레일모터

Railmotor
이 기사는 철도회사들이 사용하는 소형 전차에 관한 것이다. 자세한 내용은 레일카를 참조하십시오.
윌리엄 애덤스가 1849년 동부 카운티 철도를 위해 건설한 2-2-0 증기 레일 모터 엔필드. 상승된 버퍼를 다른 롤링 스톡과 함께 사용할 수 있도록 주의하십시오.

레일모터는 영국과 그 밖의 다른 곳에서 철도 경량 철도 차량에 사용되는 용어로, 보통 증기 견인 장치가 장착된 철도 운반차 또는 디젤 또는 가솔린 엔진이 통합되어 있다.

증기 레일카

개요

런던 브라이튼 & 남해안 철도 전동차 서비스 포스터

철도 초기에는 설계자들이 승객 번호가 가벼운 노선에 건설하고 운행하는데 경제적인 승객 수송 차량을 생산하기를 원했다. 자체 프라임 무버를 가진 단일 코치는 경우에 따라 채택된 해결책이었다. 이것은 내연기관 이용과 더 관련이 있는 용어인 철도차의 전신으로 생각될 수 있다.

윌리엄 브리지스 애덤스는 1848년부터 소수의 철도 모터를 만들기 시작했다. 브리스톨과 엑시터 철도는 증기 마차를 이용했다.

대부분의 경우 초기 설계는 기술적으로 성공하지 못했지만, 20세기 초, 길을 달리는 여객 전차는 관례적인 말 트랙션을 대체하면서 전차들을 그리기 위해 소형 증기 기관차를 사용하기 시작했다. 많은 경우에 전차는 곧 대신 전기 트랙션을 채택했고, 값싸고 빈번한 운송의 매력은 도시 지역의 철도로부터 사업을 추상화했다.

철도는 (신도시 근교 주택에 보다 가깝게 서비스를 제공하기 위해) 새로운 정류소를 개설하는 것으로 대응하고, 건설 비용이 싼 철도 모터를 재도입하여 운영비를 절감하고자 하였다.

런던과 노스웨스턴 철도, 랭커셔와 요크셔 철도, 런던 브라이튼과 사우스 코스트 철도, 그레이트 웨스턴 철도가 이들을 소개했다.

그럼에도 불구하고, 레일 모터에는 여러 단점이 있었다: 그 빈도와 정차 장소의 폐쇄성은 전차의 그것과 비교할 수 없었다. 제한된 공간 내에 증기 엔진을 장착할 때의 본질적인 타협은 증기 엔진을 기계적으로 비효율적으로 만들었고, 그 동력은 (대부분의 설계에서) 공휴일과 같은 예외적인 수요의 시기에 소포 또는 추가 코치의 부착 차량을 다루기에는 부족했으며, 거의 모든 경우에 여전히 3인용 c를 필요로 했다.트램카의 단일 승무원과 비교했을 때 상당한 비용인 리와(운전사, 소방관 및 경비원) 그들은 또한 기관차와 마차를 별개의 실체로 취급하는 데 사용되는 철도의 운영 및 유지보수 문제에 직면했다. 기관차 창고나 작업장에서 프라임 모버를 정비하는 것은 종종 마차 본체와 내부를 더럽게 만들었고, 일부 레일 모터 설계는 마차 부분 내부에서 일부 기계적 작업을 수행하도록 요구하여 문제를 악화시켰다. 마차창고에서 레일모터를 찌른다는 것은 유닛의 연기, 증기, 재, 먼지를 비교적 깨끗한 환경에 도입하고, 레일모터뿐만 아니라 그 옆에 설치된 다른 마차들을 적절히 깨끗하게 유지하기 위해 더 많은 노력이 필요하다는 것을 의미했으며, 마차창고는 레일모터의 동력장치를 정비하고 유지하는 훈련을 받지 않았다. 일부 철도는 철도 모터를 보관하고 서비스하기 위한 전용 창고에 투자했지만, 이는 철도 모터가 추정하는 운영 경제성을 더욱 떨어뜨리는 추가 주행 및 관리 비용을 도입했을 뿐이다.

디자인

0-2-2 타프 베일 레일모터, c.1912

두 가지 기본 디자인이 있었다.

