슈일킬 운하

Schuylkill Canal
슈일킬 네비게이션
Lock 60 2010-11-13.jpg
록 60, 오크스 리치의 가드 록
사양
길이140km 90마일
(108 mi 또는 174 km)
최대 보트 길이110ft 0인치(33.53m)
최대보트빔18ft 0인치(5.49m)
(13ft 0인치 또는 3.96m)
(락 60의 크기)
자물쇠44
(72절)
원래 잠금 수72
해수면 위의 최대 높이618.75ft (1968.60m)
(델라웨어 강 중조 위)
상태대부분 채워짐
슈틸킬 항행 운하, 오크스 도달 구간
Schuylkill Canal is located in Pennsylvania
Schuylkill Canal
Schuylkill Canal is located in the United States
Schuylkill Canal
가장 가까운 도시펜실베이니아 주 피닉스빌
좌표40°07′57″N 75°30′09.5″W / 40.13250°N 75.502639°W / 40.13250; -75.502639
면적155.3에이커(62.8ha)
빌드됨1821
건축가토머스 오크스
NRHP 참조88000462[1]
중요일자
NRHP에 추가됨1988년 5월 6일
지정 PHMC1994년[2] 9월 4일
역사
특급 기술자토머스 오크스
공사가 시작되었다.1815
완료된 날짜1827
마감일1947
지리
시작점40°34′42″N 76°01′35″w / 40.57833°N 76.02639°W / 40.57833; -76.02639 (캐널 스타트)
(40°4도)1′37″N 76°09′52″W / 40.69361°N 76.1644°W / 40.69361; -76.1644(캐널 원래 시작)
(1887년 12월 버려진 포트 클린턴 위 18마일(29km))
끝점39°58′02″N 75°11′16″w / 39.96722°N 75.18778°W / 39.96722; -75.18778 (캐널 끝)

슈이릴킬 운하(Suylkill Canal, 또는 슈이릴킬 항행)는 미국 펜실베이니아주 슈이일킬 강을 따라 운하와 느슨한 물웅덩이가 상호 연결된 시스템으로, 19세기 초 상업용 수로로서 건설되었다. 1815년에 전세계를 거쳐 1825년에 항해가 개통되어 교통과 수력을 제공하였다. 당시 이 강은 벌크 화물 운송의 가장 비용이 적게 들고 효율이 가장 높은 방법이었으며, 미국의 동부 해안 도시들은 삼림 벌채로 에너지 위기를 겪고 있었다.[3] 그것은 무연탄 채굴을 포츠빌과 동부 시장 사이의 주요 산업원으로 육성했다. 노새들은 이 견인로를 따라 물 틈새를 통해 포트 카본에서 포츠빌까지, 필라델피아의 항구 및 시장까지, 그리고 배를 통해 또는 뉴저지 수로를 통해, 뉴욕시 시장까지 석탄 바지선을 끌어냈다.

슈이릴킬 운하는 1931년까지[4] 가동되어 1950년대에 거의 완전히 메워졌다. 몇몇 남아있는 물줄기는 현재 레크리에이션으로 사용된다.

Port Providence와 Lock 60 사이에 위치

역사

추가 정보: 1769-1773년의 펜실베이니아 식민지 강 조사 및 1790년의 펜실베이니아 주 강 조사에 대한 자세한 자료 보기
1837년에 채택된 추가 연장이 완료된 후 펜실베니아 운하의 멀리 내림 시스템은 모두 완성되었다. 원래 공공사업 본선의 법안 통과는 1826년(부분적으로는 슈이릴킬의 성공에 기인)이었다.

슈틸킬 항법 회사는 1815년에 설립되었다.[5] 리하이 개선 헌장 신청도 그해 접수됐다. 이는 미국에서 영국에서 부상하고 있는 것과 유사한 수상 교통망을 개발하려는 자극제가 증가하고 있음을 나타낸다.

