로카

Rocar
로카 S.A.
유형공기업
산업버스 제조
설립됨1951
현존하지 않는2004
후계자이베코
본부루마니아 부쿠레슈티
상품들버스, 트롤리 버스, 밴

로카(T.V. 또는 아우토부줄)는 루마니아 부쿠레슈티에 본사를 둔 밴, 경트럭, 버스, 트롤리버스 제조업체였다. 그 회사는 또한 가벼운 오프로드 차량과 후에 무거운 도로 차량을 생산했다. 그 회사는 창립 기간 동안 35만 대 이상의 자동차를 생산했다.[1]

역사

튜더 블라디미레스쿠(T.V.) 작품(로마어: Uzinele Tudor Bladimirscu)은 혁명가 튜더 블라디미레스쿠의 이름을 딴 것으로 1951년에 만들어졌으며, 최초의 생산라인은 롤링스톡 장비와 농기계를 위해 만들어졌다.[1] 1960년대부터 T.V. 자동차 생산의 대부분은 ARO, 브라소프, DAC, SR과 같은 다른 루마니아 제조사로부터 공급받은 부품과 기계와 같은 국산 부품의 사용에 기초하였다.

1956년 트럭 프레임에 최초의 버스가 만들어졌고, 1957년에는 T.V.의 자체 디자인 이후 만들어진 트롤리버스, 미니버스, 픽업 등을 위한 생산 프로그램도 확대되었다. 로카는 1968년부터 동유럽, 아프리카, 남미, 중동 등지에서 차량 수출을 시작해 1971년 독일 MAN에서 면허를 취득했다. 1974년, re트레프린데레아 "오토부줄"(영어: "버스" 회사)[2]로 명칭이 바뀌었다.

1980년대에는 극심한 경제난과 부족 등으로 인해 ROCAR(오토부줄) 제품의 품질이 많이 떨어졌고, 수출 차량만 품질이 우수했다. ROCAR는 많은 시제품을 발행했지만, 그 중 극소수만이 시리즈 생산에 들어갔다. 또한 거의 예외 없이, 루마니아에서는 수입이 금지되었기 때문에 사람 수송 차량 및 경량에서 중량 요금 분야에서 오토부줄/로카 차량은 루마니아에서는 거의 전유물이었다. 이런 상황은 1990년 이후 루마니아에서 공산주의가 몰락하면서 바뀔 것이다. 1990년대까지만 해도 '오토부줄'은 불가리아, 헝가리, 소련(나머지 우크라이나), 동독, 마다가스카르, 베닌, 부룬디, 이락, 콜롬비아, 미국 등에 수출했다.[1]

1990년 이후 로카(1991년부터 알려지게 됨)는 이탈리아의 보디워크 회사인 데 시몬과 협력을 시작했다.[3] 1990년대 동안, ROCAR은 주로 낮은 품질, 낮은 생산능력, 높은 가격을 초래한 오래된 기술 때문에 대부분의 고객(도시 운송 회사)을 잃었다. 따라서 이전 고객들 중 많은 수가 서쪽에서 중고 버스와 트롤리버스를 구입하여, 새천년이 시작될 때까지 ROCAR의 높은 손실을 초래했다. 2002년 파산했을 때. 시장 점유율을 높이려는 시도로 그들은 오토드로모 버스와 협력하여 저상 버스와 저상 트롤리 버스를 출시했다.1990년대 OTO는 812라는 이름을 붙였지만 낮은 생산능력 때문에 가격이 비싸다는 점이 매력적이지 않다는 것을 증명했다. ROCAR은 1990년과 2002년 사이에 많은 직원을 잃었고, 은퇴하거나 다른 직장을 구했다(RATB, 트럭 & 버스 서비스, 자동차 서비스 등). 1990년과 2002년 사이에는 수출이 거의 이루어지지 않았고, 내수도 매우 낮았다.

