노바 버스
Nova Bus | |
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| 이전에 | 노바 버스 주식회사 |
|---|---|
| 유형 | 자회사 |
| 산업 | 트랜짓 |
| 전임자 | GMC(트랜짓) 운송제조회사 |
| 설립됨 | 1979(식물) 1993년 (회사) |
| 본부 | 캐나다 퀘벡 주 세인트유스타치 |
서비스 영역 | 캐나다와 미국 |
주요인 | 랄프 애크스 (대통령) |
| 상품들 | 퍼블릭 트랜짓 버스 |
| 소유자 | 볼보 |
| 부모 | 볼보 버스 |
| 웹사이트 | www |
노바 버스 주식회사(NOVaB로 이름 붙임)미국)은 캐나다 퀘벡 주 생 유스타슈에 본사를 둔 캐나다의 버스 제조업체다. 노바는 트럭, 버스, 건설장비 그룹 볼보의 사단법인 볼보버스가 소유하고 있다.
이 회사는 1979년에 개업한 제너럴 모터스 버스 제조 조립 공장에 뿌리를 두고 있다. 노바버스는 1993년 노바 퀸텍이 모터코치산업교통공사로 구성된 다이얼 코퍼레이션의 트랜짓 부문을 인수해 설립했다. 볼보는 1998년 노바버스의 부분 소유권을, 2004년 완전 소유권을 취득했다.
역사
노바버스의 생 유스타체 공장은 캐나다와 미국 시장을 위해 시내 환승버스를 건설한 제너럴 모터스(General Motors) 공장이다. 1979년 취임한 이 공장은 캐나다에서 판매하기 위한 뉴 룩(최대 1983년)과 클래식(초기 1982년) 모델을 생산하는 데 사용되었다. GM은 1987년 미국 뉴멕시코 주 로스웰의 교통공사에서 MCI(Motor Coach Industries)의 모회사인 그레이하운드 다이얼 코퍼레이션에 버스건설 보유 지분을 매각했고 GMC의 RTS(Rapid Transit Series) 제품은 MCI의 자체 설계에 합류하기 위해 이전했다.
1990년대까지 다이얼은 그들의 운송 제조 및 서비스 부서를 매각할 계획이었다. St-Eustache 시설은 폐쇄에 직면했다. 노바 버스 코퍼레이션으로 알려진 이 단체는 노바 퀸텍과 폰드 드 솔다리트 데 트라바유르 드 퀘벡 출신의 개인들에 의해 결성되어 다이얼로부터 MCI의 St-Eustache 시설을 인수하였다. 노바 퀸텍은 1991년 한 무리의 투자자들이 파산한 소방차 제조업체 카미온스 피에르 티보사의 자산을 매입한 후 설립됐다. 퀘벡 정부는 250만 달러, 무이자 대출, 1천만 달러의 대출 보증을 제공하기로 합의했다. 게다가, 그들은 1993년과 1994년 사이에 300대 이상의 버스를 구입하기로 합의했다.[1] MCI의 St-Eustache 운영의 판매는 1993년 7월 6일에 이루어졌다.
MCI와 TMC는 1993년 다이얼로부터 분리되었고, 1994년 노바버스에 TMC 공장과 RTS 권한을 판매한 멕시코 디나 S.A와 합병되었다. RTS 모델은 Buy America 요건을 충족시키기 위해 계속해서 로즈웰 공장에서 생산되었다.
노바클래식과 노바 RTS는 1994년 1997년부터 배달을 시작으로 발표된 저상형 시내버스 노바 LFS에 집중하기 위해 이후 단종되었다. 마지막 클래식 모델은 1997년에 제작되었다. 노바 RTS의 판매는 불충분했고 노바 버스는 캐나다 시장에 모든 노력을 집중하기 위해 2002년에 로스웰과 뉴욕주 니스카유나 공장을 폐쇄했다. 로스웰 공장은 이후 국내 컨소시엄인 밀레니엄 트랜짓 서비스에 인수되었는데, 2008년에 파산할 뻔하다가 2011년에 파산에서 벗어났다. 1998년 시카고 교통국(CTA)은 2000~2002년 사이에 제조·납품된 484대의 LFS를 주문했으며, 이 모델을 대량으로 구매한 미국 고객으로는 처음으로, 노바 LFS 버스의 대형 사업자 중 하나로 남아 있다.
