경로 맵:

링스 블루 라인

Lynx Blue Line
링스 블루 라인
A Blue and gray train with black glass stands idle with overhead wires and adjoining building visible.
개요
상황운용성
주인샬럿 에어리어 트랜짓 시스템
로캘샬럿
테르미니
스테이션26
서비스
유형경전철
시스템.샬럿 에어리어 트랜짓 시스템
연산자샬럿 에어리어 트랜짓 시스템
디포사우스 대로 시설
노스 브레버드 퍼실
롤링스톡지멘스 S70
일일승객수27,700 (2020년 [1]4분기)
역사
시작됨2005년 2월 26일 (2005-02-26TMDY)
열린2007년 11월 24일 (2007-11-24TMDY)
내선번호2018년 3월 16일 (2018-03-16TMDY)
테크니컬
선길이19.3 mi (31.1 km)
선로수2
성격등급 구분
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 750V DC
동작속도시속 89km/h(55mph)
최고고도801ft(244m)
노선도

전설
 UNC 샬럿-메인
토비 크릭
US 29.svg
US 29
노스 트라이온 스트리트
 JW 클레이 Blvd/UNC 샬롯
맥컬로
유니버시티 시티 블러바드
톰헌터
올드 콩코드 로드
슈가 크릭
36번길
25번가
노스 브레버드 경전철 시설
 파크우드
I-277.svg
I-277
브룩셔 프리웨이
 9번가
7번가
골드 라인
샬럿 교통센터
3번가/컨벤션센터
브루클린 빌리지
I-277.svg
I-277
존 벨크 프리웨이
 카슨
블랜드 스트리트
동서대로
사우스엔드
계획된
2026
샬롯 트롤리
 뉴베른
사우스 대로 경전철 시설
 비늘껍질
목론
티볼라
아치데일
애로우드
샤론 로드 웨스트
I-485/남쪽대로
이 다이어그램:

링스 블루 라인(Lynx Blue Line)은 미국 노스캐롤라이나주 샬럿에 있는 경전철 노선입니다.2007년에 개통된 샬럿 에어리어 트랜짓 [2]시스템의 첫 번째 철도 노선이며, 주 내에서 최초의 주요 고속 철도 서비스입니다.26개 역, 19.3마일(31.1km)의 노선은 노스캐롤라이나 대학교 샬럿 캠퍼스의 북쪽 종점에서 노다, 업타운, 사우스엔드를 거쳐 사우스 대로를 따라 파인빌 시 [2][3]경계에서 485번 주간 고속도로 바로 북쪽의 남쪽 종점까지 연장됩니다.이 노선은 매일 평균 27,700회 이상의 승객 여행을 하며 [1]2015년에 개통된 CATS의 시티 링스 골드 라인과 연결됩니다.

2007년 11월 24일에[2][4] I-485번 도로와 [2]7번가 사이에 1단계 노선이 개통되었습니다.1938년에 이전 샬럿 노면전차 시스템이 해체된 이후 거의 70년 만에 운행을 시작했습니다.[3][5]노스 데이비슨 스트리트와 노스 트라이온 스트리트를 따라 기존의 노퍽 서던 우회전 도로를 따라 북동쪽 길을 따라 7번가에서 유니버시티 시티와 노스캐롤라이나 대학교 샬럿(UNCC)까지 확장이 2018년 [6]3월 16일에 개통되었습니다.

역사

블랜드 스트리트 역 근처의 링스 열차
I-485/사우스 대로역의 링스 지멘스 S70 차량

1980년대 중반까지 시와 군의 계획가들은 지역의 증가하는 인구와 확대되는 개발을 통제하고 집중하기 위한 전략을 평가하고 있었습니다.고려된 전략 중 하나는 복도를 [7]따라 새로운 사업과 주택을 장려하기 위한 경전철 건설이었습니다.1984년 샬럿-메클렌부르크 계획위원회는 2005년 공동체 비전 [8]계획의 일환으로 샬럿 업타운과 UNCC를 연결하는 경전철 노선에 대한 첫 번째 권고를 했습니다.이에 대해 하비 갠트 시장은 시의회에 타당성 조사를 위해 5만 달러를 요구했지만 의회의 [9]지원이 부족해 이를 거절했습니다.

거의 3년 동안 휴면 상태에 있다가 1988년 초 수 마이릭 신임 시장에 의해 경전철/대량수송 태스크포스가 설립되면서 경전철 논쟁이 다시 한번 불거졌습니다.태스크 포스는 [10]업타운 샬럿에서 방사되는 세 개의 선으로 계획된 시스템에 대한 초기 연구를 수행하기 위해 지역, 주 및 연방 정보원의 조합으로부터 185,000 달러를 받았습니다.한 노선은 북동쪽에 있는 UNCC까지 운행될 것이고, 두 번째 노선은 파인빌까지 가는 것이었고, 남쪽으로 포트밀과 록힐 양쪽으로 미래의 확장을 계획하고 있었고, 세 번째 노선은 매튜스와 연결되는 것이었고,[11] 남동쪽으로 먼로까지 미래의 확장을 예상했습니다.

