S 선 (유타 교통청)

S Line (Utah Transit Authority)
S라인
UTA S-Line logo.svg
UTA S Line streetcars at 500 East.jpg
500 이스트 스톱에 있는 S 라인 스트리트카 두 대를 서쪽으로 바라보고 있다.
개요
기타 이름슈가 하우스 전차(전명)
로캘미국 유타주 솔트레이크시티 & 사우스솔트레이크
터미센트럴 푸앵트 역
페어몬트 스톱
스테이션7정거장[1]
웹사이트shstreetcar.com
서비스
유형전차
서비스1번(UTA로720번길
연산자유타 교통국(UTA)
롤링 스톡지멘스 S70
데일리 라이더십매일 1,087개(계속)[2]
역사
열린2013년[3] 12월 8일
기술
선 길이3.22km(2마일)[4]
트랙 길이2.74마일(4.41km)[5]
트랙 수1, 통과 트랙 포함
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
작동 속도40km/h(25mph)[4]
경로도

레전설
트랙스 701 703 704
센트럴 푸앵트
사우스 솔트 호수
US 89 / State Street
 300동
동부 500
700 동
SR-71 / 700 East
 스가몬트
페어몬트
미래연장
다음 다이어그램:

The S Line, or S-Line (formerly known as Sugar House Streetcar), is a public transit streetcar line in northeastern Salt Lake County, Utah, in the United States, that connects the business district of the Sugar House neighborhood of Salt Lake City with the neighboring city of South Salt Lake, as well as the Utah Transit Authority's (UTA) TRAX light 철도 [6]시스템 UTA, 솔트레이크시티, 사우스솔트레이크호수의 공동 프로젝트다.[7][4] 2013년 12월 8일 개통하였다.[3] UTA에서 운영하고 있으며, UTA 최초의 전차 노선이다.[4]

이름

2006년에 이 프로젝트가 시작된 이후로, 그것은 슈가 하우스 전차라고 일컬어졌다. 그러나 2013년 8월 말 UTA는 "S 라인은 전차 두 개 창업도시 솔트레이크와 남 솔트레이크, 그리고 슈가 하우스 인근을 기념해 명명했다"[8]고 UTA에 따라 전차 이름을 S라인이라고 발표했다. 솔트레이크 시의 랄프 베커 시장은 "이 명칭은 지역사회를 통합시키고 복도를 통합시킨다"고 말했다.[4]

설명

UTA의 TRAX 경전철과[Note 1] 상당히 유사하지만 S 라인은 최고 속도가 25mph로 상당히 느린 속도로 작동한다. S 라인은 대부분 단일 트랙(통과 트랙 포함)만을 보유하고 있으며 보행자 접근이 용이하도록 보다 빈번한 정류장으로 운행된다는 점에서도 TRAX와 다르다.[9] 또 다른 차이점은 S라인이 자동차 '열차'가 아닌 단일차로 운행한다는 점이다. 속도가 느리기 때문에 일부 S라인 at-grade 도로 건널목에는 차량 통행을 막는 장애물 암이 없다. 대신에 많은 전차 건널목에는 신호등이 있는 반면, 몇몇 전차 건널목에는 정지신호로 제어된다. 따라서, 노면 전차는 도로를 횡단하기 전에 속도를 늦추거나 심지어 멈추도록 요구될 수 있다. (이들 도로 건널목에는 선로를 평행하게 가로지르는 횡단보도, 보행자 신호등도 포함된다.) S 라인의 요금은 TRAX와[10] 동일하며, 동일한 결제 방법(FASEPAY 카드 포함)을 수용한다.[11]

