셉타로15번길

SEPTA Route 15
동일로15번길
지라드 애비뉴 트롤리
SEPTARoute15.svg
Route 15 PCC.jpg
셉타 PC II
개요
상태임시 버스 셔틀
로캘펜실베이니아 주 필라델피아
터미지라드대로63번가길
리치몬드와 웨스트모어랜드 거리
서비스
유형경전철
연산자셉타
디포캘로우힐 디포
롤링 스톡18 SEPA PCC II
데일리 라이더십11,329(평일 오전, 2014 회계연도)[1]
역사
열린1859; 2005; 2021
닫힌1992; 2020(임시)
기술
선 길이8.4 mi (13.5 km)[2][3]
트랙 게이지PA 게이지 5ft 2+1⁄4 인치(1,581 mm)[4][5]
전기화600V 직류, 오버헤드 라인
노선도

레전설
리치먼드 & 웨스트모어랜드
루프
 리치먼드 & 알레게니
60
알레게니 애비뉴
35위 / 알레게니까지
I-95
 리치먼드 & 캄브리아
리치먼드 & 서머셋
콘레일 포트 리치먼드 지점
 리치먼드 & 리하이
리치먼드 & 헌팅돈
리치먼드 & 컴벌랜드
리치먼드 & 지라드
I-95
 지라드 & 아라밍고
지라드 & 버크스
지라드 & 파머
지라드 & 컬럼비아
지라드 & 프랭크퍼드
프랭크퍼드 & 델라웨어
(북부의 자유 루프)
 프랭크퍼드 & 리치먼드
I-95
지라드 & 프론트
MFL
 지라드 & 2위
지라드 & 3차
지라드 & 4위
50 5위까지 / 리트너까지
 지라드 & 5위
50
Knorr Loop까지
(라이징 선 / 크노르)
 지라드&7위
47
고드프리 루프로
(5위 / 갓프리)
 지라드 & 8위
47 9위까지 / 울프
 지라드 & 11위
23
베들레헴까지
루프
 지라드 & 12위
23 10위까지 / 빅러
 지라드 & 브로드
BSL
 지라드 & 16위
지라드 & 17위
지라드 & 능선
지라드 & 19일
지라드 & 20위
지라드 & 코린트어
칼리지 & 24일
포플러 & 25일
포플러 & 스틸만
포플러 & 26일
지라드 & 26위
지라드 & 27위
지라드 & 28위
지라드 & 29위
지라드 & 31일
지라드 & 33위
지라드 & 34위
슈이릴킬 강
I-76 /
US 30
슈일킬
엑스포.
지라드 & 39위
지라드 & 40위
지하철로
지표면 선
 지라드 & 41위
지라드 & 42위
TO
 지라드 & 벨몬트
지라드 & 메리온
10
랭커스터 애비뉴
13번가(지하철)까지
 지라드 앤드 랭커스터
10
랭커스터 애비뉴
63번가 / 말번가
 지라드 & 49위
지라드 & 51위
지라드 & 52위
지라드 & 54위
지라드 & 56위
지라드 & 57위
캘러힐 디포에서 59번째 지라드
지라드 & 60위
캘러힐 디포 남쪽 방향
랜스다운 가 북쪽
 하버퍼드익스트 지라드
(
해딩턴
루프
)
 61일
62년
패싱 사이딩
펠튼로63번길
 63년
비매출 트랙
하버포드 투 랜스다운 아베스
 10
63번가 / 말번가
(랜스다운 Ave 북쪽)
다음 다이어그램:

15번 도로인 지라드 애비뉴 선은 미국 펜실베이니아 주 필라델피아 북부와 서부를 경유하는 지라드 애비뉴를 따라 남동부 펜실베이니아 교통청(SEPA)이 운영하는 전차 노선이다. 2007년 현재, 도시교통과에서 유일하게 지하철-표면전차 노선에 속하지 않는 노면전차 노선이다(SEPA의 철도 지도에는 그렇게 지정되어 있지만). 이 라인에는 SEPA PCC II 차량이 사용된다.

이 노선은 1859년 리치몬드와 슈이릴킬 강 여객철도가 운행하는 말차 노선으로 처음 개통되었고, 1895년에 전기화되었으며, 1902년과 1903년에 연장이 되었다.[6] 1992년 23번 국도(제르망타운 11번가와 12번가) 및 56번 국도(토레스데일-에리 어벤저스)와 함께 "거시스트"되었다. 2005년 9월 4일, 트롤리 서비스가 복원되었다.

