알파벳 루트

Alphabet Route
지도

알파벳 노선은 펜실베이니아 철도, 뉴욕 중앙 철도, 이리 철도, 볼티모어 및 오하이오 철도 등 4대 시스템의 화물 대체 수단으로서 미국 중서부와 북동부를 연결하는 철도 연합체였다.

노선도는 2월 11일 1931년, P&amp의 완공과, 형성되었다.WV Connellsville, 펜실베니아, WM에. 조지 J. 굴드의 시도를 대륙 횡단 철도와 최근의 제안은 주간 교역 위원회에"5시스템"4대 시스템을 보충하기 위해 만들기에 간다;consolidations의 소산이었다[1].대공황에 의해 중단되었습니다.

참여 철도의 이니셜을 따서 명명된 이 철도는 서쪽에서 동쪽으로 다음과 같은 시스템을 사용했다.

노선의 주요 야드는 다음과 같다.

  • NYC&StL의 Bellevue 야드는 오하이오주 Bellevue에 있는 W&LE와의 교차로 바로 동쪽에 있었습니다.화물차는 이 두 노선 사이를 오가며 옮겨졌다. 적절한 연결 선로가 없어 마당을 피하는 직접적인 연결은 불가능했다.
  • CNJ의 Allentown Yard는 펜실베니아주 Allentown의 바로 동쪽에 있었다.RDG와 L&HR은 CNJ를 따라 운동장까지 선로권을 가지고 있었다.
  • 펜실베이니아주 해리스버그의 바로 동쪽에 있는 RDG의 러더포드 야드. 이곳의 RDG는 Allentown(NYNH&H에서 Maybrook을 경유하는 New England로부터의 L&H 교통 포함), Jersey City 및 New York/New Jersey Metrown(CNJent를 경유하는 New York/New Jersey Metrowk)에서 모든 교통량을 통합했다.
  • MD Hagerstown에 있는 WM의 Jamison Yard는 Rudg에서 Rutherford Yard를 통해 WM을 통해 볼티모어로부터의 트래픽과 결합되었습니다.
  • NYNH&H의 Maybrook Yard는 L&HR과의 교차로 바로 동쪽에 있었다.그 두 노선 사이에 차들이 옮겨졌다.
  • NYNH&H의 시더 힐 야드는 코네티컷 뉴헤이븐에 있었다.직통열차는 프로비던스와 보스턴까지 계속되었고, 일부 화물은 시더 힐의 다른 NYNH&H 노선으로 옮겨졌다.

노선의 중간 구간을 따라 운행되는 화물열차는 알파 제트로 알려졌다.WM, P&WV 및 NKP(나중에 WM과 Norpok & Western, 1964년 N&W로 합병한 후)는 일반적으로 펜실베니아 코넬스빌에서 매일 두 대의 "런스루" 화물 열차를 운행했다.서쪽 방향 열차는 다양한 기호로 AJ-1 (Alpha Jet 1)과 Advance AJ-1, 첫 번째 AJ-1과 두 번째 AJ-1, 그리고 이후 PAJ-1과 WAJ-1을 사용했습니다.동행선은 보통 AJ-2 및 AJ-12로 불리며, Advanced AJ-12도 가끔 운행됩니다.이러한 운행은 펜실베이니아주 해리스버그 인근의 RDG의 러더포드 야드 또는 MD주 헤이거스타운의 WM 야드 중 하나에서 시작 또는 종료되었으며, 미주리주 톨레도, 오호주 디트로이트를 오호주 벨레브에서 1970년대에 시작 또는 종료되었습니다.앨피아는 러더포드까지, 펜실베이니아는 알파 제트기로서

이러한 열차의 세 가지 주요 트래픽 소스는 다음과 같습니다.

  1. 동부 공장에서 디트로이트 및 톨레도 자동차 제조 지역으로 이동하는 자동차 제조 부품 및 공급품, 그리고 이러한 도시에서 북동부로 이동하는 자동차 및 제조 품목
  2. 뉴잉글랜드, 뉴욕 지역, 필라델피아 및 볼티모어에서 디트로이트, 클리블랜드, 시카고 및 세인트루이스로 이동하는 고우선 박스카 화물(대부분 Acme Fast Freight와 같은 화물 통합 및 포워딩 회사)Alpha Jet 스케줄과 연결된 다른 열차를 통해 Louis.
  3. 특히 필라델피아를 오가는 트레일러 온 플랫카(TOFC) 서비스뿐만 아니라 CNJ를 통해 뉴욕 지역에서도 상기 중서부 도시 중 하나와 오가는 서비스를 제공합니다.

1960년대와 1970년대 초에 알파벳 루트 파트너들은 필라델피아와 시카고 사이의 펜실베니아 철도(그리고 1968년 펜실베니아-뉴욕 센트럴 합병 후 펜 센트럴)가 제공하는 TOFC 서비스의 대안으로 알파 제트 서비스를 홍보했습니다.펜실베니아는 Truc Train과 함께 이 지점들 사이에서 23시간의 서비스를 제공했고, Alphabet Route 파트너는 34시간의 서비스를 제공했습니다(Bellevue에서 시카고로 가는 BC-1 우선 화물에 대한 신속한 연결에 따라 다름).비록 이것이 경쟁적으로 보이지는 않았지만, 11시간의 차이는 펜실베니아 서비스를 위해 자정 무렵에 출발과 도착에 기인한 것이지만, 많은 화주들은 밤에 화물을 보내고 받지 않았기 때문에 알파 제트 서비스가 제공할 수 있는 것처럼 저녁 중 출발과 오전 중 도착을 받아들일 수 있었다.Alpha Jet 서비스는 1970년대 말에 강조되지 않게 되었고, 1980년대 초에 결국 WM이 체시 시스템(B&O 및 C&O)에 완전히 통합되어 후에 N&W의 주요 경쟁사였던 CSX가 되었고, 후에 Norfolk Southern이 되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  • Tony Koester, 2003년 9월, 니켈 플레이트의 심장, 기차
  • 요약 화물 일정, Norfolk and Western Railway and Western Maryland Railway, The Official Guide of the Railways, 월간판, 1965년부터 1975년까지.
  • Cook, Roger; Zimmermann, Karl (1992). The Western Maryland Railway: Fireballs and Black Diamonds (2nd ed.). Laurys Station, Pennsylvania: Garrigues House. ISBN 0-9620844-4-1.

외부 링크