하부 리하이 운하 프로젝트는 1819년에 처음으로 석탄의 시험 선적을 하였고, 리히의 자물쇠 개념을 증명했다. 1820년에 365톤이 넘는 무연탄의 필라델피아에 납품되면서 일시적으로 시장의 과잉공급이 초래되었다.[6] 향후 2~3년 동안 필라델피아 부두까지 운송되는 이러한 그리고 정기적으로 증가하는 톤수는 동부 해안 지역의 투자자들과 투기꾼들을 끌어들여 유사한 회사들을 자본화하고 자금을 조달하도록 했다. 이것은 1820년대에 민간 운하와 운하 재개 프로젝트의 홍수를 시작했다. 델라웨어와 허드슨 운하 회사들, 델라웨어와 라리탄 운하, 모리스 운하, 체서피크 & 델라웨어 운하 등이 그 뒤를 이어 북미 운하 시대를 촉발하고 미국에서 산업혁명을 부채질했다.

창간

... 그 지역으로 통하는 고속도로나 항행 가능한 하천이 전혀 없는 동안. 소량의 석탄을 채굴했지만 사람들은 그 가치를 알아보는 데 더디었고, 그것을 사용하려고 시도하도록 유도하기 위해 활발한 노력이 필요했다. 그것의 겉모습은 그것과 반대였고, 접근한 대다수의 사람들은 그것이 돌보다 다른 어떤 것이라는 것에 대해 전적으로 믿지 못했으며, 그것이 가지고 있는 어떤 본질적인 특질에 의해서도 화상을 입을 수 없었다. 석탄뿐 아니라 석탄이라는 사실까지 밝혀내야 했다. 필라델피아에 석탄을 운반하기 위해 슈틸킬 강의 개선을 허가하는 행위를 확보하려고 할 때인 1812년이 늦었음에도 불구하고, 주 상원에 있는 슈틸킬 군의 대표는 자신의 구역에 석탄이 없다고 선언하였다; 석탄이라고 불리우는 일종의 흑석이 있지만, 타지 않을 것이라고.!

— Fred Brenckman, History of Carbon County[7]

델라웨어와 리하이 카날스 역사에서 관련되었듯이, 슈릴킬 항법 회사의 원칙적 투자자들 중 두 명은 그들의 제분소를 위한 믿을 만한 연료원을 확보하기를 갈망하는 파트너 산업가들과 제분소 주인 화이트와 아자르였다. 이른 새 회사의 그들은 다른 사람과 자금이요, 타이밍에 및 작업, 양국은 프로젝트 가속화시키는 것을 이기지 못할 수 있는 필요한 말다툼을 했어요 이사회에서에서는 즉시 리하이 강 가 힘든 리하이 탄광 회사와 다른 투자의 채굴 rights[를]을 획득한 항해하는 옵션을 탐험한다.o프로젝트 자금을 마련하기 위해 rs.[8][b] Lehigh와 Schuylkill 운하들은 비슷한 문제를 가지고 있었는데, 둘 다 최적의 물보다 적은 물을 제공하는 강으로 일련의 급류를 항해할 수 있게 만들어야 했고, 역설적으로 1820년대에 이르러서는 결국 둘 다 Little Schuylkill 강의 지류의 반대편 끝에서 석탄과 한때 Lehigh 석탄 광산 회사(LCMC)가 소유했던 석탄 퇴적물을 수송했다. 팬더 크릭 밸리에서 말이야

이 [1823]이후 2년 후 슈이릴킬 지역[석탄 채굴]이 개업한 반면, 와이오밍 지역[즉, 와이오밍 계곡]의 석탄 거래가 시작된 것은 1829년이 되어서였다.

