오퍼레이션 에어리얼

에어리얼 작전은 제2차 세계대전 당시 1940년 6월 15일부터 25일까지 프랑스 서부의 항구에서 연합군과 민간인을 철수시킨 작전이다. 프랑스 전투에서 나치 독일에 맞서 연합군이 붕괴한 뒤 대피했다. 던커크에서 대피한 다이너모 작전과 르아브르에서 취항한 작전 사이클이 6월 13일에 끝났다. 영국군과 연합군은 영국 공군(RAF) 전투기 5개 대대가 프랑스 기지에서 취항하고 영국에 본거지를 둔 항공기의 지원을 받아 영국군, 폴란드군, 체코군, 민간인과 장비를 대서양 항구, 특히 세인트 나자이어와 난테스에서 끌어올렸다.

6월 17일, 루프트와페는 루아르 하구에서 RAF 전투기 순찰대를 피하며 피난선을 공격하여 수천 명의 병력과 RAF 요원, 민간인을 태우고 있던 쿠나드 여객선과 육군 HMT 랑카스트리아를 침몰시켰다. 이 배는 빠르게 침몰했지만 인근 선박들이 구조작업에 나섰고, 공습을 받는 동안 승객과 선원 2477명을 구했다. 가능한 한 많은 승객을 태우기 위해 서둘러 승객 수를 줄였기 때문에 사망자 수는 알려지지 않았다. 적어도 3,500명의 사망자가 있을 것으로 추산되는 이번 침몰은 영국 선박에서 가장 큰 인명 손실을 초래하고 있다. 영국 정부는 윈스턴 처칠 총리의 명령에 따라 랑카스트리아 침몰 사건을 비밀로 유지하려 했다.

일부 장비는 피난선에 실렸으나 독일군의 해안 진척상황, 루머 및 경보병 보고서에 대한 신뢰할 수 있는 정보가 부족하여 일부 작전은 조기 종료되고 많은 장비들이 파괴되거나 방치되었다. 프랑스와 독일 당국이 합의한 1940년 6월 22일 정전협정에 따라 6월 25일 공식 철수가 끝났지만 8월 14일까지 프랑스 지중해 항구에서 비공식 출발이 이어졌다. 던커크에서의 다이너모 작전 종료, 르아브르로부터의 작전 사이클, 다른 해안의 다른 곳에서 온 작전 사이클, 그리고 오퍼레이션 에어리얼의 종료로부터 또 다른 19만1870명의 병력이 구조되어, 프랑스 해전 동안 영국으로 귀환한 총 군인과 민간인이 영국군 36만8491명을 포함하여 55만8032명으로 늘어났다.

배경

로열 네이비

던커크에서 영국 원정군(BEF)이 철수하면서 아직 프랑스에 남아 있는 14만 명의 병력 중 통신선, 기지 창고, 기타 시설에 남아 있는 인력이 남아 있었다. 기갑사단과 4개 보병사단과 AASF(Advanced Air Strike Force)를 위한 충분한 통신회선 인력은 유지되고 나머지는 영국으로 반환되었다. 노르웨이 전역의 해군 작전과 던커크의 대피는 손실을 입었고, 이로 인해 홈 함대, 특히 프랑스 대서양 연안으로부터 대피선을 호위하는 데 필요한 소형 함선에서 일시적으로 약해졌다. 크릭스마린호의 수상함들에 가해진 손실은 독일인들이 영국 해협과 비스케이 만에서 영국 해군의 패권에 도전하는 것을 불가능하게 만들었다. 프랑스 서해안에서 순찰을 돌고 있는 독일 잠수함 7척은 아무런 간섭 시도도 하지 않았고 루프트와페만 피난에 반대했다.^[1] 에어리얼 작전은 포츠머스 총사령관 윌리엄 밀본 제임스 제독이 지휘했다. 제임스는 호송에 필요한 선박이 부족하고 사우샘프턴에서 온 군함, 저장선, 자동차 선박, 코스터에서 포울에서 온 플라이와 네덜란드 슈이츠에서 와이머스로부터 일하기 위한 수송선을 조직했고, 반면에 가용한 그런 군함들은 선박 항로를 순찰했다. 철거민들은 배를 타고 항해했지만, 보급품과 장비가 군대와 함께 승선할 수 있기를 바랐다.^[2]

RAF

덩커크 이후 프랑스의 AASF 편대는 가을로트(케이스 레드) 이전의 소강상태에서 올레앙과 르망 사이의 지역으로 이동했는데, 이는 소므 강과 아이신 강을 둘러싼 독일군의 공세였다. 새로운 기지에서부터 AASF는 전선을 따라 어디든 작전할 수 있었지만, 6월 11일 독일의 돌파 이후, 프랑스에 있는 영국 공군(공군 부군-마르샬 아서 바랏)은 항공부로부터 프랑스로부터의 신속한 출항을 준비하라는 경고를 받았다. 영국 함대는 이미 프랑스 항공기로 가득 차 심한 혼잡을 겪고 있던 앙거스, 소우무르, 렌스, 난테스 주변의 기지로 서쪽으로 이동했다. 바랏은 6월 15일 경폭기 편대를 영국으로 돌려보내고 전투기 5개 편대를 유지시켜 RAF 지상 직원과 브룩이 지휘하는 영국 3개 사단의 대피를 엄호했다.^[3]

