카멜백 기관차

Camelback locomotive
이 기사는 증기 기관차에 관한 것이다. 때때로 camelback이라고 불리는 전기 기관차는 Sparterlecab을 참조한다.
Erie Railway의 L-1 클래스는 건설된 가장 큰 낙타등이었고, 유일하게 명확한 예였다.

낙타등 기관차(Mother Hubbard 또는 중앙 캐브 기관차라고도 한다)는 증기 기관차의 일종으로 운전 택시가 보일러 중간에 놓여 있다. 캐멀백에는 뒷좌석의 일반 택시 위치로부터 운전자의 시야를 심각하게 제한시킬 수 있는 넓은 방화 상자가 장착되어 있었다.

개발

낙타와 낙타 디자인은 서로 다른 시대에 서로 다른 두 개의 철도에 의해 별도로 개발되었다. 이름만 바꿔서 잘못 쓰는 경우가 많지만 택시 배치 외에는 공통점이 거의 없었다. 후기 카멜백과는 달리 낙타는 보일러 꼭대기에 타는 택시를 가지고 있었다. 로스 위넌스는 트랙션을 증가시키기 위해 가능한 한 구동 바퀴에 무게를 두고 싶었다. 캐멀백들은 보일러를 가로지르는 택시를 가지고 있다. Camelbacks는 택시를 앞으로 이동시키는 것과 같은 생각을 가지고 있지만, 그들은 다른 이유로 그것을 가지고 있었다. 캐멀백은 일반적으로 배치된 택시에서 엔지니어의 시야를 방해할 수 있는 부튼과 같은 더 큰 소방함을 사용할 수 있도록 개발되었다. 캐멀백은 특히 뉴저지 중앙철도와 레딩철도에 사용되는 것으로 알려져 있었다.

조기사용

1869년 볼티모어와 오하이오 철도가 건설한 4-6-0 낙타, 교통박물관에 소장되어 있다.

볼티모어와 오하이오 철도는 1840년대 초반에 고출력 증기 기관차 개발을 검토하기 시작했고, 1844–1847년에 "머디거"라는 별명을 가진 일련의 기관차를 만들었다. 많은 초기 B&O 기관차와 마찬가지로, 주축을 구동 휠에 연결하는 데 스퍼 기어 구동력이 사용되었다. 0-8-0의 긴 축간거리 때문에 이 연결부가 기관차 뒤쪽으로 밀리면서 택시 바닥이 전체 조립체 위로 올라오게 되었다.

4-8-0 낙타, (아마도 최초의 4-8-0) 1855년(아래)에 건설된 지네, 그리고 1864년(위) B&O 철도용으로 개조된 지네. 경사진 방화벽을 주목하십시오.

1853년에 "머디거"를 디자인한 로스 위넌스는 0-8-0 낙타 기관차 시리즈 중 첫 번째를 만들었다. 이들은 연막 뒤쪽에서 소방함 앞까지 달려오는 긴 택시를 가지고 있었다. 그 소방함은 그 자체로 초기 모델들을 향해 비스듬히 되돌아갔다. 소방관은 입찰에서 큰 승강장에서 일했고, 경우에 따라서는 석탄을 격자 앞까지 배달할 수 있게 하는 슈트가 있었다.

또한 1853년 철도의 기계장 사무엘 헤이스는 여객 서비스를 위해 낙타 4-6-0 기관차를 연속적으로 만들었다. 기관차의 배치는 4륜 주도의 보기가 추가된 것을 제외하고는 위난스의 화물 기관차와 거의 같았다. 이러한 기관차에 대한 사본과 변형은 1870년대에 만들어졌고, 마지막 은퇴는 1890년대에 이루어졌다. 이것들은 "헤이스 10륜차"라고 불렸다.

B&O 사례들은 기존의 유연탄을 태웠다. 이들 기관차의 대형 소방함은 보다 나은 보일러 설계로 인해 쓸모없게 되었다.

B&O 철도 박물관은 최근 낙타 기관차를 복원하고 전시용으로 되돌려 놓았다. 지금은 1869년 클레어 샵을 떠난 이후 처음으로 원래의 색깔과 표시를 하고 있다. 박물관은 또한 1950년대에 박물관에 기증된 592호인 뉴저지 카멜백의 중심지를 가지고 있다.

우튼 화기함

주요 기사: 뷔튼 소방함
볼드윈 기관차가 뉴저지 중앙 철도를 위해 만든 4-6-0 카멜백

John E. Wootten은 풍부하고 값싼 연료 공급원이었던 무연탄 폐기물을 효과적으로 태우기 위해 Wootten 소방함을 개발했다. 부튼은 크고 넓은 소방함이 가장 잘 작동할 것이라고 판단했다. 대형 소방함을 지탱하는 데 사용된 성공적인 후행 트럭이 아직 개발되지 않았기 때문에, 우튼은 대신 그의 거대한 소방차를 기관차의 구동 바퀴 위에 장착했다.

