SEPTA 10호선

루트 10
지하철 노면 전차선
루트 10; 지하철 노면 전차선
	36번가 포털로 들어가기 전 10번 국도 트롤리가
개요
테르미니	오버브룩 (63번대-몰번대); 센터시티(13번째-시장)
스테이션	지하역 6개, 지상역 1개, 거리정류장 32개
서비스
시스템.	지하철 노면 전차선
창고	캘로우힐 디포
테크니컬
회선 길이	11.6 mi (18.7 km)[citation needed]
트랙 게이지	5ft 2+1⁄2인치(1,588mm) 펜실베니아 트롤리 게이지
전화	가공선
루트 맵
	범례
	SEPTA 본선
	글렌사이드로
	NEC/키스톤 코리더
	32번가 터널
	선로 전환
	40위까지 및 시장
	랜스다운 & 63번가
	63번가 & Haverford로 가는 비수익 트랙 15
	다음 그림은 다음과 같습니다. 보다; 말해라.;

10번 국도(Lancaster Avenue Line이라고도 함)는 펜실베니아 주 센터시티 필라델피아에 있는 13번가 역과 웨스트 필라델피아 오버브룩 구간에 있는 63번가-말번가 역을 연결하는 펜실베이니아 남동부 교통국(SETA)이 운영하는 트롤리 노선입니다.이 노선은 SEPTA 지하철 지상 트롤리 시스템의 일부이며 길이는 11.6mi(18.7km)이다.

경로 설명

13번가의 동쪽 종착역을 출발하는 10번 국도는 마켓 스트리트 지하의 지하철 터널을 통과합니다.15번가, 19번가, 22번가, 30번가, 33번가에 지하역이 있습니다.15번가부터 30번가까지는 SEPTA의 마켓-프랭크포드 선이 사용하는 마켓 스트리트 지하철 터널의 외부 선로를 운행합니다.승객은 13번가, 15번가, 30번가 마켓-프랭크포드 선과 15번가 브로드 스트리트 선으로 무료로 환승할 수 있습니다.SEPTA 지역 철도로의 연결은 30번가에서 가능합니다.옛 펜실베니아 철도의 30번가 역과 시장-프랭크포드 선의 30번가 지하철역을 연결하는 지하 통로가 있지만, 범죄율이 높아 오랫동안 폐쇄되었습니다.13번가 역과 15번가 역, 제퍼슨 역과 교외역 사이에는 각각 지하 통로가 계속 운행되고 있습니다.

10번 노선은 36번가 포탈에서 지하철로 나오며, 다른 지하철 지상 노선(11, 13, 34, 36)은 40번가 포탈에서 표면으로 나옵니다.10번 국도는 36번가에서 북쪽으로 이어져 구 University City High School(현재는 철거)과 University City Science Center를 지나 Lancaster Avenue(US 30)에 접근합니다.Lancaster Avenue에는 Wye 컷백이 있으며, 10번 국도 라인이 Lancaster Avenue에서 마켓 스트리트까지 직행하여 현재는 폐쇄된 23번가 및 마켓 스트리트의 지하철 입구와 연결되었을 때 이전 지하철 표면 트롤리 38번 국도 라인과 연결되었습니다.

Lancaster Avenue 북서쪽으로 이어지는 10번 국도는 40번가 상공을 가로지릅니다.여기서는 트롤리 지하철 터널이 폐쇄될 때 10번 국도와 40번 국도 및 마켓 스트리트 MFL 역을 우회하는 남행 선로가 있습니다.41번가에는 10번 국도가 40번가와 마켓 스트리트 역에서 돌아오는 북행 선로가 있습니다.40번가와 41번가의 선로는 랭커스터 애비뉴 북쪽(1956년 9월^[3] 9일까지 PTC 40번 도로 노선의 일부)에서 지라드 애비뉴까지 이어져 15번 도로 노면 전차 노선과 연결된다.

랭커스터 애비뉴를 따라 북서쪽으로 48번가까지 이어지는 10번 도로는 지라드 애비뉴와 교차하며, 여기서 15번 도로는 10번 도로의 트롤리 선로와 합류합니다. 지라드가 랭커스터 애비뉴에 의해 상쇄되기 때문에 두 도로는 15번 도로는 좌회전하여 지라드 애비뉴를 계속 올라갑니다.

52번가에서 이 노선은 랜스다운 애비뉴에 도착하며, 1996년에 비상 또는 일정 조정을 위해 설치된 또 다른 컷백 루프가 존재합니다.10번 국도는 랜스다운 애비뉴와 60번가에서 서쪽으로 꺾이며, 지금은 폐지된 선로가 선로 바로 근처에 있습니다.이 선로는 한때 트롤리 노선이었던 SEPTA 버스 노선 46번(1957년^[3] 8월 11일 폐지)에 속했으며, 나중에 10번 노선의 인/인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-인-2000년대에 10번 국도가 캘로우힐 디포(Callowhill Depot)로 다시 이동했을 때, 대신 63번가를 통해 캘로우힐 디포(Callowhill Depot)로 견인/인출된 트롤리는 한때 41번 국도 트롤리(1957년 ^[3]8월 11일 폐지되었고, 1949년 이전까지 SEPTA 버스 노선 31번 국도)에 속했던 선로와 함께 15번 국도의 바깥쪽 끝을 사용했다.10번 노선은 랜스다운에서 63번가로 북회하며, 이 노선은 마침내 두 개의 (이전 세 개의) 선로가 있는 몰번 루프에 도달할 때까지 계속되며, 46번 노선과 오프스트리트 루프를 공유합니다.