그러나 1996년 ROCAR은 RATB, Buchrusty Local Council과 버스 계약을 체결하였고, 따라서 ROCAR De Simon U412가 1996년에서 2002년 사이에 300대가 넘는 버스가 납품되었고, 또한 일부 제조 기술을 갱신하였으나, RATB가 ROCAR을 해친 그 후, 몇 년 후, ROCAR에 의해 ROCAR의 수가 여전히 너무 적었다.ng 새로운 DAF 버스와 일부 중고 버스, 그리고 후에 새로운 Ikarus 415T 트롤리 버스. 트롤리버스는 더 이상 ROCAR로부터 나오지 않았지만, 몇 개의 ROCAR 트롤리버스는 RATB, 14개의 트롤리버스로 배달되었다. 그러나 RATB, 부쿠레슈티 지방 의회와의 계약은 루마니아의 다른 대중교통 회사(및 다른 고객들: The Army 또는 Interurban Transport Operators)가 자사 제품의 구입을 전면 거부했기 때문에(그들이 저품질로 진술한 주된 이유) 90년대 중후반 ROCAR의 악화 상황을 개선하지 못했다. 제품, 가격은 너무 높고, 낮은 생산 용량, 구식, 그리고 대신 중고나 다른 신차를 구입하고 있었다(GRIVBUS나 다른 신차를 구입하고 있던 The Army 제외). ROCAR은 또한 IRISBUS와 Grivbus의 또 다른 새로운 루마니아 버스 및 경량 운송 차량 제조업체인 ROCAR의 동일한 프로필인 ASTRA BUS ARAD와 IRISBUS와 Grivbus의 새로운 루마니아 버스 및 경량 운송 차량 제조업체의 동의에 의해 영향을 받았다. 그들은 RATB, 육군, 그리고 몇몇 대중 교통 사업자들과 같은 ROCAR의 고객들 중 몇 명을 데려갔다. 이 두 신생 제조업체들은 새로운 기술을 사용하고, 더 많은 실제 차량을 생산하고, 더 나은 품질을 가지고, 더 높은 생산능력과 더 낮은 가격을 가지고 있었기 때문이다. 2001~2002년 로카는 콘스탄타협의회와 버스 100대, 트롤리버스 40대 계약을 맺었으나, 15대의 트롤리버스만 납품되었고, 이 중 2대는 반 조립 상태에 있었다. 콘스탄타에 납품되는 버스는 거의 없었지만, 제조상의 중대한 결함이 있어 반송되었다. 그러나 콘스탄타 위원회는 배달되지 않은 버스들에 대한 대금을 지불했다. 2000년 이후에도 루마니아에서 지속된 서부에서의 대규모 중고버스 수입과 구소련 제조업체인 MAZ 및 일부 다른 제조업체(아이리스버스, 이수즈, BMC)와의 계약은 점차적으로 수요부족으로 ROCAR을 보내고 결국 파산하게 했다. 1990년 이후, Rocar는 또한 기술지체를 겪었고, 시대에 뒤떨어진 기술을 사용했으며, 낮은 용량과 높은 가격에 구식 제품을 생산했다. 따라서 RoCAR은 엄청난 손실과 직원 손실로 이어졌다. 비록 로카 드 사이먼 U412는 EURO 2 엔진과 자동변속기를 탑재한 상당히 현대적인 차량이었고, 일부 트롤리버스의 경우 헬리콥터는 큰 성공을 거두지 못했는데, 다른 많은 운송 회사들은 여전히 중고 버스/트롤리버스나 다른 신형 버스/트롤리버스(MAN, 메르세데스, MAZ, 이카루스, BMC)를 선호했기 때문이다.ROCAR의 상황 개선. 