필리프 페텐 보안관이 6월 17일 휴전을 요청한 후, 바랏은 대서양 연안의 7개 항구를 방어해야 했고, AASF 대공 배터리를 가장 중요한 승선 항만인 라 팔리체와 라 로셸에 보냈다.^[3] 가장 중요한 항구인 난테스와 세인트 나사이어는 1개 중대와 73개 중대, 242개 중대가 커버하고 있었으며, 브레스트에는 소규모 분대가 배치되어 있었다. 생말로와 체르부르는 생말로에서 건너편 만 건너편 디나드의 비행장에서 17개 중대와 501개 중대에 의해 보호되었다가 나중에 채널 제도에서 보호되었다. 체르부르와 귀환선을 호위하기 위해 준비된 해안사령부는 RAF Tangmere의 전투기 사령부 비행대도 이용할 수 있었다. 준비가 끝나자 바랏은 영국으로 떠났고 수석 항공 승무원(SASO)은 마샬 더글러스 에빌 항공 부사장이 맡았다.^[4]

운영 다이너모 및 사이클

지난 5월 26일부터 6월 3일까지 던커크에서 대피한 다이너모 작전은 BEF의 전투요소의 상당 부분을 구조했다. 독일군의 해상 돌격으로 남쪽에서 15만 명 이상의 지원 및 통신 라인 병력과 제1기갑사단 일부 전투부대가 단절된 상태였다.^[5] 5월 말까지, 의료 상점은 디에프에서 제거되었고, 철거당은 항만 기반 시설을 폭파할 준비가 되어 있었다. 르아브르에 있는 큰 창고는 그 지역에서 군대를 먹이고 즉시 필요하지 않은 군 점포를 제거함으로써 무너졌다. 루앙에서 수집된 자동차 수송의 예비역들은 급조된 부대들의 운송수단으로 사용되었고, 특수 탄약이 부치 주변의 예비역에서 옮겨졌지만, 그곳의 엄청난 양의 보통 탄약을 제거하는 것은 불가능했다.^[6]

6월 9일 르아브르 주재 프랑스 사령관은 독일군이 루앙을 점령하고 해안으로 향하고 있다는 전갈로 10군과 51사단(하이랜드)에 연락했다. IX군단장 겸 51사단 사령관 빅터 포춘 소장이었던 일러는 탈출의 유일한 희망은 르아브르를 통해서라고 판단하고 루앙을 통해 은퇴 계획을 포기했다. 항만제독은 해군에 8만5000명의 병력을 철수시킬 수 있는 충분한 함선을 요청했지만 이는 프랑스 최고사령관 맥심 웨이간드의 계획과 배치되는 것이다. 존 딜 장군(황제총참모장)은 웨이건의 명령 발행이 지연되어 불가능해진 것을 모르고 머뭇거렸다. 카르스라케도 여러 차례 은퇴를 앞당길 것을 촉구했지만 명령을 내릴 권한은 없었다. 딜은 포춘지로부터 밤중에 51사단(하이랜드)이 르 하브르를 향해 IX군단의 후퇴에 참가하고 있다는 메시지를 받고서야 실정을 알게 되었다.^[7]

포춘은 제154보병여단, 보만사단의 A여단, 2개 포병연대, 기술자 등으로 구성된 르아브르를 경호하기 위해 병력을 파견했다. 아크포스(Brigadier Stanley-Clarke)는 6월 9일 밤 7 기갑사단이 도착하기 전까지 대부분 지나온 페캠프를 향해 이동했다. 한 여단이 강제로 빠져나갔지만 51사단(하이랜드)과 계속 연락하려던 무선트럭을 잃어버렸다. 페캠프에서 릴레본느에 이르는 라인을 보유할 가능성은 낮아졌고 스탠리 클라크는 아르코포스에게 르 하브르에 대해 명령했다.^[7] 영국 해군의 한 철거민 일행은 5월 말부터 르아브르에 있었다. 6월 7일 루프트와페에 의해 항구가 폭격을 당했고 이틀 후 해군에서는 철수 명령을 내렸다. 제임스는 영국 구축함 6척과 캐나다 구축함 2척, 소형선박과 많은 네덜란드 슈라이트를 동반한 플로티야 지도자 HMS 코드링턴을 해협을 가로질러 보냈다.^[8]

디에프 항구를 봉쇄하는 성급한 계획이 세워졌고 6월 10일, HMS 베가(선장 G. A. 가논 윌리암스)가 3척의 블록선을 항구로 호송했다. 접근 통로에서 두 척이 침몰했지만 세 번째 배는 바로 바깥에서 기뢰를 들이받아 내부 항구로 들어가는 입구에서 침몰하지 못했다.^[8] 해변 파티는 6월 10일 대피를 통제하기 위해 르아브르에 도착했고 24시간 연기된 후 6월 11일에 대피가 시작되었다. 루프트와페 폭격으로 인한 항구 파손으로 승선이 다소 지연되었다. SS 브루게스 부대가 파손되어 해경에 처해야 했다. 부두로 가는 전기가 끊겨 부두에 있는 크레인은 무용지물이 되었고, 경사로를 통해 차량을 싣는 것은 시도했지만 너무 느렸다. 6월 12일, RAF 전투기들은 더 이상의 습격을 저지하며 항구를 순찰하기 시작했고, 카우데벡의 나룻배 건널목이나 강 어귀의 퀼베우프 배를 통해 센 강 상공으로 수송과 장비를 분산시켜 수송과 장비를 구하려는 시도가 있었다. 제14대 왕립후실리어스의 채석장이 수송선을 떼어내는 데 성공했다.^[9] 6월 12일 밤 가장 많은 수의 병력이 제거되었고 새벽까지 대피가 완료되었다. 영국군 1만1,059명 중 9,000명의 A 여단이 체르부르로 이송되었고 154 보병 여단은 체르부르를 거쳐 영국으로 항해했다.^[10]