당초 S라인은 TRAX 레드·그린 라인이 사용하는 동일한 지멘스 S70 차량을 활용한다. 같은 차종(적어도 초기에는)을 사용하기로 결정하면 UTA가 TRAX에 사용하는 것과 동일한 정비시설을 사용할 수 있기 때문에 상당한 절감 효과를 거둘 수 있을 것이다.[8] 하지만 베커 시장은 S라인이 진화하면서(2단계 이상) 사용된 차량이 "더 전통적인 전차 디자인을 추구한다"[12]고 제안했다. S 라인에 사용되는 자동차는 UTA의 나머지 차량(버스, TRAX 열차, FrontRunner 열차)이 사용하는 적색, 흰색, 청색 배색 배색이 아닌 [8]은색과 흰색 배색이 있다. S라인은 TRAX(출퇴근용이 더 많은)보다 짧은 구간을 목표로 하기 때문에 자전거 입석 공간과 공간이 더 넓다.[12] 차 한 대에 60명의 수용력이 있다.[11] 일일 승객 수송은 2030년까지 약 2,000명이 될 것으로 예상되었다.[13] UTA에 따르면, 실제 평일 평균 탑승객은 하루에 1,335명이다.

S선 1단계의 복도는 대부분 선형 공원을 포함한다.[8] 그것은 또한 Parley's Trail의 일부와 유사하다. (Jordan River Parkway와 Bonneville Shoreline Trail, Parley's Canyon을 연결한다.)[4]

UTA의 모든 TRAX와 FrontRunner의 기차와 역, 전차, 전차 정류장, 모든 고정 노선 버스는 미국 장애인법을 준수하므로 장애인이 이용할 수 있다.[14] 역, 승객 플랫폼, 열차 및 전차의 표지판은 접근성 옵션을 명확하게 나타낸다. 유타 클린 에어법 및 UTA 조례에 따라 "UTA 버스 정류장, TRAX 역, 프런트러너 역은 물론 UTA 차량에서도 흡연이 금지된다"[15]고 규정했다.

역사

S노선의 1차 운행 구간(1단계)에 사용된 철도선 오른쪽 선로는 원래 덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도(D&RGW)가 슈가 하우스 지점으로 1900년에 건설했다. 남태평양은 D&RGW 부동산을 매입했고, 이 부동산은 차례로 유니온 퍼시픽철도(UP)로 접혔다. UTA는 2002년[5] 선로권 및 철도를 매입했고 UP는 2005년 공식적으로 철도를 포기했다.[16]

이 프로젝트에 대한 연방 자금 지원은 2009년에 신청되었다. 솔트레이크시티는 예상 사업비 5,500만 달러 중 250만 달러를 지원했고 연방교통투자창출경제회복(TIGER) 자금 3500만 달러를 신청했다.[17] 이 프로젝트는 2010년 10월 20일에 2,600만 달러의 자금을 지원받았다. 2012년 5월 9일 착공하여 2013년 12월 8일 정기노선이 개통되었으나, 전날(음식 기증으로) 무임승차 서비스가 제공되었다.[3]

Phase 1 of the S Line runs along the old D&RGW line (which lies between 2100 South and I-80) from the Central Pointe TRAX Station in South Salt Lake to the commercial district of the Sugar House neighborhood of Salt Lake City near Highland Drive (specifically the site of the old Granite Furniture Building or "Granite Block").[18][19] 이 전차 계획은 2002년에 시작된 유산 전차 노선에 대한 이전의 제안으로부터 개발되었다. 원안은 2003년 5월 16일 데세레트 뉴스에 보도되었다. 그러나 당시 철도 서비스는 2030년 이전에 슈가 하우스에 도착할 것으로 예상되지 않았다.[20]

1단계의 대부분은 기존 철도 선로설비 내에 건설되었기 때문에, 극히 최소한의 추가 재산 취득이 필요했다. 센트럴 푸앵트 역의 S 라인의 통합으로 TRAX 라인의 기존 섬 플랫폼 바로 남동쪽에 제2 여객 플랫폼(측면 플랫폼)을 추가해야 했다. 두 가지 교통수단 간의 환승은 두 플랫폼 사이의 매우 짧은 도보만을 필요로 하지만 S라인 플랫폼은 TRAX 플랫폼의 남쪽 끝에서만 접근이 가능하다.

