레일카
C8SFLH 8 슈퍼차지 수평 250 bhp 레일카
C8TFLH 8 터보차지 수직 레일카
C8NFLM 8 정상 수직 마린
C8SFLM 8 슈퍼차지 수직 마린
C8TFLM 8 터보차지 수직 마린

건설

엔진은 모노블록 실린더와 크랭크케이스 주조를 중심으로 제작되었다.특이하게도 주철 또는 알루미늄 합금으로 사용할 수 있었다.실린더는 펌핑된 수냉으로 교체할 수 있는 습식 라이너였다.밸브는 단일 OHV 배기 및 흡기 밸브였다.교차 볼트 캡이 있는 7개의 베어링이 질식 크랭크축을 지지했다.연료 분사 시스템은 알루미늄 피스톤 내의 토로이드 연소실로 직접 연결되었다.슈퍼차징은 루트 블로워가 8psi의 부스트 압력을 위해 크랭크축 속도의 두 배 속도로 구동했다.[2]

특이한 특징은 플라이휠과 출력 구동력이 양쪽 끝에 배열된 엔진을 만드는 능력이었다.슈퍼차저, 연료 분사 펌프, 그리고 다른 보조 장치들도 측면을 바꾸었다.크랭크축이 항상 블록 내에서 동일한 방식으로 회전했지만, 이는 왼손 및 오른손 회전 엔진(C6SFR 변종)을 제공하는 것과 동등한 것이었다.[2]

1951년의 도입일에 디젤 엔진은 1,800rpm까지 비교적 빠른 속도로 작동했다.이것은 플라이휠의 반대편 끝에 있는 점성 비틀림 댐퍼에 의해 보조되었다.[2]높은 회전속도로 인해 이 엔진은 소형 디젤유압 기관차의 개발 시장에서 매력적인 선택으로 자리잡았다.

롤스로이스 센티넬

"Sentinel" 디젤 기관차, "Rolls-Royce"로 오인됨

1957년 롤스로이스는 증기 마차와 소형 증기 기관차를 만든 슈루즈버리의 센티넬 회사를 인수했다.[4]C6의 생산은 더비에서 이전되었다.롤스로이스는 단지 프라임 모버, 즉 여기에 엔진을 건설할 계획이었지만, 1957년 말까지 그들은 이전에 성공을 거두었던 센티넬의 소형 션트 기관차 시장을 계속 유지하기로 결정했다.이것은 1959-1971년의 전형적인 Sentinel 최종 체인 드라이브에서 0-4-0의 LB 등급이었다.[4]

1980년대에 슈루즈베리 디젤 엔진 공장은 퍼킨스 엔진에 인수되었다.[5]

변형

C6SFL(루트 블로워에 의해 슈퍼차지됨), C6TFL(터보차저), C6NFL(자연 흡기), C6NFR(역회전)

C8SFL은 길이가 길어진 8기통 변종이었으며, 약 300 bhp를 주었다.이것은 MK3 Gascroft Antar에 장착되었다 영국식 탱크 트랜스포터

C6SFLM(마린화)도 생산되었다.

수평 철도 차량 엔진

등급 111 DMU, 각 동력차 내 트윈 C6NFLH 포함

C6NFLH(수평용 H)와 같은 수평 버전도 레일카용으로 제작되어 바닥 아래에 장착되었다.[6]이 엔진은 실린더가 17°에서 약간 위쪽으로 기울어져 완전히 수평이 아니었다.[6]습식 섬프 윤활을 사용하였다.[6]많은 부속실과 정비 지점은 현재 엔진의 측면으로 옮겨져 바닥 패널을 들어올릴 필요 없이 레일카의 측면으로부터 정비될 수 있게 되었다.

C6NFLH는 1800rpm에서 180bhp를 생산했다.메트로폴리탄-카멜이 이전 등급에서 사용한 150 bhp BUT 엔진보다는 1950년대 후반과 1960년대대의 클래스 111 DMU에서 사용하였다.각 동력차마다 2개의 엔진이 사용되었고, 양쪽 끝에는 동력차가 있는 2~3개의 자동차 세트로 나뉘어 총 720 bhp의 에너지를 주었다.이 추가 전력은 버밍엄 철도 운송 및 왜건 회사가 '칼더 밸리' 세트를 건설하는 데도 사용되었다.

1880rpm에서 238bhp의 8기통 버전 C8NFLH도 사용되었다.112등급과 113등급의 각 동력차에는 하나의 유닛이 사용됐다.이는 기계식 사전 선택기 변속기가[7] 장착된 112와 유압 변속기가 장착된 113개의 리스홀름-스미스 트윈-디스크 토크 컨버터(롤스 로이스가 제작한 라이센스)가 매우 유사했다.[8]고밀도 125등급과 127등급은 쌍발 엔진을 사용했다.

