증기수차

증기 왜건(또는 증기 트럭, 증기 왜건 또는 증기 트럭)은 화물을 운반하기 위한 증기 기관 트럭이다. 화물차(트럭)의 가장 초기 형태로서, 오버타입과 언더타입의 두 가지 기본 형태로, 보일러에 대한 엔진의 위치가 구별된다. 제조업자들은 어떤 형태에 집중하는 경향이 있었다.

증기 마차는 20세기 초 상업적 운송을 위한 광범위한 형태의 도로 견인이었다. 비록 그것들이 대부분 영국 현상으로 영국 이외에는 거의 제조사가 없었다. 내연기관 차량과의 경쟁과 불리한 법률은 2차 세계대전을 넘어 상업적 이용에 머물러 있는 사람이 거의 없다는 것을 의미했다.

대부분의 증기 왜건은 폐기되었지만, 상당수는 작업 순서에 따라 보존되어 있으며, 특히 영국에서 증기 박람회에서 운영 중인 것을 볼 수 있다.

설계 피쳐

증기수레는 두 가지 기본적인 형태로 나왔다. 오버타입 디자인은 트랙션 엔진과 트럭의 교차점처럼 보였다. 앞면은 둥근 연막과 굴뚝(예: Fhenge)이 있는 수평형 소방관 보일러 주위에 택시를 세워 트랙션 엔진을 닮았다. 등받이는 짐을 운반하는 차체를 가지고 있고 섀시 주위로 만들어졌다는 점에서 트럭과 닮았다. (트랙션 엔진은 보일러 주위로 제작되며 별도의 섀시가 없다.)

언더타입 설계는 섀시 아래에 엔진이 있으며(일반적으로 보일러 - 수직형 -는 택시 안에 남아 있지만), 일반적으로 견인 엔진보다는 모터 트럭과 유사하다. 언더타입 설계는 종종 더 밀폐된 택시와 동일한 운반 용량에 대해 훨씬 더 짧은 길이의 이점을 가졌다.

두 가지 유형의 초기 예는 강철이나 나무로 된 바퀴를 가지고 있었고, 그 다음에는 고체 고무 타이어가 뒤따랐다. 완전히 밀폐된 택시와 공압 타이어와 같은 다양한 개발은 나중에 내연기관으로 움직이는 화물차와 경쟁하기 위해 회사들에 의해 시도되었다. 고체 타이어로 작동하도록 제작된 일부 마차는 나중에 공압 타이어로 개조되었다.

역사

초년

공동도로에서의 증기기관차 이용에 관한 법률의 완화에 따라, 제조업체들은 자급제 차량에 증기력을 사용할 수 있는 가능성에 대해 조사하기 시작했다. 이 시점 이전에는 견인 엔진 뒤에 견인된 트레일러, 즉 말이 더 자주 운반되었다.

마차의 짐을 싣지 않는 무게를 심각하게 제한한 법률에도 불구하고, 증기수레 생산은 19세기 마지막 10년 동안 영국에서 번성하기 시작했다. 이때 마차 생산을 시작한 회사로는 랭커셔 스팀모터컴퍼니(Layland), 쿨타드, 만, 스트레이커, 가시크로프트 등 제조업체가 포함됐다.

1901년, 몇몇 제조사들이 전쟁부를 위한 알더쇼트 재판에 경쟁했는데, 가시크로프트의 구동 기어 언더타입은 Forden의 초기 체인 구동 오버타입에 앞서 승자로 나왔다. 두 제조사는 Forden이 오버타입 왜건의 본질적인 특징들을 특허화하고 다른 제조사들이 그러한 설계를 시도하는 것을 단념시킴으로써 이러한 초기 성공을 기반으로 구축되었다.

이 무렵 요크셔 특허 스팀 왜건 회사는 독특한 양단 보일러 패턴의 언더타입 마차를 생산하기 시작했다. 이 기간 동안, 많은 제조업체들은 종종 중간 정도의 성공만 가지고 증기 마차를 만들려고 시도했다.

팽창

1906년, Alley & McLellan은 포핏 밸브를 갖춘 잘 디자인된 견고한 엔진과 효과적인 과열 수직 교차 수관 보일러에 의해 구동되는 최초의 Sentinel 마차를 출시했다. 그것은 혁명적인 디자인이었고, 즉시 시장의 큰 몫을 차지했다.