로카 드 사이먼(E/U 412)은 공장이 파산할 때까지 생산에 머물렀다. 그들의 투쟁의 마지막 시도로서, ROCAR은 Polland에서 URBINO 버스를 CKD로 조립하기 위한 파트너십을 위해 솔라리스 버스의 구애를 받았지만, 결국 ROCAR과 Solaris 버스 간의 협력이 실패하여, 오직 한 대의 차량만 제작하게 되어 있다(다른 사람은 ROCAR만 거기에 부착되어 있으며, 버스는 사실 폴란드에서 제작되었다고 한다). However, in the past, many other well known manufacturers (like Scania, Daf, Renault, Volvo, Mercedes, even MAZ (they wanted a partnership with ROCAR in mid to late 2000, just like the one with De Simon, to assemble busses as CKD delivered by MAZ, models 103, 104, 105,107 were proposed)) wanted to buy ROCAR or wanted partnership with ROCAR for ass버스, 트롤리버스, 경량 상업용 승합차 등을 엠블링했지만 결국 포기했고 2000년 이후에는 관심을 보이지 않는 업체가 없었다. 루마니아에서는 ASTRA BUS ARAD와 GRIVBUS가 시장에 등장하기 전까지 ROCAR가 유일한 버스 및 트롤리 버스 제조사 겸 소형 상용차였다. 로카는 더 이상 제품에 대한 수요가 없어 2002년 초 공식적으로 생산을 중단했다(그러나 생산은 2002년 여름에 재개되었지만, 차량이 거의 만들어지지 않았다), 수출이 감소했고, 많은 노동자들이 수개월 동안 무급상태였기 때문에 떠났으며, 2002년 후반에는 생산이 완전히 끝나 ROCAR이 파산했다).마지막 차량이 그것들을 인수하는 회사들에게 전달되기 전에. 부채는 손실액만큼 매우 높은 수준이었다. 2003년 초, ROCAR은 생의 마지막 날 동안 일부 군 소속의 낡은 버스와 일부 더 큰 회사(다키아 등)에 대한 보수와 재보수를 했지만, 새로운 요구는 등록되지 않았고, 손실도 증가했다. 2003년 말과 2004년 초, 동사는 청산되고 상업의 등기부에서 방사되어 루마니아에서 52년간의 버스 제조를 끝냈다. 그것의 전구체는 지금부터 Grivbus와 Astra Bus Arad이다. 일부 반 조립 차량은 예비 부품과 함께 일부 고객에게 판매되거나 고객이 조립했으며, 일부 조립되지 않은 차량은 이전에 ROCAR 제품을 취득한 고객에게 예비 부품으로 판매되었다. 공장에 남아 있는 예비 부품도 부채로 ROCAR 차량을 운영하는 회사나 예비 부품을 판매하는 회사가 가져갔다. 이 중 일부는 일부 손실을 만회하기 위해 청산업체가 판매했다는 후문이다. 공장에서 조립되지 않은 채로 남아있던 다른 구형 차량들은 현재 그들의 이전 고객들 중 다수가 새로운 현대식 차량을 구입할 여유가 있음에도 불구하고 아무런 가치가 없어 폐기되었다.

