조치밀코 경전철

조치밀코 경전철
개요
상태	가동중
소유자	세르비시오 데 트랜스포데스 엘렉트리코스
로캘	멕시코 시티
터미	타스케냐 소치밀코
스테이션	18[1]
웹사이트	트렌 리게로
서비스
유형	경전철
롤링 스톡	관절형 경전철 차량 24대[2][3]
라이더십	연간 2,100만 명(2007)[4]
역사
열린	1986년(전차 노선에서 업그레이드 후 운행)
기술
선 길이	12.8km(8.0mi)[4]
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
최소 반지름	30m(98ft)[4]
전기화	750V DC, 오버헤드 카트리네이션[4]
경로도 레전설 타스케냐 라스 토레스 시우다드 자르딘 라 비르겐 소트핑고 네자후알필리 레지스트로 연방 테르티틀란 엘 버들 에스타디오 아즈테카 이전 Tlalpan 지점 하이풀코 소말리 아니요 페리페리코 페리페리코 테페판 라노리아 후이차판 프란시스코 괴이티아 소치밀코 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

소치밀코 경전철(로컬로는 엘 트렌 리게로, 정부에서 트렌 리게로 라 시우다드 드 메렉시오로 알려져 있음)은 멕시코시티의 남부를 운행하는 경전철이다.그것은 멕시코 시티 메트로와 연결되지만, 일부분으로 간주되지는 않는다.오히려 멕시코시티의 전기 트롤리버스 시스템을 운영하는 기관으로, 이전에는 시영 전기 트램 시스템을 운영하던 기관인 세르비시오 데 트랜스포네스 엘렉트리코스(STE)가 운영하고 있다.

역사

멕시코시티의 원래 전차 노선의 상당수는 1960년대와 1970년대에 버려졌다.원래 소치밀코 전차 노선은 1910년부터 운행되어 왔으나, 1970년 아비니다 타스케냐와 도심을 잇는 소치밀코 전차선 구간이 새로운 지하철 노선으로 대체되었다.^[5][6]이후 1979년 5월 발효된 멕시코시티 전차선 폐쇄로 인해 운행 중인 전철은 각각 타스케냐 역에서 탈랄판, 소치밀코까지 운행하는 53번과 54번 노선뿐이었다.^[7]이들은 타스케냐와 하이풀코 사이에 공통적인 경로를 공유했으며, 트랄판 서비스는 트랄판 자치구의 역사적인 중심지인 아비니다 산 페르난도 종점까지 약 2km(1.2mi) 정도밖에 가지 않았다.공동구간에는 선로가 칼자다 데 트랄판(Calzada de Tlalpan)의 넓은 중앙부에 위치했다.후이풀코와 소치밀코 사이의 선로 역시 별도의 우회도로에 있었다.교차로를 제외한 도로교통과의 분리는 53번과 54번 노선을 1979년까지 폐쇄된 멕시코시티의 다른 전차선들과는 달리 나중에 경전철이라고 불리게 만들었지만, 이들 노선은 여전히 그러한 완전한 역들이 부족했다.따라서 1980년대 초에 이러한 노선을 현대적인 경전철로 전환하기로 결정했다.

두 노선은 1984년 9월 경전철로 재건을 위해 운행을 중단했다.보다 빠른 운행이 가능하도록 한 변경사항에는, 모든 요금 지불이 탑승 전에 이루어지도록, 더 멀리 떨어져 있는 반 밀폐형 에스타시온(역)으로 교체하는 것이 포함되었다.역 사이에서는 콘크리트에 설치된 새 선로 설치, 선로 우회도로 펜싱 설치 및 일부 도로 교차로의 폐쇄, 고속화를 위해 설계된 머리 위 카타레니엄 설치 등이 수행되었다.^[6][8]1940년대 PCC 노면 전차는 또한 PCC 보그(트럭)와 추진 시스템(아래 롤링 스톡 참조)을 포함하여 구형 자동차의 부품을 부분적으로 사용하여 제작된 새로운 연결식 경전철 차량으로 대체되었다.^[6][9]