개발 연도는 몇 년이지만, S선은 50여 년 만에 유타 주에서 운행한 최초의 전차 노선이다.[8] S 라인(1상)의 초기 길이는 약 2마일(3.2km)이었다.[4][21] 동부 300~500번지 S라인의 2블록 구간은 2019년 초 590만 달러의 비용으로 복선화돼 여객기 증가에 따른 주파수 수요를 충족시켰다.[22]

복선화

개통부터 2019년 4월까지 S라인 시스템은 거의 전부가 단일 트랙 레이아웃이었지만, 500개의 동쪽 정류장과 300개의 동쪽 정류장에서 서로 반대 방향으로 이동하는 차들이 서로 지나갈 수 있었다. 2017년 6월 솔트레이크 카운티는 450만 달러를, 연방정부는 혼잡 완화 및 대기질 개선 프로그램을 통해 190만 달러를 지원하여 S라인 시스템의 일부를 복선화한다고 발표하였다. 이 시스템은 300개의 동쪽과 500개의 동쪽의 현재의 이중 추적 사이에서 이중 추적되었다. 2018년 6월 착공해 2019년 4월 완공됐다.

미래계획

2단계

S 라인은 2단계로 건설될 계획이었다. 2단계의 일부로서 S 라인은 페어몬트 정류장을 넘어 연장될 것이다.[23] 6개의 다른 정렬을 고려했지만 추가 연장을 위한 경로가 거의 확정되었다.[24] 2단계 연장은 S노선이 페어몬트 정류장에서 하이랜드 드라이브까지 동쪽으로 계속 이어져 북쪽으로 향하며(하이랜드 드라이브가 1100 East가 되면서) 1700년 남쪽에서 바로 종료된다.[25] 이 노선은 웨스트민스터 대학에 서비스를 제공할 것이다. 2단계 권장 노선에 대해 상당한 반대가 있었지만,[26] 이의는 하이랜드 드라이브를 따라 2단계 초기 구간이 아니라 더 북쪽 구간으로 집중되었다. 많은 사람들은 1100 동부를 따라 북쪽으로 이어지는 노선에 반대하며, 차라리 전차가 2100 남부를 따라 동쪽으로 계속 가는 것을 보고 싶어한다.[27] 그럼에도 불구하고 시 지도자들은 S라인(가로차)과 TRAX(경전철)의 차이에 대한 이해 부족 때문에 많은 이의제기가 발생한다는 점을 거듭 시사해 왔다.[28] 2단계를 넘어 추가 연장 가능성은 여전히 남아 있지만, 아직 공식 논의를 위해 구체적으로 확인된 것은 없다.

경로

S노선은 UTA로 720번 국도로 지정되어 있다.

1단계의 노선은 두 종착역에서 동시에 출발하여 500개의 동쪽 정류장에서 서로 중간을 지나는 노선이 있다.

사우스 솔트 호수

S 노선은 (SR-201) 바로 남쪽에 있는 사우스 솔트레이크 시의 웨스트 유토피아 가 193번지에 위치한 전차 부분인 센트럴 푸인트 역에서 시작한다. (Central Pointe는 또한 3개의 TRAX 노선이 모두 서비스하는 최남단 역이다. 파란색, 빨간색, 녹색). 이 역에서 S 라인은 TRAX 오른쪽의 동쪽을 따라 남쪽으로 향하다가 약 2230 남쪽의 옛 D&RGW 오른쪽을 따라 동쪽으로 향한다.([11]S 라인이 이 오른쪽을 따라 동쪽으로 향하는 동안 TRAX 그린 라인은 웨스트 밸리 시를 향해 같은 오른쪽을 따라 서쪽으로 향한다. 산업용 건물들이 선로 양쪽에 걸쳐 있는 가운데, 전차는 웨스트 템플과 메인 스트리트를 가로지르며 동쪽으로 계속 이어진다. 메인 스트리트 동쪽으로부터, 사우스 메인 스트리트 2240번지의 사우스 솔트 레이크 시티 정류장에 도달할 때까지, 새로운 동서 스트리트(Central Pointe Place라고 불림)의 중앙을 따라 내려간다. 그 정지를 한 후 중앙 포인트 플레이스의 동쪽 끝에 도달한 다음 State Street (미국-89년)을 가로지를 때까지 중앙분리대에서 동쪽으로 계속된다.[Note 2] State Street 동쪽의 노선은 산업용 건물 대신 선로 북쪽에 주거용 주택으로 시작한다. 200개의 동부를 지나 300개의 동부를 가로지른 후 즉시 2240개의 남 300개의 동쪽에 있는 300개의 정류장에 도착한다. 산업용 건물들이 다시 북쪽으로 들어서면서 전차는 동쪽으로 계속 이어져 유일한 복선 구간인 400번 남부를 가로지른다(두 골목길을 제외한 유일한 3개 도로 중 첫 번째 도로, 건널목은 차량 통행이 신호등이 아닌 정지 신호로만 통제된다). 400을 지나 S노선은 2234년 남 500 동에 있는 500 동부에 도착한다.

