애브너 도블

Abner Doble

애브너 도블(Abner Doble, 1890년 3월 26일 ~ 1961년 7월 17일)은 미국의 기계공학자로, 증기기관 자동차를 도블 스팀카로 만들어 판매했다.[1] 그의 증기 엔진 디자인은 1969년형 제너럴 모터스 시제품과 최초의 성공적인 증기 동력 항공기 등 1900년대 초반부터 다양한 자동차에 사용되었다.[2][3][4]

가족력

도블은 1890년 3월 26일 샌프란시스코에서 4형제 중 한 명으로 태어났다. 그의 아버지는 도블 물레바퀴 발명가의 아들인 윌리엄 애쉬튼 도블이었다. 도블의 선조는 1700년대 중반 영국에서 미국으로 이주했다. 윌리엄의 아버지 애브너는 인디애나에서 태어났다. 그는 뱃사람, 대장장이, 목재를 하던 사람이었는데, 그는 여관 대장장이가 되었고, 그 후 넬슨과 도블의 파트너가 되었다. 이 회사는 캘리포니아 골드러시 기간 동안 미국 태평양 연안에서 광부와 대장간 도구의 가장 큰 제조업체 중 하나가 되었다. 이 회사는 아브너 도블의 광산용 물레바퀴 터빈을 제조하는 데 유명해졌다. 이 회사는 샌프란시스코를 위한 드레이크와 스트리트카를 만들기 위해 확장되었고, 지역 철도 회사 운영에 관여하였다. 1892년경 도블의 할아버지는 아브너 도블 회사를 설립하여 그의 아들 로버트와 윌리엄(아브너의 아버지)에게 이권을 위임하였고 회사는 대경쟁자와 합병하여 윌리엄은 계속 남아 있었다.

초년

도블은 8살 때 가족 공장에서 견습생으로 일했다. 1906년에서 1909년 사이에, 고등학교를 다니는 동안, Ab와 형제 John, Warren, Bill은 그들의 부모님의 지하실에 그들의 첫 증기 자동차를 만들었다. 그것은 부서진 화이트 기선에서 떼어낸 부품들로 구성되었지만 그들만의 설계의 엔진에 의해 구동되도록 재구성되었다. 비록 잘 되지는 않았지만, 도블 형제는 그 다음 해에 두 번째와 세 번째 시제품을 계속해서 만들었다.

1909년 아브너는 고등학교를 졸업하고 매사추세츠 공과대학에 다녔다. 그는 1년도 채 되지 않은 공부 끝에 중퇴했고, 동생과 함께 증기차를 직접 설계하기 시작했다. 1912년까지 그들은 메사추세츠 월섬에 그들의 첫 차를 만들었다. 이 차는 미국 언더블롱 섀시와 자체 엔진, 스탠리 찜통 보일러를 기반으로 했다.

월섬은 스탠리 공장과 인근 워터타운의 공장 근처에 있었다. 애브너는 그의 콘덴싱 보일러에 스탠리 쌍둥이를 흥미롭게 하려고 시도했다. 하지만 프란시스는 도블을 믿지 않았기 때문에 그를 고용하지 않을 것이다. 스팀 천재로 인정받았지만, 애브너는 몇몇 사람들에 의해 오만하고 자만하는 것으로 간주되었고 종종 사람들에게 그가 천재라고 말했고 따라서 그렇게 행동할 수 있는 특권을 부여받았다.[5]

애브너 도블 자동차 회사, 제너럴 엔지니어링 및 도블 증기 모터스

1924년 헨리 포드 박물관 도블 모델 E

애브너와 그의 동생 존은 1914년에 그들 자신의 회사인 애브너 도블 자동차 회사를 설립했다. 그들의 아버지는 그 모험을 위해 재정적 지원을 제공했다. 첫 번째 차는 모델 A였다. 최대 5대의 자동차가 만들어질 것으로 생각되었다. 4개는 팔렸고 1개는 개발을 위해 보관했다. 그 차들은 품질도 좋고 시장도 좋은 것 같았다.