세인트 발레리엔코

6월 10일 영국 구축함들은 르아브르 동쪽에 있는 작은 항구들을 정찰했다. HMS 앰부시아데이는 세인트 인근 절벽에서 발생한 포탄에 의해 피해를 입었다. 저녁때 발레리엔코. 세인트 발레리의 경계선을 지킬 필요가 없는 군대는 해변과 항구로 이동했지만 배가 도착하지 않았다. 짙은 안개가 해안으로 이동하는 것을 막았다. 67척의 상선과 140척의 소형선박으로 이루어진 함대가 조립되었지만 거의 무선전신을 가지고 있지 않았고 안개 때문에 시각신호를 방해했다. Veules-Les-Roses에서만 많은 병사들이 구조되었고, 독일군의 포격을 받아, 구축함 HMS 불독, HMS Boadicea, Ambuscade가 피해를 입었다. 새벽녘에 항구에 있던 부대는 다시 마을로 들어가라는 명령을 받았으나, 다만 그 지역 프랑스 사령관이 이미 항복 협상을 했다는 것을 알게 되었다.^[11] 영국군 2137명과 프랑스군 1184명이 구조됐으나 6월 12일 51사단(하이랜드) 소속 6000명 이상이 포로로 잡혔다.^[12]

서곡

제2회 BEF

6월 2일, 브룩은 5월 30일 던커크에서 돌아왔고 딜로부터 다른 BEF를 소집하기 위해 프랑스로 돌아가라는 말을 듣고 전쟁사무소를 방문했다. 비상시에는 이미 프랑스에 있는 51(하이랜드) 보병사단과 1기갑사단이 될 것이며, 52(로우랜드) 보병사단과 영국 출신의 캐나다 1기병사단이 재장비를 하자마자 3기병사단이 뒤따르게 될 것이다. 2군단 사령부는 던커크에서 돌아온 후 영국 전역에 퍼졌고, 그의 첫 참모총장 선출은 전 BEF 사령관인 고트 장군이 파견서를 쓰느라 바빴다. 브룩은 딜과 전쟁 담당 국무장관 앤서니 에덴에게 그 사업은 정치적 제스처 외에는 헛된 것이라고 경고했다. 그는 프랑스로 돌아오는 즉시 웨이간드의 권위를 받게 될 것이라는 말을 들었다. 프랑스에서는 폰블랑케가 여전히 원래의 BEF의 통신군 부대를 지휘하고 있었고, 중세대인 헨리 카슬레이크와 제임스 마샬-콘월이 지휘를 보좌하고 있었다. 52사단(하일랜드) 여단 소속 157여단(하일랜드 경보병) 1개 여단(하일랜드)이 6월 7일 프랑스로 출발했고 브룩은 닷새 만에 귀환했다.^[13]

6월 13일, RAF는 마르네 강을 돌파한 프랑스군을 돕기 위해 최대한의 노력을 기울였다. 독일군은 서쪽의 센 강을 건너고 있었고 파리 근방의 프랑스군은 후퇴하여 채널 해안의 10군을 고립시켰다. 독일군의 진격은 프랑스군을 계속 전투하는 동안 지원하면서 낭트나 보르도 쪽으로 후퇴하라는 명령을 받은 AASF의 비행장을 위협했다. AASF는 새벽부터 세느강 상공에 무장정찰대를 띄웠고 독일기둥들은 10번의 페어리 전투의 병력에 의해 공격을 받았으며, 그 후 15번의 브리스톨 블렌하임에 이은 15번의 전투의 두 번째 대형이 되었다. 마르네 섬에서는 12개의 전투가 독일군과 탱크의 집중 공격을 가했고, 이어 26개의 전투가 공격을 가했는데, 이 전투는 6대의 항공기를 잃고 이어 폭격기 사령부로부터 15명의 블렌하임의 세 번째 공격을 가했고, 그 후 또 다른 4개의 전투기를 잃었다. 프랑스군이 독일군에 가득하다고 보고한 도로와 철도 통신과 숲에 대해 파리 북부 20번지 센 강 상공 44번지, 마르느강 41번지, 59번지 등 RAF 공격은 밤새 이어졌다. 전투기 출격은 악천후로 인해 방해를 받았으며 해안 순찰에 한정되었다.^[14]

다음 날, 센 강 남쪽의 독일 부대에 대한 공격은 재개되었지만, 날씨가 악화되어 소트리가 더 적게 날아갔다. 전투기 에스코트를 받은 블렌하임 24대가 머빌 비행장에서 7대의 항공기를 잃었다는 이유로 급습했다; 10대의 전투기 사령부 대대가 중대 전력으로 두 번 순찰하거나 폭격기 에스코트를 제공했는데, 이것은 AASF의 전투기들이 센 강 남쪽을 순찰하면서 던커크 이후 가장 큰 노력이었다. 밤 사이 폭격기 72대가 독일 습격 야드와 숲을 공격했고, 항공기 2대의 손실을 입어 라인 강에 기뢰를 투하했다. 제1기갑사단과 베오만사단 2개 여단 잔해들은 수천명의 통신군과 함께 강 이남이었지만, 6월 7일 출항을 시작한 제52사단(저지대) 157보병여단만이 군사작전을 벌였다. 여단은 10군단의 지휘 아래 연이은 방어 태세를 점령했다. 프랑스군은 뚜렷한 전선 없이 서로 다른 퇴각으로 내몰렸다; 6월 12일, 웨이간드는 프랑스 정부에 휴전을 권유했고, 그로 인해 브리트니에 방어 구역을 만들겠다는 계획을 중단하게 되었다.^[5]

