스프린터(경량 레일)

스프린터(Sprinter, SPRINTER로 표기) (보고 마크 SDNX)는 미국 캘리포니아주 에콘디도와 오션사이드 시 사이의 샌디에이고 카운티 북부 카운티 지역에서 운행하는 DMU가 운영하는 통근 철도 서비스다. 이 서비스는 샌디에이고 북부 철도의 기존 22마일(35km)짜리 에스콘디도 분기점을 이용한다. 역 플랫폼은 에스콘디도(동쪽 종착역), 산마르코스, 비스타, 오션사이드(서쪽 종착역)를 운행하는 이 노선의 15개 역을^[2][6] 위해 건설되었다. 이 노선은 캘리포니아 주립 대학, 산마르코스, 팔로마르 대학에 서비스를 제공한다. 스프린터 서비스는 30분마다 운영되며 학생과 통근자를 대상으로 한다.

스프린터는 봄바디어 운송사가 이 지역의 대중교통 기관인 노스 카운티 교통 지구와 계약하여 운영하고 있다. 이 기관은 또한 코스터 통근 철도 노선과 브리즈 버스 노선을 운영하고 있다. At Oceanside Transit Center, the Sprinter connects to three commuter rail lines (the Coaster, the Metrolink Orange County Line, and the Metrolink Inland Empire–Orange County Line), as well as to Amtrak's Pacific Surfliner regional rail line and it also connects with Greyhound Bus Lines at again Oceanside Transit Center and Escondido Transit Center.

샌디에이고 정부협회(SANDAG)의 2007년 연구에서는 스프린터가 하루 5,000회(자동차 왕복은 두 번의 도로 여행이 될 것)의 도로 여행을 줄일 것으로 예측했다. 또 첫해 말까지 하루 1만1000명 이상의 라이더(트립스)를 예상하고 있다.^[7] 2008년 3월 현재 하루 8,000명 미만의 사람들이 탑승하고 있는 등 개통 후 탑승자 수가 증가했다.^[8] 2018 회계연도의 평일 평균 탑승객 수는 약 8,300명이었다.^[1]

역사

스프린터는 1946년 싼타페 철도가 여객 운행을 중단한 이후 에스콘디도 분점을 따라 운행되는 최초의 여객 열차 운행이다. 원래 1888년에 건설된 이 노선은 강을 따라 운행되기 때문에 더 많은 교통량을 수용하고 상승시키기 위해 전 노선이 재건되어야만 했다.^[9]

스프린터에 대한 자금 지원은 1987년 샌디에이고 카운티 유권자들이 교통 혼잡을 완화하기 위해 통과시킨 트랜스넷 세금(안) 조치에서 비롯됐다. 세금의 3분의 1은 대중 교통에 바쳐졌다.^[10][11] 4억7천7백만 달러 규모의 이 프로젝트는 또한 연방 교통국으로부터 1억5천2백만 달러의 전액 자금 지원 계약을 통해 자금 지원을 받았다.^[9]

NCTD는 1992년에 산타페 철도로부터 이 노선을 구입했다. 2005년^[9] 착공해 2007년 12월 완공 예정이었다. 스프린터는 2007년 12월 28일에 시사회되었고,^[12][13] 2008년 1월 13일에 정식 수입 서비스를 시작할 예정이다. 안전 등의 우려로 개장이 지연되어 2008년 3월 9일부터 시작되었다.^[14][15][1]

DMU는 화물차보다 훨씬 좁지는 않지만, 차량 측면에 매달리는 직원용 공간은 필요한 여유 공간을 상당히 늘리며, 통로는 BNSF 열차에 옆 직원까지 합승할 수 있도록 서비스 종료 후 접히는 역으로 설계되었다. 에스콘디도 애비뉴 플랫폼의 동쪽 방향에서는 트랙이 너무 가파르게 커져서 통로 바깥쪽 가장자리와 DMU 옆면 사이에 간격이 존재하게 된다.캘리포니아 공익사업위원회는 이 같은 간격이 안전하지 않다고 밝혔고, 그 결과 에스콘디도 애비뉴의 이스트바운드 플랫폼은 오픈 후 6개월 동안 사용되지 않았다.스프린터의 ng. 2008년 9월 12일 역이 완공되었고, 2008년 9월 15일 역이 가동되었다.

