브레게 14

Bréguet 14
브레게 14
역할. 폭격기 및 정찰
제조자 브레게
디자이너 마르셀 부이리에르
첫 비행 1916년 11월 21일
서론 1917년 5월
상황 은퇴한
주사용자 에어로노티크 밀리타이어
미국 육군 항공대
폴란드 공군
태국 왕립 공군
제작 1916–1928
번호작성 c. 8천[1]
에서 개발됨 브레게 AV
변종 브레게 16, 17

브레게 14(Bréguet XIV) 또는 브레게 14(Bréguet 14)는 제1차 세계 대전 당시 프랑스의 복면 폭격기이자 정찰기였습니다. 매우 많은 수로 지어졌고 전쟁이 끝난 후에도 여러 해 동안 생산이 계속되었습니다.

Bréguet 14는 대량 생산된 최초의 항공기 중 하나로, 구조에 목재나 강철이 아닌 알루미늄을 대량으로 사용했습니다. 이것은 기체를 더 가볍고 강하게 만들 수 있게 했고, 결국 기체를 빠르고 민첩하게 만들었으며, 몇몇 현대 전투기들을 앞지를 수 있었습니다.

발전

배경

브레게 14호는 항공 개척자이자 항공 기술자인 루이 브레게가 디자인했습니다.[2] 브레게는 이미 유능한 항공기를 생산하고 항공기 제작에 금속을 사용하는 등 혁신적인 아이디어를 가진 것으로 명성을 쌓아왔습니다. 1914년 제1차 세계 대전의 발발로 인해 브레게가 제작한 항공기는 몇몇 트리플 협정국의 군 항공 서비스에 의해 주문되었습니다.[3] 그는 관측자의 명확한 전방 시야를 추구하는 프랑스 일반 직원을 만족시키기 위해 푸셔 디자인에 선호되는 트랙터 구성을 일시적으로 포기했습니다.[3]

르노 동력 Bréguet XIV A.2 동체 측면에 사진 정찰을 위한 눈에 띄는 카메라 페어링

프랑스의 공식적인 푸셔 선호에도 불구하고, 브레게는 트랙터 항공기의 지지자로 남아있었습니다.[4] 1916년 6월, 그는 군사용 2인승 브레게 AV의 새로운 디자인을 시작했습니다. 프랑스 육군의 Section Technique de' Aéronautique (STAé)는 브레게에게 130 kW (180 hp)의 히스파노-수이자 8A V-8 엔진을 사용할 것을 권고했습니다.[5] 브레게는 히스파노-수이자가 충분한 동력이 부족하다고 판단하고, 대신 기존에 브레게 타입 V에 사용되었던 르노 V-12 엔진을 선택했습니다.[5]

Bréguet AV의 두 가지 변형(프랑스 당국에 대한 XIII형과 XIV형)이 제작되었습니다. 둘 다 직사각형의 정면 라디에이터와 날개의 특이한 네거티브 또는 백 비틀림으로 보완된 박시한 모양을 가지고 있었습니다.[5] 견고한 언더캐리어와 위쪽 날개에만 에일론이 장착되어 있었습니다. 하단 날개에는 항공기가 정상 속도로 가속할 때 공중에 의해 상승된 위치로 강제로 이동하는 전체 후미 가장자리를 따라 플랩이 특징이며, 12개의 조절 가능한 고무 번지 코드에 의해 자유롭게 이동하는 것이 제한되었습니다.[6]

기체의 구조는 주로 알프레드 윌름이 10년 전에 독일에서 발명한 알루미늄 합금인 두랄루민으로 만들어졌습니다. 듀랄루민 롱롱과 스페이서와 같은 많은 부분은 용접된 강철 튜브 피팅을 사용하여 부착되었고 피아노 와이어를 사용하여 브레이싱되었습니다. 날개 스파는 부착 지점에 오크 또는 애쉬 심이 있는 직사각형 두랄루민 튜브로 되어 있고 시트 강철 외피로 둘러싸여 있습니다.[5] 나무 상자 갈비에는 울퉁불퉁한 합판 거미줄과 재 플랜지가 있었습니다. 테일 유닛은 용접된 강철 튜브로 지어졌으며 엘리베이터는 큰 경적 균형을 특징으로 합니다.[5] 프랑스 관리들은 처음에 XIV형의 혁신적인 재료에 대한 경험 부족으로 인해 경계했습니다.[7]

