SEPTA 본선

글렌사이드 결합
SEPTA 본선에서 운행하는 열차가 Fern Rock Transportation Center에 도착합니다.
개요
상황	운영하는
테르미니	동물원 연동 랜스데일 역
스테이션	20
웹 사이트	septa.org
서비스
유형	통근 철도 노선
시스템.	SEPTA 지역 철도
오퍼레이터	SEPTA 지역 철도
테크니컬
회선 길이	42.25km(26.25마일)
트랙 수	2–4
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화	현수막
루트 맵 범례 베들레헴 선 하지 않다 도일스타운으로 24.4 mi 39.3km 랜스데일 24.2 mi 38.9km 스토니 크릭 지점 23.5 mi 37.8km 펜브룩 22.4 mi 36km 북웨일스 주 구역 4 3 20.0 mi 32.2km 귀네드 계곡 18.8 mi 30.3km 펜린 17.2 mi 27.7km 앰블러 15.9 mi 25.6km 포트워싱턴 13.8 mi 22.2km 오렐랜드 13.0 mi 20.9km 노스힐스 12.1 mi 19.5km 전쟁 워민스터로 11.9 mi 19.2km 글렌사이드 10.8 mi 17.4km WTR 웨스트 트렌튼으로 10.7 mi 17.2km 젠킨타운-윈코테 구역 3 2 9.2 mi 14.8km 엘킨스 파크 8.4 mi 13.5km 멜로즈 파크 구역 2 1 7.0 mi 11.3km 펀록 T.C. BSL 6.2 mi 10km 폭스 폭스 체이스로 5.2 mi 8.4km 웨인 정션 5.1 mi 8.2km 체 게바라. 체스트넛 힐 이스트로 3.5 mi 5.6km CHW 3.5 mi 5.6km 도 아니다 노리스타운-엘름 스트리트로 3.2 mi 5.1km 노스이스트 코리더 2.9 mi 4.7km 노스브로드 (BSL) 북쪽 필라델피아 ) 구역 1 C 2.1 mi 3.4km 템플 대학교 MFL 프랭크포드 T.C.로요 0.5 mi 0.8km 제퍼슨 MFL 11번가 MFL 13번가 BSL NRG로 0 mi 0km 교외 MFL 15번가 19번가 22번가 0.76 mi 1.22km 슈일킬 강 0.90 mi 1.45km 30번가 MFL MFL 지하철-지상선 1.17 mi 1.88km 항공사 ELW NWK 1.90 mi 3.06km 키스톤 코리더(주선) 해리스버그로 다음 그림은 다음과 같습니다. 보다 말해라.

SEPTA Main Line은 서부 필라델피아에 있는 Zoo Interlocking에서 펜실베니아 랜스데일에 있는 Lansdale 역에 이르는 SEPTA Regional Rail 시스템의 구간입니다.이 노선의 길이는 26.25마일(42.25km)이며, 13개의 SEPTA 지역 철도 ^[1]노선을 모두 운행합니다.

현재 서비스

글렌사이드와 센터 시티 사이의 메인 라인 구간 서비스는 글렌사이드 복합(Glenside Combined)으로 알려진 특별한 복합 공공 시간표가 제공되어 승객들은 여러 시간표를 보지 않고도 본선에 있는 모든 열차의 시간표를 볼 수 있습니다.이는 이전 SEPTA 노선 번호 명칭의 일부로서, 공항 선과 짝을 이루어 역에서 선회하는 열차에 대한 R1 글렌사이드 명칭이 지정되었습니다.실제로 그곳에서 종착역을 한 열차가 거의 없는 대신 더 멀리 떨어진 역까지 계속 운행한 것이 노선 지정자를 없애는 데 기여하였습니다.

2021년 현재^[update], 대부분의 북행 열차는 랜스데일/도일스타운 선, 워민스터 선 또는 웨스트 트렌턴 선 열차로 계속 운행되고 있습니다.글렌사이드에서 ^[2]끝나지 않는 사람들.

역사

메인 라인은 대부분 노스 펜실베니아 철도에 의해 건설되었다.그러나 가장 오래된 구간은 필라델피아, 저먼타운, 노리스타운 철도(PG&N)의 일부이며, 필라델피아 최초의 철도이다.이것의 첫 번째 구간은 1832년 6월 7일 시내에서 저먼타운(현재의 체스트넛 힐 이스트 라인)까지 개통되었다.이후 노스필라델피아에서 저먼타운으로 가는 옛 경로를 지선으로 남겨두고 노리스타운으로 가는 새로운 노선이 건설되었다. 이것은 현재 마나얀크/노리스타운 선이다.9번가 지점인 웨인 정션 남쪽의 PG&N은 현재 본선의 일부가 되었습니다.

노스펜실베이니아 철도는 1855년 7월 2일 귀네드(글렌사이드의 북쪽) 남쪽에서 개통되었고 랜스데일(현재의 랜스데일/도일스타운 지선 포함)까지 이어지는 노선은 10월 7일에 개통되었다.웨인 분기점 북동쪽에서 뉴타운 분기점 북쪽으로 가는 본선의 짧은 부분은 웨인 분기점의 PG&N과 연결하기 위해 건설되었다.

1870년 12월 1일 필라델피아와 레딩 철도(나중에 Reading Company)는 PG&N을 임대했다.노스 펜은 1879년 5월 1일에 임대되었고, 미래의 SEPTA 본선의 "독서 쪽"을 Reading 통제 하에 두었다.1931년 7월 26일 글렌사이드, 햇보로, 랜스데일, 도일스타운, 웨스트 트렌튼으로의 전기화가 완료되었다.1976년에 Conrail은 Reading을 인수하였고, 1983년에 SEPTA가 통근 운영을 통제하게 되었습니다.센터 시티 통근자 연결은 1984년 11월 12일 옛 레딩 나인스트 스트리트 지점에 연결되었고, 오늘날 정의된 대로 SEPTA 본선을 완성했습니다.

SEPTA는 2016년 12월 12일 글렌사이드에서 Fern Rock까지, 2017년 ^[3]1월 9일 Fern Rock에서 30번가까지 본선에서 양성 열차 제어를 활성화했다.

기타 용도

"주요 노선"이라는 용어는 또한 Paoli/Thorndale 라인을 지칭하기 위해 SEPTA 지역 철도 시스템에서 가끔 사용됩니다. 이 노선은 현재 암트랙의 필라델피아에서 해리스버그 본선까지 펜실베이니아 철도의 원래 주선을 따라 운행됩니다.

레퍼런스

외부 링크

• "SEPTA - Glenside Combined schedule" (PDF).