스프린터는 2005년 캘리포니아에서 건설되거나 계획된 10개 철도 프로젝트 중 마일당 가장 비용이 적게 드는 철도 프로젝트였다.^[16] 미국 공공사업협회(APWA)는 스프린터에게 7천 5백만 달러 이상의 가치를 지닌 프로젝트에 대해 올해의 교통 프로젝트를 수여했다.^[16]

서비스

스프린터는 약 오전 4시부터 오후 9시까지 일주일에 7일 양방향으로 30분 간격으로 운행한다.^[6] 기차는 금요일과 토요일 저녁 늦게, 오후 10시 30분(오션사이드 서쪽 방향), 오후 11시 30분(에스콘디도 동쪽 방향)까지 운행된다.^[17] 토요일/일요일/공휴일 열차는 오전 10시에서 오후 6시 사이에 매 30분마다 운행되며, 매시간 오전 10시 이전과 오후 6시 이후 운행된다.^[6]

스테이션

스프린터는 오션사이드와 에스콘디도의 두 종착역을 포함하여 ^[2]총 15개의 역을 제공한다. 이 중 3개 역은 비스타 트랜짓 센터와 함께 두 종착역, 오션사이드 트랜짓 센터, 에스콘디도 트랜짓 센터 등 환승 센터다.

에스콘디도에서 화물열차와 선로설비 공유로 인해 스프린터 플랫폼은 화물차의 측면에 탑승하는 직원들이 충분한 공간을 확보할 수 있을 만큼 충분한 거리를 선로에서 되돌려야 했다.^{[citation needed]}

운임

스프린터 편도 요금은 1인당 2.50달러, 시니어(60+)/장애인/메디케어 탑승자(5세 미만 어린이 무료승차, 최대 3명)의 경우 1.25달러다.^[18]

또한, 승차자는 스프린터뿐만 아니라 샌디에이고 트롤리, 브리즈, MTS 버스 등 다른 NCTD 및 MTS 시스템에서도 무제한으로 이동할 수 있는 '패스'(예: 지역 24시간 패스, 지역 30일 패스)를 구매할 수 있다. 코스터 통근 레일, 고속 버스와 함께 이러한 시스템을 타려면 "RegionPlus" 패스가 필요하다.

프론토 요금제 / 구 나침반 요금제

스프린터는 다른 모든 NCTD 및 MTS 서비스와 함께 INIT Systems와 SANDAG가 2021년 9월에 도입한 새로운 프론토 비접촉식 요금제를 활용하며, 프론토 시스템은 1세대 컴퍼스 카드 시스템을 계승했다.^[19] '프론토 요금제'는 원래 '컴패스 카드'를 대체해 탭온, 탭오프 방식의 접근을 허용해 스프린터 탑승자가 역 플랫폼에 들어갈 때(역사의 검증자 중 한 명을 이용), 목적지 정류장에 도착할 때 탭오프를 할 수 있어 정확한 요금을 공제할 수 있다.^[20] 일반 프론토 카드는 NCTD 시설의 프론토 티켓 자동판매기나 고객 서비스 센터에서 물리적으로 구매할 수 있으며, 전자 버전은 웹사이트나 모바일 애플리케이션을 통해 구입할 수 있다.^[21]

스프린터는 앞서 큐빅 운송 시스템 주식회사에서 가능케 한 앞에서 언급한 비접촉식 "컴패스 카드"를 활용했다. "컴패스 카드"는 MTS와 NCTD의 승객들이 지역 중계권 및 현금 가치를 다시 쓸 수 있는 RFID 카드에 저장할 수 있도록 했다. 고객들은 인터넷이나 티켓 자동판매기에서 패스를 구입하고 현금가치를 추가했을 것이다. 기차에 탑승하기 전에, 고객들은 기차 승강장에 위치한 티켓 유효기에 그들의 나침반 카드를 두드렸다. 이어 검증기의 LED 디스플레이에 정지등과 비슷한 조명이 켜지고, LCD 디스플레이에는 승객 요금 계정에 관한 텍스트가 표시된다.^[22] 새로운 Fronto 시스템은 이전에 컴퍼스 카드 시스템에 사용되었던 많은 디자인 개념에 의해 확장되었다.^[23]

라이더십

스프린터 노선의 개통 전 연구에서는 평일 평균 탑승객이 1만1000명일 것으로 예상했지만,^[1] 2012년 평일 평균 탑승객은 7800명으로 당초 예상 일일 탑승객의 70%에 달했다. 2012년의 경우 이는 연간 240만 명의 승객 수에 해당한다. 그러나 2013년 1분기 미국 대중 교통 협회(APTA) 트랜짓 라이더십 보고서에 따르면 2013년 1분기 스프린터의 평일 평균 라이더십은 8,500명으로 당초 예상한 시스템 일일 라이더십의 77%에 달한다.^[24]

롤링 스톡

스프린터 서비스는 독일 지멘스가 제조한 데시로급 디젤 멀티유닛(DMU)으로 운영되며, 지역 간선 철도에서 널리 사용되고 있다. 2006년 8월 지멘스 VT642 데시로 DMUs의 12쌍이 에스콘디도 교통 센터에 인도되었다. 이 차량들은 2007년 초 캘리포니아에서 합격 시험을 하고 있었다. 여객열차는 화물열차와 연계하여 운행할 수 있도록 FRA규격이 아니므로 여객운행 중에는 해당 노선의 화물운행이 허용되지 않는다. 이러한 이유로 미국 대중 교통 협회를 포함한 일부 출판물은 이 노선을 경전철이라고 부르지만, 그것은 그 용어에 대한 일반적인 이해와 일치하지 않는다.