비행중

하단 날개의 실질적인 플랩을 자랑하는 프랑스 Bréguet XIV B.2
폭탄을 가득 실은 것을 자랑하는 미국의 브레게.
피아트 동력 브레게 XIV A.2

1916년 11월 21일, Louis Bréguet는 처음으로 원형을 공중에 띄웠습니다.[7] 1916년 11월 S.T.Aé.는 4개의 새로운 항공기 유형에 대한 요구 사항을 발표했고, Bréguet는 정찰과 폭격기 두 가지 유형에 대한 XIV를 제출했습니다.[7]

시제품은 S.T.로 넘어갔습니다.1917년 1월 11일, Aé는 재판을 받기 위해 받아들여졌고, 두 역할 모두를 채웠습니다. 1917년 2월 7일에 발표된 시험 보고서에 따르면 시제품은 고도 2,000m(6,600ft)에서 시속 172km(107mph)의 속도에 도달했습니다.[7] 1917년 2월 22일, 브레게는 S.T.에 요청했습니다.Aé는 생산을 시작하는 것에 대해 이야기했고 3월 2일에 지그가 준비되었다고 그들에게 알렸습니다.[7] 1917년 3월 6일, 브레게는 150대의 정찰기를 주문했고, 4월 4일에는 100대의 B.2 폭격기를 추가로 주문했습니다.[7] A.2에는 여러 대의 카메라가 장착되어 있었고 일부 카메라에는 라디오도 장착되어 있었습니다. 14 B.2의 하단 날개에는 미슐랭이 제작한 115mm(4.5인치) 폭탄 32개를 위한 폭탄 랙이 장착되어 있었습니다.[8] 폭탄 랙이 플랩을 방해하는 것을 방지하기 위해 날개의 앞쪽 연장이 추가되었고, 폭탄 조준경의 사용을 돕기 위해 동체의 측면에 투명 패널이 추가되었습니다.[8]

1917년 중반까지 프랑스 당국은 생산량을 대폭 늘릴 것을 명령했습니다.[9] 그 외에도 다양한 회사들이 그 유형을 제조하기 위해 계약을 체결했습니다.[7] 지난 4월 25일 프랑스 항공사 Darracq에 330대의 항공기 제작을 의뢰했습니다. 6월 8일, 50대가 파만사로부터 주문되었고, 6월 18일, 폴 슈미트는 200대의 항공기를 생산하기로 계약을 받았습니다.[7] 계약자 중 일부는 1918년까지 브레게 14의 수량 생산을 시작할 수 없었습니다.[8] 전쟁 이후 인도-중국에 있는 프랑스 군사 작업장에서 일부 항공기가 제작되었지만, 이들 항공기는 수입 부품에 의존했을 가능성이 높습니다.[10]

엔진 부족에 대비한 보험으로, 표준 르노 발전소의 대체품을 실험 목적과 생산량 모두에 설치했습니다.[11] 프랑스에서 사용된 것을 제외하고, 벨기에와 미국의 브레게 14는 피아트 A.12 엔진으로 구동되었습니다.[12] 표준 엔진인 르노 12FF의 개선된 모델은 1918년 여름에 등장하여 일부 후기 생산 항공기에 사용되었습니다.[11] 채택된 또 다른 엔진은 프랑스 자동차 회사인 로레인-디트리히가 제작한 것으로, 르노 차량보다 가볍지만 출력은 적었습니다. 후기 생산 B.2 모델에는 아메리칸 리버티 엔진이 장착되어 있었습니다. 이 항공기들을 구별하기 위해, 그것들은 Bréguet XIV B.2 L로 지정되었습니다.[13]

브레게 14의 다른 소형기종들은 제1차 세계 대전 중에 소수로 비행을 하였는데, 여기에는 XIV B.1 장거리 1인승 폭격기, XIV GR.2 장거리 정찰/폭격기, XIV H(하이드로) 부유식 비행기, XIV S(산티에어) 공중 구급차, XIV Et.2 훈련기 등이 포함되었습니다.[14] XIVbis A.2 및 XIVbis B.2와 같은 이후의 변형은 향상된 날개를 특징으로 했습니다. XVI Bn.2(Bombardement de nuit) 야간 폭격기로 날개를 확대한 변형이 제작되었습니다. 이 항공기의 추가 파생 모델에는 전쟁이 끝나면서 소수로만 제작될 XVII C.2 (Chasse) 2인승 전투기가 포함되었습니다.[11] 브레게 14호의 생산은 전쟁이 끝난 후에도 오랫동안 계속되다가 1926년에야 끝이 났습니다.[10]