— Fred Brenckman, History of Carbon County[7]

공학적인 도전과 재정이 허락되자, 슈이릴킬 운하는 1825년에 운하를 시작했다. 1827년에 완성된 초기 구성은 108마일(174km)의 수로였으며, 필라델피아와 포츠빌 근처의 남부 무연탄전지의 포트 카본(Port Carbon)을 연결하고 있었다. 흔히 "수리"라고 불리는 62마일(100km)의 운하와 46마일(74km)의 느슨한 물웅덩이(일명 "레벨")를 결합한 슈릴킬 항행은 92개의 리프트 잠금장치를 사용하여 종단 지점 사이의 고도 588피트(179m)의 차이를 극복했다. 이것은 리하이 운하의 구배와 비슷한 정도였지만, 두 배나 떨어진 거리에서는 높이가 두 배나 떨어져, 둘 다 에리 카날스가 여유롭게 하강하는 것보다 훨씬 더 가파르다.[7] 사실, 미국의 운하들은 원래 구성을 거의 지키지 않고, 평생 동안 개선이 지속되었다. 다른 이유가 없다면, 주기적으로 결점을 지적하는 얼음 손상과 신선도가 발생하여 개선을 이끌어낸다.[7][8]

초반 1820년대까지, 그 석탄은 리하이와 스쿨 운하도 내려오고 연료의 동부 도시에서 불과 몇년은 긴 입은 부족과 그 오번 터널, 오번 근처에 있는 언덕을 통해450-foot(137m)보어 towns[c]에 극복, 1821년에 완공되지만, 1857년이 커져traffic,으로 인해 난방의 높은 비용 완화됩니다.없어nal 용량(nal capacity) 수정으로 오픈 컷(open-cut)으로 변모했다.[11] 후기 델라웨어 운하가 레히에 있었던 것처럼, 1821년에서 1828년 사이에 건설된 유니온 운하는 레딩의 슈이일킬 운하와 수스케하나 강을 연결하기 위해 고안된 것이었다. 완공되면 두 운하가 합쳐져 필라델피아와 미들타운의 서스케하나 강의 느슨한 수위 사이에 수로가 연결되었다. 슈이릴킬 계곡의 이 길은 주로 석탄도로로 계획되었고, 유니온 운하는 주 횡단 승객과 화물을 위해 설계되었다. 그러나 그것은 필라델피아, 해리스버그, 피츠버그 사이의 공공 사업 본선에서 펜실베니아 운하 시스템의 동-서 구획에 경쟁하고 부차적으로 되었다.슈이릴킬 운하는 또한 미국 최초의 교통 터널을 특징으로 한다.[12]

1825년의 다른 미국 운하와 함께 슈틸킬 운하(필라델피아에서 출발)

대량 화물을 수송하고 수력을 공급함으로써 슈이릴킬 항행은 레딩, 노리스타운, 포츠빌의 마을을 초기 제조 중심지로 탈바꿈시켰다. 델라웨어 강과 델라웨어 강과 라리탄과 모리스 카날스를 이용함으로써 슈틸킬 계곡의 제조된 제품과 무연탄도 뉴욕 항구에 도달할 수 있었다. 슈이릴킬 항법 시스템은 슈이릴킬 카운티의 탄광에서 필라델피아로 무연탄 수송에서 빠르게 독점적인 위치를 차지했고, 1841년까지 매년 73만7517톤 이상의 화물을 수송하고 있었다.

철도와의 경쟁

1841년 필라델피아와 독서철도가 개통되어 4년 만에 매년 슈이릴킬 항법보다 3배나 많은 무연탄을 필라델피아로 운반하고 있었다. 이에 대응하여, 슈이릴킬 항행 회사는 운하를 늘렸다; 1847년까지 그들은 230톤의 석탄을 실은 보트의 통행을 수용할 수 있었다. 이 바지선들은 경쟁자인 르하이와 델라웨어 카날스의 제한된 잠금 길이를 가진 두 배 이상의 크기였다;[8] 이것은 사업가들이 균형잡힌 시각 없이 국가가 실용적인 건설 프로젝트를 운영하도록 하는 유물이다.[8] 1850년, 철도와의 가격 담합은 무연탄 운송을 위한 가격을 안정시켰다. 이 10년은 슈이릴킬 항행의 가장 번영한 시기였다. 가장 전성기인 1859년에, 그것은 170만 톤의 화물을 운송했다. 그러나 같은 해 필라델피아와 독서철도는 리하이 운하의 1855년 최고봉인 230만톤에 버금가는 250만톤을 운반했다.[13][8][d]