또한 1906년에 월리스 앤 스티븐스는 Forden이 그들의 특허 침해로 간주하는 오버타입 마차를 생산했다. 그 사건은 특허 침해 사건으로 이어졌다 1908년 월리스 앤 스티븐스의 호의로 그 문제가 결정되었고, 항소를 지지했다. 이는 자연스럽게 오버타입 왜건 생산의 큰 확대로 이어졌고, 쟁쟁한 견인 엔진 회사들은 다양한 성공으로 마차를 생산하기 위해 증기 트랙터를 건설한 경험을 활용했다.

제1차 세계대전의 큰 운송 수요로 인해 당시 센티넬, 클레이턴 & 셔틀워스, 포든, 개럿 등 몇 개의 주요 마차 제조업체가 전쟁 노력을 위해 생산 전량을 직접 주문하게 되었다. 이로 인해 많은 다른 제조업체들이 공백을 메우기 위해 국내 시장을 개방했다. 이 시기에 시장에 진출한 회사는 앳킨슨으로, 1916년에 언더타입 왜건 디자인이 출시되었다.

제니스

전쟁 직후의 시대에는, 이전에 오버타입을 생산해 왔던 몇몇 제조사들이 언더타입으로 초점을 전환하여 센티넬과 경쟁하려고 시도했다. 이 회사들 중에는 클레이튼과 개럿이 있었다. 1922년 Forden은 유명한 C형 오버타입을 생산하기 시작했다. 혁명적인 마차는 아니었지만, 운전 자세가 더 좋고 앞유리가 선택되는 등의 개선점을 가지고 있었다. 1923년에 센티넬은 아주 최신식 마차인 "슈퍼" 센티넬을 출시했다. 1924년 파울러는 언더타입 시장 진입을 시도했다. 그 시대의 다양한 밑바탕에는 승무원들의 편안함을 향상시키기 위해 윈드스크린을 자주 장착했다. 1920년대 초, 그 기간의 중량 규정을 우회하고 더 높은 용량을 허용하기 위한 시도로, 몇몇 회사들은 연결 트레일러의 아이디어를 실험했다. 그 시대의 브레이크와 타이어 기술로 이러한 디자인은 종종 잭나이핑 성향이 있어 제어하기 어려운 것으로 밝혀졌다. 1926년에 개럿은 바퀴가 달린 단단한 마차를 생산했다. Sentinel과 Forden은 모두 6개의 바퀴를 재빨리 꺼냈고, 이것들은 스팀 왜건 생산의 나머지 기간 동안 이들 제조업체의 생산량의 큰 퍼센트가 되었다.

이 시기를 전후하여, Forden은 언더타입을 짓기 위해 여러 번 시도를 하였는데, E타입은 대체로 실패작이었다. Yorkshire는 업데이트된 "WG", "WH"(샤프트 구동) 및 "WJ"(6륜 구동) 마차를 생산했다.

마지막 스탠드

1930년대 초경에는 증기수레 생산이 어려워지고 있었다. 많은 제조업체들이 폐업했고, 다른 많은 제조업체들은 내연소로 전환했다. 이 시기에 새로운 디자인을 생산한 주요 제조업체는 페오덴과 센티넬뿐이었다. 1930년, Forden은 "Speed-Six"와 "Speed-Twelve" 마차로 더 잘 알려진 그들의 혁명적인 "O-Type"을 출시했다. 그들은 현대적인 증기수레를 생산하려는 용맹스러운 시도였지만, 주로 보일러 설계상의 문제로 신뢰성 문제를 겪었다. 1932년 말, Forden은 디젤 마차에 의지했다.

시장에 남은 선수는 센티넬뿐이었다. 1933년에 그들은 "S"형 마차를 출시했다. 빠르고, 잘 숙고되고, 믿을 수 있는 디자인으로, 그것은 증기수차 시장을 유지하기 위한 용감한 시도였다. 그럼에도 불구하고 1938년 생산이 중단되었는데, 1950년대 초 아르헨티나 정부를 위해 생산된 100대의 마차와 국내 시장을 위해 생산된 고독한 마차를 제외하고는 모두 생산이 중단되었다.

상업용

1930년대에 솔터 리포트의 영향으로 증기 왜건 사용이 크게 줄어든 반면, 많은 왜건들이 공압 타이어로 개조되어 나중에 사용하게 되었다. 마차가 종종 고체 타이어를 고정하는 또 다른 용도는 타르 스프레이어였다. 스팀 왜건도 1950년대에 지방 당국에 의해 사용되었다. 스탠더드 센티넬 마차는 1960년대 동안 브라운 베이리 스틸에서 여전히 내부에서 상업적으로 사용되고 있었다.