슈가 하우스 (솔트 레이크 시티)

이 전차는 500번 동부를 횡단한 뒤 남솔트호를 떠나 솔트레이크시티의 슈가하우스 인근으로 들어간다. 두 개의 S라인 트랙이 다시 단일 세트로 병합된다. 동쪽으로 계속 가다가, 지금은 약간 북쪽으로 600개의 동부를 가로지르고, 2210개의 남 700개의 동부에 있는 700개의 동부에 도착한다. 그 정류장에서부터 선로는 다시 동쪽(남쪽 약 2210번지)을 지나 동쪽 700번지(SR-71번지)를 가로지른다. 동쪽 700번지 동쪽은 골목길 건널목을 포함한 옛 도로(세쿼이아 루비 코트)를 따라 잠시 이어진 뒤 레이크 스트리트(740동)에 이른다. 레이크 가를 건넌 후 전차는 동쪽으로 계속 이어져, 또 다른 골목길을 건넌 후, 800 동부를 건넌다. 레이크 스트리트와 800 East는 차량 통행이 신호등이 아닌 정지 신호로만 통제되는 세 개의 도로 건널목 중 나머지 두 곳이다. 동쪽으로 더 가면 900개의 동부를 가로지른다. 900 동부의 바로 동쪽에 있는 S 라인은 2215 남 900 동부의 스가몬트 정류장에[Note 3] 도착한다. 전차는 또한 스가몬트 드라이브 북쪽을 따라 동쪽으로 뻗어나가는 구간을 시작한다. 약 1010 동쪽에서 선로가 다시 한번 갈라진 후 페어몬트 정류장에 도착하는데,[Note 4] 페어몬트 정류장은 매클렐랜드 거리 (1040 East) 2216 S 매클렐랜드 가의 남쪽 끝 바로 서쪽에 위치해 있다. 페어몬트 정류장은 페어몬트 공원의 바로 북쪽에 위치하고 그라닛 블록의 남서쪽에 위치하기도 한다. 페어몬트 스톱은 S 라인 1단계의 마지막 동행 스톱이다.