슈틸킬 항법 회사 미발행 지분

1860년대 동안 철도는 그들의 향상된 힘과 이동속도로 교통의 왕이 되었고, 그래서 대부분의 북미 운하와 마찬가지로 슈이릴킬 운하는 일반 화물의 이용이 감소하기 시작했고, 필라델피아와 컬럼비아 서부행 승객들은 펜실베니아 카나에 도달하기 위해 필라델피아와 컬럼비아 철도를 사용한 지 오래되었다.l 알레게니 강을 건널 수 있는 시스템. 1857년, 펜실베이니아 철도는 피츠버그와 필라델피아를 연결했고, 결국 뉴욕시와 시카고를 추가하게 되었고, 펜실베이니아 운하의 멀리 떨어진 운하망의 쇠퇴에 중요한 역할을 했다. 철도는 새 도랑의 값비싼 파도를 지원하기 위해 개울이 존재하지 않는 지뢰의 머리와 석탄 차단기에 도달할 수 있었다. 석탄은 운하에서 보다 유연한 대량 화물 운송수단으로 이동했다. 기존 운하가 공급된 곳에서는 대부분 비교적 안정적인 시장이 유지되었고, 수십 년이 지나면서 점차적으로 시장 점유율이 하락하는 것만으로 경쟁력을 유지했다. 결국, 기름의 열기와 겨울 추위에 배달하는 그들의 영원한 문제들은 그들의 역할을 감소시켰다. 대공황 초기의 자기검사는 슈틸킬 항법회사처럼 대부분 종결될 것이다.

사양

1869년 슈이릴킬 항행은 홍수로 인해 손상되어 수리가 이루어지는 동안 한동안 운항을 방해했다. 1870년 주주들의 강요에 의해 강제된 이사회에서 슈틸킬 항법 회사는 수로를 필라델피아와 독서 철도에 999년간 임대하면서 경쟁에 항복했다. 철도의 통제하에 슈이릴킬 항행은 일반 화물 수송선으로서 계속 쇠퇴하였으나, 난방과 특히 증기력 때문에 거의 모든 사람들이 무연탄의 필요를 느꼈기 때문에 1930년대까지 주로 르하이와 델라웨어 카날과 같은 석탄 도로로 운행되었다. 운하의[14] 교통은 1872년 경쟁사인 펜실베이니아 철도에 의해 델라웨어와 라리탄 운하를 연결하는 뉴욕시와 뉴저지 시장이 인수되었을 때 기업의 조작에 의해 가속화되었다. 즉, 독점 유치를 지지하는 노골적인 행동으로, 곧 슈일킬 보트들은 이 중요한 뉴저지 수로로의 접근을 거부당했다. 그 결과 슈이릴킬의 교통량이 급속도로 줄어들었다. 엎친 데 덮친 격으로, PRR 자체가 1880년대 중반에 그것의 슈이일킬 지부가 건설되면서 슈이릴킬의 영토를 침범했다.

1890년까지 14만4994톤의 화물만이 슈틸킬 항해를 통과했다. 슈이릴킬 항법도 석탄 실트 퇴적물 때문에 상부를 거의 사용할 수 없게 되었다. 1891년까지 포트 클린턴보다 항법 수술의 일부는 포기되었다. 1904년까지 무연탄의 교통은 거의 완전히 중단되었고, 1913년 이후에는 이따금씩의 화물만이 포트 클린턴과 필라델피아 사이를 통과했다. 1947-1979년 펜실베니아 연방에 의해 대부분의 운하가 채워질 때까지 슈이일킬 항행은 유람선과 유람선 운항이 활발했다.