2012년 4월 29일, 프랭크포드 Ave의 동부는 주요 재건축으로 인해 버스로 운행되기 시작했으며, 프랭크포드 서부는 여전히 PCC II에 의해 운영되고 있다. 트롤리는 프랭크포드와 델라웨어 어벤지스(북부 리버티 루프)에서, 버스는 마켓-프랭크포드 선의 지라드 역에서 종착했다. 2020년 1월 현재 풀라인이 버스교량으로 대체되어 롤링스톡 정비, 선로 보수, 인근 고속도로 확장이 가능하다. 트롤리 서비스는 2021년 말에 복귀할 것으로 예상된다.[7]

경로

지라드 애비뉴 선의 8.4마일(13.5km)[2][3][8] 노선은 지라드 애비뉴와 리치먼드 거리를 따라 운행한다. 15번 국도의 서쪽 종착역은 지라드 애비뉴와 63번가가 교차하는 해딩턴 루프에 있으며, 순식간에 캐럴 파크를 지나간다. 다음 랜드마크는 미국 30번지(랜캐스터 애비뉴) 모퉁이에 있는 성당묘지로, 지라드 애비뉴와 15번 국도가 모두 잠시 겹치는 곳이며, 이 곳에는 셉타 10번 국도 트롤리와 함께 있다. 이 노선은 랭커스터 애버뉴를 떠나 지라드 애버뉴를 따라 다시 길을 시작한다. 벨몬트 애비뉴와의 교차로에서 파올리/손데일 선을 넘은 후, 이 노선은 슈틸킬 고속도로 342번 출구 근처 필라델피아 동물원을 지나 지라드 애비뉴 다리를 건너 슈이릴킬 강을 건넌다.

15번 국도는 맥주타운에 진입한 뒤 지라드 칼리지 남쪽을 중심으로 일부 순환하다가 다시 지라드 애비뉴와 합류해 세인트루이스를 지나간다. 조셉의 병원. 첫번째 대중 교통 라인 만남을 건너고 있다 브로드 스트리트 라인의 사회 복지 사업가. 역, 하지만 SEPTA 모든 연결하는 트랙 및 제거는 곳에서 두 블록 떨어진, 이 위치에서 2014년 완전히 endi에 있는 미래에 복원될 수 있는 원래 전차 라인은 SEPTA 23번 도로 버스 노선 23번 도로에 전선을 넘는다.쇼핑 북 필라델피아 트롤리 네트워크와의 모든 연결. 9번가 셉타 본선에서 바로 동쪽으로 15번 국도가 지라드 메디컬 센터를 지나간다. 프런트 스트리트 15번 국도는 마켓-프랭크포드 선의 지라드 역 아래를 운행한 다음, 그 노선이 명명된 두 거리 중 하나인 프랭크포드 가를 가로지른다.

2011년, SECA는 15번 국도의 새로운 루프를 완성했다. 프랭크포드와 델라웨어 어벤지스의 교차점에서, 새로운 트랙을 통해 지라드에서 프랭크포드를 따라 내려왔다. 2012년 4월 29일, SETA는 이 루프를 사용하기 시작했다. 이 루프는 슈가 건너편에 있다.2010년 9월 문을 연 하우스 카지노는 마켓-프랭크포드 라인의 프런트 스트리트와 지라드 등에서도 높은 라이더십 이직률로 인해 자연스러운 턴백 포인트다. 루프는 리치먼드 가를 따라 주간 95번지 재건축(아래 섹션 참조)[9]으로 인해 2012년 봄과 후반 사이에 지라드 에이브와 앤 스트리트 사이의 리치먼드 선로 교체가 완료되면 15번 국도의 임시 동부 종착역이 된다.

Girard Avenue는 I-95의 23번 출구에서 끝나므로, 15번 국도는 고속도로 아래에서 I-95와 평행하게 리치몬드 가로 이동하며, 25번 출구 이전에 북쪽으로부터 남쪽 방향으로 길을 건너게 될 때까지, 알레게니 가와 교차로인 다른 전차 노선인 SEPA 60번 국도 버스와 연결된다. 이 도로는 리치몬드 가와 웨스트모어랜드 가의 교차점 남서쪽 모퉁이에 있는 웨스트모어랜드 루프에서 15번 국도의 동쪽 종착역 앞에 있는 리치몬드 놀이터를 따라 뻗어 있다.