이 기계들은 유연성이 부족했기 때문에 큰 성공을 거두지 못했다. 대부분은 트레일러 한 대를 운반할 수 있었지만 더 이상은 운반할 수 없었다. 이것은 그들이 기대 이상의 승객 수요에 대처할 수 없다는 것을 의미했다. 이는 달리 가볍게 사용된 시골 지선에서 바쁜 시장 날들을 보내는 전형적인 예다. 그들은 또한 화물 마차를 운반할 수 없었고, 이러한 임무에 대해서는 어떤 경우에도 기존의 기관차를 같은 선에 배치해야 했다. 몇몇 사례에서 레일 모터는 그들 자신의 성공으로 인한 피해자들 - 레일 모터가 제공한 서비스 빈도와 보다 현대적인 롤링 스톡의 증가, 그리고 레일 모터 작동으로의 전환의 일부였던 노선을 따라 추가적인 스톱트의 개방은 승객 수와 적재량의 상당한 증가를 초래하여 부가적인 요구를 야기했다.특히 경사가 가파른 노선에 많은 레일 모터 설계의 저출력 기계에 과중한 부담을 주는 수요를 충족시키기 위한 트레일러의 정비 이러한 이유로, 그것들은 주로 푸시 풀 열차로 대체되었고 GWR은 이러한 목적을 위해 레일 모터의 일부를 오토매틱으로 변환시켰다. 동남부 차텀 철도는 1900년대에 레일 모터를 대체하기 위해 특별히 소형 경량 탱크 기관차의 P클래스를 건설했다.

LNER Sentinel-Cammell 증기 레일카

1920년대 후반에는 고속 모터와 지어드 구동력을 갖춘 클레이튼과 센티넬의 새로운 디자인이 도입되면서 레일모터의 부활이 또 있었다. 런던과 북동부 철도는 80개 이상을 샀지만, 다시, 수명이 짧았다. 어떤 것들은 10년 이상 지속되지 않았고 1947년까지 모두 철회되었다.

1906년에 그려진 "커피 포트"라는 별명을 가진 남호주 철도 "스팀 모터 코치" 1번. 1984년 복원되었으며, 남호주 쿠른의 피치 리치 철도에서 운행되고 있다.

1930년대부터 디젤 철도차는 큰 발전을 이루었고 1950년대까지 철도 모터가 역사 속으로 위탁되었다. 디젤은 다중 장치 제어를 사용할 수 있는 능력이 장점이었다.

헤리티지 사례

영국

디스코트에 본부를 둔 대서양 협회는 1908년에 건설된 대서양 철도 증기 레일 모터를 작동 상태로 복원했다. 그것은 여름 내내 정기적으로 운행되며 서부 국가와 웨일즈의 다른 보존된 철도를 방문했다. 2012년 11월에는 리스크어드(Liskeard)와 루(Loe) 간 간 간선도로도 운행했다.

또 다른 가장 완전한 예는 미드랜드 철도 철도 전동차인데, 이것은 나중에 검사 임무를 위해 장교 살롱으로 바뀌었다. 1968년부터는 휴가지로 보존하다가, 부족한 외부 저장이 노후화로 이어진 국립철도박물관으로 갔다. 이후 2015년 농장으로 옮겨져 2019년 5월 현재 남아 있다.[1]

북아일랜드에서는 문화유산 다운패트릭과 카운티 다운 철도(D&CDR)가 벨파스트와 카운티 다운 철도 전동기의 예를 소유하고 있는데, 이 전동기는 운행 중 자동 레인 드라이빙 트레일러로 전환되었다. 철수 후 작업 순서에 따라 복구되기 전에 밭에서 개인 숙소로 사용하였다. D&CDR은 또한 그레이트 남부와 서부 철도 90호를 가지고 있는데, 이 철도는 1875년에 철도 전동기로 건설되었지만 1915년에 그것의 운송 부분을 제거했다.

호주.