브룩은 6월 14일 제52사단(로우랜드)의 나머지 병력이 157보병여단 그룹에 합류하기 위해 파견되는 것을 막을 수 있었다. 밤중에 브룩은 더 이상 프랑스의 지휘를 받지 않으며 프랑스에서 영국군을 철수시킬 준비를 해야 한다는 통보를 받았다. 마샬-콘월은 10군단 휘하의 모든 영국군을 노먼 포스로 지휘하고, 계속 협력하면서 체르부르 쪽으로 철수하라는 명령을 받았다. 나머지 52사단(로우랜드)은 6월 15일 차르부르 인근 방어선으로 철수 명령을 받았다. AASF는 또한 마지막 폭격기 편대를 영국으로 돌려보내고 전투 편대를 이용하여 대피를 엄호하라는 지시를 받았다. 독일군의 센 강 상공 진격은 다리가 건설되는 동안 잠시 멈췄으나 낮에 다시 진격이 시작되어 157 보병여단 그룹이 10군단과 콘체센오우체 동쪽을 교전하였다. 군대는 베르누엘에서 아르젠탄과 디브스 강으로 가는 노선으로 후퇴하라는 명령을 받았으며, 영국은 그곳에서 모르타뉴아우페르체베르뉴일수르아브레 도로 양쪽으로 13km 앞까지 8마일(약 8km)을 점령했다. 독일군이 신속하게 추격해 6월 16일, 10군 사령관 로버트 알트마이어 장군은 브리타니 반도로 후퇴할 것을 명령했다.^[15]

브레톤 더블트

5월 29일, 프랑스 총리 폴 레이노가 웨이간드에 답하면서, 휴전을 고려하라는 그의 권고를 거절하고, 바다의 자유와 프랑스 동맹국들과의 접촉을 유지하기 위해 브리타니 반도의 해군항 주변에 국가적인 복권이 설립될 수 있는 가능성을 연구할 것을 요청했다. 이 아이디어는 5월 31일 프랑스와 영국 정부에 의해 논의되었고 6월 5일 브룩이 프랑스를 위해 준비하고 있는 새로운 BEF (2차 BEF)를 지휘하기 위해 임명되는 운영 지침이 작성되었다. 1939년 BEF를 상륙시키려는 원래 계획인 플랜 W는 52(로우랜드) 보병사단이 체르부르로 향하면서 세느 강북의 51(하이랜드) 보병사단을 지원할 준비가 되어 있는 에브룩스에 집결하는 데 사용되었다. 6월 6일, 위간드는 레네 알트마이어 장군의 지휘 아래 복판에 대한 작업을 시작하라는 명령을 내렸다.^[16][a]

독일군은 52사단이 상륙하기 시작하고 사단의 집결지가 브리타니의 렌스로 바뀐 지 이틀 만인 6월 9일 강북의 51사단(하이랜드)을 차단하고 센 강을 건넜다; 먼저 도착한 157보병여단은 르망 근처의 보몽으로 향했다; 나머지 디비시오.다음 편에 계속.. 캐나다 제1보병사단 제1 캐나다 보병여단은 6월 11일 브레스트에 도착하기 시작해 사블레수르사르테에 파견되었는데, 두 개의 신선한 사단이 자신들을 통해 퇴각하고 브레스트 반도를 중심으로 준비된 진지를 차지하기에 충분할 것이라는 가정하에 파견되었다. 그 날 브리아레에서 영불 최고 전쟁 평의회가 열렸고 찰스 드골 장군(전무장관)이 레네스에게 파견되어 이중고에 대한 진행 상황을 조사했고, 6월 12일 드골은 퀘퍼는 영국이나 아프리카로 배를 타고 가는 것이 쉽기 때문에 정부가 후퇴하기 좋은 장소가 될 것이라고 보고했다.브리트니에서 있었던 이중고는 존재하지 ^[17]않았어

알트메이어는 토목 공학 기계의 부족에도 불구하고 방어에 대한 작업이 시작되었고, 민간 노동력을 모집했으며 3,000명의 폴란드 군대가 도착하여 작업을 시작했다고 보고했다. 처칠은 6월 13일 마지막으로 프랑스를 방문하여 레이노우를 만나 프로젝트를 승인했다. 브룩은 이 계획의 요지를 알려주기 위해 영국 제1 캐나다 사단을 방문하여 6월 14일 브라이어에서 웨이간드와 조르주스를 만났는데, 이 계획은 헛된 것이지만 민간 지도부의 의지는 존중되어야 하고 장군들은 공동 협정에 서명해야 했다. 브룩은 런던의 딜에게 전화를 걸어 프랑스와 어떠한 합의도 이루어지지 않았다는 것을 알게 되었고, 확인 후 "처칠 씨는 브리타니 프로젝트에 대해 아무것도 모른다"는 뉴스로 전화를 걸었다. 처칠은 프랑스에서 결성된 새로운 군단이 적어도 최종 프랑스군이 붕괴할 때까지 머물다가 가장 가까운 항구를 통해 귀환해야 한다는 견해였다. 왼쪽 측면에 있는 52(로우랜드) 사단의 지원 없이 10군단은 독일군 2개 사단이 먼저 반도에 도달하여 프랑스군의 후퇴선을 루아르 남쪽으로 강제 퇴각시키면서 브리타니와 단절되었다. 이미 이 지역에 주둔하고 있는 프랑스군은 캐나다군이 영국으로 떠난 후 프랑스 본군에 합류할 수 있었다.^[18]

