뉴잉글랜드 중부 철도
Central New England Railroad | |
 C.T. 블룸필드에서 남쪽으로 향하는 빈 목재 자동차의 CNZR 열차는 GP20 #3760과 GP9 #3006에 의해 주도된다. | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 코네티컷 주 윈저 |
| 보고표시 | CNZR |
| 로캘 | 미국 코네티컷주 하트퍼드a |
| 작업일자 | 1995-현재 |
| 전임자 | 콘레일, 팬암 철도 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
| 길이 | 22.2마일(35.7km)[1] |
| 기타 | |
| 웹사이트 | cnzrrr |
센트럴 뉴잉글랜드 철도(Central New England Trail, 보고 마크 CNZR)는 코네티컷 주의 하트포드 안과 근처에 있는 철도다.그것은 1995년에 이전의 콘레일 트랙에서 운영을 시작했다.
센트럴 뉴잉글랜드 철도는 코네티컷에서 두 개의 다른 노선을 운영하고 있다: 무기고 지부와 그리핀스 2차.이들 노선이 직접 연결되지 않기 때문에 CNZR은 코네티컷 남부 철도 및 암트랙의 뉴헤이븐-스프링필드 선의 일부에 대해 추적권을 행사하여 이들 사이에 장비를 이동시킨다.이 회사의 두 노선은 모두 코네티컷 주 소유로 임대차계약으로 운영되고 있다.
라인 작동됨
무기고 분점
13.5마일(21.7km)의 무기고 지점은 현재 이스트 윈저 힐에서 엔필드의 매사추세츠 주 경계선까지 뻗어 있다.[1]이 노선은 원래 1874년에서 1876년 사이에 밸리 철도에서 건설한 것으로, 하트포드와 매사추세츠 스프링필드를 연결했다.1895년, 무기고 지부는 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도의 지배하에 들어갔고, 그 절정에 이르러 코네티컷 주의 거의 모든 화물 철도 교통을 통제했다.1961년 뉴헤이븐이 파산한 데 이어 1969년 펜 센트럴이 운영을 이어받았고, 1976년 콘레일이 이어졌으며, 이 노선은 1982년 아자르빌을 넘어 구일포드 운송에 매각됐다.[2]길포드는 1993년 서비스를 중단하고 회선의 일부를 포기했으며, 코네티컷 주 라인 북쪽의 선로가 찢어졌다.한편 콘레일은 1986년 사우스윈저와 이스트윈저 사이의 선로를 포기했음에도 불구하고 선로 부분에서의 운항을 계속했다.[3]
이러한 포기 후, 코네티컷 주는 주 내의 선로 부분(이전의 코네티컷 주는 콘레일과 길포드가 운영하던 선로 둘 다)을 통제하고 하트포드에서 이스트 윈저까지 코네티컷 남부 철도, 그리고 이스트 윈저에서 엔필드의 선로 끝까지 중앙 뉴잉글랜드 철도까지 운행했다.. 이전에 버려졌던 선로는 사우스 윈저에서 대서양까지 다시 운행되었고, 엔필드의 주 경계선까지의 나머지 선로는 2021년 현재 운행되지 않고 있다.CNZR은 향후 몇 년 내에 엔필드의 고객에 대한 화물 서비스를 재개할 것을 희망하여 엔필드로 가는 노선을 재구성하기 시작했다.
무기고 지사에 운반되는 주요 물품은 비료와 벽돌이다.[2]이 철도는 이스트 윈저에 있는 코네티컷 남부와 교차한다.