로카에도 로카 풋볼팀이라는 축구팀이 있었고, 축구 지형과 경기장이 있었다. 또한 오늘날에는 그리고레 세르체즈라는 고등학교가 있었다.

제품 라인

시내버스

히메시오아라 현의 로마 112U
Trgu Jiu의 DAC 112UDM
피테슈티에서 DAC 117UD
부쿠레슈티의 로카 데 시몬 U412
로카 U812 오토드로모
  • M.T.D. – Mao Tze Dun이라고도 불리며, 1955년에서 1958년 사이에 제작된 최초의 버스다. 처음에는 URAC ITB와 협력하여 벌컨웍스에 건설되었고, 그 후 생산은 로카로 옮겨졌다.[1] 그것은 SR 201 트럭 섀시에 장착되었고, SR101 엔진(또는 ZIS120), 90 HP. 길이 8m, 승객 85명을 장착했다.
  • T.V. 1 – 1959년부터 1960년까지 SR101 트럭의 섀시에 건설되었다. ROCAR(오토부줄)에서 온 첫 버스 중 하나. 승객용량은 86+1명. SR101의 5.5L 엔진과 95Hp 가스 엔진을 장착했다. 그것은 길이가 약 10미터였다. 최고 속도:60km/h
  • T.V. 2 – SR101 트럭 섀시를 기반으로 하지만 후면에 엔진을 장착한 보다 현대적인 아키텍처. 1960년과 1968년 사이에 건설되었다. 1962년까지 95 hp의 SR101 엔진을 장착하였으나, 이후 140 hp의 SR114 엔진을 장착하였다. 최고 속도: 각각 80km/h. 승객용량 87명, 길이 10m. 도시형(TV 2 U), 도시형(TV 2 R), 트롤리버스형(TV 2 R), 트롤리버스형 TV 2E 등으로 이용이 가능했으며, 1970년대에는 이들 버스 중 일부가 사비엠 D797-05 엔진을 이용해 경유로 전환되거나 1980년대 살아남은 모델들이 메탄가스 동력차로 전환됐다. 일부 더 높은 컴포트 코치 버전에는 4개의 둥근 헤드라이트가 장착되어 있었다.
  • T.V. 7/71 R(미디버스) – 1964-67년(T.V. 7), 1967-73년(T.V. 71R)에 제작된 길이 7m, 약 29+30명의 중형 버스. 도시 간 운행 또는 산악 노선용으로 설계됨. SR 113/114 가스 엔진 장착 최고 속도: 70km/h. TV71 R은 1967년에 약간 현대화된 변종이다.
  • T.V. 20 U/R(Urban/Rutier) – 1968년에서 1975년 사이에 제작된 버스. 그것은 주로 이전 버전인 TV 2. Urban, interban, tarley bus 버전과 동일하다. 길이 10미터, 승객 90+1명 버스 버전에는 140마력의 SR114 가스 엔진이 장착되었다. 1970년대에 이 버스들 중 일부는 디젤로 전환되었고, D797-05 SAVIEM 엔진이 장착되었다. 몇몇 다른 모델들은 1970년대 후반에 메탄가스로 전환되어 1980년대 초반에 살아남은 모델들로 운영되었다. 최고 속도: 75km/h. 1974년 ROCAR의 노선에서 훨씬 더 현대적인 MAN 기반 버스들로 대체되었다.
  • 로만 디젤 A8(1974–78), A-83(1983–87)
  • Roman 109 RDM(1976–78) – 사비엠 D797-05 엔진을 장착한 중간 크기의 코치. 탑승객 37명. 길이 9m이다.
  • Roman 108 RD – 109 RDM을 기반으로 한 중간 규모 코치. 길이 7,8m. 승객 37명. 4x2 및 4x4 변속기와 함께 사용 가능
  • Roman 112 UD – DAC U112의 전신이며, 주로 후계자와 동일한 기술 사양을 가지고 있다. 그것은 MAN Metrobus (de) 면허에 따라 제조되었다. 연결 버전이 없음. 1974년과 1980년 사이에 제작되었으며, 루마니아의 많은 운송회사들에 의해 운영되었다.
  • DAC U112 UDM – 27+78+1 승객, 독립형 서스펜션, 엔진: D 2156 HM 81 U – 차축 사이의 HP – 192 HP, 기계 기어 박스, 4 + 1 기어 또는 6+1 기어, 최고 속도: 71 km/h; 터보 충전식 240 HP 엔진에서도 사용 가능
  • DAC U117 UD(직렬 시내버스) – 42+102+1 승객, 엔진 옵션: D 2156 HM 81U – 192 HP / D 2156 MT 81 U – 240 HP, 기계 기어 박스, 4 + 1 기어 또는 6+1 기어, 최고 속도: 71km/h