피난

체르부르와 생말로

당초 영국 본부는 피난이 필요하다는 것을 받아들이기를 꺼렸고, 6월 15일 알란 브룩은 딜로부터 "정치적인 이유로" 드루 휘하의 52사단 2개 여단을 현재 체르부르에서 승선시킬 수 없다는 말을 들었다. 그날 딜과 에덴과 더 많은 전화 통화를 한 후, 그는 운송과 "발굴 가능한 시간"이 낭비되고 있다고 말했을 때, 그는 총잡이들에게 승선 허가를 받았으나 보병은 받지 않았다.^[19] 52 저지 사단과 1 기갑사단의 잔당 대부분이 15일부터 6월 17일까지 진수했다. 6월 17일 저녁 급조된 바우만 사단과 노먼 포스는 모두 출발했고, 6월 18일 오후에 후위대대는 철수했다. 총 30,630명의 남자들이 체르부르에서 구출되어 포츠머스로 이송되었다. 생말로에서는 지난 6월 17일부터 18일까지 캐나다 1사단 소속 2만1474명이 대피했으며 승객 789명을 제외한 나머지 승객들은 모두 영국인이었다. 사망자와 선박이 파손되지 않았다.^[2] Luftwaffe는 개입하려 했으나 RAF에 의해 좌절되었고 제1 캐나다 사단은 대륙으로 잠시 여행하는 동안 단지 6번의 패배만을 겪었다; 5명의 남자가 실종되었고 1명의 남자가 사망했다는 보고가 있었다; 4명의 실종자들은 수용되었다가 다시 영국으로 돌아왔다.^[20]

브레스트

비스케이 만의 남쪽 항구로부터의 대피는 데본포트에 근거지를 둔 서부 접근 사령부 사령관 마틴 던바르 나스미스 제독에 의해 지휘되었다. 브레스트, 세인트 나사이어, 난테스의 정보가 부족하여 대피가 더욱 어렵게 되었다. 브레스트(Brest)는 프랑스 북서부의 브리타니에 있는 피니스테르 데파르(Finistér départment)에 있는 항구도시로, 런던의 내각에 의해 긴박감이 전달되어 다소 혼란스럽기는 하지만 신속히 대피가 이루어졌으며, 제거될 수 있었던 총기와 차량들은 불필요하게 파괴되었다. 독일인들은 파리에 있으면서 남쪽으로 진격하고 있는 것으로 알려졌으나, 독일 진전에 대한 정보는 정확하지 않았고, 주로 소문이었다. 아란도라 스타, 스트라테어드, 오트란토를 포함한 배들은 영국인 2만8145명과 연합군 4천439명을 구조했으며 대부분 6월 16-17일부터 RAF 지상 선원들이었고 여유가 있는 배들은 세인트 나사이어로 남쪽으로 보내졌고 프랑스인들은 영국 철거당의 도움으로 항구 시설을 파괴했다. 프랑스 선박들은 항해를 했고 6월 19일 파괴 일행이 구축함 HMS Break에 실려 제거되었다.^[21][22]

세인트 나사이어와 난테스

브리트니에 있는 생나자르는 루아르아틀란티크 주(州)의 코뮌이며 낭테스는 같은 지방인 페이 드 라 루아르 지방의 수도로 브리트니에서 가장 큰 도시다. 항해에 강한 조수와 다른 위험들이 있는 루아르 강 어귀의 세인트 나사이어에서의 작전은 동시에 이루어졌다. 모호하고 모순된 정보로 인해 해군은 4만~6만 명의 병사들이 난테스로 향하고 있지만 언제 도착할지는 모른다고 믿게 되었다. 그렇게 많은 사람들을 들어올리기 위해 던바-나스미스는 구축함 HMS 해블록, HMS 울버린, HMS 비글과 라이너 조지브, 요크 공작부인, 프랑코니아, RMS 랭카스트리아, 폴란드 선박 바토리와 소비스키와 여러 대의 상업 화물선을 조립했다.^[22]

이 배들은 대잠 방어가 없음에도 불구하고 루아르 하구 북서쪽으로 32km 떨어진 퀴버론만에 정박해야 했다. 6월 16일, 요크 공작부인 조지브와 두 개의 폴란드 배를 타고 1만 6천 명의 병력이 고향으로 떠나면서 대피가 시작되었다. 독일 폭격기들이 만을 공격했지만 프랑코니아에게만 피해를 입힐 수 있었다. 밤새 장비 적재가 계속되어 영국과 브레스트에서 더 많은 배들이 도착했고, HMS 하이랜더와 HMS 바노크라는 구축함 두 척이 더 도착했다. 독일 폭격기들이 일광 공격을 할 수 있었다면 대규모 부대는 매우 취약했을 것이다. 영국 전투기 커버는 루프트와페호가 지뢰를 매설하는 것을 제한했고, 루프트와페는 채널이 쓸릴 때까지 이동만 지연시켰다.^[22] RAF 전투기들은 각각 하루에 6번까지 비행했고 난테스 상공의 최종 순찰대는 73개 중대가 비행했으며, 그 후 마지막으로 비행할 수 있는 호커 허리케인은 RAF 탕미어까지 비행했다.^[4]

마지막 4000명의 영국군은 6월 18일 오전 11시에 12척의 소규모 상선으로 구성된 2척의 호송차를 타고 플리머스로 떠났다; 경보병의 보고로 인해 호송대가 급히 항해하게 되자 많은 장비가 버려졌다.^[23] 오후에 던바르-나스미스는 8000명의 폴란드군이 항구로 접근하고 있다는 소식을 듣고 6월 19일에 도착한 6척의 구축함과 7척의 병력 수송선을 세인트 나사이어에 보냈는데, 이 수송기는 2000명밖에 나타나지 않았고 독일군은 맹추격하지 않았다.^[24] 서비스 불가능한 허리케인은 지상 승무원에 의해 불에 탔고, 친절한 지역 카페 주인에게 직원용 차가 주어졌고, 한 항공사가 오스틴 7을 팔려고 했다. 몇시간 전에 독일 탱크가 도착하는 후방 정당한 다음 수송기에서 출발했다.그 집으로 가는 여행(일 17/18의 밤 6월에[25], Floristan, 보드에 2천명과 상선의 호송의 2만 7천명의 병력과 민간인, 광주 88 하지만 병사들을 Bren guns a로 반격했다 진행 중은 폭탄을 교묘히 회피 공격당했다조종석을 뒤죽박죽으로 만들었다. 폭격기는 돛대 상단과 항공기를 운반한 뒤 나머지 호송대원들의 환호에 따라 바다에 추락했다.)^[26]