1988년 9월까지, Barton-Ashman Associates의 초기 연구 결과는 총 4억 6천 [10]7백만 달러의 비용을 들여, Uptown Charlotte 주위의 순환 고리와 도심으로부터 방사되는 8개의 분리된 회랑을 포함하는 77마일(123.9 km)의 시스템이었습니다.구상된 복도는 동쪽으로 앨버말 로드를 따라 남동쪽으로 사우스 파크와 매튜스, 남쪽으로 파인빌, 서쪽으로 샬럿/더글라스 국제공항, 북서쪽으로 브룩셔 대로를 따라 북동쪽으로 UNCC, 북쪽으로 데이비드슨으로 연결되는 경로를 포함하고 있습니다.이 계획의 비용은 프로젝트를 시작하는 데 사용될 시의회가 발행한 1억 100만 달러의 채권보다 훨씬 많았습니다.비용적인 요인과 노선에 필요한 선로설비를 확보할 수 없었기 때문에 프로젝트가 [10]연기되었습니다.

1990년 3월, CATS는 향후 10년간 경전철 개발을 위해 겨우 1,400만 달러를 할당했습니다.다시 한번 공사를 연기하면서 공사비가 거론됐습니다.또한, 당시 제안서는 연방 교통국(FTA) 보조금을 받을 수 있는 충분한 승차감을 기대하지 않았습니다.대신, 1,400만 달러는 향후 경전철 개발을 위해 폐선권을 구입하고, 메클렌버그 카운티 동부의 윌그로브 지역과 샬럿 [12]업타운 남쪽의 티볼라 도로를 연결하는 제안된 노선을 연구하는 데 사용될 것입니다.1998년, 거의 15년에 걸친 논쟁 끝에 메클렌버그 카운티 유권자들은 경전철망 [13][14]건설을 포함한 2025 통합 교통/토지 이용 계획을 시행하기 위한 0.5센트의 판매세를 승인했습니다.세금이 승인되자 샬럿은 건설 자금을 조달하기 위해 FTA 보조금에서 일치하는 자금을 받을 수 있었고, 파인빌로 가는 사우스 코리더 계획이 [15]시작되었습니다.

기획 및 시공

A blue and gray train stopped at a side platform station with station black and gray station canopies visible.
카슨역 112호차

샬럿과 록힐을 연결하는 경전철이 수년 전부터 구상되었지만, 이후 블루라인이 되는 복도의 공식적인 계획은 1999년까지 시작되지 않았습니다.이 노선은 처음에 업타운 샬럿과 파인빌을 연결하는 21.73km(13.5마일) 길이의 노선으로 사우스 대로와 평행한 노퍽 서던 철도 노선을 따라 2억 2,[16]500만 달러의 비용으로 운행되었습니다.2000년 2월, 메트로폴리탄 교통 위원회는 만장일치로 복도를 승인했고, 4월까지 [17]건축 자재의 최초 구입을 위해 820만 달러가 할당되었습니다.9월에 CATS는 Parsons Transportation Group을 고용하여 복도에 대한 엔지니어링 및 환경 연구를 완료했습니다.이때 완성된 라인의 비용은 3억 3,[18]100만 달러로 증가했습니다.

2002년 7월에는 토지 및 건축 가격의 상승으로 인해 총 완공 비용이 3억 7,100만 달러로 증가했습니다.2004년 3월까지 추정치는 3억 9천 8백 7십만 달러로 증가했고 2005년 [19]1월에는 4억 2천 7백만 달러로 상향 조정되었습니다.새로운 추정치는 다시 토지와 건축비의 상승에 기인했습니다.이로 인해 2005년 [20]2월 26일에 열린 이 노선의 공식적인 착공은 더욱 지연되었습니다.

CATS는 경로를 따라 있는 많은 역들에서 예상되는 교통량의 증가로 인해, 더 많은 혼잡을 막기 위해 가장 붐비는 도로 건널목에 걸쳐 있는 다리들이 필요할 것이라고 판단했습니다.2006년 1월 4일 티볼라 역에서 89~119피트(27~36m) 크기의 콘크리트 거더 설치가 시작되어 2월까지 완공되었습니다.티볼라 고가교와 함께, 비슷한 설치 작업이 4월 5일부터 5월 5일까지 아치데일 역에서, 5월 10일부터 5월 30일까지 우드론 역에서, 그리고 7월 13일부터 7월 [21]23일까지 애로우우드 역에서 일어났습니다.2006년 2월, 1년간의 공사 끝에, CATS는 경전철망의 공식 명칭으로 [22]"Lynx"를 발표했습니다.Lynx는 City Lynx와 Xcel을 포함하여 250개 이상의 가능성이 있는 목록 중에서 선택되었고, 지역 프로 스포츠 팀(Carolina Panthers와 당시 Charlotte Bobcats)이 사용하는 큰 고양이 주제와 일치하여 선택되었습니다.또한 "링크"와 동음이 되어 [22]연결성을 암시했습니다.2006년 9월까지 블루 라인의 예상 완공 비용은 파슨스 교통 그룹의 잘못된 계획과 설계로 인해 다시 증가했습니다.2007년 초에 수정된 완료 예상치는 4억 6천 2백 7십만 달러로, 원래 금액인 2억 2천 [23]7백만 달러의 두 배가 넘었습니다.

근무개시

공사가 시작된 지 거의 3년이 지난 2007년 [4]11월 24일 링스 블루 라인이 승객들에게 개통되었습니다.11월 24일부터 25일까지의 첫 주말에는 모든 여행이 무료로 이루어졌으며, 첫 4시간 동안 24,000번의 라이더 여행과 첫 날 60,000번의 여행이 이루어졌으며, 이는 최대 [4]등급 용량을 훨씬 초과하는 수치입니다.11월 [4]26일 월요일부터 수익 서비스가 시작되었습니다.노스캐롤라이나 주에서 최초의 주요 고속 철도 서비스인 블루 라인의 개통은 1938년에 자동차 [3][24]버스를 선호하여 원래의 노면 전차 네트워크가 폐기된 이후 도시 내에서 철도 교통의 부활을 기념했습니다.