  • ROCAR 211 UD 및 211 R – 아마도 1980년대 후반에서 1990년대 초반 사이에 제작된 ROCAR의 일부 저층 차량일 것이다. 아마도 2번 정도인 극소수의 예시로 제작되었으며, RATB에서 테스트 차량으로 짧은 시간 동안 제공되었다. D2156을 장착했다.HMU Turbo 240 HP 엔진과 다수의 86+24+1 승객. 엔진이 후면에 위치함. 펠리컨이라고도 불린다. 211R 버전은 아마도 수입 엔진을 장착했을 것이다. 프리젠테이션 전단에는 A/C 유닛과 함께 보여지기도 했다. ROCAR의 저용량, 투자 및 연구 부족으로 인해 양산에 들어가지 못한 것은 물론, 다른 가능한 고객들의 수요와 관심 부족으로 인한 것일 것이다. 하나는 아우토부줄(V에 포함된 T, 1990년대 초 Tudor Vladimirscu의 TV)이라는 이름이 붙었을 때 ROCAR이라는 오래된 간판을 가지고 있었고, 다른 하나는 ROCAR이라는 이름을 전면에 내세우며 1993년 이후에 만들어졌음을 시사했다.
  • U312 – 25+78+1 승객, 경직된 프론트 액슬, 엔진: 차축 사이의 RBA D 10 UTS – 245 HP – 유로 2; 자동 변속기, Voith DIWA D863.1, 3 + 1 기어, 최고 속도: 67km/h. 또한 많은 모델들이 수동 변속기와 D2156 HM 81U- 192 HP로 제작되었고 240 HP 터보차지 버전도 사용 가능했다.
  • U412([4]De Simon Bodywork) – 25+75+1 승객, 견고한 프론트 액슬, 엔진: MAN D 0826 LUH 13 – 260 HP – 유로 2; 후방 항에 위치; 자동 변속기, Voith DIWA D851.2, 3 + 1 기어, 최고 속도: 75km/h. 그러나 일부 모델도 수동변속기와 함께 납품됐다.
  • Rocar U512 – 한 대의 차량이 목격되었으며(아마도 유일한 차량일 것이다) 특정 차량에게 판매되었다(두 대 이상이 제조된 경우 알 수 없음). 그것은 로카 412와 동일한 엔진에 의해 구동되었지만, 전면 배지에 따르면 230마력이었다. 수동 또는 자동 변속기가 장착되었는지 알 수 없음. 그것은 아마도 원형이었을 것이다, 그러나 그것은 De Simon과 매우 닮았다. 노란색과 흰색으로 칠해졌다. 나머지 시신들은 아마도 E512 트롤리 버스 상대편에 사용되었을 것이다. 총 10대의 "512형" 로카, 버스 1대, 트롤리 버스 9대가 건설된 것으로 알려져 있다.
  • Rocar 612U – 메르세데스 벤츠 모터 장착 차량 1대만 장착
  • Rocar Solaris Urbino(로카 712) – ROCAR에서 조립하기로 한 Rocar Solaris Urbino의 루마니아 버전; Urbino 시리즈가 ROCAR에 의해 712 시리즈로 코딩될 것이라는 소문이 있다. 버스는 폴란드에서 CKD 키트로 보내져 ROCAR이 조립해 버스와 트롤리버스로 사용하기로 했으나 결국 협력은 실패로 끝나고 ROCAR이 파산했다. ROCAR Solaris URBINO라는 이름의 한 차량만이 존재했지만 ROCAR에 의해 조립되었는지 폴란드에서 조립되었는지 그리고 단지 불량 ROCAR에 의해서만 조립되었는지는 알려지지 않았다. 이 시리즈는 ROCAR 코드로 712라는 이름이 붙을 예정이었다는 후문이다. 로카가 파산하면서 시리즈나 대량생산에 들어간 적이 없는 시리즈.
  • Rocar U812 – BusOtto Autodromo의 라이센스에 따라 제작됨. 로카가 만든 유일한 저상버스로 정기운행에 들어갔다. RATB #98번지에 단 한 명만 지어졌다. 그것은 1998년에 지어졌다. 저용량, 고비용, 잠재고객(대중교통회사)의 관심 부족 탓인지 직렬로 조립되지 않았다. 뒤쪽에 위치한 De Simon U260에서 발견된 MAN 엔진 D 0826 LUH 13 – 260 HP – 유로 2가 장착되었다. 변속기는 Voith DIWA D851.2, 3 + 1 기어, 자동. 25+82+1곳, 전체 승객 108명. 아직 RATB에서 메르세데스 시타로와 함께 사용 중이다. 빨간색으로 칠해졌다. 이 버스는 1998년 SAB(부쿠레슈티 자동차쇼)에서 선보였다. 그것은 또한 트롤리 버스로 지어졌다.