실종

도로 증기는 운영하기에 비경제적이 되고 영국 정부들에게 인기가 없어지면서 사라졌다. 1921년까지 증기 트랙터는 많은 운송과 짧은 여행에서 마력보다 분명한 경제적 이점을 보여주었다. 그러나, 가솔린 트럭은 더 나은 효율을 보이기 시작했고 전쟁 잉여금으로 저렴하게 구입할 수 있었다; 3톤짜리 가솔린 트럭은 제한적인 속도 제한과 상대적으로 높은 연료 가격과 유지 보수 비용에도 불구하고 증기 동급에 비해 월 100파운드를 절약할 수 있었다.^[1]

1920년대와 1930년대에 걸쳐 연이은 정부는 연기와 증기 한도를 포함한 도로 증기 수송에 더 엄격한 제한을 두었다.^[2]

도로 자금 조달에 관한 살터 보고서 결과, 1933년에 '축중세'가 도입되어 도로 시스템의 유지에 드는 비용을 상업용 자동차에 더 많이 부과하고, 도로의 무료 이용이 철도 화물 경쟁자에게 보조금을 지급하고 있다는 인식을 없애기 위해 도입되었다. 이 세금은 모든 도로 하역업자가 차축 부하에 비례하여 납부해야 했다. 특히 휘발유에 상응하는 것보다 무거운 증기 추진에 피해를 주었다.^[3]

당초 수입석유는 영국산 석탄보다 훨씬 많은 세금이 부과됐으나 1934년 올리버 스탠리 교통부 장관이 도로 기관차에 대한 로드펀드 요금을 연 100파운드로 올리면서 연료유에 대한 세금을 줄여 엔진 제조업체, 하역업체, 쇼맨, 석탄업계의 반발을 샀다. 이것은 광공업에서 높은 실업률의 시기였는데, 증기 운반 사업은 연간 95만 톤의 석탄 시장을 대표하고 있었다. 그 세금은 헤비 하울리어와 쇼맨들의 사업에 치명적이었고, 많은 엔진의 폐기를 촉진시켰다.^[4]

증기 트럭 제조업자

거의 160개의 증기수차 제조업체가 있었다.^[5]

많은 견인 엔진 제작자들은 또한 증기 트럭을 만들었지만, 몇몇 회사들은 그것들에 전문화되어 있다.

John I. Taskcroft & Company는 증기 동력 도로 차량 생산을 위해 증기 마차 및 왜건 회사를 성공적으로 탄생시킨 확립된 해양 공학 회사였다. 그들은 영국 육군에 증기 트럭, 상업용 증기 마차 및 밴, 증기 자동차(몇 년간), 그리고 버스를 공급했다 – 런던의 첫 동력 버스는 가시크로프트 2층 증기 버스였다.

증기 트럭 건설에 전문적으로 종사하는 제조업체는 다음과 같다.

• 브리스톨 왜건 & 마차 회사 1904년부터 1908년까지^[6] 증기 왜건 건설
• 클레이튼 와건스 주식회사
• 십이지장
• 레이랜드 스팀 모터 주식회사 - 1896-1907년에 설립되었고, 그 후 레이랜드 모터스 주식회사가 되었다(Steamers Ltd 1926년까지 건설된 Steamers).^[7]
• 만 특허 증기 카트 및 왜건 회사
• 로비앤코
• 센티넬 와그곤 워크스
• 셰피 – 영국 회사, 증기 자동차도 제작(간단히)
• 스팀 마차 및 왜건 회사(나머지 가시크로프트), 바싱스토크
• 요크셔 특허 증기 왜건사

영국 이외 지역:

• 하노맥 (독일)
• 헨셸(독일)^[8]

대중문화에서

1928년 영화 "The Frecker"는 평평한 횡단보도에 갇힌 여객열차와 페로덴 증기트럭 사이의 극적인 충돌을 다룬다. 이 장면은 바싱스토크와 알톤 경전철의 헤리어드에서 한 번에 촬영되어 증기수레차와 SECR F1급 기관차를 모두 파괴했다.^[9]

참고 항목

• 증기 도로 차량의 역사
• 증기 버스
• 스팀카
• 트랙션 엔진

참조

추가 읽기

위키미디어 커먼즈에는 오버타입 증기마차와 관련된 미디어가 있다.

위키미디어 커먼스는 언더타입 증기마차 관련 매체를 보유하고 있다.