유니버시티 시티 익스텐션

원래 북동쪽 회랑이라고 불렸던 블루 라인 익스텐션은 샬럿 업타운의 7번가 역에서 엔드온으로 기존 노선과 연결됩니다.이 연장 노선은 노스 데이비슨 스트리트와 노스 트라이온 스트리트를 따라 기존 철도 선로를 따라 북동쪽으로 가는 길을 따라 유니버시티 시티와 노스 캐롤라이나 앳 샬럿(UNCC)에 서비스를 제공합니다.총 길이는 9.7마일(15.6km)로 11개의 역이 있으며, 11억 5,900만 달러(연방정부 자금 5억 8,000만 달러, 주 정부 자금 2억 9,900만 달러, 지역 경기 [25]2억 8,000만 달러)의 비용이 듭니다.연장은 2018년 3월 16일 2018 NCAA 디비전 I 남자 농구 대회에 맞춰 7개월[26][27][28][29] 늦게 시작했습니다.

기획(1985~2011)

7번가 역의 링스 카

뉴웰을 경유하는 UNCC와 업타운 사이의 경전철 개발 가능성은 [30]1985년에 처음 평가되었습니다.이 노선은 노스 트라이온 스트리트와 올드 콩코드 로드에 평행하게 운행되는 당시 남부 철도 선로를 위해 제안되었으며 1995년에서 [30]2000년 사이에 완공될 예정이었습니다.수년간의 논의와 지연 끝에 2006년 [31]6월에 제안된 노선이 결정되었습니다.

선택된 경로는 업타운에서 슈가 크릭 로드까지 기존 노퍽 남부 우측 통행로를 따라갔고, 노스 트라이온 스트리트와 485번 주간 고속도로의 남쪽 종점까지 평행했습니다.노퍽 서던 R-라인 ROW를 따라 경전철 선로는 기존 화물선과 평행을 이루었고 UNCC 캠퍼스에 [31]역을 포함했습니다.살로메 처치 로드(Salome Church Road)에서 조금 떨어진 I-485에서 노선을 끝내기로 한 결정은 약 3천만 달러의 다리와 200명의 승객이 탈 것으로 예상되는 일일 승객 수에 근거한 것이었습니다.이 라인의 추정치는 9억 2천 8백만 달러에서 11억 2천만 달러 사이였습니다.여기에는 이전 추정치보다 더 많은 등급 분리와 더 긴 [32]열차를 수용할 수 있는 300피트(91m) 플랫폼이 포함되었습니다.

2007년 11월까지 연방 교통국은 복도에 대한 예비 엔지니어링 작업을 승인했고, 2008년 1월 샬럿 시 의회는 [33]2008년 3월까지 작업을 시작하는 자금 지원을 승인했습니다.3천만 달러의 엔지니어링 연구는 2010년까지 완료될 것으로 예상되었으며, 이때 FTA는 프로젝트 [33]건설의 절반에 대한 연방 자금 지원이 가능한지 여부를 결정하게 됩니다.2010년 7월, CATS는 UNCC 업타운 [34]캠퍼스에 서비스를 제공하기 위해 기존 노선을 9번가까지 확장하기 위한 자금 지원을 모색하고 있다고 발표했습니다.

디자인(2011~2013)

2011년 12월 12일, FTA는 예비설계가 국가환경정책법의 요건을 통과한 것을 확인하고 최종설계 작업을 [35]시작할 수 있도록 라인에 대한 결정기록을 발표하였습니다.같은 날, 이 프로젝트에 대한 1,800만 달러의 연방 보조금도 승인되었습니다.[35]

2012년 4월 19일, 노스캐롤라이나 교통부(NCDOT)는 연장 최종 비용으로 추정되는 11억 6천만 달러 중 25%(2억 9천만 달러)를 지불하기로 약속했으며,[36] 2013년에 공사가 시작될 예정입니다.5월 16일, 노스캐롤라이나 철도 회사, CATS, 노퍽 서던은 노스캐롤라이나 철도 [37]회랑을 따라 링스 블루 라인 연장을 위한 임대, 건설 및 운영 계약에 서명했습니다.

7월에 FTA는 CATS가 블루 라인 연장의 최종 설계 단계에 진입하는 것을 승인했고, 이 단계에서 프로젝트가 65%에서 100% 설계 수준, 최종 건설 계획의 준비, 직항로 취득, 건설 비용 견적, 입찰 서류 및 유틸리티 이전으로 옮겨갈 수 있었습니다.이후 CATS는 FTA와 완전한 자금지원 협정(FFGA)을 체결할 수 있으며, 이 단계에서 FTA는 50%[38]의 자금지원을 약속할 것입니다.10월 16일, CATS는 FTA와 FFGA에 서명했습니다.예상 비용 11억 6천만 달러 중 FTA는 5억 8천만 달러, NCDOT는 2억 9천 9백만 달러, CATS는 2억 8천 [39]1백만 달러를 부담하게 됩니다.제안된 경로를 따라 있는 일부 부동산 소유주들은 나중에 [40]그들의 부동산에 대한 불충분한 보상에 대해 우려를 나타냈습니다.

