읽기 2100

Reading 2100
읽기 2100
Reading 2100, September 1964 (22457253911).jpg
1964년 9월 철마장 막차 중 하나를 끄는 2100번 읽기
종류 및 출처
전원 타입스팀
빌더볼드윈 로코모티브 웍스
일련 번호58330
제조일1925년 3월 (Class I10sa 2-8-0 통합번호 2045로서)
리빌더독서 회사
재구축일1945년 9월(개축: T1 4-8-4 Northern 2100)
사양
설정:
• 이유 신규: 2-8-0,
재구축 완료:4-8-4
• UIC신규: 1'D
재구축: 2'D'2
게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
드라이버 디아70 인치 (1,778 mm)
길이110 피트 6 인치 (33.68 m)
차축 하중69,550파운드(31,550kg, 31.55톤)
접착 중량278,200파운드 (126,200kg, 126.2 미터톤)
로코의 무게441,300파운드 (200,200kg,200.2톤)
총중량809,000파운드(367,000kg, 367톤)
연료 종류무연탄
기름 (2000–2008)
연료 용량52,000파운드(24,000kg, 24미터톤)
수도꼭지19,000 US 갤런(72,000 l, 16,000 imp gal)
파이어박스:
• 방화 구역		94.5 평방 피트 (8.782 m)
보일러 압력240 lbf/in2 (1.65 MPa)
실린더둘, 밖에
실린더 크기27인치 × 32인치 (686mm × 813mm)
퍼포먼스 수치
출력5,500hp(4,100kW)
추적 작업위치: 68,000파운드힘 (302.5kN),
부스터 11,100파운드힘(49.4kN),
adh 계수4.09
직업
연산자독서 회사
2100 코퍼레이션
오하이오 중앙 철도
골든 퍼시픽 철도
학급신규: I-10sa
재구축 완료:T-1
숫자RDG 2045
RDG 2100
페로에쿠스 2100
은퇴한1956년(호출 서비스)
1964년(1차 Excursion 서비스)
2008년 (제2회 Excursion 서비스)
복원했다1959년 (1차 복원)
1989년 (2차 복원)
현재 소유자미국 증기 철도 보존 협회
처분오하이오주 클리블랜드에 거점을 둔 운영 상태로 복구 중

Reading 2100은 Reading Company에서 사용하기 위해 1945년에 제작된 등급 "T-1" 4-8-4 "Northern" 증기 기관차의 원형이다.1923년에 제작된 초기 2-8-0형 기관차로 건설된 2100번은 1956년에 수익 서비스에서 은퇴할 때까지 Reading호 석탄 열차의 대량 수송을 처리했다.1959년과 1964년 사이에, 2100호는 자매 엔진 2124, 그리고 나중에는 2102와 함께 유명한 철마 램블을 견인하는 데 사용되었다.이 난장판이 끝난 후, 2100은 1967년 2101과 함께 메릴랜드주 볼티모어에 팔렸고, 1975년 로스 롤랜드에게 팔릴 때까지 그곳에 보관되었다.이후 소유권 변경을 여러 차례 거쳤고 자체 전력으로 운영하는 것보다 더 많은 시간을 스토리지나 견인 작업에 소비했습니다.1998년에 토마스 페인에게 팔렸고 그는 세인트루이스로 옮겼다. 캐나다의 온타리오의 토마스 그리고 기름을 태우도록 그것을 수정했다.결국 리치랜드에 묵혀두기 전 워싱턴 타코마의 골든 퍼시픽 철도(Golden Pacific Railway)로 가서 1년 동안 관광열차를 끌었다.2015년 미국증기철도보존협회는 2100을 인수하여 오하이오주 클리블랜드에 있는 회관주택으로 옮겼다.그들은 2022년부터 2100을 다시 석탄 버너로 개조하고 있다.