체스터 현 운하

체스터 카운티 운하는 피닉스빌 분기 운하로도 알려져 있으며,[15] 1828년 슈틸킬 항법 회사가 피닉스빌의 새로운 네일 작업에 수력을 공급하기 위해 건설한 네비게이션에 추가되었다. 새 운하는 블랙록 댐 위에 있는 슈틸킬 운하의 느슨한 물웅덩이를 피닉스빌과 연결했다. 이 운하는 반대편이나 강에 있는 오크스 리치의 위쪽 끝과 평행했다. 체스터 카운티 운하는 처음에 방앗간에 수력을 공급하기 위해 건설된 반면, 1847년에 그것은 피닉스빌과 노리스타운 사이에 예정된 승객 서비스를 운반했다.[16] 1869년의 봄의 신선함은 방앗간을 "그리고 운하와 그 자물쇠를 매우 많이 다치게 했다"[17]고 말했다.

오늘

많은 댐들이 여전히 서 있는 반면, 운하의 물줄기는 거의 남아 있지 않다. 오크스와 몽클레어 사이 길이 3.5마일(5.6km)의 오크스 리치 약 2.5마일(4.0km)과 마나용크에서 1마일(1.6km)이 도달한다. 운하 구조물의 폐허와 잔해가 그 길이를 따라 여전히 보인다. 많은 자물쇠 챔버들이 여전히 존재하지만 다양한 정도로 묻혀 있다. 락텐더의 집들 중 일부는 여전히 존재한다. 비록 채워져도, 많은 강 공동체에서 운하의 존재는 몇몇 운하 거리에 의해 기억된다.

리스포트는 E. 월 스트리트에 록텐더의 집을 복원했다. 인접한 잠금장치에는 오랫동안 세차장이 설치돼 있었으나 2011년 세차장이 철거되면서 자물쇠가 발굴됐다. 지브롤터 근처에는 여전히 운하 프리즘의 배수구와 함께 알레게니 크릭 수로가 존재한다. 그 수로는 국가 사적지에 등재되어 있다.

오이스 리치

오크스 리치의 수장은 몽클레어 근처의 블랙록 댐(담 #26)에 있다. 운하는 록 #60의 댐 구조물을 통과한다. 자원봉사자 슈틸킬 운하 협회는 록 60을 작동 상태로 복원했다.[18]

2004-5년 복원 후 60miter 게이트와 견인 경로 브리지를 잠그십시오.
오크스 인근 크로스맨 런의 운하 수로

인근 사물함 집도 복구됐다.[19] 더 리치는 펜실베이니아 주 몽클레어의 29번 국도 아래에서 피닉스빌에서 강을 직접 가로지른 다음 포트 프로비던스를 통과한다. 실트 제거 프로젝트에서 나온 파괴적인 분지는 롱포드 로드와 리치의 마지막 마일인 리치가 채워진 후에 운하를 절단한다. Canal이 Crossman's Run 위에 있는 오래된 석조 수로, 콘센트 자물쇠 입찰자의 집은 여전히 존재하지만, Brower's Lock인 Lock 61은 채워져 있었다.

이 리치는 슈틸킬 항법 회사의 수석 엔지니어인 토마스 오익스의 이름을 따서 명명되었다. 오크스 리치 운하, 자물쇠, 자물쇠, 록텐더들의 집, 블랙록 댐, 펜실베니아 113번 도로 다리까지 뻗어 있는 느슨한 물웅덩이들이 "스추일킬 항행 운하, 오크스 리치 구간" 역사적인 지역을 형성하고 있다.