프랭크포드와 델라웨어 루프 외에도 필라델피아 동물원 서쪽 41번지 & 파크사이드와 26번지 & 지라드(포플러 스트리트와 지라드·칼리지 어벤지스를 활용한 양방향 '인라인' 컷백) 등 2개의 짧은 턴 루프가 존재한다. 이러한 루프를 사용하는 예약된 실행은 없다. 리치먼드 스트리트 & 컴벌랜드 어벤지스에 위치한 또 다른 루프는 리치먼드 거리가 코레일 공유자산운용의 옛 리딩포트 리치먼드 야드 아래 낮은 교량에서 경고표지와 점멸등을 주의하지 못한 트럭에 의해 막혔을 때 자주 사용되었다. 이 고리는 곧 제거될 것이다. 캘러힐 디포로 돌아오는 차들은 60번가에서 지라드를 끈다.

역사

리치몬드와 슈이릴킬 강 여객철도는 1859년 3월 26일 펜실베이니아 총회에 의해 임대되어 페어마운트 공원의 슈이릴킬 강 위 지라드 애비뉴와 리치몬드의 노리스 스트리트 사이의 지라드 애비뉴를 따라 운행되었으며, 다리 위 서쪽의 연장선에서는 랭커스터 애비뉴까지 운행되었다.[10] 이 노선은 1859년 7월 2번가에서 31번가로[11] 개통되었다.[citation needed] 이 회사는 압류로 매각되어 1864년 6월 14일 페어마운트 공원과 델라웨어 강 여객철도로 개편되었고,[citation needed] 1866년 2월 15일 게만타운 여객철도(루트 23 게만타운 애비뉴)에 합병되었다.[12]

1866년(팔머, 비치, 차카막슨 가를[13] 경유하여) 팔머 가 동쪽과 1875년 노리스 가까지 연장선이 개통되었다.[11] 국민여객철도는 1881년 10월 1일 이 노선을 임차하였고, 1896년 6월 22일 지라드 에비뉴 철도(1894년 5월 17일 도표)를 임차하여 1900년 서쪽으로 노선을 60번가까지 연장하였다.[12][11] 유니온 견인 회사는 1896년 7월 1일 인민 여객 철도를 임대하여 필라델피아의 거의 모든 도로 철도를 통제할 수 있게 하였다.[12] 지라드 에비뉴 자동차는 1903년 리치몬드 가의 옛 전기 견인 회사인 브레즈버그 라인을 따라 서쪽에서 63번가까지, 동쪽으로 알레게니 에비뉴까지 연장되었고,[11] 결국 브레즈버그 노선을 전적으로 브레즈버그로 대체하였다.[citation needed] 1992년, SEPA는 15번, 23번, 56번 국도를 따라 운행하는 트롤리 서비스를 버스로 대체했다.

PCC 차량은 1948년 일요일 (그리고 이후 토요일에도) 15번 국도에 처음 도입되었는데, 그렇지 않았다면 주말에 유휴 상태였을 캘로우힐 디포에서 전후 자동차를 사용했다. 1955년 6월 세인트루이스에서 중고 PCC 차량을 구입하면서 다른 노선에서 전후 차량이 폭포처럼 쏟아져 나온 뒤 15일 모든 서비스를 제공했다. 미주리 주, 루이스와 캔자스시티.[14] 1956년 2월 24일 리치몬드 & 웨스트모어랜드로 서비스가 축소되었다. PCC는 1992년 9월 13일에 SECA가 트롤리를 버스로 교체할 때까지 모든 트롤리 서비스를 제공했다. 트롤리 서비스는 10번 국도에서 가와사키 자동차를 이용해 1990년대 후반 15번 국도로 잠시 되돌아왔다.[citation needed]

2005년 전차 복원

15개 노선은 13년간 버스로 운행하다 2005년 9월 4일 다시 전차 운행이 재개되었다.[15] 트롤리 서비스 재개를 준비하기 위해, SECA는 선로 복구와 오버헤드 와이어의 수리 등 총 1억 달러를 지출했다. 15번 국도의 압연재는 PCC II 자동차로 구성되며, 1947년 세인트로 되어 있다. 루이스 카는 2003-2004년에 트롤리 한 대당 130만 달러의 비용으로 브룩빌 장비 회사에 의해 완전히 재건된 PCC 전차를 만들었다. 리빌딩된 트롤리에는 에어컨과 회생 제동을 추가하고, ADA 준수를 위한 휠체어 리프트가 있는 넓은 중앙도어가 포함된다.[16]