(호주에서는, 영국에서 강하게 영향을 받은 철도 전통을 가진, 특히 뉴사우스웨일스 주에서 철도 모토라는 용어가 사용되었다. 그것은 영연방 철도와 남호주 철도와 같이 미국의 전통이 더 많이 적용된 호주 철도의 "철도"라고 불릴 만큼 디젤 또는 가솔린으로 움직이는 자가용 객차에 적용되었다.[2] 뉴사우스웨일스 레일 모터의 예로는 400, 500 클래스와 CPH 클래스 "tin hores"가 있으며 빅토리아에서는 워커 레일 모터였다. 남부 오스트레일리아의 비슷한 차량인 브릴 75등급은 "철도차"라고 불렸다.

1905년경 영국제 증기 레일 모터가 피치 리치 철도에 운행되고 있다:[note 1] 전 남호주 철도 증기 모터 코치(SMC) 1호. 이 기종의 유일한 세계 운행 사례다. 영국 키튼과 리즈 컴퍼니가 만든 이 엔진 유닛은 소형 포화 기관차형 보일러와 4륜(직경 720mm) 언더프레임에 장착된 택시로 구성돼 있다. 2015파운드(8.96k N)의 견인력을 전달하는 2개의 외부 실린더가 유일한 동력인 리어 액슬을 구동한다. 밸브 기어는 월샤이어트(Walschaerts 짙은 참나무로 얼룩진 니스칠을 한 목재로 마무리된 이 코치 부대는 버밍엄의 메트로폴리탄 아말감화 철도운반 및 왜건 회사에 의해 건설되었다. 1등칸에는 정교한 천장무늬와 카펫이 깔린 바닥이 있고, 2등칸에는 천장과 리놀륨 바닥이 있다. 좌석은 모조 가죽으로 장식되어 있다. 9개의 1등석과 13개의 2등석은 별도의 칸에 있다.[3]

SMC 1호는 철도공들이 예비용수 공급원으로 양쪽에 있는 러닝보드에 올려놓은 두 개의 물통 위에 "커피"와 "코코아"를 분필하여 "커피 팟"이라는 별명을 얻었는데, 이 용어는 오늘날에도 계속되고 있다.[3]

남호주 철도는 1906년 8월 좁은 구간의[note 2] 그레이트 노던 사단에 이 차량을 개통했다. 비슷한 부대가 남동 사단에 갔다. 그것의 정기적인 업무는 소포와 우편물을 운반하기 위해 4륜 밴을 운반하는 65km 떨어진 호커로 매주 가는 여행이었다. 그것은 종종 테니스와 축구 클럽에 의해 주말에 전세금으로 고용되었다. 그것은 1932년까지 쿠른 기관차 창고에서 운영하면서 일생을 보냈고, 그 후 포트 오거스타와 앨리스 스프링스에 공개적으로 전시되었다. 1975년 피치 리치 철도 보존 협회에 의해 작업 질서 회복을 위해 쿠른으로 반환되었다. 광범위한 작업 끝에 1984년 복직되어 현재는 일정한 간격으로 운행되고 있다.[3]