2017년 12월 30일, 기계화되지 않은, 인간 동력 속도 기록으로 여겨지는 것은, 토드 마틴의 Oakes Retach에 관한 것으로, 원래 Mont Clare의 것이다. 기존 하단의 폐수 조절 밸브 구조에서 록 60 하부 잠금 헤드 월까지 아이스 스케이트에 19분 38초라는 기록이 세워졌다. 기록상 이동 거리는 2.33마일이다. 3"의 눈이 얼음 위에 있었고, 온도는 14F, 헤드 바람은 약 10–15mph이다.

마나용크 리치

마나용크 리치의 수장은 쇼몬트 근처의 플랫 록 댐(담 31)에 있다. 이 운하는 원래 68번 자물쇠의 댐 구조물을 통과했다. 그러나 Lock 68은 도금되어 있고, 위쪽의 전방부위가 침하되어 있다.

마나용크 리치의 콘센트에 있는 록 70의 잔해
내비게이션의 매우 산업적인 구간인 마나용크 리치

이 쭉 뻗은 운하는 개발 압력에 직면한 베니스 섬의 북쪽을 형성한다. 이 도달 거리의 하류 끝에서 운하는 마나용크를 통과하여 록 69 & 70을 거쳐 강으로 되돌아간다. 세 개의 자물쇠 구조물은 모두 여전히 존재한다.

슈이릴킬강변길

슈이릴킬 리버 트레일(SRT)은 현재 운하 경로의 일부에 걸쳐 있다. 마나용크에서는, 견인 경로에서 운하를 가로질러 탐방로가 건설되었다. (리딩 철도는 운하 견인 경로에 화물용 스퍼트를 건설했다.) 2008년 페르키오멘 크리크에서 오크스의 롱포드 로드로 이어지는 슈이릴킬 리버 트레일이 개통되었다. 이 트레일의 길이는 Oakes Rach의 채워진 부분의 일반 코스를 이용하며, 원래 Crossman's Run에 오래된 운하 수로를 이용했다. 2008년 2월 14일, 오크스 리치의 물이 흐르는 부분의 견인로를 따라 슈틸킬 강 트레일 연장을 위한 측량 작업을 발표하는 회의가 열렸다. 2009년 3월경 견인길 복구 자체가 시작될 것으로 예상됐다.[20] 롱포드 로드와 몽클레어 사이의 운하 견인로의 복구가 이제 완료되었다. 그러나 슈이릴킬 강길의 1마일 구간은 좁은 찌그러진 돌길로 보행자와 느린 자전거를 위해 설계되었다. 더 빠른 속도를 선호하는 자전거 이용자들은 견인 경로의 롱포드 로드-투-몬트 클레어 구간보다는 평행 월넛 가를 타는 것이 좋다.

  • 슈이릴킬 운하를 전면에 내세운 '스추이킬킬 수도'(1835년).

  • 슈일킬 운하의 자물쇠.

  • 슈이릴킬 운하의 다리.

  • 필라델피아 페어마운트 댐 아래에 있는 슈틸킬 운하의 입구. 와이어 브릿지(배경)는 지금의 스프링 가든 스트리트 다리 자리에 서 있었다.