공사(2013~2018)

2013년 7월 18일, 9번가 역 근처에서 공식적인 기공식이 열렸습니다.이 기념식에는 팻시 킨지 샬럿 시장, 필립 뒤부아 UNCC 총재, 피터 로고프 자유무역협정(FTA) 사무총장 등이 참석했습니다.샬럿의 전 시장이자 [41]링스 프로젝트의 초기 지지자인 팻 맥크로리 주지사.연말이 되자 지하 공공시설, 옹벽 건축, 초기 차수 및 배수 작업을 전환하기 시작했습니다.

2014년 1월까지 확장을 위한 최종 설계 작업이 95% 이상 완료되었으며, 총 예산 1억 8,700만 달러 중 거의 8,000만 달러가 소요되었습니다. 시는 또한 총 예산 1억 2,140만 달러 중 6,970만 달러에 필요한 312개의 부동산 중 261개를 구입했습니다.나머지 51건은 1월 말까지 취득하기로 했습니다.노다(노스 데이비슨)의 36번가를 우울하게 만드는 것과 교차로를 안전하게 만들기 위해 그 지역의 철도 노선을 높이는 것이 공학적 과제입니다.서울시는 그 확장을 서로 다른 계약자들 사이에 나누어진 세 개의 부분으로 나누기로 결정했습니다.1월 27일, 시는 밸푸어 비티 인프라스트럭처와 블라이스 디벨롭먼트사의 합작회사에 토목 건설 계약을 체결했으며, 이 회사는 업타운 샬럿에서 올드 콩코드 로드에 이르는 첫 구간에 대해 1억 800만 달러를 지급받게 됩니다.이 합작회사는 배수로 개선, 교량 건설, 옹벽 유지, 교통 통제, 상하수도 수도관 이동 등을 목적으로 설립되었습니다.CATS의 캐롤린 플라워스 대표는 이 [42]금액이 시 예산보다 9백만 달러 적었다고 말했습니다.

Old Concord Road에서 UNCC까지의 구간에 대해서는 별도의 계약이 이루어졌습니다. 4월 14일 Lane Construction에 1억 1,900만 달러의 계약이 체결되었습니다.같은 달에 Balfour Beatty는 1억 3천 8백만 달러에 대한 별도의 계약을 체결하여 레일을 설치하고 발전소와 오버헤드 캐터러리를 [43]설치하기 위해 1억 3,080만 달러에 달하는 계약을 체결했습니다.그 계약들은 총 5억 5천 [44]8백만 달러의 예산을 가지고 있었습니다.입찰이 예상보다 저조했기 때문에 CATS는 추가 티켓 자동 판매기, 슈가 크릭 역의 주차 데크 및 J.W. 클레이 대로 역 주차 데크의 5층 등 이전에 제거된 일부 품목을 복원했습니다.또한 CATS는 North Yard 유지보수 시설을 확장하고 Sugar Creek 역에 보행자 다리를 건설하는 등 추가적인 개선을 요청할 계획이었습니다.또한, 원래의 블루 라인은 2량 열차만을 위해 설계되었기 때문에, CATS는 연장이 3량 열차를 사용하기 때문에 일부 역 승강장을 확장하려고 했습니다.

2014년 말까지 2억 2,800만 달러의 비상금 중 20%만 사용되었습니다.CATS는 지하 시설을 이전하는 데 어려움을 겪고 있다고 보고했지만, 프로젝트는 예정대로 진행되었다고 말했습니다.상류 지역에서는 1990년대에 샬롯 트롤리를 위해 설치된 가공 전선을 제거하고 초기 등급을 받기 시작했습니다.2단계(업타운에서 올드 콩코드 로드까지)를 따라 도시는 옹벽을 건설하고 올드 콩코드 로드 역의 기초를 다지기 시작했습니다.노다의 16번가(2015년 2월까지)와 36번가(2017년까지)를 포함한 몇 개의 임시 거리 폐쇄가 필요했습니다.또한 CATS는 NCDOT와 협력하여 노스 트라이온 [28]스트리트 위의 웨스트 말라드 크리크 교회 도로 다리를 대체했습니다.

2015년 6월 8일, 샬럿 시의회는 3건의 계약을 1,950만 달러 늘리고 프로젝트를 일정대로 유지하는 변경 명령을 승인했습니다. 하지만 시의회는 여전히 1억 7,000만 달러의 비상금을 [45]가지고 있다고 보고했습니다.2015년 9월, 미국 교통부(USDOT)는 블루 라인 [46]건설을 위해 교통 인프라 금융 및 혁신법을 통해 1억 8천만 달러의 대출을 발행했다고 발표했습니다.2015년 12월 CATS 건설 보고서에 따르면, 대부분의 선로가 깔렸고 J.W. Clay Boulevard와 UNCC 역의 기초가 완성되었습니다.University City Boulevard와 Tom Hunter 역에서 작업이 계속되었고, McCullough 역에서는 기초 작업을 위한 채점이 진행 중이었습니다.

2016년 1월까지 캘리포니아의 지멘스에서 새로운 철도 차량을 인도하기 시작했으며, 해당 [47]달 동안 4대의 차량이 테스트를 거쳤습니다.2017년 초까지 확장 공사가 완료되었고 대부분의 선로가 건설되었습니다.2월 27일, CATS의 CEO인 존 루이스(John Lewis)는 새로운 경전철 차량의 테스트 지연과 남은 전기 공사를 언급하며 2018년 [26]3월 16일까지 연장이 개통되지 않을 것이라고 발표했습니다.