역사

수익 서비스

2100번은 1923년 펜실베니아 필라델피아에 있는 볼드윈 로코모티브 워크스에 의해 I10sa 클래스 2-8-0 "통합"형 기관차로 제작되었으며, 번호는 2045였다.Reading Company는 처음에는 Reading's Branch 노선, 때로는 Main 노선에서의 무거운 화물 열차를 견인하도록 배정받았습니다.1945년 9월, 2045년 레딩에 있는 기관차 판매점 내부로 이전한 최초의 I10sa가 그들의 새로운 T-1 클래스 4-8-4 "Northerns"로 재건되었고, 2100으로 번호가 변경되었다.그 후,[1] 1956년에 수익 서비스에서 은퇴할 때까지, 레딩의 본선을 가로질러 중탄 열차를 끌어당겼다.

보존

1959년과 1964년 사이에, 2100호는 자매 엔진 2124, 그리고 나중에는 2102와 [2]함께 유명한 철마 램블을 견인하는 데 사용되었다.이 난장판이 끝난 후, 2100은 1967년 9월 메릴랜드주 볼티모어의 Streigel Equipment and Supply에 2101과 함께 매각되어 [3]1975년까지 거의 10년을 이 회사의 스크랩 공장에서 보냈다.그 해에 로스 롤랜드가 2101과 함께 구입하여 아메리칸 프리덤 트레인의 예비 부품 공급원으로 사용하였습니다.

Excursion 서비스

1979년 화재로 2101이 파손된 후 2100은 여동생과 입찰서를 교환해 1988년까지 메릴랜드 헤이거스타운의 옛 서부 메릴랜드 라운드하우스에 보관했다.Rowland, Bill Benson, 그리고 Rionel 열차의 소유주이자 CEO인 Richard Kughn이 이끄는 2100이라고 불리는 비영리 단체는 2100을 운전 상태로 되돌리기 위해 노력했습니다.그들은 결국 Portage Area Regional Transportation Authority에 [4]기증되기 전에 윈체스터와 웨스턴 철도를 운행하기 위해 2100을 사용했다.오하이오 센트럴 철도에서 잠시 시험운행을 했던 제리 제이콥슨은 자신의 통근 열차에 정기적으로 사용하기 위해 기관차에 입찰했으나 1998년 토마스 [5]페인에게 낙찰되었다.페인은 2100을 뉴욕 센트럴의 세인트루이스로 옮겼다. 석유를 태우는 곳으로 개조된 온타리오주 토마스의 상점은 이 기관차를 이용해 자신의 센트럴 웨스턴 [6]철도를 타고 로키산맥 곳곳을 돌아다니며 관광을 할 계획입니다.이러한 계획은 결실을 맺지 못했고, 2007년 2100년 워싱턴주 타코마로 이전하여 2008년까지 골든 퍼시픽 철도의 타코마 관광열차를 타고 옛 밀워키 로드 트랙 위를 잠시 운행하다가 워싱턴주 리치랜드의 야외 창고에 보관되었습니다.

복원

2015년에 미국 증기 철도 보존 협회에 임대되어 오하이오 주 클리블랜드에 있는 옛 볼티모어 및 오하이오 라운드 하우스로 이전하였으며, 현재 중서부 철도 보존 협회의 그랜드 트렁크 웨스턴 2-8-2 [7]4070과 함께 운행 상태로 복원되고 있습니다.2022년 현재, 2100호는 화물 [8]운송업으로 복귀할 계획으로 여전히 운행되고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Philadelphia & Reading 4-8-4 "Northern" Locomotives in the USA". www.steamlocomotive.com. Retrieved 2022-03-12.
  2. ^ "Iron Horse Rambles gallery Classic Trains Magazine". Trains. Retrieved 2022-03-12.
  3. ^ "Striegel Supply & Equipment Corp - Railfan Guide". www.railfanguides.us. Retrieved 2022-03-12.
  4. ^ "Up Close and Personal With the Reading 2100". 2015-05-18. Retrieved 2022-03-12.
  5. ^ Reading T-1 No. 2100--60 MPH pacing on the Ohio Central, retrieved 2022-03-12
  6. ^ "Tom Payne Obituary (1949 - 2017) - Tacoma, AK - News Tribune (Tacoma)". www.legacy.com. Retrieved 2022-03-12.
  7. ^ "Welding work advances Reading No. 2100 project". Trains. Retrieved 2022-03-12.
  8. ^ "American Steam Railroad Preservation Assoc. Preserving America's Railway Heritage". Retrieved 2022-03-12.

외부 링크