1500rpm에서 180bhp에 따라 제어되는 C8NFLH는 블루 풀먼 세트의 에어컨, 조명 및 갤리에 동력을 공급하는 보조 발전기 쌍으로도 사용되었다.[9]

250마력의 트윈 슈퍼차지 C8SFLH 엔진은 면허가 내장된 트윈 디스크 변속기가 장착된 초기 뉴사우스웨일스 620클래스 레일 일부에 사용되었다.[10]C8SFLH 엔진과 라이선스 빌드 트윈 디스크 변속기는 다수의 캐나다 내셔널 및 캐나다 퍼시픽의 버드 레일카를 재엔지니어링하는 데도 사용되었다.[11]

230 bhp의 슈퍼차지 C6SFLH 유닛은 영국식 레일 클래스[6] 111에서 트라이얼되었으며 이후 노르웨이식 86 및 91 DMU로 개조되었다.1961년의 3대의 사우스 메이틀랜드 철도 차량도 면허가 빌드된 트윈 디스크 전송과 함께 233 hp의 슈퍼차지 C6SFLH 유닛을 사용했다.[10]

적용들

철도

이 엔진의 주요 철도 용도는 많은 영국 철도 1세대 DMU에서 사용된 수평 버전이었다. 노르웨이 주 철도 또한 86 및 91 복수 기종으로 그것들을 개조했다.

수직 엔진은 또한 소형 션팅 기관차 범위에서 사용되었고, 때로는 600 bhp까지의 동력을 위해 쌍으로 사용되기도 했다.

마린

이러한 엔진의 해양 변형은 4, 6 및 8기통 모델 각각에서 사용할 수 있었다.이 해양 모델들은 모두 수직 배열의 전부였다.Marine gearing options included M.R.F.10 3B, M.R.F.16B, M.R.F.16B/1B and M.R.F.21/B units from Self-Changing Gears Ltd, of Coventry and Thornycroft Type B units from Transport Equipment (Thornycroft) Ltd. of Reading.[1]

C6SFLM(마린화) 한 쌍이 20노트 속도로 사용됐다.[15]

건설차량

소방기구

  • 데니스 F101 펌핑가전제품, 특히 1956년부터 런던 소방대에서 사용하기 위한 제품.

참고 항목

추가 읽기

  • Robotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts and Silver Dawn. London: Constable.

참조

  1. ^ a b c Rolls-Royce Diesels Workshop Manual (4th ed.). Rolls-Royce Limited Oil Engine Division. c. 1960.
  2. ^ a b c d e f Chapman, C.W. (1956). Modern High-Speed Oil Engines. Vol. I (2nd ed.). Caxton. pp. 261–263.
  3. ^ Rolls-Royce C Range Workshop Manual (11th ed.). Rolls-Royce Motors Limited, Diesel Division. 1983.
  4. ^ a b c "DH16 Sentinel 0-4-0".
  5. ^ 퍼킨스 R/R 상용 모터 1984년 3월 24일
  6. ^ a b c d Bolton, William F. (2006) [1956]. The Railwayman's Diesel Manual (4th ed.). Ian Allan. pp. 69–71, 91–92. ISBN 0-7110-3197-5.
  7. ^ 1956년 볼턴 페이지 135-142
  8. ^ 1956년 볼턴, 페이지 144-145
  9. ^ 2,000HP Diesel Pullman Trains. British Railways. May 1960. pp. 2, 20. 33003/81.
  10. ^ a b Cooke, David E. (1984). Railmotors and XPTs. Australian Railway Historical Society (NSW Division). ISBN 0-909650-23-3.
  11. ^ Rolls-Royce Railway Traction Department Newsletter (14 ed.). Rolls-Royce Limited. April 1962.
  12. ^ Gunzburg, Adrian (1989). The Midland Railway Company Locomotives of Western Australia. Melbourne: Light Railway Research Society of Australia. pp. 40–44, 49. ISBN 0909340277.
  13. ^ Bjerke, Thor; Tovås, Ove (1989). Togbytte på Nelaug (in Norwegian). Norsk Jernbaneklubb. p. 200. ISBN 82-90286-10-4.
  14. ^ "NSB Skd 220 194". Flickr.
  15. ^ "RSL-1664: 43ft Range Safety Launch". British Military Powerboat Team. {{cite web}}:외부 링크 위치 publisher=(도움말)
  16. ^ "Rugged reliability: The Vickers VR180 Vigor". Archived from the original on 14 October 2008.