향후발전계획

파인빌-발란타인 연장 제안

비록 파인빌 지역을 운행하는 경전철 노선이 파인빌 마을의 남부 종착역을 포함하여 1988년 계획에 포함되었지만, 이 역은 조지 파울러 시장과 파인빌 시의회가 [48]반대표를 던진 후에 제거되었습니다.낮은 예상 기수 수치는 그 [49]당시 건설에 반대하는 주장을 더 펼쳤습니다.대중의 큰 관심과 기존 블루 라인의 성공에 따라 파인빌 시의회는 2018년 10월 I-485 역에서 남쪽으로 노선을 연장하여 마을과 발렌타인 [50]지역에 서비스를 제공하는 것을 지지하는 결의안을 통과시켰습니다.이후 연구를 거쳐 2019년 9월 25일 도시교통위원회는 발란타인 지역에 단기적으로 [51]서비스를 제공하기 위해 I-485를 따라 버스 고속 환승 노선을 신설하는 계획을 공식 승인했습니다.

제안된 바와 같이, 이 프로젝트는 3량 열차를 수용할 수 있도록 기존의 역을 업그레이드하고, I-485 역에 주차 시설을 확장하며, 센트룸, 캐롤라이나 플레이스 몰, 발란타인 코퍼레이트 파크, 존스턴 및 커뮤니티 [52]하우스에 5개의 역을 추가로 건설하는 것을 포함합니다.완공된 연장은 [52]5.5마일(8.9km) 길이가 될 것이며, 2041년에 [53]운행을 시작할 것으로 추정됩니다.

사우스엔드의 추가역

사우스엔드 지역의 서비스 개선을 위한 경전철역 추가 신설은 2018년 도시계획에서 최초로 제안되었고, 2021년 9월 13일 시의회에서 승인되었습니다.현재 사전 계획 단계에 있는 역은 뉴 베른 역과 동/서 대로 역 사이에 위치하며 공공 및 민간 [54]자금을 혼합하여 건설될 예정입니다.CATS는 이 역이 [55]2026년에 문을 열 것으로 예상하고 있습니다.

라이더쉽

Charlotte Lynx, 평균 일일 승객 수, 2007년 11월 - 2016년 10월[56]

CATS는 2007년 11월에 개통하기 전에 완공된 블루 라인의 승객 수를 운행 첫 해 평일 평균 9,100명으로 예상하고 2025년까지 18,[2]100명으로 점차 증가할 것으로 예상했습니다.운행 첫 몇 달 동안 블루 라인은 평일 평균 8,700명의 [57]승객을 기록했습니다.2008년 1/4분기 말까지 평일 승객 수는 18,600명으로 증가했는데, 이는 첫 해 예상치의 두 배이며 2025년 예상치를 [58][59]앞섰습니다.2008년 3월, 단일 경전철 노선은 버스, 다이얼 어 라이드,[59] 밴풀을 포함한 모든 노선의 월간 승객 수 2,061,700명 중 402,600명으로 전체 시스템 승객의 19.5%를 차지했습니다.휘발유 가격 상승으로 인해 일일 승객 수는 2008년 가을까지 계속 증가하여 [60][61][62]3분기에 22,300명으로 정점을 찍었습니다.

2009년 여름까지 CATS 조사에 따르면 링스 승객의 72%가 [63]대중교통을 이용하지 않은 것으로 나타났습니다.2009년 12월 11일,[64] 링스는 2007년 11월 개장 이래 천만 번째 승객 여행을 기념했습니다.

2009년에 링스는 하루 [66]승객 수가 19,700명에서[65] 19,500명으로 줄었습니다.2017-2018년 샬럿은 다른 미국 대도시들보다 전체적으로 빠른 속도로 환승객을 잃었으며, 2018년 [67]상반기에는 지속적인 승객 감소(-20% 2018년 2월 대 2017년 2월)와 19%의 승객 감소를 기록했습니다.

블루라인 연장 개통 후 2018년 3월 블루라인 전체 평일 평균 2만6064회 운행지난 4월 블루라인 전체 평일 여객은 평균 2만4333회(전월대비 -7%, 예상승객 대비 -27%).원래 링스 노선은 연장이 개통되기 전까지 평균 약 15,500명의 승객이 운행했습니다.원래의 예상은 첫 해에 거의 18,000회의 승객 여행을 추가하여 총 33,500회의 [68]여행을 계획했습니다.2020년 4분기 기준 미국 대중교통 협회(APTA)의 주중 승차 인원은 27,700명으로 링스는 [1]미국에서 18번째로 큰 경전철 시스템입니다.

작동

운임

A silver and blue ticket vending machine on a station platform with payment options and digital screen visible.
전형적인 링스 티켓 머신

2007년 개통 [4]기념행사의 일환으로 요금이 징수되지 않았습니다.요금 징수와 함께 정기적인 서비스가 다음날 [4]시작되었습니다.블루라인 입장권은 현금, 동전, 직불,[69] 신용카드를 받는 셀프서비스 승차권 자동판매기에서 모든 역의 승강장에서 구입합니다.버스 환승, 주간 및 월간 이용권도 받을 수 있습니다.요금은 기존 버스 네트워크와 동일하며 편도 2.20달러, 왕복 4.40달러, 무제한 승차가 가능한 당일권 6.60달러, 주간권 30.8달러, 월간권 88달러(노인 및 ADA는 44달러)입니다.6세 이하 어린이는 요금을 지불하는 승객(제한 3)[69][70]이 없습니다.왕복 항공권의 첫 번째 탑승은 구매 후 90분 이내에 탑승해야 하며,[69] 두 번째 탑승은 구매 당일 중 아무 때나 가능합니다.