퍼스트 캐멀백

원래 우텐 소방차 엔진은 택시들이 소방차 맨 위, 뒤쪽에 앉아 있는 상태로 제작되었다. 최초의 우텐 소방차 기관차 4-6-0 "텐 휠러" 타입은 1877년 초 펜실베이니아 주의 P&R Reading에 의해 건설되었다. 그러나 그것들은 "카메라백" 디자인은 아니었다. Wooten Firebox는 성공을 증명했다; 연료비 절감은 연간 약 2,000달러였다. 지금 3만 달러). 1879년 파리에서 열린 국제 기술 전시회에서 우텐 소방차 P&R 412가 전시되어 은메달을 획득했다. 전시회에 이어 유럽을 순회했고, 처음에는 무연탄, 나중에는 우텐 소방차 판매도 했다. 이 엔진은 소방 박스 상단에 위치한 택시 때문에 다리 밑과 터널을 통과하기에는 너무 높았기 때문에 유럽 라인에서 시연할 수 없었다. 412의 엔지니어 C. 길버트 스테프는 해결책을 생각해냈다. 프랑스의 한 철도 마당에서, 그는 방화함에서 택시를 떼어내고 달리는 판자에 있는 방화함 앞으로 배치하여 최초의 낙타등 기관차를 만들었다. 이 엔진은 1879년까지 프랑스와 이탈리아에서 시연되었고 1880년에 미국으로 반환되었다. 캐멀백 디자인은 더 큰 소방함을 허용했기 때문에, 펜실베니아 주의 무연탄 지역에서 운행하는 많은 철도 회사들에 의해 설계가 사용되었다. 제1차 세계대전이 시작될 무렵, 기관차 보일러의 지름이 더 이상 실용적이지 않을 정도로 증가했고, 철도는 낙타백의 건설을 중단했고, 이후 우텐 소방차 엔진은 재래식 엔드 택시로 건설되었다. 카멜백 엔진은 여러 가지 휠 배열로 구성되었는데, 0-4-0, 0-6-0, 0-8-0, 2-6-0, 2-8-0, 2-8-2, 4-4-0, 4-6-0이 가장 일반적인 휠 배열이었다. 가장 큰 것들은 0-8-8-0의 배치를 가지고 있었고 유일하게 관절형 카멜백들이 건설되었다.

후기 카멜백스

1920년대까지, 200psi의 보일러 압력을 가진 많은 카멜백 텐 휠러들이 르하이 밸리, 필라델피아와 리딩, 뉴저지의 중앙 철도, 특히 마지막 두 곳에서 여객 열차를 끌며 일상적으로 사용되고 있었다. 비교적 작은 크기에 비해, 그들은 강력하고, 가속이 빠르고, 속도에서도 매우 안정적이었으며, 리딩의 아틀란틱 시티 노선과 같이 시속 90마일의 속도로 운행할 수 있었다. 몇몇은 1950년대까지 서비스를 계속하였다.[1]

안전 문제

델라웨어, 라카와나, 서부 철도의 낙타 검사 기관차, 1900년경

카멜백의 택시가 보일러 설계에 지장을 주어 승무원들에게 걱정을 끼쳤다. 기술자와 소방관의 분리로 의사소통 능력이 제한됐다. 또한 기관사는 기관차의 측면부 위에 자리잡고 있어서 아래에서 회전하는 것이 깨지면 흔들리거나 날리는 금속에 취약하며, 많은 경우 소방관은 뒤쪽의 원소에 노출되었다.

여러 주에서 카멜백 엔진 금지를 시도했지만, 철도 안전에 관한 연방의 우월성으로 인해 전복되었다. ICC는 캐멀백 금지 청문회를 열었지만 실제로 금지된 적은 없었다. 왜냐하면 청문회가 열릴 때쯤에는 캐멀백은 구식 디자인이어서 더 이상 생산되지 않았기 때문이다.[citation needed]

필라델피아와 레딩의 승무원들은 이 기관차를 마더 허브바드라고 불렀다. 필라델피아에서 바운드 브룩 NJ까지 레딩의 라인을 공동 사용했던 B&O 승무원들은 사이드 로드 스냅과 충돌 가능성을 언급하면서 카멜백스를 "스냅스"라고 불렀다.[2] 많은 카멜백들이 기관차로 개조되었다. 석탄이 입찰에서 기관차로 옮겨지는 기계식 스토커와 바닥 밑의 관련 기계들의 출현으로 택시 바닥과 연한 갑판이 더 높아졌고, 그 유리한 지점에서 엔지니어는 안전했다.

생존자

  • 메릴랜드 주 볼티모어에 있는 볼티모어 & 오하이오 철도 박물관에 있는 뉴저지 주의 중앙 철도 제592호.[3]
  • 볼티모어와 오하이오 철도 173번, 세인트루이스 교통박물관.
  • 미국 메릴랜드 주 볼티모어에 있는 볼티모어와 오하이오 철도 박물관에서 열린 볼티모어 & 오하이오 철도 305호(이전 217호)이다.
  • 델라웨어, 라카와나 & 웨스턴 4-4-0 952번, 세인트 교통 박물관에 있다. 미주리 주, 루이스.
  • 오하이오주 슈가크리에 있는 에이지 오브 스팀 라운드하우스 박물관에 있는 리딩 컴퍼니 0-4-0 1187호. (외관 복원)

철도소유

참조

  1. ^ 볼티모어와 오하이오 박물관 웹사이트 정보
  2. ^ 볼티모어와 오하이오 박물관의 카멜백 전시 기관차 논의
  3. ^ "CNJ No. 592". B&O Railroad Museum. Archived from the original on December 29, 2018. Retrieved March 25, 2019.
  • Barris, Wes. "Camelback Locomotives". Archived from the original on 2004-12-07. Retrieved December 10, 2004.
  • Sagle, Lawrence W. (1964). B&O Power: Steam, Diesel and Electric Power of the Baltimore and Ohio Railroad 1829–1964. Alvin F. Staufer.
  • Ames, Gregory P. (2018). "Mother Hubbard's Bone of Contention: In Search of the ICC "Ban" on Mother Hubbard Locomotives". Railroad History No.219.
  • Reed, Brian (1971). Camels and Camelbacks, Locomotives in Profile, vol. 1. Doubleday.
  • Holton, James (1989). The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire, vol. 1. Garrigues House.