1915년 도블은 투자자를 찾기 위해 자신의 모델 B를 개조해 매사추세츠에서 디트로이트로 운전했다. 그는 C L 루이스와 함께 제너럴 엔지니어링 회사를 열 때 사용했던 20만 달러를 가까스로 손에 넣었다. 1917년 1월, 도블의 신차 '도블-디트로이트'가 뉴욕에서 열린 전국자동차쇼에서 돌풍을 일으켰다. 1918년 초에 배달이 시작될 예정으로, 이 차를 위해 5,000개 이상의 보증금이 접수되었다. Dobles는 다양한 디자인과 제조 문제를 완전히 해결한 것은 아니며, 비록 자동차가 좋은 공지를 받았고 1만 개가 넘는 주문을 받았지만, 약 11개가 지어졌다. 도블은 제1차 세계대전에 따른 철강 부족 탓으로 회사의 생산 실패를 탓했지만, 도블 디트로이트는 기계적으로 불만족스러웠다.

도블은 또한 뉴욕 쇼에서 그가 항공기용 증기 엔진을 개발하고 있다고 발표했다.[6]

도블 형제는 회사의 기술적 업적에 대한 공로를 인정받겠다는 도블의 주장으로 분열되었고, 존 도블은 결국 도블을 특허침해 혐의로 고소했고, 이에 따라 도블은 디트로이트를 떠나 캘리포니아로 떠났고 제너럴엔지니어링 컴퍼니는 접었다. 존 도블이 1921년 림프암으로 사망했을 때 살아남은 형제들은 캘리포니아 에머리빌에서 재회했다. 그들은 Doble Steam Motors라는 이름으로 회사를 설립했다.

1924년 캘리포니아 주는 Doble이 회사를 위해 돈을 모으기 위해 필사적으로 주식을 불법으로 파는 것을 도왔다는 것을 알게 되었고, Doble은 결국 무죄 판결을 받았음에도 불구하고, 그 회사는 뒤이은 법적 투쟁 중에 실패했다. 1931년 4월 회사가 폐업하기 전 모델 E 증기 자동차 중 30대가 채 안 되는 것이 베슬러 소유의 F 자동차였다. 모두 24명, 42명, 43명으로 다양하게 보도되고 있다. 도블 자신도 1925년부터 1936년까지 E-24를 자신의 실험용 자동차로 소유하고 있었다. 그는 뉴질랜드와 영국에서 컨설팅 일을 할 때 그것을 가지고 갔다. 그는 미국으로 출국하기 직전 영국 런던 하이드파크의 모티머 하만 루이스(The Engineering and Boiler House Review 편집장)에게 팔았다.[5]

상담 및 노후 생활

팩스턴 피닉스

애브너와 워렌은 회사가 망하면서 전세계 다른 엔지니어링 회사의 컨설턴트로 일하게 되었다. 1920년대와 1930년대에 증기 버스를 위해 엔진이 개발되었다. 첫 번째 테스트는 1926년 인터내셔널 하베스터가 도블 모델 G 엔진을 사용했으며 디트로이트 모터버스사는 더블 데커로 도블 모델 H 엔진을 장착했다. 두 번째 디트로이트 버스에는 1927년에 도블 증기 엔진이 추가되었고 그 중 적어도 하나는 약 5만1천 킬로미터에 걸쳐 있었다. 1929년에 Doble Model H가 General Motors의 Yellow Coach에 설치되었다.[7] 이것은 파골 버스에서 또 다른 모델 F가 뒤따랐다.[8]

그는 1930년 3월 뉴질랜드로 가서 템즈강에서 버스용 증기 엔진 개발에 관한 A. & G. 프라이스 리미티드 3년 계약에 따라 일했다. 하나는 AEC 섀시에 설치되어 오클랜드 운송 이사회가 재판을 받게 되었다.[9][10] 재판이 더 성공한다면 건설될 것이라는 취지였다. 1932년까지 첫 번째 회사는 2만 마일(32,000km) 이상을 차지했고, 한 초는 민간 회사인 White and Sons에 의해 오클랜드에서 템즈 서비스로 가는 주문을 받았다.[11]