후이풀코 분기점(Tlalpan 지점용)에 조금 못 미치는 타스케냐와 에스타디오 아즈테카(아즈텍 스타디움) 사이의 5.5km(3.4mi) 구간은 1986년 8월 1일 경전철로 개통했지만, 중건된 철도차로 신뢰도가 떨어지기 전 3일 만에 운행 중단 결정으로 이어졌다.^[8][9]1986년 11월에 서비스를 재개했다.^[9]그 후 우회전 작업은 에스타디오 아즈테카와 소치밀코 사이의 노선의 외측 구간으로 이동했으며, 고속 운항을 위한 유사한 업그레이드가 이루어졌다.이 구간은 1988년 11월 29일에 개통되었다.^[9]옛 전차 54호선은 좁은 도시 거리를 따라 역사적인 소치밀코 중심부를 관통하는 긴 고리를 포함하였지만, 이것은 경전철로의 업그레이드에는 포함되지 않았으며, 1984년 폐선하면서 영구적으로 폐기되었다.^[6]

하이풀코 분기점에서 틸판까지 1.7km(1.1mi)의 지선도 재건되었지만, 다른 방식으로 칼레 페로카릴(현재의 레나토 레두크)의 중간 차선(현재의 레나토 레두크)에서 (다른 교통과 분리되지 않은) 도로 주행으로 바뀌었고, 외측 끝에서 더 이상 125m(410ft) 정도 단축되었다.에베니다 산 페르난도에게 도달했다.세 개의 높은 플랫폼 정류장이 건설되었는데, 하나는 철도 차량의 목적지 표지판에 간단히 "Tlalpan"이라고 언급된 새로운 종착지에 있었다.Tlalpan에 대한 서비스는 1990년 3월 13일에 다시 도입되었고, 현재는 더 이상 타스케냐를 경유하지 않는 에스타디오 아즈테카를 오가는 원카 셔틀로만 운행되고 있다.^[10]고객 접수는 저조했고, 불과 1년 후인 1991년 3월, 트랄판 노선에 정상적으로 배정된 차량 1대( 000번)가 파손되면서 서비스가 중단되었다.^[6]1991년 12월 13일 STE가 조치밀코 노선에 신차를 투입하기 시작하면서 서비스가 재개되었으나 1992년^[6] 10월 6일 다시 중단되어 지금까지 한 번도 재개되지 않았다.

오버헤드 라인 전압은 1995년 말경 750V로 상승할 때까지 600V DC였다.^[11]

경로

이 노선은 멕시코시티 남쪽의 메트로 타스케냐와 소치밀코 마을 사이를 운행한다.코요아칸, 틀랄판, 소치밀코 자치구를 서비스하고 있어 주민들이 멕시코시티 남쪽 도시와 빠르게 연결된다.북부 구간은 중앙 보호구역인 칼자다 데 트랄판(Calzada de Tlalpan)을 따라 이동하는데, 산안토니오 아바드 메트로 2호선이 이러한 이유로 인해, 비록 좀 더 작은 규모지만, 때로는 그 노선의 계속으로 보여진다.경전철 노선은 터미널 2개, 중간역 16개 등 18개 역이 있다.이 중 3개의 역이 다른 역들보다 늦게 지어졌다; Huipulco, Periférico, Huichapan 역은 1993년 11월에 문을 열었다.^[6]줄의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지의 이동 시간은 대략 37분이다.

1995년까지, 외곽 종착역은 현재 Francisco Goitia 역이라고 명명된 Calle Francisco Goitia 바로 너머에 위치해 있었다. 원래 이름은 "Xochimilco" 역이었다.그 해에, 이 노선은 1984년에 폐선된 이전의 전차선 54호선의 구간을 따라 프로브레이시온 소치밀코 중앙의 서쪽 가장자리에 있는 새로운 종착역까지 약 800미터(875yd) 동쪽으로 연장되었다.이 새로운 구간은 1995년 9월 14일에 개통되었고, 새로운 종착역은 엠바르카데로라고 명명되었다.^[11]그러나, 새로운 종착역이 그 이름을 가진 실제 역보다 지금 소치밀코 중심부에 더 가까이 위치했기 때문에, STE는 결국 엠바르카데로 역을 "소치밀코"로 개칭했고, 원래의 "소치밀코" 역은 현재 이 노선의 펜ultimate 역인 프란시스코 고이티아 역이 되었다.그러나 프란시스코 고이티아에서 소치밀코까지 부분적으로 단선 구간은 노선의 용량이 제한되어 있어, 소치밀코 역은 서쪽으로 200m(219yd)를 재건하고 2개의 트랙과 3개의 적재 플랫폼을 갖추게 되었다.옛 소치밀코 역은 2007년 11월 착공식을 위해 문을 닫았으며, 2008년 12월 14일 신설 역이 개통되었다.^[12]

롤링 스톡

조치밀코 라인의 롤링 스톡은 현재 콘카릴이나 봄바디어/시멘스가 1990~2014년 제작한 24대의^[2] 연결형 경전철 차량(LRV)으로 구성돼 있다.각 자동차는 길이가 약 29미터(95피트)이며 최대 300명의 승객을 태울 수 있다.^[13]이 중 첫 16대는 1991-95년에 걸쳐 오래된 차를 대체했다.