참고 항목

메모들

  1. ^ LCMC가 작업을 중단한다는 소식을 들었을 때
  2. ^ 아이러니하게도 화이트와 아자드는 네비게이션 프로젝트와 광산 프로젝트 둘 다 믿는 투자자를 찾는 데 어려움을 겪었기 때문에 조지 하우토를 주요 파트너(회사 관계자)로 고용할 수밖에 없었고, 1817년 여름까지 충분한 투자자를 계약하여 그들의 애완동물과 함께 소송을 제기할 법인을 설립하는 의향서에 서명하는 데 시간이 걸렸다.펜실베니아 주의회 의원으로 선출되었다. 이 늦은 서류 제출은 1818년 3월 이 프로젝트를 입법부에 승인하도록 했고, 이 법안이 통과됨에 따라 레하이 운수공사는 거의 즉시 정식으로 설립될 수 있게 되었기 때문에 교장들은 즉시 이 두 프로젝트인 하천의 해군과 민병대를 파견했다.e 개선팀들은 지난 겨울 동안 해고되고 고용되었다. 일주일 안에, 그들은 필요한 작업을 시작하기 위해 Lehigh를 향해 가는 일꾼들의 팀을 만들었다. Two months later, they'd legally formed the Lehigh Coal Company after exercising the option to lease the rights of the Lehigh Coal Mine Company's (LCMC) properties: the entire Pisgah Ridge from Mauch Chunk on the Lehigh River, well beyond the nine miles to Summit Hill, PA, almost to Tamaqua, PA at the outlet end of the Panther Creek Valley. 아이러니하게도, 그 계곡의 끝에서 석탄이 소유된 LC&N사는 후에 슈이릴킬 운하를 통해 종종 운송되었고, 그 철도는 리틀 슈이일킬 강을 배수하는 혼잡한 계곡을 통과하기 위해 운행되었다. 시작으로서 화이트의 항해는 1820년 마지막 달에 정기적으로 방주 탄을 운반하기 시작했으며, 그 해에는 거의 370톤에 달했다.[9] 너무나 많은 것들이 필라델피아 부두까지 '갑자기' 도달했고, 그것은 너무 새롭고 연료로서 불신감이 있어서, 그 회사는 그것을 파는 데 봄까지 걸렸다. 다행인 것은 겨울에는 운하가 3-4개월 동안 폐쇄되었고, 결빙과 홍수는 운하 시스템을 다시 가동시키기 위해 수리를 필요로 하는 어느 정도의 피해를 입혔다는 것이다. 이것은 운하보다 철도가 가지고 있는 주요한 이점이었다. 그러한 수리는 철도 시스템에서 더 흔하지 않았다.
  3. ^ 화목재는 가열과 숯의 작업용 연료로 사용되었고, 목재의 무거운 짐을 운반하는 연료로 사용되었으며, 당시 이들 지역 근처에 있던 목재 판매대는 작업용 금속 용해로 이전에 영국에서 유연탄을 수입하고 코크스를 수입하는 데까지 비용 효율적이었다. 무연탄은 구어체로 '석탄' 또는 '록탄'으로 알려졌으며, 반사작용을 제공하는 난로나 오븐으로 타내기가 어려우며, 조심스레 균형 잡힌 밑바닥 초안을 만들어 낸다.[7] 그렇게 제공될 때, 그것은 매우 뜨겁고 깨끗하고 냄새 없이 타버리기 때문에, 오늘날은 여전히 전문 제빵사들이 선호하는 연료다.[10]
  4. ^ 그 해에 230만 대가 리하이 밸리 철도 선로와 그 자체인 리하이와 수스케한나 철도 선로와 평행하게 되었다![7][8]
  5. ^ 르하이 운하가 건설되지 않았다면 델라웨어 운하는 운송비용이 전혀 들지 않았을 것이므로 그 투자는 결코 일어나지 않았을 것이다. 델라웨어호의 주요 고객은 르하이 석탄&네비게이션 회사가 수송한 리하이 호를 내려오는 석탄 바지선이었는데, 1960년대까지 델라웨어 운하를 관리하게 되었다.
  6. ^ 슈이릴킬 운하는 투자자들이 최선의 진행 방법을 놓고 다투는 바람에 오랫동안 지연되었다. 역겨움, 화이트, 어스키네 아자르트는 르하이(Lehigh)를 통해 안트라카이트(Antracite)의 보급품을 탐사했고, 결국 많은 기술적 이니셔티브에 앞장선 르하이 석탄 항법 회사를 통합하게 되었다.