플렛츠

연산자 나라 소개 철수 수량
배리 철도 웨일스 1905 1914 2 보기 복합 코치로 변환(다이아그램 14)smc
벨파스트 및 카운티 다운 철도 아일랜드 1905 1959 3 자동 레인 마차로 변환된 후, 나중에 재래식 브레이크 세 번째. 2번은 다운패트릭과 카운티 다운 철도에 보존되어 있다.
브리스톨 엑세터 철도 잉글랜드 1850 1851 1 Bristol 및 Exeter Trail Fairfield 증기 마차 참조
케이프 정부 철도 남아프리카 공화국 1906 c. 1918년 1 NBL과 메트로폴리탄 아말감형 철도운반차 & 왜건[4] 구축
카디프 철도 웨일스
중앙남아프리카 철도 남아프리카 공화국 1907 1921년 1 킷슨 & 메트로폴리탄 아말감형 철도 마차 & 왜건[5] 구축
동부 카운티 철도 잉글랜드 1847
푸로네스 철도 잉글랜드 1905 1918 2 레일 모터 트레일러 193호가 살아남는다.
대중앙철도 잉글랜드 1904 3
대북철도 잉글랜드 1905 1927 6
스코틀랜드 북부 철도 잉글랜드 2 한 개의 레일 모터 보디살롱이 살아남는다.
남서부 대철도 아일랜드 1904 1915
그레이트 웨스턴 철도 잉글랜드 1903 1935 99 GWR 증기 레일 모터 참조
랭커셔와 요크셔 철도 잉글랜드 1905 1948 20 '알카르 밥' 및 기타 서비스에 사용되는 L&YR 레일 모터
런던 및 북동부 철도[6] 잉글랜드 1925 1948 80 센티넬 증기 레일카
런던 및 남서부 철도 잉글랜드 1901 1903 15
런던 브라이튼과 남해안 철도 잉글랜드 1905 2
미들랜드 철도 잉글랜드 1904 1907 일부는 1907년경 장교 살롱으로 변했지만 1917년경까지 장비는 제거되지 않았다. 2234호는 개조된 살롱 상태로 살아남는다.
뉴사우스웨일스 정부 철도 호주. 1923 1983 37 CPH 레일 모터 및 크리미 케이트 및 트레일러 참조
니드 계곡 경전철 잉글랜드 1921 1929 1 구대서양철도
북부 카운티 위원회 아일랜드 1905 1913 2
노스 스태퍼드셔 철도 잉글랜드 1905 1927 3
포트탈봇 철도 웨일스 1906 1915 1 런던 항구에 매각, 1926년 철수
림니 철도 웨일스
남아프리카 철도 남아프리카 공화국 1929 1 클레이튼 마차 및 마차[7] 제작
남호주 철도[8] 호주. 1906–1984–현재(2019년 기준) 2 남호주 철도 스팀 모터 코치 1번("커피 팟") (간단히 영연방 철도 NJAB 1)은 피치 리치 철도에서 운행된다. 휠 배열 2-2-0WT 영국 리드의 킷슨앤코(Kitson & Co.)가 엔진 유닛을, 버밍엄의 메트로폴리탄 아말감형 철도 운송 및 웨건(Waganotal Amalgamated Trail Carage and Wagan Co.
동남부 차텀 철도 잉글랜드 1904 8
스리랑카 철도 스리랑카 1904 1
태프 베일 철도 웨일스 16
빅토리아 철도 호주. 빅토리아식 철도 전동차를 참조하십시오.

참고 항목

메모들

  1. ^ 영연방 철도의 간략한 소유권 동안, 그것은 NJAB 1로 분류되었다.
  2. ^ 1067mm(3ft 6인치) 게이지

참조

  1. ^ "MR 2234 Steam Railmotor, later Officers' Saloon built 1904".
  2. ^ McAuliffe, Des (1999). The Snowtown to Port Pirie Line. Adelaide: Modelling the Railways of South Australia Convention. pp. 1–123, 1–129.
  3. ^ Jump up to: a b c "South Australian Railways SMC class / Commonwealth Railways NJAB1". Pichi Richi Railway. Pichi Richi Railway Preservation Society. 2019. Retrieved 6 November 2019.
  4. ^ 메트로폴리탄 아말감 철도운수 및 왜건회사 도면 12640호
  5. ^ CSAR 총지배인 보고서, 1906, 1907, 1908 및 1909용 CSAR 총지배인 보고서 추출.
  6. ^ "The Sentinel Steam Railcars". LNER Encyclopedia. Retrieved 21 September 2012.
  7. ^ 클레이튼 증기 레일 코치 - 케이프타운의 남아프리카 철도 역사 그룹인 데이브 라인드 컬렉션에서.
  8. ^ Eardley, Gifford (April 1978). "The combined engines and cars of South Australia". Australian Railway Historical Society Bulletin. Redfern NSW: Australian Railway Historical Society. pp. 79–82.

추가 읽기

  • Dempsey, G Drysdale (1857). "Extracts from a Rudimentary Treatise on the Locomotive Engine". Broadsheet (Reprinted from Book). Broad Gauge Society (55): 24–26.
  • Kichenside, G.M. (1964). Railway Carriages, 1839-1939. London: Ian Allan.
  • Parkhouse, Niel; Pope, Ian. "The Rise and Fall of the Steam Rail Motor". Archive. Lightmoor Press (3): 39–46. ISSN 1352-7991.
  • Mountford, Eric R (1987). The Barry Railway, Diagrams and photographs of Locomotives, Coaches and Wagons. Oxford: Oakwood Press.

외부 링크