운영이력

1918년 프랑스 주둔 미육군 항공대 브레게 14

브레게 14는 1917년 5월부터 대규모로 사용되었으며, 정점에는 최소 71개의 에스카드릴을 장착하고 서부 전선에 배치되었으며, 일반적으로 스스로에게 무죄를 선고하는 주요 행동에 참여했습니다.[8]

이 활자를 장착한 아르틸리 루드 섹션은 라이 전투 동안의 행동으로 표창을 받았고 연합군의 독일 봄 공세에 대한 반격 동안의 행동으로 더욱 찬사를 받았습니다. 1918년 7월 9일, 카피테인 폴 루이제 바일러(Capitaine Paul-Louise Weiller)는 비행 중에 적의 항공기 2대를 격추했습니다.[8]

1918년 프랑스가 도입한 브레게 14는 벨기에 육군(40대)과 미국 육군 항공대(600대 이상)의 주문을 받기도 했습니다.[15] 벨기에와 미국 항공기의 절반 정도가 원래 르노 12F의 부족으로 인해 피아트 A.12 엔진을 장착했습니다. 1918년 11월 11일 휴전 이전까지 브레게 14는 정찰과 폭격 임무를 모두 수행하는 임무를 주로 맡았습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 이 유형은 1,887,600 kg (4,161,400 lb) 이상의 폭탄을 투하한 것으로 알려졌습니다.[16]

브레게 14는 전쟁의 마지막 행동 중 하나에서 역할을 했습니다. 1918년 11월, 독일군 장교 폰 가이어 소령을 테르그니에와 스파에서 수송하기 위해 한 대의 항공기가 사용되었습니다. 그것은 공격을 받지 않기 위해 휴전의 큰 하얀 깃발로 덮여 있었습니다.[16]

이 활자는 전쟁 후에도 독일에 있는 프랑스 점령군을 장비하고 식민지에 있는 프랑스 군대를 지원하기 위해 배치되어 널리 사용되었습니다.[10] 해외에서 직면한 가혹한 조건을 위해 특수 버전이 개발되었으며, "14 TOE"(Théatres des Operations Extérieures)로 명명되었습니다. 이들은 시리아와 모로코, 베트남, 프랑스의 러시아 내전 개입을 진압하는 데 도움이 되었습니다. 마지막 훈련병 예들은 1932년까지 프랑스 군대에서 철수하지 않았습니다.

키예프 공세 당시 폴란드 브레게 14

이 기종을 사용한 다른 항공기로는 브라질(30대), 중국(70대), 체코슬로바키아(10대), 덴마크(4대), 핀란드(38대), 그리스(약 42대), 일본(2대), 샴 공군(42대), 우루과이(9대), 스페인(약 180대)이 있었습니다. 폴란드 공군은 158대의 브레게 14대를 사용했고, 그 중 약 70대가 폴란드-소련 전쟁에서 전투에 사용되었습니다. 일본에서 브레게 14는 나카지마에 의해 라이선스 제작되었습니다. 이 유형은 1920년대와 1930년대 중국의 다양한 내부 전쟁에서도 많이 사용되었습니다.[10]