미래 서비스 계획

상대적으로 새로운 환승 서비스인 스프린터의 향후 개발 계획은 현재 30분짜리 스케줄에서 열차 출발당 20분으로 서비스 주기를 늘리는 데 초점을 맞추고 있다.^[4] 현재 스프린터 레일 라인의 9.6마일(44%)만이 복선전철이기 때문에 일정이 늘어나면 스프린터 레일 라인의^[4] 복선전철이 더 많이 필요할 것이다.^[4] 철도선 복선전철을 위한 우선 대체사업은 컬리지 블vd역을 경유하는 크라우치 성 역 주변과 노르달 Rd.역을 경유하는 팔로마르 칼리지 역 주변 복선전철이 증가하는 것이다.^[4] 이 프로젝트는 완성되기까지 6년이 걸릴 것으로 예상된다.^[4]

또한 NCTD는 이 노선에 가장 많은 승객을 태우고 5개 역(오션사이드 트랜짓센터, 엘 카미노 레알, 비스타 트랜짓센터, 산마르코스 시민센터, 에스콘디도 트랜짓센터)에서만 정차하는 스프린터 익스프레스 열차 서비스를 구현하고자 한다.^[4] 익스프레스 서비스는 종착역 사이의 이동 시간을 더욱 줄이기 위해 산마르코스 시민센터 역의 동쪽 화물 트랙을 이용하여 역과 일반 노선의 동쪽 부분을 우회하게 된다.^[4]

장기적으로는 SANDAG의 2050년 지역 교통 계획이 2050년까지 스프린터의 한 단계 확장을 계획하고 있다.^[25] 이 연장선은 남쪽의 에스콘디도 트랜짓 센터에 있는 스프린터의 현재 동쪽 종착역에서 에스콘디도 웨스트필드 몰/델라고 트랜짓 센터로 확장될 것이다.^[4][25] 스프린터(예: 샌디에이고 동물원 사파리 공원 또는 매클렐란-팔로마르 공항)의 다른 확장 시설은 계획에 포함되지 않는다.

비판

스프린터는 샌디에이고 북부에서 약간의 불만을 경험했다. 예를 들어, 오션사이드의 사업주들은 2007년 11월과^[26] 2008년 1월에 있었던 홍수를 스프린터의 탓으로 돌렸다. 그 건설로 인해 철도 침대가 늘어나고 지름이 좁아졌기 때문이다. 일각에서는 제한된 일정도 비판하고 있다.^[27] 한정된 일정에 따라 NCTD는 2011년 금요일과 토요일 밤 서비스를 확대했으며, 오후 10시 33분에 에스콘디도(웨스트바운드)를 출발하고, 오후 11시 33분에 오션사이드(동부바운드)를 출발하는 마지막 여행이었다.^[17]

사건

사고

첫 승객을 태운 지 이틀 만인 2008년 3월 11일, 서행 스프린터 열차가 산마르코스 78번 국도 다리 아래 선로에 누워 있던 한 남성을 들이받았다. 남자가 기차의 접근을 인지하고 있는지 여부는 즉시 분명하지 않았다. 그러나 당시 침낭에 덮였던 이 남성은 응급실에 있는 동안 자살에 대해 이야기했다.^[28]

2012년 3월 23일 웨스트 미션 로드와 북태평양 횡단보도에서 한 남성이 서행 스프린터 열차에 치였다. 희생자의 죽음은 샌디에이고 카운티 검시소에 의해 자살로 판결되었다. 열차 운전사가 브레이크를 밟고 경적을 울렸지만 충돌을 피할 수 없었다. 피해자는 현장에서 사망했다.^[29]

서비스 중단(2013년)

2013년 2월 28일, 캘리포니아 공익 사업 위원회는 스프린터 차량에 대한 검사를 실시했다. 이 검사에서 CPUC는 12개 차량의 중앙 차축 브레이크에서 가속화된 마모 패턴을 발견했다. 그 결과, 2013년 3월 8일, NCTD는 전 노선에서 서비스를 중단했다. NCTD는 70일간 지속된 스프린터 서비스 중단 기간 동안 버스 교체 서비스를 확립했다.^[30] 스프린터는 2013년 5월 18일 정기운행을 재개했으며, 5월 24일 보완 고속버스 운행 마지막 날을 맞이했다.^[31]

참고 항목

• 샌디에이고 카운티의 교통
  • 코스터(커머 레일)
  • 샌디에이고 트롤리

참조

외부 링크

경로 지도:

• 공식 웹사이트