1998년까지 노바 버스는 볼보 버스와 프레보스트 카에 의해 인수되었는데, 그는 회사의 51%를 소유하고 있었고 헤니스 그룹은 49%를 소유하고 있었다. 볼보는 2004년에 헨리스의 잔여 지분을 취득했다.
2008년 2월 2일, 노바 버스는 뉴욕 플래츠버그에 새로운 조립 공장 건설 계획을 발표하여 회사의 미국 버스 시장 복귀를 알렸다. 이 공장은 2009년 6월 15일에 문을 열었다.[2] 미국에 본사를 둔 한 고객의 첫 주문은 뉴욕시 교통국(NYCTA)에서 90대의 LFS 연결 버스에 대한 주문이었다. NYCTA는 현재 거의 500대의 연결식 및 비연결형 LFS를 보유하고 있다. 2010년 3월, 노바 버스는 하와이 호놀룰루, 더버스로부터 미국제, 재설계된 LFS의 첫 주문을 받았고, 2010년 12월에 24대가 배달되었다. 더버스는 더 많은 주문을 할 계획이었지만, 결국 길릭에서 오는 버스를 선택했다.[3] 2012년 3월 월트 디즈니사는 월트 디즈니 월드 리조트에서 노바 관절형 버스를 특정 높은 교통 노선에서 시험할 계획이라고 발표했다. 2012년 미국 남동부 펜실베이니아 교통국(SEPA)은 노후화된 네오플란 AN460 연결 버스와 나머지 북미 버스 인더스트리 NABI 416 표준 버스를 대체하기 위해 225대의 연결식 버스를 포함해 315대의 버스를 주문했고,[4] 연결식 하이브리드 버스는 2014년 10월 27일 필라델피아에서 도입됐다.[5] 2013년 시카고 교통국은 40피트 노바 버스 클린 디젤 버스 300대를 추가로 150대를 구매할 수 있는 옵션을 부여했다.[6]
상품들
현재
경직된 LFS는 1996년 양산에 들어갔고, 2009년 LFS Artic과 LFX(기술화된 버스 고속 환승 모델)가 도입됐다. 표준 LFS는 1도어 통근자 구성으로도 이용할 수 있다. LFS/LFX의 강체 버전과 연결식 버전 모두 앨리슨 E40P/E50P(Later H 40 EP/H 50 EP) 병렬 하이브리드 시스템 또는 BAE 하이브리드 드라이브 시리얼 시스템을 사용하는 하이브리드 드라이브트레인에서 사용할 수 있다. 이러한 옵션은 2007년 퀘벡주 가티나우(40피트 모델)의 소시에테 드 l'Outaouai(STO)에 처음 제공되었고 2011년에는 코네티컷 트랜짓(62피트 관절형 모델)에 제공되었다. 2011년 10월, 후면 창문이 선택지가 되었다.
원래 파워트레인 배치는 엔진을 후면에 좌측에 장착한 상태로 2008년 일부 시위대와 테스트 버스에서 지붕을 통해 환기하는 중앙 장착 파워트레인, 2009년부터 모든 LFS 기종으로 변경되었다. 2013년 초 3세대 생산이 계속되는 동안 4세대 후방 배치가 도입되었고, 그 해 중반에 4세대가 표준이 되었다.
과거 버스
| 모델 | 길이 | 폭 | 사진 | 생산 년수 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| RTS(Rapid Transit Series) | 9.14m(30ft) 10.67m(35ft) | 2.44m(96인치) 2.59m(인치) |  | 1995–2004 |
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| TC40102A TC40102N | 12.19m(40ft) | 2.59m(인치) |  | 1993–1997 |
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| TC60102N | 18.29m(60ft) | 2.59m(인치) |  | 1993 |
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참고 항목
참조
- ^ https://www.acces.mce.gouv.qc.ca/documents-publies-ministere/demandes-acces/memoires/1993-03-31.pdf
- ^ "플랫츠버그에 제안된 버스 조립 공장" 더 프레스 공화당
- ^ 노바버스에서 보도자료(2010년 3월 11일)
- ^ "SEPTA plannning to buy 245 new buses". philly.com. Retrieved November 8, 2014.
- ^ "SEPTA Rolls Out Hybrid Buses in Philly". nbcphiladelphia.com. Retrieved November 8, 2014.
- ^ "CTA Approved to Purchase 300 New Clean Diesel Buses". transitchicago.com. Retrieved February 15, 2015.
외부 링크
| 능동제조자 | |
|---|---|
| 폐기된 제조업체 | |
| 구성 요소들 | |
| 외국기업의 자회사 | |
| 관련 항목 | |