1932년 1월 도블은 뉴질랜드를 떠나 샌프란시스코를 거쳐 영국으로 갔다. 그곳에서 그는 증기 트럭과 기관차 작업을 하면서 슈루즈베리의 센티넬 바그곤 작품들의 컨설턴트로 프라이스에 의해 임대되었다. 영국, 프랑스, 페루, 파라과이의 고객들에게 판매하기 위해 몇 대의 션팅 기관차(스위터)와 미확정 다수의 레일카가 도블/센티넬 기계를 장착했다. 독일에서는 1930년대 동안 Doble이 설계한 증기 엔진을 동력화한 Henschel & Son 버스와 트럭이 운행되었다. 애브너 도블은 1936년 영국을 떠났다. 또한 이 기간 동안 그는 베를린의 보르시그 로코모티브 베르케의 자문위원으로 활동했다.

도블은 시카고에서 부활한 스탠리 자동차 회사의 새로운 버스 발전소의 수석 엔지니어로 고용되었다. 실제로 발전소가 건설된 후 프로젝트 중간에 도블은 약간의 성가신 일을 떠맡았다. 그리고 나서 Doble은 Cleaver-Brooks, Nordberg (1946-1948) 그리고 Greyhound를 위한 엔진 디자인을 했다. 그 후 그는 캘리포니아의 산타 로사로 은퇴했고 그곳에서 생활비를 지불하기 위해 일렉트로룩스 진공 청소기를 팔았다.

도블의 컨설팅은 또한 로스앤젤레스 맥컬로치모터스 사의 팍스턴 엔지니어링 부서를 위한 팍스턴 피닉스 자동차 개발에도 포함되었다. 이 프로젝트는 항공 날개 부분과 유사한 독특한 "토크 박스" 섀시 주위로 만들어진 저중량 자동차를 위한 것이었다. 그 프로젝트는 결국 1954년에 취소되었다. 그는 영국의 알렉스 물튼을 위해 증기 자동차 디자인을 했지만, 그것은 결코 지어지지 않았다. 1957년에는 킨 증기차의 컨설턴트였고, 1957년에는 세인트루이스의 찰스 W 태드록의 단관보일러였다.

여생 동안 그는 증기 자동차가 적어도 우수하지는 않더라도 가솔린 자동차와 동등하다고 주장했다. 그는 1961년 7월 17일 캘리포니아 산타 로사에서 심장마비로 사망했다.

그는 1972년에 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ Fox, Stephen (1998). "The Strange Triumph of Abner Doble". Invention & Technology Magazine. 14 (1).
  2. ^ "GM, 증기 자동차를 포장하다." 1969년 7월, 대중 과학, 페이지 84-85.
  3. ^ 세계 최초의 증기 기관 비행기, H J 피츠제럴드, 월간 과학, 1933년 7월, 123권, 1위
  4. ^ George & William Besler (April 29, 2011). The Besler Steam Plane (YouTube). Bomberguy. Archived from the original on 2021-12-21.
  5. ^ a b "1925 Doble E-24 Steam Car Coupe & The Abner Doble Story". svvs.org. Surrey Vintage Vehicle Society. 2006. Retrieved October 9, 2017.
  6. ^ "Flying by steam". Ohinemuri Gazette. New Zealand. XXVIII (3794): 3. 16 July 1917.
  7. ^ Renner, Roy (4 May 1970). Steam Power for Urban Transit Buses. International Research and Technology Corporation paper; presented to the American Transit Association.
  8. ^ "Automobiles and Power Plants Manufactured". Vol. Call Number BANC MSS 77/183 c. Abner Doble Papers, UC Berkeley Bancroft Library.
  9. ^ "Shipping News". Evening Post. Vol. CIX, no. 58. 10 March 1930. p. 12.
  10. ^ "First Steam Bus - News of the day". Evening Post. Vol. CXI, no. 42. 19 February 1931. p. 10.
  11. ^ "Thames News". Auckland Star. Vol. LXIII, no. 162. 11 July 1932. p. 5.
  12. ^ 아마존닷컴, 2018년 5월 30일 회수

외부 링크