McClelland Street에서 Sugarmont Drive는 1130 East와 2225 South의 Highland Drive 동쪽에서부터 계속된다. (단방향, 서행, 1100 East와 Highland Drive 사이에서만) 윌밍턴 애비뉴(남쪽 약 2190번지) 서쪽 끝의 하이랜드 드라이브와 연결하기 위해 북쪽으로 곡선을 그리기 위해 스가몬트 드라이브의 이 구간을 재정비하자는 제안이 있다.[29] Sugarmont Drive가 재편성되든 안 되든, 2단계의 일부로서 S 라인은 하이랜드 드라이브를 따라 전차가 북쪽으로 돌 때까지 그 거리를 따라 동쪽으로 계속 갈 것이다. 북쪽으로 향하지만 약간 서쪽으로 가면, S 라인이 하이랜드 드라이브를 따라 상업지구를 통과하여 2100 남쪽에 도달할 것이다. (남쪽 약 2150번지에서는 하이랜드 드라이브가 북서쪽 방향에서 거의 북쪽 방향으로 커브한다.) East 2100 South에서는 Highland Drive가 South 1100 East가 된다. 1100 East를 따라 북쪽으로 향하는 전차는 헐리우드 드라이브의 동쪽 끝(1970 South), 라모나 애비뉴의 서쪽 끝(1930 South), 라모나 애비뉴의 동쪽 끝(1910 South), 웨스트민스터 애비뉴의 서쪽 끝(1880 South), 그리고 이스트 가필드의 서쪽 끝을 지나갈 것이다. 애비뉴(1835년 남부). 라모나 애비뉴 북쪽에서는 전차가 상권을 떠나고 동부 1100번지에는 길 양쪽에 간헐적인 주거용 주택이 있다. 1100년 남부를 따라 북쪽으로 계속 가면 S 라인은 블레인 애비뉴(1735년 남)를 가로지른 뒤 슈가 하우스 인근 북쪽 경계와 1700년 남부의 바로 남쪽에 있는 2단계가 끝난다. 2단계는 이 경로의 끝에서 바로 동쪽에 있는 웨스트민스터 대학에 간접적인 서비스를 제공할 것이다. (웨스터민스터 칼리지 캠퍼스는 1700년 남부에서 1850년 남부까지 1200년 동부와 1300년 동부 사이의 전 지역을 차지하고 있다.)

전차 시간표

평일과 토요일에는 제1동행 S라인 전차(페어몬트 정류장까지)가 오전 6시에 센트럴 푸앵트 역을 출발하고, 제1서행차(중앙포인트 역까지)는 오전 6시 20분에 페어몬트 정류장을 출발한다. 마지막 동행 전차는 오후 9시에 센트럴 푸인테 역에서 출발하고, 마지막 서행차는 오후 9시 20분에 페어몬트 정류장에서 출발한다.[Note 5]

일요일에는 첫 번째 동행 S라인 전차가 오전 9시 20분에 센트럴 푸앵트 역을 출발하고 첫 번째 서행차는 오전 9시 40분에 페어몬트 정류장을 출발한다. 마지막 동행 전차는 오후 7시 20분에 센트럴 푸앵트 역을 출발하고, 마지막 서행차는 오후 7시 40분에 페어몬트 정류장을 출발한다.

S라인 전차는 평일 15분마다 운행하며(1단계) TRAX 시스템처럼 주말에는 20분 간격으로 운행하며, 노선 길이(1단계)를 운행하는 데 약 12분이 소요된다.[30]

스톱스

UTA는 전차가 "열차"가 아닌 것처럼 S라인은 (중앙포인트[TRAX]역 제외) 대신 "스톱스"가 있다는 것을 재확인했다.[1] 1단계(중앙포인트 제외)의 모든 정지는[1][19][31] 약 2220 남쪽이다.[1] 각 승객 플랫폼에는 소형 캐노피(표준 소형 버스정류장 쉼터보다 크지 않음), 공중전화, 티켓 자동판매기 및 전자카드 리더(UTA 비접촉식 환승권 또는 "탑온" 또는 "탑오프"를 통해 비접촉식 신용/직불카드로 요금을 충전 또는 기록하는 데 사용됨)[32][Note 6]가 포함된다. 각 플랫폼의 길이는 불과 59피트(18m)로 지멘스 S70 차량 한 대를 장착하기에 충분하다.[3] 모든 정류장(중앙포인트 역 포함)은 UTA가 운영한다.