정전협정 체결 몇 주 후, 브레게 14호는 그 능력을 입증하기 위해 여러 번의 장거리 비행을 수행하는 데 사용되었습니다.[17] 1919년 1월 26일, 로젯 중위와 콜리 대위가 지중해를 이중 횡단하는 비행을 했습니다. 4월 5일, 로제는 리옹에서 로마로, 그리고 니스로 비행기를 탔습니다.[17] 이후 로제와 콜리는 파리에서 모로코의 케니트라까지 1,900km(1,200마일) 거리를 11시간 15분 만에 비행하며 브레게 14호를 비행하는 프랑스의 장거리 신기록을 세웠습니다. 항공의 선구자인 Pierre-Georges Latécoère는 실험적인 기내 급유 작업을 수행하기 위해 한 가지 예를 전환했습니다.[18] 전쟁이 끝난 후, 브레게는 브레게 14의 민간 전용 버전을 제조했습니다. T.2 Salon 14대는 특별하게 개조된 동체에 두 명의 승객을 태웠습니다. 개선된 버전인 14 Tbis는 육상 비행기와 해상 비행기로 제작되었습니다.[19] 또한 14 Tbis는 개선된 14 Tbis Sanitaire 에어 앰뷸런스 버전과 Latécoère의 항공사인 Lignes Aeriennes Latécoère를 위해 맞춤 제작된 100개의 우편기의 기반이 되었습니다.[17] "CGEA"로 이름을 바꾼 후, 항공사는 106대의 브레게 14를 사하라 사막 상공을 비행하는 데 사용했습니다. 18 T는 르노 12Ja 엔진을 다시 장착하고 4명의 승객을 태울 수 있는 단일 14 T였습니다.[17] 1928년에 마침내 생산이 중단되었을 때, 모든 버전의 총합은 7,800을 넘었습니다(다른 자료에 따르면 8,000 또는 심지어 8,370).

변종

1921년 10월 레아로노티크에서 찍은 브레게 14T 비스 산니테어 사진.

데이터 출처:[20]

Bréguet AV 1
(STAé 명칭 Bréguet 13) Bréguet 13/14 계열의 첫 번째 항공기에 대한 회사 지정. 263마력(196kW)의 르노 V-12 엔진으로 구동되며, 짧은 동체와 비행 방향타가 장착됩니다.
Bréguet AV 2
(STAé 명칭 Bréguet 14) Bréguet 13/14 계열의 두 번째 항공기에 대한 회사 명칭. 263마력(196kW)의 르노 V-12 엔진을 통해 고정된 핀으로 더 긴 동체에 동력을 공급합니다.
브레게 13
AV 1은 짧은 동체와 고정된 지느러미가 없는 Bréguet 14 계열 중 첫 번째 제품입니다.
Bréguet 14 A.2
300마력(220kW) 르노 12Fcx V-12 엔진으로 구동되는 2인승 육군 협력 사양(A.2)의 기본 생산 변형 모델.
Bréguet 14 AP.2
400마력(300kW)의 리버티 L-12 엔진으로 구동되는 고고도 장거리 정찰용 변종입니다. A.2에서 변환된 것.
Bréguet 14 AE
단일 항공기(F-AEEZ)는 식민지에서 사용하기 위해 개조되었습니다.
Bréguet 14/400
400마력(300kW) 로레인-디트리히 12Da V-12 엔진으로 구동되는 전후 항공기. 70대의 항공기가 중국과 만주에 도착했습니다.
Bréguet 14 C
450마력(340kW) Renault 12Ja V-12 엔진으로 구동되는 단일 항공기로 미국에서 우편용 항공기로 사용됩니다.
Bréguet 14 H
320hp(240kW) 르노 12Fe로 구동되는 플로트 플레인 버전으로, 중앙에 큰 플로트가 있고 각 날개 아래에 작은 플로트가 있습니다. 인도-중국에서 사용된 최소 2개가 지어졌습니다.
Bréguet 14 B.2
2인승 폭격기 버전입니다.
Bréguet 14 B.1
1인승 폭격기 버전: 2대는 베를린에 대한 공습을 계획하라는 명령을 받았습니다.
브레게 14 부유식 평면
1924년에 성 라파엘 ë에서 테스트한 쌍발 수상 비행기 버전입니다.
Bréguet 14 S
(S – Sanitaire) 후방 동체에 2개의 들것을 운반하도록 개조된 구급차 항공기. (이후 전용 앰뷸런스 항공기도 제작되었습니다.)
Nakajima B-6
브레게 14 B.2 폭격기는 360마력(270kW) 롤스로이스 이글 V-12 엔진을 탑재한 나카지마에 의해 일본에서 라이선스 제작되었습니다.
야키 BRL-12 수송
골판지 동체 가죽과 부유물이 있는 14 B.2를 미국식으로 개조했습니다.[21]