링스는 승강장 [69][71]입구에 개찰구가 없기 때문에 지불 증명 시스템을 사용합니다.대신 CATS 요금검사관과 CATS 보안요원은 열차를 무작위로 소탕하고 승객들이 [69][71]열차에 입·출차할 때 승차권을 수시로 검사합니다.적절한 요금의 증거 없이 승객이 적발될 경우, 3등급 경범죄 [69]혐의에 추가하여 50달러의 표창장이 발부됩니다.CATS는 총 요금 수입의 4-5%가 요금을 [72]내지 않고 타는 승객들로부터 손실된다고 추정합니다.

2007년 11월 개장 이후 2008년 2월까지 CATS는 요금점퍼에 대한 인용문 발행과 관련하여 더 많은 조치를 취했습니다.많은 매표기가 모든 [73]역에서 제대로 작동하지 않는 경우가 이에 해당했습니다.2008년 2월 첫 주 동안 링스의 "요금 집행 전격"의 일환으로 [73]41건의 인용이 강화된 집행 첫날에 1건의 체포와 함께 발부되었습니다.그 성공 때문에, CATS 관계자들은 미래의 "눈부심"이 개별 방송국을 대상으로 할 것이고 대중화되지 [73]않을 것이라고 발표했습니다.2010년 6월 현재, CATS는 일일 탑승자의 0.5%가 매일 300달러의 [74]매출 손실을 보고 있는 것으로 추산하고 있습니다.

몇시간.

링스는 일주일에 7일을 운영합니다.오전 5시 30분부터 1시 30분까지 운영됩니다.월요일부터 토요일까지, 그리고 일요일 오전 6시 15분부터 자정까지.평일에는 출퇴근 시간대 10분에서 야간 20분까지 주중 운행 횟수가 다양하며, 주말 주간은 토요일 15분, 일요일 20분 간격으로 운행되며 야간은 20~[75]30분 간격으로 운행됩니다.2021년 현재 주 7일[76] 일요일 일정으로 운영되고 있습니다.

역 목록

일단멈춤 이웃집 연결 목적지
I-485/남쪽대로 훌륭해. Bus interchange CATS: 12, 42, 58
Parking I-485/사우스 대로 파크 앤 라이드
샤론 로드 웨스트 몽클레어사우스 Bus interchange CATS: 19, 43, 55
Parking 샤론 로드 웨스트 파크 & 라이드		 스나이더스 랜스 공장
애로우드 Bus interchange CATS: 24, 56
Bus interchange메가버스
Parking 애로우드 파크 & 라이드
아치데일 Bus interchange CATS: 57
Parking 아치데일 파크 앤 라이드
티볼라 매디슨 파크 Bus interchange CATS: 16, 60
Parking 티볼라 파크 앤 라이드
목론 Bus interchange CATS: 24
Parking 우드론 파크 앤 라이드
비늘껍질 요크 로드 Bus interchange CATS: 12, 30
뉴베른 사우스엔드
동서대로 Bus interchange CATS: 10, 25 Lowe's Global Technology Center인 The Line
블랜드 스트리트
카슨 다우드 YMCA
브루클린 빌리지 업타운 샬럿
(2구)		 앨리 샬롯 센터, 뱅크 오브 아메리카 스타디움, 듀크 에너지 센터, 하비 B Gantt Center, Legacy Union, Mint Museum Uptown, Region 615, Westin Charlotte
3번가/컨벤션센터 200 South Tryon, 300 South Tryon, 400 South Tryon, BB&T 센터, Bechtler Museum of Modern Art, Charlotte Convention Center, Charlotte Plaza, Duke Energy Plaza, Johnston Building, Knight Theater, Latta Arcade, NASCAR 명예의 전당, Romare Bearden Park, The Green, Truist Field, One Wells Fargo Center, Two Wells Fargo Center, Three Wells Fargo Center
샬럿 교통센터 업타운 샬럿
(1,2병동)		 Tram interchange 시티 링스: 골드
Bus interchange CATS: 1, 4-11, 14-17, 19-23, 26, 27, 34, 35, 40x, 46x-48x, 52x, 62x-64x, 74x, 77x, 82x, 85x		 Bank of America Corporate Center, Belk Theater, One South, Spectrum Center
7번가 업타운 샬럿
(1병동)		 Bicycle facilities 업타운 사이클 트랙 Charlotte Mecklenburg 도서관, Discovery Place, ImagineOn, Levine Museum of the New South, McGlohon Theatre, Truist Center
9번가 UNC Charlotte Center City Campus, First Ward Park
파크우드 옵티미스트 박
25번가
36번길 노다 Bus interchange CATS: 3, 23
슈가 크릭 Bus interchange CATS: 4, 13, 211
Parking 슈가 크릭 파크 앤 라이드
올드 콩코드 로드 이스트웨이 Bus interchange CATS: 39
Parking 올드 콩코드 로드 파크 앤 라이드
톰헌터 히든밸리 Bus interchange CATS: 11, 211
유니버시티 시티 블러바드 유니버시티 시티 Bus interchange CATS: 11, 50, 54
Parking University City Blvd Park & Ride
맥컬로
JW 클레이 Blvd/UNC 샬롯 Bus interchange CATS: 22, 29, 47, 59
Bus interchange라이더: CCX
Parking JW 클레이 파크 & 라이드		 노스캐롤라이나 대학교 샬럿
UNC 샬럿-메인

논쟁거리

A blue and gray with black glass train stopped with overhead wires and trees visible.
South Boulevard Light Rail Facility의 103호 차량