전차 운행이 지연된 것은 캘로우힐 디포(Callowhill Depot)에 접근하기 위해 트롤리를 타고 내려가야 했던 59번가의 지역주민들과의 장시간 주차 문제로 인한 다툼 때문이다.[17] 노선이 재건되는 동안 주변 지역들은 풀뿌리 연합을 통해 미화와 마케팅 프로젝트를 통해 지라드 애비뉴의 거리 경관을 개선하는데 힘썼다. 2005년 서비스가 돌아온 이후 15개 노선은 복도를 따라 재투자뿐만 아니라 다양한 개발 프로젝트에 박차를 가하고 있다.[18]

2018년 SEPA의 표면운전을 종합적으로 분석한 결과, 철도차가 이중주차 차량 등을 돌아다닐 수 없다는 점을 들어 노면운전을 포기해야 한다는 주장이 나왔다.[19]

포트 리치먼드 재건과 I-95

신북방자유로에서 동쪽으로 15번 국도가 95번 주간도로의 재건사업의 일환으로 재건되고 있다. 15번 국도와 관련된 I-95 프로젝트의 구성 요소로는 아라밍고 가를 가로지르는 지라드 에비뉴의 다리 재건, 리치몬드 가의 확대 및 부분 재조정이 있다. 이들 지역의 선로는 모두 교체될 예정이며, 리치몬드 & 컴벌랜드 루프는 제거될 예정이다. 또한 이 프로젝트의 일부분은 옛 포트 리치먼드 야드에서 남겨진 낮은 클리어런스 방해 다리를 대체하기 위해 리치먼드 거리에 콘레일 선로를 위한 4개의 별도 교량 건설이다. 현재의 콘레일 선로까지 폭이 합리화된 이 새로운 다리는 I-95 공동도로 아래에서 멀리 이전함으로써 훨씬 더 큰 도로 통관을 제공할 것이다. 프랭크포드 애비뉴에서 동쪽으로 15번 국도, 프랭크포드와 델라웨어 애비뉴 역과 슈가까지하우스 카지노는 사업 기간 동안 셔틀버스가 운행할 예정으로 2018년까지 지속될 전망이다.[20] 2020년 1월 21일, SECA 관계자들은 버스가 최소한 18개월 동안 전 노선에 있는 전통 전차를 교체할 것이라고 발표했다.[21]

2021년, SEPA는 시스템을 보다 쉽게 탐색할 수 있도록 하기 위해 그들의 철도 운송 서비스를 "SEPA Metro"로 다시 브랜드화할 것을 제안했다. 이번 제안으로 지라드 애비뉴 라인은 옐로우 컬러의 'G' 라인으로 브랜드가 변경된다.[22][23]

스테이션

모든 역은 필라델피아 시에 있다.

이웃 사람들 측점 또는 정지 연결 메모들
해딩턴-
캐럴 파크 선 		63번가와 지라드()EB SEPTA.svgSEPA 시내버스: Bus transport 31
63번가&해버포드()WB SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 30, 31
62 & 지라드()EB
62 & 해버포드()WB SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 30
61 & 지라드()EB
61번째 & 해버포드()WB SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 30
60 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 30, 46
59 & 지라드
57번째 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport G
56 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport G
54 & 지라드
52번째 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 52
밀크릭-
성당공원선 		51번째 & 지라드
49 & 지라드
지라드&랜캐스터()EB SEPTA.svg 셉타 트롤리: 10
메리온 & 지라드
벨몬트 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 43
파크사이드 42번가 & 지라드
41위 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 40
40 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 38, 40
39 & 지라드
34 & 지라드 필라델피아 동물원 접근성
페어마운트-
맥주타운 선 		33위&지라드()WB SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 32
31일&지라드
29 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 7, 48, 49
28 & 지라드
27 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 7
26 & 지라드
포플러 & 26번째()EB SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 32
스틸만&포플러()EB
25 & 포플러()WB
페어마운트-
세실 B. 무어 선 		24 & 칼리지
코린트 & 지라드
20 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 33
19 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 33
능선 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 61
17 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 2
16 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 2
브로드 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 고속철도: BSL브로드 스트리트 라인(Girard에서)
SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 4, 16
웨스트포플러-
요크타운 선 		12 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 23
11 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 23
포플러-
루들로 선 		8 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 47
7 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 47
5 & 지라드
북부자유-
올드 켄싱턴 선 		4위&지라드()WB SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 57
3위 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 5, 57
2위 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 5
프런트 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 고속철도: MFL마켓-프랭크포드 선(Girard에서)
SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 5 		I-95 건설 동안 15번 노선이 노선의 나머지 부분을 운행했다.
피시타운 프랭크퍼드 & 지라드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 5, 25
리치먼드 & 프랭크퍼드 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 25
프랭크퍼드 & 델라웨어 SEPTA.svg SEPA 시내버스: Bus transport 25, 43 채우기 모어에 대한 액세스