시외버스 & 코치

  • Roman/Rocar 111/112 RD/RDT (MAN Metrobus licence) – 43+(27 for I 111)+1 seats; engine options: D 2156 HM 81 U – 192 HP (I 111 only) / D 2156 MT 85 U – 240 HP / D 2156 MTN 8 – 256 HP; mechanical gear box, 5 + 1 gears; top speed: 110 km/h
  • Rocar 311 – 수제 및 외제 엔진 – Euro 1 & 2; 43+1 시트; 엔진: 메르세데스-벤츠 OM 442 A – 340 HP, 기계 기어 박스, 6+1 기어, 최고 속도: 110km/h

트롤리버스

Cluj-Napoca의 Rocar DAC 217 E 트롤리 버스
피아트라 네아메르의 로카 412E 트롤리 버스
부쿠레슈티의 로카 812E 저층 트롤리 버스
  • T12(1955–58) – 오래된 트롤리 버스의 재구성 버전
  • T.V. 2E; T.V. 20E – 외관은 다르지만 주로 동일한 차량. 1958년과 1968년(TV 2E)과 1968년과 1975년(TV20E) 사이에 제작되었다. 1974년부터 보다 현대적인 MAN 기반 차량으로 대체되었다. 이들의 기술 사양은 주로 동일하지만, 외관상으로는 다르다. 둘 다 10m 길이, 87+1(T.V. 2E) 승객 또는 90+1(T.V. 20E) 승객용량(운전사, 2도어, 75kW 모터 포함)이었으며 최고 속도는 40–45km/h였다. 마지막 차량인 T.V. 20E도 85kW 모터로 제작되었고, 속도는 50–55km/h로 증가했다. 그러나 그것들은 125Kw 모터로 DAC 112 E LUMA와 병렬로 작동되는 몇몇 도시에서 수정되었다. 공압식 서스펜션이 장착되지 않은 대신 리프 스프링과 2개의 강체 차축(단, 트럭 섀시 위에 제작)을 장착했다. 압축기는 제동 및 도어 작동만을 위해 사용되었기 때문에 연속되지 않고 간헐적으로 작동하고 있었다. 이 트롤리 버스의 15개 연결식 버전(T.V. 2E 기반)도 1964년에 제작되었으며(대개 URAC-ITB에 의해) ITB에 의해 1967년까지 거의 운영되지 않았지만, 아마도 어떤 결함, 높은 제조 비용 때문에 서비스에서 철회되었다.유링 및 저생산 용량. 이름은 T.V. 2E-A, 길이 15m. 약 120명의 승객 수용용량. T.V. 2E.와 20E.는 1975년부터 1982년까지 운행에서 철수되었지만, 일부 도시에서는 1980년대 초반에서 중반까지 서비스나 운전 스쿨 차량으로 계속 사용되었다.
  • DAC 112 E 루마니아 – 때때로 ROMAN 112E라고 잘못 불리며, ROMAN 112UD 차체를 기반으로 한 트롤리 버스였다. Rocar DAC 212E. ROMAN 112 E 이름과 동일한 기술 사양을 사용하여 고전적인 DAC 112 E와 구별한다. 1975년과 1982년 사이에 제조되었다. 연결 버전이 없음. 과거 운행 : 콘스탄타, 부쿠레슈티, 브라소프, 클루즈, 티미쇼아라, 1980년 이전 트롤리버스 시스템 도시 그들은 1980년대 후반과 1990년대에 서비스에서 철수했다. TN76 125 kW 모터로 제작되었지만, 이 모터의 저전력 버전도 함께 제작되어 110 kW, 아마도 경제적인 버전일 것이다.