생존가능세 및 경유세

공사가 진행 중인 가운데 경전철 개발과 이와 관련된 비용 초과는 2005년 시장 [77]선거에서 현직 샬럿 시장 팻 맥크로리와 민주당 후보 크레이그 매던스 사이의 주요 쟁점이 되었습니다.2006년, 미국 번영재단의 보고서에 따르면, 이 프로젝트는 연방 납세자들의 돈을 비효율적으로 사용하는 것으로 언급되었으며, 반대론자들은 샬럿 지역의 장거리 계획에 포함된 모든 교통 프로젝트에 대한 127억 달러 중 운송 예정인 89억 달러의 대부분이 [78][79]철도에 기인한다고 주장했습니다.이러한 우려에 대응하여, Stop the Train이라는 이름의 연합체는 비용 과다 지출과 CATS [79]관리에 대한 우려를 이유로 들어 2007년 11월 투표에 1998년 교통세를 폐지하는 청원 운동을 시작했습니다.메클렌버그 카운티 선출직 공무원들은 2007년 6월 교통세에 [80]대한 국민투표를 보장하기 위해 필요한 서명 수를 수집하고 검증했다고 발표했습니다.

UNCC의 교통정책학 명예교수인 데이비드 하트겐(David Hartgen)에 따르면, 교통은 샬럿 지역의 여행 수요의 2-3%와 지역 여행의 1%에 불과한 실용적인 교통 수단을 제공할 것입니다.이는 대부분의 간선 도로[81][82] 구간과 유사한 비율입니다. 도로 교통 옹호자 웬델 콕스(Wendell Cox)는 또한 샬럿-메클렌부르크([83]Charlotte-Mecklenburg)에 제안된 남쪽 회랑 노선과 다른 도시 철도 프로젝트의 낮은 비용/편익 비율에 대한 비슷한 우려를 언급했습니다.또한 이성재단의 도시 및 토지 이용 정책 책임자인 샘 스테일리(Sam Staley)는 링스가 샬롯(Charlotte)과 같이 중심 도시로 이동하지 않는 넓은 도시에서 승객들을 붙잡기 위해 애를 썼다고 말했습니다.

2015년, 링스의 승객 수는 2008년 이전 [84]수준으로 되돌아갔습니다.같은 기간 동안 이 지역의 인구는 20% 증가했습니다.최근 2015년 어반 모빌리티 스코어카드(Urban Mobility Scorecard)는 샬럿을 노스캐롤라이나 [85]최악의 교통에서 1위로 평가했습니다.

새크라멘토, 볼티모어, 세인트루이스의 경전철 영향에 대한 상반된 보고서Louis는 경전철 시스템으로 인해 교통 혼잡이 시스템 구축 이전보다 더 천천히 증가하고 있다고 지적했습니다(연간 혼잡도가 2.8%에서 1.5%로, 4.5%에서 2.2%로, 0.86%에서 0.89%[86]로 각각 증가).또 다른 찬성론은 초고속도로 건설과 마찬가지로 개발이 이루어지기 전에 철도 노선이 건설되었다는 점을 강조합니다.사용 가능한 개선 수명을 무시할 때 도로 건설은 토지 비용을 제외하고 경전철이나 지하철을 건설하는 것보다 비용이 적게 들지만,[87] 스프롤 현상을 증가시킬 수 있습니다.

교통세를 유지하기 위한 캠페인은 65만 달러 이상을 벌어들였으며, 듀크 에너지, 와코비아(현재 웰스파고), 뱅크오브아메리카, 맥도날드 교통협회, 파슨스 브링커호프, 지멘스 등을 포함한 지역 기업들로부터 적어도 3분의 1이 수입을 얻었습니다.전 시의원인 Don Reid에 따르면 CATS 운영을 통해 이익을 얻는 20개의 주요 기업이 추가로 기여했습니다.교통세 폐지를 위해 노력하고 있는 이 단체는 대부분 [88]개인들의 지지(13,000달러 이하)를 훨씬 덜 받았습니다.메클렌버그 카운티 유권자들은 2007년 [89][90]11월 6일 70% 대 30%로 세금 폐지를 압도적으로 거부했습니다.

발생한 발전정도

개통 후 몇 달 동안, 이 노선은 초기 승객 수 예측 대비 평균 80%를 기록했으며, 라이트 레일 나우는 이 노선을 "대성공"[91]이라고 선언했습니다.전 메클렌버그 카운티 커미셔너이자 교통세 폐지 운동의 지도자인 짐 퍼켓은 샬럿 옵서버에서 "그들이 내가 기대했던 것보다 더 잘하고 있다는 것을 인정해야 합니다.우리의 관심사는 흰 코끼리를 가질 것인가 하는 것이었는데,[62] 우리는 그렇지 않은 것 같습니다.