연산자

아르헨티나
벨기에
브라질
중국
체코슬로바키아
덴마크
엘살바도르
에스토니아
핀란드
  • 핀란드 공군은 1919년에서 1921년 사이에 22대를 받아 1927년까지 운용했습니다.[24]
프랑스.
그리스
  • 왕립 그리스 공군 1917년 11월부터, 브레게 14대는 532 폭격 및 정찰 비행대를, 1918년 6월부터 533 전투기 비행대를 갖추었습니다. 브레게 14는 1919년-1924년 그리스-터키 전쟁에 참전했지만 1925년 브레게 19로 대체되었습니다.[24]
과테말라
  • 과테말라 공군 3호기가 인도했으나 동행한 교관이 사망하자 사용하지 않고 회항했습니다.[24]
일본
중앙리투아니아
  • 중부 리투아니아 육군은 1920년에 폴란드 항공기 2대를 받았습니다.[24]
Iran 페르시아
파라과이
폴란드
  • 폴란드 공군 - 3개의 프랑스 에스카드릴이 폴란드로 재지정되어 1919년에 항공기와 함께 폴란드로 이송되었습니다.[27] 이것들은 추가적으로 70대의 항공기로 보충되었고 결국 1924년에 퇴역했습니다.[28]
포르투갈
루마니아
세르비아
  • 세르비아 공군 - 제1차 세계 대전 동안 세 대의 프랑스 에스카드릴이 세르비아에서 세르비아 승무원들과 함께 작전을 벌였고, 그들의 항공기는 결국 세르비아로 옮겨져 1923년까지 그것들을 사용했습니다.
소비에트 연방
Spain 스페인
스웨덴
  • 스웨덴 공군 - 1919년에 한 대의 항공기를 받았고, 1923년에 시민 등록을 받았습니다.[29]
Thailand 시암
튀르키예
미국
우루과이
유고슬라비아 왕국

생존자 및 복제품

태국 왕립 공군 박물관의 레플리카 브레게 14
  • Bre.2016 - Breguet 14 A.2는 프랑스 파리의 Museum de l'air et de l'ace에서 프랑스어 표기로 전시되고 있습니다.[31]
  • 3C30 - 제1차 세계 대전이 끝난 직후 구입한 22개(또는 30개)의 샘플 중 마지막 생존자인 이 브레게 14 A.2는 1921년에 도착하여 1922년부터 1927년에 은퇴할 때까지 운영되었습니다.[32] 그것은 핀란드의 Jyväskylä에 있는 핀란드 공군 박물관에서 최초의 핀란드 표식을 복원한 후 전시되었습니다.[31]
  • 1980년에 F-AZBP로 제작된 복제품 브레게 14가 2012년부터 방콕의 왕립 태국 공군 박물관에 전시되고 있으며, 여러 영화에 B로 표시되어 있습니다.TH1.[33]
  • F-AZBH로 등록된 복제품은 현재 초기 항공기로 표시된 프랑스 에어쇼 서킷에서 위장 없이 정기적으로 비행되고 있으며, 이전에는 라테코에르 기계로 표시되어 있었습니다.
  • Bre.2812로 표시된 복제품과 미 공군 제96항공대의 마크가 부착된 복제품이 뉴질랜드 오마카 항공 유산 센터에 전시되어 있습니다.

규격 (14 B.2)

브레게 14 B.2 도면

제1차 세계대전 프랑스 항공기 자료,[20] 프로필 #157 : 브레게 14[34]

일반적 특성

  • 승무원 : 2명
  • 길이: 8.870m(29피트 1인치)
  • 위쪽 날개폭: 14.364m(47피트 2인치), 원래 에일론 포함
14.86m(48.8피트)(균형 잡힌 에일론 포함)
  • 아래쪽 날개폭: 13.664m(44피트 10인치)(원제 에일론 포함)
균형 잡힌 에일론이 있는 13.284 m (43.58 피트)
  • 높이: 3.33m(10피트 11인치)
  • 날개 면적: 50.2 m2(540 sq ft)(원제 에일론 포함)
482.5m(522평방피트), 균형 잡힌 에일론 포함
  • 에어포일: 에펠탑 4.6%[35]
  • 빈 무게 : 1,017kg (2,242lb)
  • 총 중량: 1,769kg (3,900lb)
  • 발전소 : 르노 12Fcx V-12 수냉식 피스톤 엔진 1x, 220kW (300hp)
대체 엔진
르노 12Fcy 230kW (310hp)
르노 12Fe 240kW(320hp), Rateau 터보차저 포함
르노 12Ff 260kW (350hp)
르노 12K 300kW (400hp)
피아트 A.12 190kW (260hp)
피아트 A.14 450kW (600hp)
로레인-다이어트리치 12Da 280kW (370hp)
로레인-다이어트리치 12E 290kW (390hp)
리버티 L-12 300kW (400hp)
팬하드 12C 260kW (350hp)
팬하드 12D 250kW (340hp)
롤스로이스 이글 VIII 270kW (360hp) (나카지마 B-6)
  • 프로펠러: 2-블레이드 Ratier Serie 34 고정 피치 나무 프로펠러, 직경 2.940m(9피트 8인치), 르노 12F 엔진 포함
(2-블레이드 Ratier serie 34 고정 피치 나무 프로펠러, 리버티 L-12 엔진 포함)

