셉타 PC II
SEPTA PCC II |
| 셉타 PC II | |
|---|---|
 15번 국도에 있는 셉타 PCC 차량 2334. | |
| 제조사 | 브룩빌 장비 회사에 의해 재건된 세인트 루이스 자동차 회사 |
| 건설된 | 1947년(PCC 스트리트카로) |
| 리퍼브 | 2002-2004 2020- |
| 함대 수 | 2320-2337 |
| 역량 | 46(스탠드 포함, 휠체어 2개 포함 40개) |
| 연산자 | 셉타 |
| 디포 | 캘러힐 |
| 제공된 라인 | 동일로15번길 |
| 사양 | |
| 차 길이 | 46.5피트(14.2m) |
| 폭 | 8피트(2.44m) |
| 높이 | 11피트(3.35m) |
| 문 | 2 |
| 최대 속도 | 64km/h 40mph |
| 무게 | 37,400 lb(16,964 kg) 비어 있음 53,000 lb(24,040 kg) 가득 참 |
| 트랙션 시스템 | 4 × 48 hp 또는 36 kW 연속, 4 × 55 hp 또는 41 kW 1시간(정격) |
| 출력 | 50 kW(67 hp) |
| 가속 | 최대 4.3MPHPS = 1.9m/s² |
| 감속 | 최대 9.0mphPS = 4.0m/s² -- 서비스 3.6mphPS = 1.6m/s² |
| 전기 시스템 | 600VDC 오버헤드 라인 |
| 현재수집방법 | 트롤리 폴 |
| 브레이크 시스템 | 재생 및 회전식 결합 |
| 트랙 게이지 | 5ft 2+1⁄2 인치(1,588 mm) 펜실베이니아 트롤리 게이지 |
PCC II는 펜실베이니아 주 필라델피아에서 남동부 펜실베이니아 교통청이 15번 도로-지라드 가에 사용하는 업그레이드된 PCC 스트리트카 시리즈다.
배경
1980년대에, SECA는 그것의 PCC를 새로운 경전철 자동차로 대체하면서 지하철-표면 전차선을 업그레이드하는 과정에 있었다.60번, 50번, 53번, 6번 노선과 같은 일부 노선은 버스로 전환되었고, 23번, 56번, 15번 노선은 1990년대까지 PCC를 계속 사용했다.1992년, SEPA는 이 세 노선의 전차 운행을 중단했다.이 전환에 대한 대중의 거센 항의에 대해, SETA는 이들 노선의 전차 운행 중단은 일시적이며, 1997년에 복구될 것이라고 말했다.그러나, 이 기간 동안 노선 복원은 거의 이루어지지 않았고, 1997년이 다가옴에 따라, SECA는 이 노선들에 대한 전차 운항을 복원할 즉각적인 계획이 없다는 것이 명백해졌다.[1]
1997년 9월 시의회 청문회에서 당시 SEPA의 총책임자였던 잭 리어리는 3개 노선 중 하나인 15번 국도 중 1개 노선에만 전차 운행을 복원하겠다는 계획을 발표했다.[2]최초의 제안은 기존의 일부 철도 차량을 노선에 사용할 수 있도록 하기 위해 저층 연결 경전철 차량 12대를 구입하는 것이었다.하지만, 이것은 엄청난 비용이 드는 것으로 밝혀졌고, 대신에 이 서비스를 위해 오래된 자동차들을 재활시키기로 결정했다.이를 위해 SEPA는 노후된 PCC 차량 18대를 브룩빌 장비 회사에 보내 재구축했으며, 나머지 6대는 부품에 사용하기로 했다.
재건된 차들 중 첫 번째는 2003년 9월 9일에 첫 선을 보였으며 15번 국도는 1년도 채 안 되어 개통될 예정이었다.[3]그러나 이 노선은 59번가의 지역 주민들과 노상 주차 문제로 시비가 붙어 1년 더 폐쇄됐다.이 기간 동안, 이 차들은 종종 지하철-서페이스 노선의 특별 헌납에 사용되었지만, 캘로우힐 디포에는 보관되어 있었다.이 차들은 2005년 9월 4일에 완전 운행에 들어갔다.
2020년까지 18대 중 14대가 내부 기계적 검사를 통과하지 못해 지라드 애비뉴 노선의 조기 운행 정지를 초래하여 개보수가 가능해졌다. (플란스는 선로개선과 고속도로 확장을 수용하기 위해 더 짧은 운행 중단을 요구했으나, 이는 기계적인 폭이 넓을 때 일찍 시작되었다.문제가 발견되었다.)[4]
디자인
본질적으로, PCC II는 오래된 PCC 자동차의 껍질 안에 만들어진 완전히 새로운 차이다.PCC B3 트럭 설계에 기반한 모든 모터와 브레이크는 물론 새로운 에어컨 장치가 설치되었다.이 차들은 현대적인 가와사키 경전철 자동차와 유사한 제어 콘솔을 갖추고 있으며, 퇴역한 SECA 볼보 버스에서 재사용되는 좌석을 갖춘 수정된 인테리어를 갖추고 있다.후면 출입구는 넓어지고 휠체어 리프트가 적용되어 있어 PCC II는 SECA가 운용하는 첫 번째 스트리트카가 ADA에 접근할 수 있게 되었다.
이 차들은 P-T-C 문자 대신 SEPA의 "S" 기호를 특징으로 하는 변형된 "윙" 로고가 특징일 뿐만 아니라, SEPA의 전신인 필라델피아 교통 회사의 PCC 자동차와 거의 동일한 독특한 녹색, 빨간색, 크림 색상으로 칠해져 있다.
참고 항목
참조
- ^ Szilagyi, Mike. "Philadelphia Trolley Tracks: Route 15 / Girard Avenue". Retrieved 2012-01-14.
- ^ Szilagyi, Mike. "Philadelphia City Council Trolley Hearing". Retrieved 2012-01-14.
- ^ Monaghan, Bill. "Girard Avenue Route 15". Retrieved 2012-01-14.
- ^ "SEPTA taking Girard Ave. trolley off the rails; 78 percent of fleet can't pass inspection". January 2020. Retrieved 2020-01-23.