역사

10번 국도는 1887년 이전에 만들어졌다.1906년 12월 15일, 필라델피아 고속 철도 회사에 의해 지하철 지상 트롤리 시스템에 통합되었고 63번가 & Malvern ^[4]Streets까지 연장되었습니다.1929년, 44번 국도의 일부를 대체하여 지라드가 아닌 Landsowne와 61번가로 향하도록 경로가 변경되었다.2020년에는 10번 도로 트롤리 2대가 필라델피아 서부에서 충돌해 ^[5]46명이 부상했다.

스테이션 및 스톱

모두 필라델피아에 위치해 있다.

근린	스테이션 또는 스톱	접속	메모들
동부 시장	13번가	MFL 시장 - 프랭크포드 선 10, 11, 13, 34, 36 27, 31, 32	12:30~5:00 휴무
펜 센터	15번가	(교외역에서) MFLMarket-Frankford Line , BSLBroad Street Line(시청역) 10, 11, 13, 34, 36 4, 16, 17, 27, 31, 32, 33, 38, 44, 48 124, 125	심야 종점
펜 센터	19번가	10, 11, 13, 34, 36 17, 31, 38, 44, 48, 62, 78 124
센터 시티 웨스트	22번가	10, 11, 13, 34, 36 7, 31, 44, 62 124, 125	대체 24번가 역
유니버시티 시티	30번가	암트랙(30번가 역) NJ 트랜짓:ACLAtantic City Line (30번가 역) (30번가 역에서) MFL 시장 - 프랭크포드 선 10, 11, 13, 34, 36 31, 49, 루시	30번가 역까지 직통 없음
	33번가	10, 11, 13, 34, 36 30, 31, 49, 루시	Drexel University 서비스
	36번가 포털
	36번째 및 시장	루시.
	36th & Lancaster
	Powelton & Lancaster (WB )
포웰턴 빌리지	38 및 랭커스터
	손더스와 랭커스터
	스프링 가든 & 랭커스터
	제40회 및 랭커스터	30, 40, 43
벨몬트	월리스 & 랭커스터	43
	제41회 및 랭커스터	31, 40, 43
	42위 및 랭커스터	43
	패리쉬 & 랭커스터
	Ogden & Lancaster (WB ) 44번째 및 EB랭커스터()	43
밀크릭	웨스트민스터 & 랭커스터()WB 제45회 및 EB랭커스터()	64
	Wyalusing & Lancaster
	제47회 및 랭커스터
	48위 및 랭커스터
	Girard & Lancaster	15
캐럴 파크	49 및 랭커스터
	제50회 및 랭커스터
	미디어 및 랭커스터()EB
	52 및 랭커스터()WB 랭커스터 & 랜스다운()EB	52
오버브룩	54th & Lansdowne
	55th & Lansdowne
	56th & Lansdowne
	57th & Lansdowne	G
	58 및 랜스다운
	59 및 랜스다운
	60th & Lansdowne	46
	61번가 및 랜스다운
	62th & Lansdowne
	63번가 및 랜스다운	31
	제퍼슨 & 63 연대
	컬럼비아 & 63회 WB() 레바논과 63번째 EB()	46
	63번가 & 몰번	46, 65, G 105	오버브룩 지역 철도역까지 다섯 블록

레퍼런스

^ "The history of trolley cars and routes in Philadelphia". SEPTA. 1974-06-01. p. 2. Retrieved 2014-06-11. An early city ordinance prescribed that all tracks were to have a gauge of 2' 2+1⁄4"
^ Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (2000-01-01). The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. Retrieved 2014-06-10.
^ ^a ^b ^c Borgnis, Mervin E. (1995). An inside story of PRT & PTC. Pleasantville, New Jersey: Mervin E. Borgnis. pp. 168–169.
^ 1974년 SEPTA 트롤리 카탈로그
^ web url=https://www.inquirer.com/philly/news/notable-septa-train-accidents-20170822.html%7Cpublisher=The Philadelphia Inquirer accessdate=2020년 9월 15일 인용

외부 링크

루트 맵:

KML 파일(편집 및 도움말)

템플릿:연결 KML/SETA 루트 10

KML은 Wikidata에서 제공

공식 SEPTA 10호선 일정 및 지도

[1] "The history of trolley cars and routes in Philadelphia". SEPTA. 1974-06-01. p. 2. Retrieved 2014-06-11. An early city ordinance prescribed that all tracks were to have a gauge of 2' 2+1⁄4"

[2] Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (2000-01-01). The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. Retrieved 2014-06-10.

[borgnis-3] Borgnis, Mervin E. (1995). An inside story of PRT & PTC. Pleasantville, New Jersey: Mervin E. Borgnis. pp. 168–169.

[4] 1974년 SEPTA 트롤리 카탈로그

[5] web url=https://www.inquirer.com/philly/news/notable-septa-train-accidents-20170822.html%7Cpublisher=The Philadelphia Inquirer accessdate=2020년 9월 15일 인용

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