참조

  1. ^ "Fiscal Year 2014 Annual Service Plan" (PDF). SEPTA. May 2013. p. 40. Archived from the original (PDF) on 2013-09-22. Retrieved 2014-06-19.
  2. ^ a b "SEPTA - Spring 2012 Route Statistics" (PDF). Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. 2012. Retrieved 2013-06-28.
  3. ^ a b "SEPTA - Media Guide" (PDF). Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. 2013. Retrieved 2013-07-17.
  4. ^ "The history of trolley cars and routes in Philadelphia". SEPTA. June 1, 1974. p. 2. Retrieved 2014-06-11. An early city ordinance prescribed that all tracks were to have a gauge of 2' 2+1⁄4.
  5. ^ Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (January 1, 2000). The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. ISBN 9780804740142. Retrieved 2014-06-10.
  6. ^ "1974 SEPTA Trolley History Brochure". Philadelphia Trolley Tracks (PhillyTrolleys.org). Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. 1974. Retrieved 2013-08-28.
  7. ^ Sasko, Claire (22 January 2020). "SEPTA Says the Historic Route 15 Trolleys Will Return Late Next Year". PhiladelphiaMagazine.com. Retrieved 18 February 2020.
  8. ^ "Cash-short SEPTA presses on with capital program". Railway Age. October 1, 2004.
  9. ^ "2012 Route 15 Rail Renewal". Philadelphia Trolley Tracks (PhillyTrolleys.org). Retrieved 2012-02-15.
  10. ^ 1859년과 1861년 각각 241과 242의 공공법률, 1865년 펜실베이니아 시 관련 법률 요약, 111–113(부록)의 필라델피아 시의 법률 부서에 재인쇄되었다.
  11. ^ a b c d Demery Jr., Leroy W. (November 2011). "U.S. Urban Rail Transit Lines Opened From 1980" (PDF). publictransit.us. pp. 37–40. Archived from the original (PDF) on 2013-11-04. Retrieved 2013-11-02.
  12. ^ a b c 미국 스트리트 철도 투자, 스트리트 철도 저널의 부록, 1897년, 페이지 198, 200, 204
  13. ^ 윌리엄 B. 앳킨슨, 1875년 필라델피아 의료 등록부 및 등록부
  14. ^ Schneider, Fred W. III; Carlson, Stephen P. (1983). PCC From Coast to Coast: Interurbans Special 86. Glendale, California: Interurban Press. pp. 144, 152. ISBN 0-916374-57-2.
  15. ^ "Route of the Week - 15". www.iseptaphilly.com. Retrieved 2017-07-16.
  16. ^ "필라델피아 PCC가 서비스 복귀" 철도 시대. 제205권, 제10권, 페이지 30. 2005년 10월 1일.
  17. ^ citypaper.net Wayback Machine Amy L. Webb(2004)에 2015-10-01 보관. "소통파괴." 필라델피아 시립 신문 2004년 9월 30일.
  18. ^ "스카이라인 변경: Welcome Back Girard Avenue A Street Revened" 필라델피아 인콰이어러 2004년 1월 9일.
  19. ^ Saska, Jim (21 June 2018). "Overhauling its bus network may be on SEPTA's schedule soon". WHYY.org. Retrieved 18 February 2020.
  20. ^ "SEPTA Route 15 Trolley Detour in Fishtown, Port Richmond". 95revive.com. PennDOT District 6. January 2016. Archived from the original (pdf) on 2014-02-26. Retrieved 2016-03-19.
  21. ^ "SEPTA taking Girard Ave. trolley off the rails; 78 percent of fleet can't pass inspection". January 2020. Retrieved 2020-01-23.
  22. ^ Vitarelli, Alicia; Staff (September 7, 2021). "SEPTA Metro? Transit agency mulling big changes including new name, map, and signage". Philadelphia, PA: WPVI-TV. Retrieved September 7, 2021.
  23. ^ "Wayfinding Recommendations". SEPTA. Retrieved September 7, 2021.

외부 링크

경로 지도:

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