2008년 8월, 'John Locke Foundation'의 'Carolina Journal'은 납세자들이 '경미하게 사용되는 노선'이라고 부르는 이 노선에 대해 탑승객의 90% 이상을 보조하고 있으며, 낮은 탑승객 수 추정치는 증가하는 휘발유 비용을 고려하지 않아 환승객 수가 더 높아졌다고 보고했습니다.보고서가 프로젝트에 대한 자본 지출에 대해 7% 할인율에 의존하는 것은 보조금 분석에 오류가 있었습니다. 프로젝트를 위해 빌린 돈이 없기 때문에(지방 및 주 수준에서) 자본 비용에 대한 이자가 지급되지 않기 때문에 보고서는 비용을 상당한 차이로 과대 계상했습니다.보조금을 이유로 한 환승에 대한 비판은 다른 모든 교통수단이 비사용료에 의해 보조된다는 사실도 간과하고 있습니다.예를 들어,[92] Pew Charitable Trust는 2007년에 고속도로 건설과 유지보수에 49%의 보조금이 필요하다는 것을 발견했습니다.UNCC 교통 연구 교수 데이비드 하트겐은 승객의 절반 정도가 이전의 버스 승객들로 구성되어 있기 때문에 이 노선이 차량 통행을 크게 대체하지는 않는다고 말합니다.또한, Hartgen은 결과적으로 토지 사용 증가에 대한 시 보고서의 주장을 일축하며, "즉, 가장 큰 승자는 4,000명의 이전 버스 승객들, 4,000명의 통근자들, 그리고 400명의 사우스 캐롤라이나 [93]운전자들입니다."라고 진술합니다.Hartgen의 제한된 혜택에 대한 주장은 2011년 3월 교통 지향 개발 센터의 보고서와 상충됩니다. 이 보고서는 Blue Line이 해당 노선을 [94]따라 덴버와 미니애폴리스의 동급 노선보다 많은 약 10,000,000 평방 피트(9302,000 m)의 새로운 상업 및 주거 개발을 창출했다고 밝혔습니다.

확장 비리 의혹

2014년 3월, 패트릭 캐넌 시장은 부패 혐의로 FBI에 체포되었습니다.진술서에 따르면, 그는 개발자로 가장한 잠복 요원들을 도와 "골드라인에서 부동산을 시간에 맞춰 매입"하기로 동의했고, 블루라인 연장선에서의 개발 기회에 대해서도 논의했습니다.그는 골드 [95]라인을 위한 추가 자금을 얻기 위해 사용할 것이라고 말한 워싱턴에서 정치적 영향력을 행사하고 있다고 자랑했습니다.

연방 부패 조사에서 추가로 제기된 주장에 따르면 캐넌은 최소 2009년부터 지역 스트립 클럽 소유주인 데이비드 바우콤으로부터 대금을 받은 것으로 드러났습니다. 바우콤의 사업은 경전철 연장 과정에 놓여 있었고 그 결과 철거될 예정이었습니다.바우콤과 캐넌은 모두 시 호스피탈리티 관광 위원회의 일원이었습니다.캐넌에 대한 혐의를 설명하는 연방 정보장에 따르면, 당시 시의원이었던 캐넌은 샬럿 구역에 영향을 미치기 위해 자신의 지위를 이용했습니다.원래 건물이 철거되고 확장에 필요한 토지가 [96]충당된 후 남은 토지에 클럽을 재건할 수 있도록 계획 및 교통 공무원.2013년 1월, Baucom의 클럽은 성인 시설에서 1000 피트 이내에 교회와 주거 지역이 있기 때문에 같은 장소에서 계속 운영할 수 있도록 구역 변경을 받았습니다.캐넌은 바우콤 지역구 의원 마이클 반스와 바우콤에 대해 상의하기도 했는데, 반스는 이후 샬럿의 시장이 되었습니다.반스는 Baucom을 대신해 CATS CEO에게 연락을 취해 사업이 더 오래 지속될 수 있는지 확인했다고 말했지만, 클럽은 이미 영업 연장을 받았기 때문에 연장 요청은 거절된 상태였습니다.반스는 "어떤 시민들에게도 마찬가지로 질문을 했다"고 말했으며, 2012년 10월 바우콤으로부터 500달러의 캠페인 기부금을 받은 것을 제외하고는 그와 다른 접촉을 한 적이 없었습니다.

바우콤 대변인은 캐넌에 대해 잘 알지 못한다면서 캐넌에게 허가를 요청한 사실을 부인했습니다. 그는 연방정부의 주장에 대한 언급을 거부했으며 기소되거나 법원 [96]문서에 이름을 올리지도 않았습니다.2014년 6월 3일, Cannon은 공무원이 뇌물이나 뇌물을 받을 때 흔히 사용되는 혐의인 정직한 서비스 사기 혐의에 대해 유죄를 인정했습니다.검찰에 따르면 이 혐의는 캐넌이 2013년 1월 바우콤으로부터 받은 2,000달러의 뇌물을 언급한 것입니다.캐넌과 경전철 연장과 관련된 새로운 연방정부의 주장을 알게 된 후, 연장 과정에서 재산을 포기할 수밖에 없었던 몇몇 사업주들은 놀랐다고 말했습니다.일부는 공사 차질과 재산에 대한 보상에 대해 불만을 나타냈고, 그들은 또한 부패 조사가 공사 과정의 공정성에 대한 의구심을 심화시켰다고 말했습니다.다른 사업주들은 새로운 경전철 노선이 그들의 [97]사업을 향상시킬 것이기 때문에 일시적인 차질이 가치가 있을 것이라고 생각했습니다.

미국 교통부의 라이언 대니얼스 대변인은 새로운 혐의가 드러난 후 발표한 성명에서, 부패 조사가 경전철 연장을 위한 연방 자금 지원에 영향을 미치지 않을 것이라고 말했습니다."주요 교통 프로젝트에 자금을 지원하기 위한 결정은 다년간의 다단계 과정의 일부입니다.자금 조달 결정은 단지 이 프로젝트의 장점만을 기준으로 하는데, 이 경우에는 이러한 의혹이 [98]제기되기 훨씬 전에 결정된 것입니다."

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