성능

  • 최고 속도: 195km/h (121mph, 105kn)
  • 내구성: 2시간 45분
  • 서비스 천장: 6,200m (20,300ft)
  • Rate of climb: 4.867 m/s (958.1 ft/min)
  • 고도까지의 시간::: 2,000 m (6,600 ft) 9분 15초
16분 30초에 3,000m(9,800피트)
47분 만에 5,000m(16,000피트)
  • 날개 하중: 32kg/m2(6.6lb/sqft)(최대 이륙 중량)
  • 동력/질량: 0.15kW/kg(0.09hp/lb)(최대 이륙 중량)

무장

  • 총: 1 × 고정식 7.7 mm (0.303 인치) 비커스 기관총 + 2 × 유연한 7.7 mm (0.303 인치) 관찰자를 위한 T.O.3 또는 T.O.4 마운트의 루이스 총
  • 폭탄: 최대 355 kg (783 lb)의 폭탄, 일반적으로 32 x 8 kg (18 lb) 115 mm 폭탄

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

Wikimedia Commons에는 Bréguet 14와 관련된 미디어가 있습니다.

인용

  1. ^ Bruce and Noel 1967, 16쪽.
  2. ^ 브루스와 노엘 1967, 3쪽.
  3. ^ a b Bruce and Noel 1967, 4쪽.
  4. ^ 브루스와 노엘 1967, 4-5쪽.
  5. ^ a b c d e 브루스와 노엘 1967, 5쪽.
  6. ^ 브루스와 노엘 1967, 5-6쪽.
  7. ^ a b c d e f g h Bruce and Noel 1967, 6쪽.
  8. ^ a b c d e 브루스와 노엘 1967, 7쪽.
  9. ^ 브루스와 노엘 1967, 6-7쪽.
  10. ^ a b c d Bruce and Noel 1967, 12쪽.
  11. ^ a b c 브루스와 노엘 1967, 8쪽.
  12. ^ 브루스와 노엘 1967, 8-9쪽.
  13. ^ 브루스와 노엘 1967, 9쪽.
  14. ^ Bruce and Noel 1967, 10쪽.
  15. ^ 브루스와 노엘 1967, 10-11쪽.
  16. ^ a b Bruce and Noel 1967, 11쪽.
  17. ^ a b c d 브루스와 노엘 1967, 13쪽.
  18. ^ Bruce and Noel 1967, pp. 13–14.
  19. ^ "1921 파리 에어살롱: 브레게 14Tbis" 1921년 11월 24일 비행.
  20. ^ a b Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur M. (January 2002). French aircraft of the First World War. Flying Machines Press. pp. 101–126. ISBN 1891268090.
  21. ^ Eckland, K.O. "Aerofiles Y–Z". www.aerofiles.com. Retrieved 20 July 2019.
  22. ^ 다빌라, 1997, p.115
  23. ^ Flores Jr., 2015, pp.359-364
  24. ^ a b c d e f g h i j 다빌라, 1997, p.116
  25. ^ Morareau 1990, 16페이지
  26. ^ "All-Time Aircraft Used List Paraguayan Air Force".
  27. ^ 다빌라, 1997, 페이지 116-117
  28. ^ a b c d 다빌라, 1997, 페이지 117
  29. ^ a b c d 다빌라, 1997, 페이지 118
  30. ^ a b c 다빌라, 1997, pp.119
  31. ^ a b Rimell, 1990, pp.38-39
  32. ^ "Breguet 14 A2 Plane Info". Retrieved 7 January 2021.
  33. ^ "Aero Visuals Airframe Dossier". Aerial Visuals. 1993–2021. Retrieved 7 January 2021.
  34. ^ Bruce and Noel 1967, 14쪽.
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서지학

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