전화선이 원래 함대 semi-new, bogies(트럭)과 철회 1940s-vintage PCC전차의 STE의 큰 함대에서 다른 부분들을 통합하는 LRVs Moyada(Motores y Adaptaciones Automotrices, SA)에 의해 지어진 연결로 구성되어 있다.[5](STE은 20PCCs 선에 사용할 프로젝트 STE의 머리에 진행되고 재건하기 위한 것이다.1985년 멕시코시티 지진 때 작업장이 무너지면서 자동차들이 부서졌다.)^[14]시제품 LRV는 000, 나머지는 001-016으로 번호가 매겨졌다.모야다 자동차는 완전히 새로운 차체를 가지고 있었고 머리 위 전선으로부터 전류를 수집하기 위해 전차 폴 대신 팬터그래프를 장착했다.낡은 전차/트램과는 달리 양단에는 택시, 양단에는 문까지 운행하는 양방향 택시도 있었다.아마도 빈티지 러닝 기어나 전기 부품 때문에,^[9] 1989-91년에 6대를 개조한 후에도, 이 차들은 신뢰할 수 없는 것으로 밝혀졌다.^[6]

1989년 STE는 콩카릴에 최근 과달라하라의 경전철 시스템에 공급한 LRV 콘카릴과 동일한 설계로 비슷한 용량의 신형 LRV 12대를 발주했다.1991년 1월에 도착한 이 주문의 첫 차는 1991년 12월 6일에 운행이 시작되었고,^[6] 트랄판 셔틀 서비스를 제외한 모든 모야다 자동차를 대체했다.1992년 10월 Tlalpan 서비스가 다시 철회되었을 때, 모야다 자동차는 더 이상 사용되지 않았다.그러나 1992-93년에 모야다 자동차(005, 010, 016) 3대가 다시 완전히 새로운 차체를 장착했는데, 이제는 콘카릴 자동차와 비슷하게 설계된 설계로, 이 작업은 지역 회사인 신트라 S.A에 의해 수행되고 있다.^[6]이 세 대의 "신트라" 자동차는, 알려진 대로, 이 함대가 PCC형 제어 시스템을 마지막으로 사용한 것으로, 1993년 6월 1일에 서비스를 시작했다.^[15]그것들은 1995년 말에 철회되었고, 얼마 후 회선의 전압이 600 V DC에서 750 V로 상승되었다.^[11]신형 자동차는 이미 더 높은 전압으로 작동할 수 있었다.

콩카릴 유닛과 동일한 유형의 4대의 추가 LRV는 1995년에 029–032로 구매되었다.이들은 1992년 콩카릴을 인수한 봄바디어에 의해 지어졌으나 ^[16]같은 공장(시우다드 사하군)에 지어졌으며, STE의 콩카릴 자동차 12대와 거의 동일했다.2000년대 중반 봄바디어에서 나중에 4대를 더 구입해 033-036을 기록했고, 2008년 9월과 10월 조치밀코 경전철 노선에 취역해 20대의 차종으로 선단 규모를 늘려 017-036을 기록했다.^[12]

2011년 8월 30일, 후이차판 역으로 가는 도중, 031번 차량이 정차 중 027번 승용차로 전속력으로 들이받았다.29명이 다쳤다.두 대의 LRV는 심한 손상을 입었다.각 2개 구간 LRV의 절반은 폐기되었고, 2013년 STE는 봄바디어사를 고용하여 2개의 완전히 새로운 반차 구간을 공급하고 2개의 LRV 중 손상되지 않은 절반과 결합하였다.^[2]027번과 031번은 모두 2014년 가을 운행에 복귀했다.^[3]

한편, 2013–14년에 봄바디어로부터 또 다른 4대의 LRV를 구입했으며, 여기에는 STE 함대 번호 037–040이 할당될 것이다.^[2]2014년 여름 인도돼 2015년 3월 16일 취역해 ^[3]함대 규모를 24대(017-040번)로 늘렸다.

스테이션

• 타스케냐 – 터미널메트로 2호선(타스케냐 역) 및 수도 남쪽의 아카풀코, 쿠에나바카, 공화국 전체를 운행하는 시의 남부 시외 버스 정류장과 연결된다.그것의 로고는 희미하게 보이는 달/초승달이다.
• 라스 토레스 – 스테이션.그것의 이름은 Avenida Las Tores ("The Towers")에서 왔다.로고는 두 개의 고전압 주탑을 그린 그림이다.
• 시우다드 자르딘 – 역그 이름은 인근 주택가에서 붙여진 이름이다. (Ciudad Jardin은 가든 시티라는 뜻이다.)그것의 로고는 아파트 블록의 모양이다.
• 라 비르겐 – 역그 이름은 근처의 칼자다 데 라 비르겐("Virgin Avenue")에서 따왔다.로고는 과달루페의 성모상을 양식화한 것이다.
• 소트핑고 – 역그것의 로고는 나무다.
• 네자후알필리 – 스테이션로고는 네자후알필리의 머리부분이다.역 근처에는 멕시코시티의 자동차 박물관이 있다.
• 레지스트로 연방 – 스테이션그것의 이름은 연방 자동차 등록부의 가까운 이전 사무실에서 유래되었다.그것의 로고는 자동차 앞면이다.
• Textitlan – Station.로고는 마귀나 아가베와 같은 식물이다.
• 엘 버들 – 스테이션.그것의 이름은 역 근처에 있는 엘 버들 근교에서 따왔다.그것의 로고는 포도나무(Vergel은 포도나무라는 뜻이다.
• Estadio Azteca – 경전철 라인 교환소 및 수리 작업실이 역은 에스타디오 아즈테카 스포츠 경기장 맞은편에 서 있으며, 로고는 경기장의 측면 조망이다.이곳은 1990년 경전철로 개통(1984년 전차 53호선으로 폐쇄)한 칼레 페로카릴(레나토 레두크)을 따라 트랄판까지 운행한 서비스의 시발점이기도 하지만 1년만 운행하다가 다시 10개월간 운행하다가 1992년 10월 영구 폐선했다.^[6]일부 선로는 여전히 보인다(다른 선로는 아스팔트 밑에 묻힌다), 역의 승강장은 여전히 남아 있다.
• 하이풀코 – 역인근 지역인 하이풀코에서 이름을 따왔다.그것의 로고는 히스패닉 이전의 글리프다.
• Xomali – Station.그것의 로고는 꽃과 같은 모양을 하고 있다.
• 페리페리코 – 역이 도시의 인근 외곽 순환도로인 아닐로 페리페리코(Anillo Periférico)에서 유래했다.그 역의 로고는 도로 분기점을 묘사하고 있다.
• 테페판 – 스테이션그것의 이름은 언덕과 같은 이름을 가진 마을에서 붙여졌다.한때는 전차의 운명이 있었다.멕시코시티의 최고 권좌 중 하나인 "Nomas no lores"가 가까이 있다.그것의 로고는 언덕을 나타내는 아즈텍이다.
• 라 노리아 – 역그것의 이름은 역이 있는 구역에서 왔다.Noria는 "물 우물"을 의미하고, 그것의 로고는 우물을 보여준다.
• 후이차판 – 역로고는 옆쪽에 나무가 있는 강이다.

• 프란시스코 고이티아 – 역그것의 이름은 근처의 길과 구역에서 붙여졌다.프란시스코 고이티아는 화가였다.역의 로고는 예술가의 팔레트다.1988년 에스타디오 아즈테카와 소치밀코 사이에 트렌 리게로가 개통된 이후부터 1995년 9월까지 여기가 이 노선의 종착역이었고 '소치밀코' 역이라는 이름이 붙었다.그 후에도 몇 년 동안 일부 관광지도와 매체는 여전히 이전 이름으로 출판되고 있었다.
• Xochimilco (현역 2008년 개업) – 터미널소치밀코 마을의 이름을 따서 이름 지어졌으며, 트라지나라고 불리는 보트를 타고 다니는 것으로 유명하다.또한, 한때 멕시코의 계곡 전체에 존재했던 다른 동식물군의 많은 대표자들을 찾을 수 있는 넓은 강 구역도 있다.그 터미널의 로고는 조치밀코를 위한 고대 글립프다.1995년부터 2007년 11월까지 이 역은 동쪽 약 200m 지점에 위치해 있었으며, 처음에는 엠바르카데로라는 이름이 붙었다.

참고 항목

• 북아메리카의 경전철
• 급행열차 목록
• 멕시코시티의 교통

참조

외부 링크

위키미디어 공용 멕시코시티 경전철 관련 매체