란카스트리아

6월 17일, 세인트 나사이어에는 아직도 약 6만 7천 명의 병력이 해안에서 대기하고 있었다. 많은 병사들이 아침 일찍부터 연안 대형 선박으로 수송을 재개했고, 곧 라이터, 건달, 구축함들이 합류했다. 이송된 이들은 영국 왕립육군봉사단(RASC)의 증원군 및 통신군, 무역군, 노동군, 정비사 및 기술자, 난테스 비행장으로부터 RAF 정비부대의 개척자 및 무역인이었다. 도버-칼레 항로에서 여러 상인과 철로 여객선들이 세인트 나사이어 앞바다의 무적함대 중 하나였지만, 가장 큰 배는 쿠나르드 선의 1만6,243척의 GRT 란카스트리아였다. Lancastria는 보통 1700명의 승객과 375명의 승무원을 태울 수 있었지만 비상시에는 R 선장을 태울 수 있었다. 샤프는 기내에 쇄도할 수 있는 만큼의 병력을 동원하라는 명령을 받았다. 군 병력 중에는 대사관 직원과 벨기에 아비온스 페어리 출신 남성, 가족 등 민간인 40여 명이 포함됐다.^[27]

탑승이 진행될 때, 한 병사는 샤프와 그의 수석 장교인 H. Grattidge가 라이터가 옆에 있고 샤프는 그것이 승객들을 배달하는 마지막이 될 것이라고 결정했기 때문에 6,700명이 배에 탔다고 말하는 것을 들었다. 샤프와 그랏티지는 루아르 하구 상공에서 전투 중인 항공기와 독일 폭격기들이 약 0.5마일(0.80km) 떨어진 오론세이를 공격하려 할 때 하늘을 주시했다. 오후 1시 50분에 오론세이는 폭격을 당해 다리 일부가 파괴되었다. 샤프는 해블록 선장으로부터 즉시 떠나라는 권고를 받았으나, U보트가 두려워 샤프는 구축함 호위함을 원했다. 어떤 구축함도 앞으로 다가오지 않았고 샤프는 오론세이와 함께 떠나기로 결정했다. 랑카스트리아는 움직이는 표적이 되기 보다는 닻을 내렸다. 오후 3시 45분, 독일 폭격기가 더 나타났고, RAF 허리케인은 30마일(48km)의 초계선 맨 끝에 있었고, 폭격기 한 대가 서너 개의 폭탄으로 란캐스트리아를 덮쳤다. 배는 우현으로 기울었고, 다리 선원들은 모두 좌현으로 가라고 외쳤고 랑카스트리아는 다시 수평으로 올라오더니 좌현으로 기울어졌다.^[28]

그래티지는 "당신의 관심을 부탁한다. "보트를 치워라."; 배에 가득 찬 사람들의 수에 비해 너무 적었고, 폭격으로 배 몇 척이 부서졌다. 바다에 빠지거나 늪에 빠진 뒤 그 과정에서 침몰하는 일부 구명보트가 발사된 뒤 '자신을 위한 모든 사람'이라는 명령이 떨어졌다. 구명조끼를 입은 일부 남성들은 우현 쪽에서 배 밖으로 뛰어올라 목을 부러뜨렸고, 다른 남성들은 포트홀을 통해 안에 갇힌 남성들을 볼 수 있는 선체 측면을 걸어 내려가 배가 가라앉을 때 물속으로 발을 들여놓았다. 물속에 들어가자 독일 폭격기들에 의해 묶여 있었는데, 이 폭격기들은 또한 기름 조각에 불꽃을 떨어뜨리고 난파된 사람들 중 몇몇을 산 채로 태웠다. 랑카스트리아가 옆에 있는 동안, 그 선체는 폭격이 있은 지 15분쯤 지나 배와 함께 가라앉을 때까지 '롤 아웃 더 배럴'을 부르면서 수영을 할 수 없는 남자들에 의해 가려졌다. 시간이 흐를수록 지친 심정과 절망으로 바닷속 사람들은 포기하고 물속으로 미끄러져 들어갔다. 약 2,477명의 사람들이 구조되었지만, 3,500명 이상의 남자, 여자, 어린이들이 목숨을 잃었다.^[29][b]

라 팔리스

라 팔리체(La Palice)는 라로셸(La Rochelle)의 상업적 심해항이다. 영국 해군 고위 장교가 6월 16일 구축함을 타고 도착했고 다음날 대피가 시작됐다. 해군 장교는 항구에서 만 명의 군인과 수송선이 없는 것을 발견했고, 부대에 승선하여 수송량을 줄이고 6월 18일에 출발했다. 배에는 영국 국기 MV 테슬글렌(캡틴 G. F. 돕슨)이 포함되었는데, 이 MV는 2,500명의 남자와 영국 간호사 부대를 승선시켰다.^[32][c] 던바-나스미스는 6월 19일 폴란드군 4000명을 태웠던 배를 두 번 더 보냈다. 6월 20일에는 거의 남자가 발견되지 않았고 잉여 선박은 지롱드 항구로 남쪽으로 보내졌다. 프랑스에 있는 대부분의 영국군은 떠났지만 더 많은 폴란드와 체코군, 대사관과 영사관 직원, 영국인과 다른 민간인들이 남아 있었다.^[33]

기타 대서양 항구

보르도와 르베르돈수르메르는 아퀴타인의 지론데 데프티트에 있는 가론 강의 항구다. 니브 강과 아두르 강이 합류하는 바욘과 세인트 장 드 루즈는 피레네-아틀란티크 디펜티크 디펜트 지역의 항구 및 공동체로, 네 항구는 모두 프랑스의 남서 해안에 있다. HMS 아레투사는 6월 16일 무선 연결로 보르도 앞바다에 주둔했고, 6월 17일 영국과 일부 연합 함정이 영국으로 출항하고 폴란드와 체코 군대와 민간인의 입항을 시작했다. 레이노우드 및 프랑스 정부에도 헌트급 구축함 HMS 버클리호(Lieutenant-Commander H. G. Walters)가 처칠과의 논의의 장으로 제공되었고 6월 19일, 배는 보르도에서 나머지 영국 영사관 직원들을 대피시켰다. 영국 외교관들과 폴란드 대통령 그리고 그의 내각은 특혜를 받았다.^[34]

버클리는 순양함 HMS 갈라테아로 대체되었고 VIP들과 함께 영국을 향해 항해했다. 6월 19일 폴란드 선박 바토리, 소비스키호가 폴란드 군함 약 9,000명을 태우고 영국 SS 에트트릭과 SS 아란도라 스타는 6월 20일 세인트 장 드 루즈호를 향해 항해할 수 있는 모든 사람을 태우고 인근 르 베르돈 항구와 바욘 항구에서 대피가 계속되었다.^[34] The evacuation at St Jean de Luz ended officially at 2:00 p.m. on 25 June, just after the deadline set by the terms of the armistice, with the sailing of the cargo ships SS Baron Kinnaird, SS Baron Nairn and SS Kelso, loaded with troops and civilians; about 19,000 people were lifted from Bayonne and St Jean de Luz, most being Polish troops. 작전 마지막 날, 캐나다 구축함 HMCS 프레이저는 지롱드 하구에서 대공 순양함 HMS 캘커타에 의해 많은 손실로 인해 실수로 충돌하고 침몰했다.^[35] 8월 14일까지 프랑스 지중해 연안에서 비공식적으로 대피가 계속되었다.^[36] 6월 23일 해군사령부는 모든 가능한 배들은 지브롤터로 압착될 수 있는 모든 사람을 데리고 영국으로 가라는 명령을 내렸다. 구축함 2척에 의해 조직된 소형 화물선은 6월 24일부터 26일까지 약 1만 명의 연합군과 민간인을 제거한 후 영국으로 수송했다.^[37]

여파

분석

군인과 민간인
대피^[34][38], 1940년 6월 15일-25일

국적	합계
영국의	144,171
폴란드의	24,352
프랑스어	18,246
체코어	4,938
벨기에 사람	163
합계	191,870
민간인	30–40,000

1953년 영국의 공식 역사학자인 리오넬 엘리스는 8월 14일 비공식 대피가 끝날 때까지 다이너모 작전에서 36만6,162명을 구조한 후 19만1,870명이 대피했으며, 이 중 36만8,491명이 영국군이었다고 썼다.^[34] 2001년 브로드허스트는 많은 민간인들이 프랑스 대서양과 지중해 항구에서 지브롤터를 거쳐 영국으로 탈출했으며 6월 19일부터 23일까지 22,656명의 민간인이 채널 섬을 떠났다고 썼다. 브로드허스트는 영국인 36만8,491명, 연합군 18만9541명, 민간인 3만~4만 명이 대피했다고 밝혔다.^[39][d] 많은 장비가 소실되었지만, 322발의 총, 4,739대의 차량, 533대의 모터 사이클이 있었다. 작전 에어리얼과 이전 대피 과정에서 탄약 3만2,303t(3만2,821t), 점포 3만3,060t(3만3,591t), 휘발유 1071t(1088t), 경전차 13대와 순양함 탱크 9대가 회수됐다.^[40][e] 독일 잠수함이 비스케이 만에서 영국 함정을 침몰시킬 수 있었는데, 많은 군함이 탈피하지 않고 영국군 소속 전투기들의 사정거리를 벗어났지만, 이 지역에 있는 7척은 개입하지 않았다. 루프트와페는 랑카스트리아를 침몰시켰지만, 에어리얼을 상대로 한 독일군의 작전은 루프트와페와 크리그스마린 간의 조정력이 부족함을 보여주었다. 브로드허스트는 이번 작전의 성공은 왕실 해군의 전문성과 램지와 같은 중간급 장교들의 결정, 그리고 육군을 구출하기 위해 중대한 위험을 무릅쓴 해군과 민간 선원들의 행동 때문이라고 썼다.^[39]

1979년 카르스라케는 브레톤 리두트 사건을 묘사하고 관련자 모두가 그 계획을 알고 있으며 비록 그것의 성공에 대한 믿음은 거의 없지만 그것이 계속 진행되도록 동의했다고 결론지었다.^[41] 카스라케는 또 오퍼레이션 에어리얼 기간 중 회수된 장비의 공식 이력에서 제시된 수치를 검토했다. 엘리스는 영국 선박에 적재된 장비를 포함시켰으나 운항 중 회수된 자재에 대한 수치에는 프랑스에 착륙하지 않았다. 엘리스는 르아브르 51사단(하이랜드) 소속 322건, 르아브르 소속 17건, 체르부르 소속 52사단(로우랜드) 소속 120건, 브레스트 소속 캐나다 1사단 소속 24건, 체르부르 출신 베우만사단 소속 32건 등 총 194여건의 회수를 기록했으며, 모두 128건이 더 계류되지 않았다. 카르스레이크는 일부 총기는 영국에서 보낸 배에 탔을지 모르나 하역하지 않았을지 모르며 솜 이남의 BEF 대공여단 두 개에 속할 수는 없었을 것이라고 썼다; 통신회선 부대를 보호하는 대공여단과 AASF 비행장 방어여단은 그 사이에 170여 개의 총밖에 없었다. 제53 중 AA 연대는 그것의 두 개의 무거운 배터리와 한 개의 가벼운 배터리를 가지고 마르세유에 도달했지만, 기중기가 부족하고 대피선에 점보 데릭이 없기 때문에 가벼운 대공포만 장전할 수 있었다. 나머지 13개의 3인치 대공포들은 파괴되고 남겨져야만 했다.^[42][f]

영국으로 반환된 4,739대의 차량 중 대부분은 캐나다 제52 및 제1사단에 속하며 하역되지 않았으며, 나머지는 항구에 "패닉 오더"가 발행되기 전에 승선했다. 카르스라케는 회수된 3만2303t(3만2821t)의 탄약 중 소형 무기 탄약과 25파운드 포탄, 그리고 페캠프에 버려진 화학전 장비에 대한 우선 목록을 받았다. 6월 초까지 화학전 물질의 많은 부분이 제거되었고 프랑스에서 가져온 나머지 탄약의 대부분은 6월 15일에 체르부르에 하역하지 않은 화환과 세인트 나사이어에 또 다른 짐을 실은 배에 의해 설명될 수 있었다. 저장된 다른 상점의 3만3,060톤(3만3,591t) 중 5월 동안 영국으로 반환된 물질만 배에서 하역되었고 1071톤(1088t)의 휘발유는 6월 16일 세인트 나사이어를 떠난 부품 적재 선박에 실려 있었다. 6월 4일 카르스라케는 CIGS에 물자 발송을 중단하라고 요청했으나 이 요청은 무시되었고 군대는 대피를 위해 배에 짐을 싣는 동안 더 많은 물자가 하역되는 것을 보았다. 6 대대 로얄 서섹스 연대는 5월 26일부터 6월 15일까지 사베르나이에 휘발유 통을 쌓았다가 6월 16일에 불을 질렀다.^[44]

프랑스에 RAF의 주둔이 줄어들면서, 그것의 항공 연료 요구량은 떨어졌고 6월 5일까지 대부분의 RAF 항공기가 영국으로 돌아왔지만, 운송은 계속되었다. 영국 장갑 부대도 5월 말까지 납품된 연료로 공급될 수 있는 최전방 부대의 수송용 전기차와 통신선 부대가 주 이용자들이 될 때까지 차량의 수가 줄어들면서 연료에 대한 수요가 줄어들었다.카슬레이크는 적은 수의 장갑차들이 프랑스에서 제거되었다고 썼다. 미스터리로 제2기갑여단의 마지막 전차들과 제3기갑여단의 전차들을 실은 열차가 르망에서 세인트말로를 향해 출발하여 사라졌다는 것이다. 프랑스인들에 의해 기차가 이탈했고 다른 기차를 위해 엔진을 제거했다는 소문이 돌았지만 브레스트 외곽의 도로파티들은 그들의 차량을 찾기 위해 어떠한 노력도 하지 않았다. 독일군이 브리타니에서 멀리 떨어져 있음에도 불구하고 차량에 동반한 일행도 없었고 항공기 정찰도 없었다.^[45]

카르스라케는 1939년 영국군 총참모장 에드먼드 아이언사이드 장군이 BEF가 프랑스로 항해를 떠나기 전 고트와 딜 부사장에게 후방지역 방어계획을 마련하라고 경고했다고 썼다. 훈련과 장비를 갖추었지만, 포니 전쟁 중에는 아무 것도 행해지지 않았다. 퇴역 '이그 아웃'을 당했던 아르키발트 비우만 준장이 직접 나서 소므 남쪽의 통신선을 조직해 비상시에 무슨 일이든 이룰 수 있는 한 다행이었다. 카르스라케(jnr)는 카르스라케 장군에 참모진과 모든 영국군에 대한 지휘권을 제공받았더라면 이것이 번거롭고 조직화되지 않은 프랑스 지휘체계에 귀속되기보다는 통신회선 부대가 부담하는 불이익을 완화할 수 있었을 것이라고 썼다. 브룩이 6월 12일 프랑스에 영국군을 지휘하기 위해 도착했을 때, 그는 군사작전에 대한 믿음이 없었고, 그의 직원들을 세인트 말로에 남겨두고 가능한 한 빨리 프랑스에 영국군을 주둔시키는 것을 끝내는 데 주력했다.^[46]

사상자

에어리얼 작전 기간을 포함해 5월부터 6월까지 루프트와페는 1284대의 항공기를 잃었고 RAF는 1526명의 사망자와 부상자 또는 부상자, 부상자 또는 부상자, 바다에서 실종되거나 포로가 된 항공기, 477명의 전투기를 포함해 959대의 항공기를 잃었고, 격추되거나, 지상에 파괴되거나, 또는 소멸되었다. AASF는 항공기 229대, 항공 컴포넌트 279대, 전투기 사령부 219대, 폭격기 사령부 166대, 해안 사령부 66대를 잃었다.^[47] 5일부터 6월 18일까지의 작전 과정에서, AASF는 13개의 전투, 2개의 블렌하임, 15개의 허리케인; 전투기 사령부는 스피트파이어, 26개의 허리케인, 3개의 블렌하임을 잃었다.^[48] 프랑스 전투에서 영국군은 68,111명의 사상자를 냈고, 사망, 부상, 실종, 포로로 사망했으며 599명의 병사가 부상 또는 질병으로 사망했다.^[49] 이 전투에서 발생한 독일군 사상자(항공작전 중 발생한 루프트와프 손실 중 일부에 불과)는 2만7074명, 부상자 11만1034명, 실종자 1만8384명이었다.^[50]

참고 항목

• 제2차 세계 대전 포탈

메모들

각주

참조

추가 읽기

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 아리엘 작전과 관련된 미디어가 있다.

• 항공 작전 – 해군 전투 일지
• "제2의 BEF 홈 어게인" – Pathé News 릴
• 제2차 세계대전의 연합군함, 구축함 HMCS Fraser uboat.net (1940년 10월 22일)