참조

  1. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. January 23, 2007.
  2. ^ "PHMC Historical Markers". Historical Marker Database. Pennsylvania Historical & Museum Commission. Archived from the original on December 7, 2013. Retrieved December 30, 2013.
  3. ^ James E. Held (July 1, 1998). "The Canal Age". Archaeology (Online). A publication of the Archaeological Institute of America (July 1, 1998). Retrieved 2016-06-12. On the settled eastern seaboard, forest decimation created an energy crisis for coastal cities, but the lack of water- and roadways made English coal shipped across the Atlantic cheaper in Philadelphia than Pennsylvania anthracite mined 100 miles away.
  4. ^ Schuylkill Navigation System 2016-01-15가 Wayback Machine, Reading Area Community College에 보관된 역사.
  5. ^ {{}}{{{possible book title==슈윌킬 카운티의 역사: 몇몇 저명한 사람들과 개척자들의 삽화와 인명 스케치와 함께 http://www.usgwarchives.net/pa/schuylkill/pdf/munsell.pdf 언어=엔 편집자=Josephine Reed Garzelloni 편집자2=Carole Lyn Carr 편집자3=R. 스테피 위치=뉴욕 출판사=W. W. Munsell & Co. 시작 연도=1881 날짜=1998년 액세스 날짜=2016년 9월 5일 견적=
  6. ^ Fred Brenckman (1884). HISTORY OF CARBON COUNTY PENNSYLVANIA. J. Nungesser, Harrisburg, PA (1913 Edition, selective e-reprint by Ancestry.com). pp. 595–597. Early Lehigh Canal shipping tonnages summarized from text:
    • 1820 – 365 short tons (331 t), 1821 – 1,073 short tons (973 t), 1822 – 2,240 short tons (2,030 t), ...
    • 1825 – 28,393 short tons (25,758 t), & 1831 – 40,966 short tons (37,164 t).
  7. ^ a b c d e f Fred Brenckman, Official Commonwealth Historian (1884). HISTORY OF CARBON COUNTY PENNSYLVANIA (2nd (1913) ed.). p. 627., 다운로드 가능한 전체 PDF 버전
  8. ^ a b c d e f Bartholomew, Ann M.; Metz, Lance E.; Kneis, Michael (1989). DELAWARE and LEHIGH CANALS, 158 pages (First ed.). Oak Printing Company, Bethlehem, Pennsylvania: Center for Canal History and Technology, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Easton, Pennsylvania. pp. 4–5. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150.
  9. ^ 브렌크만, "3백6십5톤의 석탄이 1820년에 필라델피아로 보내졌다"
  10. ^ 공용 카테고리:블라스차크 석탄회사, 2013년 블라스차크사의 마하노이시 석탄공장 견학에서 직원들이 지적한 사실.
  11. ^ "American Canal Society Canal Structure Inventory – Auburn Tunnel" (PDF). Retrieved 2012-10-30.
  12. ^ "The Schuylkill and Transportation". Archived from the original on 2007-08-09. Retrieved 2008-01-13.
  13. ^ Patten, Spiro G. (1980). "The Rivalry Between the Schuylkill Canal and the Reading Railroad for the Anthracite Trade". Business and Economic History. Oxford University Press. 9: 139–142. JSTOR 23702679.
  14. ^ 델라웨어 운하와 라리탄 운하 "1872년 5월 18일, D&R 운하 회사는 여러 개의 평행 철도와 연합 뉴저지 철도 및 운하 회사로 합병되었고, 펜실베이니아 철도에서 임대되었다."
  15. ^ "Exelon – Black Rock Dam and its history". Retrieved 2009-11-16.[데드링크]
  16. ^ Pennypacker, Samuel Whitaker (1872). Annals of Phoenixville and Its Vicinity: From the Settlement to the Year 1871. Philadelphia: Bavis & Pennypacker, printers. p. 176.
  17. ^ 페니패커, 페이지 168
  18. ^ "The Schuylkill Canal Association". Archived from the original on 2002-08-02.
  19. ^ "The Schuylkill Canal Association". Archived from the original on 2002-07-02.
  20. ^ "Schuylkill Canal Towpath Restoration Project". Retrieved 2008-03-15.

외부 링크

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML