국철

National Railway
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델라웨어와 바운드 브룩 철도 지도

National Railway 또는 National Air Line Railway는 1870년경 미국 뉴욕시와 워싱턴 D.C. 사이에 계획된 항공 노선 철도였습니다. 그것의 일부는 결국 1879년 필라델피아와 레딩 철도가 임대한 델라웨어와 바운드 브룩 철도와 노스 펜실베이니아 철도의 델라웨어 강 지점에 의해 뉴욕에서 필라델피아까지 지어졌고 뉴욕 지점이 되었습니다. 이 노선은 노선을 따라 존재하는 다양한 독점, 특히 뉴저지 철도 및 운하 회사와 그들의 캠든 및 암보이 철도에 대한 대안을 제공하기 위한 것이었기 때문에 건설해야 할 오랜 투쟁이 있었습니다.

역사

계획.

철도의 역사적 표지

1867년 봄, 헨리 마틴 해밀턴(Henry Martyn Hamilton)은 뉴욕과 필라델피아 사이에 노선을 건설하여 전체 노선을 형성할 짧은 노선을 전세 받아 미국과 경쟁하기 시작했습니다. 처음 두 구간은 1867년 4월 3일에 뉴저지에서 해밀턴 랜드 개선 회사와 밀스톤 및 트렌턴 철도로 전세를 얻었으며, 유나이티드 컴퍼니가 모르는 사이에 뉴저지 노선의 절반을 형성했습니다.[1] Millstone and Trenton Railway는 Trenton 북동쪽에서 Millstone까지 노선을 건설할 수 있는 권한을 부여받았고, Hamilton Land Improvement Company는 주 내 어느 곳에서나 6마일을 건설할 수 있었는데, 이는 Millstone에서 Bound Brook에 있는 뉴저지 중앙 철도까지의 간격을 메우기에 충분했습니다.[2]

1867년 3월 22일, 엘리자베스 앤드 뉴 프로비던스 철도는 뉴욕에서 필라델피아 노선의 일부가 되기 위해 뉴저지에 통합되었습니다. Millstone and Trenton Railway는 1867년 11월 27일에 조직되었습니다. 철도의 주주들은 해밀턴이 펜실베이니아 철도, 레딩 철도, 뉴저지 중앙 철도, 필라델피아, 윌밍턴, 볼티모어 철도 또는 피츠버그로부터 보증을 받을 수 있다면 그에게 주식을 양도하기로 합의했습니다. 포트 웨인과 시카고 철도는 이 노선이 전세가 제공한 시간 내에 완공될 수 있도록 했습니다.[1]

철도에 대한 최초의 공식 제안은 1868년 연방 차원에서 이루어졌으며, 뉴욕과 워싱턴 사이의 이스턴, 레딩, 랭커스터를 경유하는 노선에 대한 법안이 미국 하원에 제출되었습니다. 이후의 제안은 뉴욕에서 필라델피아 구간에 집중되었고, 연방 차원과 펜실베이니아와 뉴저지 주에서 모두 이루어졌습니다.[citation needed]

1868년 9월 21일,[3] 1856년 4월 15일에 펜실베이니아주 벅스 카운티에 전세를 얻은 짧은 지선인 애틀버러 철도가 해밀턴에 의해 인수되었고 관통선의 일부가 되면서 내셔널 철도로 이름이 바뀌었습니다. 1868년 11월 11일 해밀턴은 국립 철도로 직접 가는 통제권을 가지고 밀스톤과 트렌턴 철도의 회장으로 선출되었습니다. 프로젝트는 그 해 12월에 처음 공개되었습니다.[4]

1869년 1월 1일, 캠든 앤 앰보이 철도(C&A)가 뉴저지의 뉴욕-필라델피아 철도에 대한 독점권을 법제화했습니다. 그러나 국철 건설을 막기 위해 C&A는 국회의원들에게 로비를 계속하고 법원을 통해 투쟁을 벌였습니다. 1869년 9월 17일, 내셔널 철도가 펜실베이니아에 통합되어 뉴 라인의 일부가 되었습니다. 1869년 9월 28일 해밀턴은 밀스톤과 트렌톤 철도의 주식을 국립 철도 회사에 양도했습니다. 해밀턴은 캠든 앤 앰보이 철도와 경쟁하기 위해 필요한 일련의 철도 헌장을 완성했습니다. [5] 1870년, 뉴저지의 여러 법안들은 Millstone과 Trenton Railway에 짧은 노선을 통합하는 것을 허용하는 데 실패했습니다.[6]

1871년 초 펜실베이니아 철도(PRR)의 임대 제안을 우려한 존 W. 개릿 볼티모어·오하이오 철도 사장이 미국 하원에서 다시 한 번 내셔널 철도 법안을 발의했습니다. 또 패배했습니다.[citation needed] PRR은 1871년 5월 15일 연합 회사를 장악했습니다.[7]

1871년 3월 30일, 저먼 밸리 철도는 뉴저지에서 국유 철도용 트로이 목마를 포함하여 전세를 얻었습니다. 주지사는 그 법안에 서명하기를 거부했지만, 어쨌든 회사는 조직했습니다.[7] 1872년 3월 19일 스탠호프 철도의 통과와 함께 같은 전략이 사용되었습니다. 주 사무원들은 트로이 목마를 논쟁의 대상에서 제외하고 서명된 버전에 포함시키기 위해 뇌물을 받았습니다. 이는 곧 발각되어 8월 12일 국철은 사기죄로 고소되었습니다. 1873년 2월 2일 뉴저지 챈서리 법원은 내셔널 철도가 뉴저지에 건설할 권리가 없다고 판결했습니다.[8]

1873년 1월 11일, 1871년 5월 24일에 설립된 지주회사인 엑셀시어 엔터프라이즈 컴퍼니(Excelsior Enterprise Company)는 내셔널 컴퍼니(National Company)로 이름이 바뀌었고, 1월 15일에 펜실베이니아 내셔널 철도(원래 애틀버러 철도)를 인수했습니다. 국립 철도는 1월 18일에 스탠호프 철도의 통제권을 얻었지만, 그것은 곧 무가치한 것으로 드러났습니다.[8]

1873년 3월 19일, 뉴저지 하원은 내셔널 철도를 위해 선택된 땅에 뉴저지 철도를 만들기 위한 PRR의 반대 법안을 무효화했습니다. 당시 PRR과 National Railway는 Camden과 Amboy에 의해 1840년대부터 막혀 있던 교착 상태를 타개하기 위해 일반적인 설립법을 지지하기로 합의했습니다. 그 법은 4월 2일에 통과되었고, 4월 8일에 PRR의 회사는 대부분 계획된 내셔널 철도로부터 100야드 이내를 운행하는 전세를 얻었습니다. 뉴저지 내셔널 철도는 4월 17일 뉴욕과 필라델피아 철도에 대한 보완책으로 일반적인 설립법이 통과된 지 40분 만에 전세를 얻었습니다. 투자자들은 관련된 다양한 스캔들로 인해 5월 31일에 계약된 프로젝트에서 처음에는 겁을 먹었습니다.[8]

델라웨어와 바운드 브룩 철도의 통합

2023년 8월 뉴저지주 유잉 타운쉽의 델라웨어와 래리탄 운하를 통해 델라웨어와 바운드 브룩 철도를 횡단하는 CSX 교통 열차

델라웨어와 바운드 브룩 철도는 1874년 5월 12일 델라웨어 강에서 국립 철도의 조사 경로를 따라 바운드 브룩에 있는 뉴저지 중앙 철도(CNJ)로 가는 철도를 건설하기 위해 뉴저지에 통합되었습니다. 당시 노스펜실베니아 철도는 해밀턴으로부터 내셔널 철도 프로젝트를 인수했습니다. 5월 14일, 노스펜실베니아는 젠킨타운의 본선에서 갈라져 야들리의 델라웨어 강으로 이어지는 델라웨어 강 지점의 건설을 승인했습니다. 5월 16일, 국립 철도의 재산은 스탠호프 철도와 국립 회사를 포함한 D&BB에 귀속되었습니다.[9]

델라웨어와 바운드 브룩 철도(D&BB)와 델라웨어 리버 브랜치는 1876년 5월 1일 노스 펜실베이니아 철도에서 CNJ까지 개통되었습니다. D&BB는 CNJ에서 Jersey City 터미널까지의 추적 권한을 가지고 있었습니다. Jersey City와 Philadelphia 사이의 승객 서비스가 시작되어 PRR과 경쟁합니다. 요금은 PRR보다 10센트 낮은 2.65달러로 책정되었습니다. PRR은 뉴욕과 필라델피아 사이의 여행 요금을 2.65달러로, 왕복 2일 요금을 5달러로 인하함으로써 대응했습니다.[10] D&BB의 트렌톤 지사는 1877년에 문을 열었습니다.[citation needed]

원래 계획은 내셔널 철도를 북동쪽과 동쪽으로 바운드 브룩을 지나 CNJ의 북쪽을 운행하고 웨이벌리에 있는 뉴저지 철도를 건너 CNJ 터미널까지 운행했습니다. 펜실베이니아주에서는 원래 계획은 지어진 것의 남동쪽에 있었고, 필라델피아의 정션 철도의 북쪽 끝까지 바로 이어졌습니다.[11] 이 노선의 일부는 뉴욕 쇼트 라인(New York Short Line)으로 건설되었으며, 오크포드 남서쪽에 있는 원래 델라웨어 강 지점과 첼튼햄 타운십에 있는 리딩 컴퍼니의 필라델피아, 뉴타운 및 뉴욕 철도(PN&NY)를 연결합니다. 이 노선은 1906년에 완공되었습니다.[12]

필라델피아와 레딩 철도는 1879년 5월 14일 D&BB를 포함한 노스펜실베니아 철도를 임대하여 바운드 브룩 루트의 3분의 2를 장악했습니다.[13] 내셔널 컴퍼니의 헌장은 후에 리딩 컴퍼니의 지주 회사인 리딩 컴퍼니를 만드는 데 사용되었습니다.[citation needed]

1884년에 통합된 이스트 트렌턴 철도는 트렌턴 지역의 지사로 D&BB에 의해 인수되었습니다. 도시간 노면 전차 노선인 트렌턴, 로렌스빌, 프린스턴 철도는 어느 시점에서 화물을 위해 이스트 트렌턴 철도의 한 지점으로 인수되었습니다. 1892년에 개통된 포트 리딩 철도는 아서 킬을 타고 포트 리딩까지 운행하는 D&BB의 박차를 가하기도 했습니다.[citation needed]

과제들

유나이티드 컴퍼니는 1870년 3월 17일 뉴저지의 머서 앤 서머셋 철도에 대한 헌장을 받았는데, 이는 오로지 내셔널 레일웨이(National Railway)라는 계획된 경쟁 철도에 대한 도전을 제공하기 위한 것이었습니다.[14] 선로는 1871년 1월 20일 호프웰의 국립 철도 조사 교차로에서 설치되기 시작했습니다.[15] 1876년 1월 교차점에서 개구리 전쟁이 일어났고, 이 전쟁은 국립 철도가 승리하여 머서와 서머셋 철도를 쓸모없게 만들었습니다.[16] 1880년 1월 21일, 머서 앤 서머셋 철도는 쓸모 없게 되어 버려졌습니다.[17]

1873년 10월 22일, PRR은 내셔널 철도를 저지할 목적으로 1860년 11월 21일에 전세를 얻은 철도인 필라델피아,[8] 뉴타운 & 뉴욕 철도를 임대했습니다. 이 노선은 1878년 2월 2일 폭스 체이스에서 뉴타운까지 연결 철도의 한 지점으로 개통되었으며, 두 대의 유람 열차가 운행되었습니다. 2월 4일부터 수익 서비스가 시작되었습니다.[18]

1879년 11월 22일, 노스 펜실베니아 철도는 더 이상 PRR을 사용하지 않았기 때문에 그것을 운영하기 시작했습니다. 서비스는 PRR의 West Philadelphia 역에서 3번가와 Berks Street에 있는 Philadia and Reading Railway의 역으로 변경되었습니다.[13] 델라웨어 강 위에 다리를 건설할 수 있는지에 대한 또 다른 도전이 제기되었습니다.[citation needed]

참고문헌

  1. ^ a b Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1867 May 2015 Edition" (PDF).
  2. ^ "New-Jersey Railroad Matters—New Roads Proposed". New York Times. January 22, 1870. p. 8 – via Newspapers.com. Open access icon
  3. ^ Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1856 June 2015 Edition" (PDF).
  4. ^ Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1868 May 2015 Edition" (PDF).
  5. ^ Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1869 May 2015 Edition" (PDF).
  6. ^ Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1870 October 2015 Edition" (PDF).
  7. ^ a b Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1871 May 2015 Edition" (PDF).
  8. ^ a b c d Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1873 May 2015 Edition" (PDF).
  9. ^ Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1874 March 2005 Edition" (PDF).
  10. ^ Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1876 April 2006 Edition" (PDF).
  11. ^ "Map of the Rail Roads of New Jersey, and parts of Adjoining States. 1873". Rutgers University Special Collections. 1873. Retrieved July 22, 2022.
  12. ^ Interstate Commerce Commission (1931). "Interstate Commerce Commission Reports: Decisions of the Interstate Commerce Commission of the United States. Valuation reports". U.S. Government Printing Office. p. 519.
  13. ^ a b Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1879 April 2006 Edition" (PDF).
  14. ^ Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1870 May 2016 Edition" (PDF).
  15. ^ Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1871 May 2016 Edition" (PDF).
  16. ^ Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1876 April 2006 Edition" (PDF).
  17. ^ Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1880 March 2008 Edition" (PDF).
  18. ^ Baer, Christoper T. "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company its Predecessors and Successors and its Historical Context 1878 April 2006 Edition" (PDF).

외부 링크