NZR RM 클래스

NZR RM class
뉴질랜드에서 "RM" 분류를 이용한 정규 운행의 마지막 철도 차량은 실버 펀 철도 차량이었다.

RM 등급은 뉴질랜드 철도부(NZR)가 사용하던 분류로, 그 후임자들은 뉴질랜드의 국가 철도망에서 운행해온 대부분의 철도차와 철도버스에 부여했다."RM"은 뉴질랜드에서 레일카로 알려지게 된 것으로 20세기 초에 흔한 이름이었던 레일 모터를 의미한다.[1]여러 종류의 레일이 운행됨에 따라 각 레일의 종류별로 등급명을 부여하여 다른 차종과 차별화하였다.[2]

실험 및 초기 철도 차량

20세기 초, NZR은 지역 노선과 지방 지선에서 수익성 있고 효율적인 여객 서비스를 제공하기 위해 철도 기술 조사를 시작했는데, 이 지역 노선은 화물 열차가 경제적이지 않고 "혼합" 열차(화물 열차에 부착된 승객용 마차)는 바람직하지 않게 느렸다.[3]

많은 실험용 레일카와 레일부스가 개발되었다.

실험용 및 초기형 레일카 중 가장 성공한 것은 캔터베리 리틀리버 지선에서 매일 2회 운행하는 인기 있는 서비스를 제공하는 에디슨 배터리-전기 철도 차량이었다.[4]대공황의 경제난이 개입되지 않고, 1934년 창고 화재에 의해 파괴되어 대체되지 않는 등, 철도 전선으로 확대되었을지도 모른다.[4]

철도차량계급

뉴질랜드에서 수익 서비스에 진입한 최초의 진정으로 성공한 철도카 수업은 1934년 개넷 맥클리 총지배인을 위한 레드 테러(8인승 점검용 철도차)의 건설에 [6]이어 1936년부터 운영되기 시작한 미들랜드와 와이라파 수업이었다.주로 지역 서비스를 운영하기 위해 수년에 걸쳐 더 많은 계층이 뒤따랐다.다양한 계층은 다음과 같았다.

실버 펜스는 트란즈 철도 및 유료 철도 민영화 시대로 살아남은 유일한 철도였으며, 이후 키위 철도로서 재국유화되었다.웰링턴과 오클랜드 사이의 노스 아일랜드 메인 트렁크에서 최고의 서비스를 제공하기 위해 도입되었으며, 1991년 오버랜더 기관차 정비용 마차 열차로 대체된 후, 오클랜드와 로토루아 사이의 게이머랜드 익스프레스, 오클랜드와 타우랑가 사이의 카이마이 익스프레스, 와이카토 코나토(Waikato)를 운행하기 위해 재배치되었다.해밀턴과 오클랜드의 이웃2001년 이러한 서비스가 취소되자 실버 펜스는 오클랜드로 이전되어 브릿토마트와 푸케코헤 역 사이 오클랜드 지역 교통청의 교외 서비스를 운영하였다.실버 펜스는 이후 특별 전세 서비스를 위해만 사용됐다가 2019년 철수했다.[8][page needed]

스피드 레코드

뉴질랜드의 철도망에서 공식적으로 달성된 가장 빠른 속도는 벌컨 철도차에 의해 달성되었다.1940년 10월 25일 시험 주행에서는 스프링필드 동쪽 미드랜드 선의 평평한 연장선에서 시속 125.5km(78.0mph)의 속도를 달성했다.[9]

1938년 9월, 스탠다드 철도 차량 RM 30은 4시간 36분 운행 시간에 나피어와 웰링턴 사이의 321km를 운행했다.1967년 RM 30은 9시간 26분(운행 시간 8시간 42분) 만에 철도 애호가 그룹을 오클랜드에서 웰링턴으로 데려갔다.

와이라파 철도는 리무타카 인클라인 상공에서 가장 빠른 운행 속도를 자랑한다.여객 서비스는 이전에 인클라인에 고용된 Fall mountain trail 시스템에서 운행하기 위해 특별히 제작된 H급 기관차에 의해 운행되는 느린 열차였다.와이라파 전차는 인클라인에서 무조달로 운행하도록 설계되었으며, 그것들이 가볍고 민첩해짐에 따라 H 클래스에 의해 운용되는 어떤 서비스(또는 인클라인에서 가끔 작업할 수 있는 몇 개의 다른 엔진들 중 하나)를 초과하여 속도를 잘 달성했다.

보존

실험용 또는 초기형 철도는 하나도 보존되지 않았지만, 쾌적한 지점 박물관과 철도는 모델 T 포드 복제품을 운영하고 있으며 원래의 모델 T형 철도의 불온한 몸체를 소유하고 있다.

모든 주요 철도 차량 등급 중 적어도 한 명은 보존을 위해 저장되었다.여러 해 동안 88인승이 보존되지 않을 것으로 우려됐지만 파히아투아 철도협회는 성공적으로 1인승이 회복돼 운행 상태로 되돌리는 방안을 적극 추진하고 있다.같은 사회가 유일하게 살아남은 와이라파 철도 차량을 소유하여 운행 상태로 복구하고 있다.벌칸 철도 9대 중 4대가 보존되어 있는데, 하나는 플레인 빈티지 철도, 세 개는 페리메드 철도로 되어 있다.6대의 스탠더드 레일카 중 4대의 차도 보존되어 있는데, 2대는 실버 스트림 철도로, 1대는 파히아투아 레일카 소사이어티(그들의 액티브 레일카), 1대는 글렌브룩 빈티지 철도에 보관되어 있는 와이카토에 사익으로 보존되어 있다.

실버 펜 3대 모두 2020년 사들인 파히아투아 철도협회에 의해 보존되고 있다.[10][11]

참조

인용구

  1. ^ a b 브렛 & 밴더 위어든 2021, 페이지 170.
  2. ^ a b Churchman & Hurst 2001, 페이지 29.
  3. ^ a b c 브롬비 2003 페이지 122.
  4. ^ a b c d e f g h 브롬비 2003 페이지 123.
  5. ^ Churchman & Hurst 2001, 페이지 144.
  6. ^ 맥가빈 1973, 페이지 34.
  7. ^ a b c 브롬비 2003, 페이지 124.
  8. ^ "Railfan". Vol. 26, no. 1. Triple M Publications. Summer 2020. ISSN 1173-2229.
  9. ^ Cooper 1981, 페이지 7.
  10. ^ "Silver Fern Railcars". Pahiatua Railcar Society. Retrieved 14 November 2021. In 2020 KiwiRail officially retired the 3 Silver Fern railcars after 48 years of sterling service. KiwiRail and the Pahiatua Railcar Society entered into a sale agreement including all parts which saw the 3 railcars towed to Pahiatua prior to Christmas 2020.
  11. ^ "Enthusiasts getting Silver Fern railcars up to speed after club purchase". RNZ. 21 December 2021. Retrieved 21 December 2021.

참고 문헌 목록

  • Brett, André; van der Weerden, Sam (2021). Can't Get There From Here - New Zealand Passenger Rail Since 1920. Otago University Press. ISBN 9781990048098.
  • Bromby, Robin (2003). Rails that built a Nation: An Encyclopaedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
  • Cooper, Neill J. (1981). Vulcan Railcars in New Zealand. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-29-4.
  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • McGavin, T.A. (1973). NZR Locomotives and Railcars 1973 (Fifth ed.). Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society.

외부 링크