Western Terminus
S 라인 센트럴 푸앵트 역, S 라인의 시작.
Eastern Terminus
페어몬트 역, S선 종점
S라인 (남솔트레이크-슈가 하우스 (솔트레이크시티 인근)
정지명 시 오프닝
연도 		UTA 연결 Park and
승차권 		무료
운임
구역 		메모들
버스(로컬)
[주 7] 		트랙스
(경전철)
서부 끝 선
센트럴 푸앵트 Wheelchair symbol.svg 사우스 솔트 호수 2013 9, 17, 21 701 TRAX 블루 라인
703 TRAX 레드 라인
704 TRAX 그린 라인 		57 아니요. S 라인 승객 플랫폼은 다음 중 남동쪽에 있음
(그리고 TRAX 플랫폼에서만 액세스 가능)
사우스솔트레이크시티Wheelchair symbol.svg
(메인 스트리트) 		200* 아니요.
300동 Wheelchair symbol.svg
동부 500 Wheelchair symbol.svg 205*는 세인트루이스에 제공된다. 마리아 가톨릭 교회와 봉사 센터
700 동 Wheelchair symbol.svg 솔트레이크시티
스가몬트 Wheelchair symbol.svg
[주3] 		209*
페어몬트 Wheelchair symbol.svg
[주4] 		213* 페어몬트 공원 및 아쿠아틱 센터 제공
이 선의 동쪽 끝
*중앙포인테 역 외에는 정류장 자체에 직접 버스 연결이 없는 정류장이 있지만, 인근 거리에 버스 정류장이 있는 곳도 여럿 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 전차(또는 전차)라는 용어와 경전철이라는 용어의 구분이 모호해지는 경우가 많고, 두 용어에 관한 위키백과 기사는 이 문제에 대한 실질적인 논의를 제공한다. 미국에서, 전차는 경전철이라고 불리는 것에 포함된다(대부분의 하위 범주로 간주된다). 그러나 경전철은 통근철도라는 용어와 구별된다.
  2. ^ S 라인 노선의 대부분은 단일 트랙 세트(통과 트랙이 몇 개 있는)이지만, UTA는 트랙 세트를 추가하기 위한 가능한 미래의 의도에 대해 몇 가지 단서를 제공했다. 첫 번째는 남솔트레이크시티 정류장이 섬 플랫폼이라는 점인데, 처음에는 중앙포인트플레이스의 중앙을 따라 한 세트의 선로만 운행되고 있다. 그러나 섬 플랫폼의 반대편(북쪽)에 두 번째 선로를 설치할 수 있는 충분한 공간이 있으며, 여전히 서행 차량 통행을 위한 차선을 남겨두고 있다. 그러나 더 큰 단서는 S라인이 교차하는 가장 혼잡한 도로인 State Street(미국-89년) 건너편에 선로가 설치되었을 때 두 번째 선로 세트도 설치되었다는 점이다. 이 2차 선로는 기존 선로에서 북쪽에 있으며, 이 선로는 사우스 솔트레이크시티 정류장 북쪽을 따라 달리던 선로가 연결되는 곳과 일맥상통하지만, 2차 선로는 주 스트리트 오른쪽 가장자리 바로 너머까지 확장될 뿐 아직 아무것도 연결되지 않고 있다. 또한, 필요에 따라 두 번째 트랙 세트와 추가 승객 플랫폼을 추가할 수 있는 1단계 섹션의 대부분에 충분한 공간이 있는 것으로 보인다.
  3. ^ a b 스가몬트 정류장은 이전에 슈가 하우스 전차의 계획 단계에서 900 East라고 불렸다.
  4. ^ a b 페어몬트 정류장은 이전에 슈가 하우스 전차의 계획 단계에서 맥클렐랜드라고 불렸다.
  5. ^ 2014년 4월 13일 변경일 현재 전차 시간표
  6. ^ TRAX 여객 플랫폼과 근접해 있고, S라인 플랫폼은 TRAX 플랫폼을 통해서만 접근할 수 있기 때문에 센트럴 푸인테 역의 S라인 플랫폼은 공중전화가 없지만 자체적인 티켓 자동판매기가 있다.
  7. ^ 2013년 12월 8일 변경일 현재 버스 연결 상태

참조

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  13. ^ "Sugar House Streetcar Project: Environmental Assessment" (PDF). UTA. November 2010. Retrieved December 6, 2016.
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