제안 포기
엔필드 시와 지역 옹호자들은 2021년 4월 이 노선의 활성 부분과 폐선 궤도를 모두 폐기하고 철도 궤도로 개조할 것을 제안했다.대안적인 제안은 대신 트레일 프로젝트가 있는 레일을 건설하는 것이다.주 대표 캐롤 홀을 포함한 트레일 지지자들은 이 라인이 그것의 지속적인 사용을 정당화할 충분한 사업을 가지고 있지 않으며, 지역사회를 트레일로서 더 나은 서비스를 제공할 것이라고 주장한다.주 대표 톰 아르논과 엔필드의 개발 서비스 담당 이사는 현재 이 노선에는 거의 거래가 없지만, 석유 회사와 마틴-브라우저 유통 시설을 포함한 몇몇 잠재적 철도 고객이 있다고 언급했다.노선의 운명은 현재 임대기간이 만료되는 2022년 코네티컷주가 결정한다.[4]
그리핀스 2차
그리핀스 세컨더리는 하트포드 유니언 역 바로 북쪽에 출발하여 코네티컷주 윈저에 있는 데이힐 로드를 지나 종착한다.이 노선은 원래 1869년에서 1871년 사이에 코네티컷 서부 철도 회사에 의해 건설되었는데, 원래 뉴욕주 포퀴시에 도달한 노선의 일부였다.[3]1898년부터 6년간 중앙 뉴잉글랜드 철도에 의한 소유권 변경 후, 뉴 헤이븐 철도는 1904년에 지배권을 갖게 되었다.1937년과 1938년 사이 심즈베리와 그리핀스 사이의 선로가 버려져 남은 선은 하트포드에서 뿜어져나오는 박차를 가하게 되었다.[3]남은 선적은 1971년 뉴 헤이븐의 나머지와 함께 펜 센트럴로 넘어갔고, 1976년 제안된 포기안에 대한 지역 선주들의 이의제기 이후 콘레일은 지배권을 장악했다.코네티컷 주는 1981년 선로권을 사들였고, 우선 보스턴과 메인주에 작전을 할당했다.B&M은 몇 년 후 이 노선의 운항을 중단했고, 코네티컷 주가 이 노선의 운항을 위해 수리를 시작한 1994년까지 휴면 상태에 있었다.[3]수리가 완료된 후, 주 정부는 1999년에 중앙 뉴잉글랜드 철도를 새로운 운영자로 지정했다.[3]
그리핀스 라인의 유일한 고객은 블룸필드의 홈디포 물류센터로 목재 인바운드 선적을 받고 있다.인터체인지(Interchange)는 하트포드에 있는 팬암(Pan Am)과 함께 한다.
기관차
| 숫자 | 유형 | 힘 | 제조사 | 상태 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 번호 없음 | 25톤급 | 150마력 | GE | 운영 | 대서양에 기반을 두고 있다. |
| 30 | RS-1 | 1,000 hp | 알코 | 작동 안 함 | 이전에는 GNWR, 케이프 코드 철도였습니다.대서양에 저장된다. |
| 50 | RS1 | 1,000 hp | 알코 | 작동 안 함 | 이전 WATC.대서양에 저장된다. |
| 404 | BL06 | 600마력 | 브룩빌 | 운영 | 이전에는 MNCR이었습니다.대서양에 기반을 두고 있다.신뢰할 수 없고 자주 사용하지 않음. |
| 0670 | RS1 | 1,000 hp | 알코 | 작동 안 함 | 이전에는 NYNH&H.대서양에 저장되어 있지 않은 부품. |
| 905 | GP10 | 1800 hp | EMD | 작동 안 함 | 이전에는 NYNH&H, PC, MBTA.윈저에 저장됨. |
| 1922 | GP9 | 1750마력 | EMD | 운영 | 이전에는 BN, MBTA.윈저에 저장됨. |
| 3006 | GP20 | 2천 hp | EMD | 운영 | 이전 ATSF.윈저 기반. |
| 3760 | GP9 | 1750마력 | EMD | 운영 | 이전에는 SP, NBS.윈저 기반. |
참조
- ^ a b Redeker, James P. (September 4, 2009). "Central New England Railroad: TIGER Discretionary Grant Application" (pdf). Connecticut Department of Transportation. Retrieved 2012-04-23.
- ^ a b Lewis, Edward (1996). American Shortline Railway Guide. Waukesha, WI: Kalmbach Publishing Co. p. 70. ISBN 0-89024-290-9.
- ^ a b c d e Karr, Ronald Dale (2017). The Rail Lines of Southern New England (2nd ed.). Pepperell, Massachusetts: Branch Line Press. pp. 134–144. ISBN 978-0-942147-12-4. Archived from the original on 2021-10-24. Retrieved 2021-10-22.
- ^ Hushin, Adam (22 April 2021). "Enfield wants public input on rails-to-trails options". Journal Inquirer. Archived from the original on 2021-04-24. Retrieved 2021-08-22.