  • DAC 112 E – 트롤리버스 버전의 DAC 112 버스; DAC 112 E 루마니아와는 다른 차체. 그러나 DAC 212와 동일한 사양으로 DAC 112E는 첫 번째 모델 중 하나였으며, 보통 낮은 높이를 보였다. TN76 125kW와 TN81 150kW 모터 모두 사용 가능했지만 110kW 경제 버전도 사용 가능했다. 공압 서스펜션. DAC 112 E는 수요가 높은 DAC 117 E보다 적은 예시로 구축되었다. 117E는 112E에서 변형되었다. 이 버스들 중 일부는 운전자의 뒤에서 큰 박스를 중계하며 접촉하고 있었지만, 이 차종은 드물게 승객들 사이에 붐볐다. 최고 속도:60km/h 제조된 기간의 혹독한 경제로 인해, 이 모델들 중 일부는 원래 파워 스티어링을 갖도록 설계되었지만 파워 스티어링을 장착하지 않았다. 그들 중 일부는 1990년 이후 파워 스티어링으로 개조되었다.
  • DAC 117 E/EA – 관절형, 17m 버전의 DAC 112E 첫 번째 모델에는 TN76 125 kW 모터가 장착되었지만, TN81 150 kW 버전도 존재했다. 110kW 모터 장착 불가. 그들 중 다수는 키가 작았다. 36명 이상 승객 1명. 공압식 서스펜션 그들 중 일부는 나중에 전자 헬리콥터를 장착했다. 이 중 180KW 모터를 장착한 것도 있지만, 이 모터는 수입 중인 소유 차고에서 개조된 것도 있다. 승객 수는 약간 줄었는데, 이 차량들 중 다수가 운전사 뒤의 살롱 안에 큰 접점과 릴레이 박스를 가지고 있었기 때문이다. 이것은 DAC 117의 특징 중 하나로 쉽게 식별할 수 있다. 그러나, 이 큰 접촉과 릴레이 박스는 또한 일부 DAC 217에만 한정되어 있었지만, 그 정도는 더 낮았다. 최고 속도 : 55~60km/h. 제조된 기간의 혹독한 경제로 인해, 이 모델들 중 일부는 원래 파워 스티어링을 갖도록 설계되었지만 파워 스티어링을 장착하지 않았다. 그들 중 일부는 1990년 이후 파워 스티어링으로 개조되었다.
  • DAC 122E 또는 123E – DAC 117E 기반 이중 연결 트롤리 버스 그것은 170명 이상의 승객들을 수송할 수 있었다. 이 차량은 ROCAR(엑소오토부줄)이 아닌 URAC RATB ITB에 의해 제작되었음을 언급함! 차량의 첫 번째 구간과 마지막 구간 사이에 다른 구간을 추가해 만들었다. 프로토타입이었지만, #7091이라는 번호로 ITB(후기 RATB)에 의해 운용되었다. 단, DAC 122 또는 123E라는 명칭이 공식적이지 않다는 점을 고려하십시오. DAC 117 (17m 버전)에서 파생되었으며 DAC 122/123은 22 또는 23m 길이였습니다! 1980년대 초에 지어졌으며 1990년대 후반까지 심지어 2000년대 초반까지 운영되었다. 일부만 더 지어질 예정이었지만 이 차량의 여러 단점(구동하기 어렵고, 모터의 저전력 - 117E초기의 TN76 125kW)과 높은 비용 등으로 인해 프로젝트가 포기된 것이 유일한 장점이며, 운송할 승객이 많다는 것이다.
  • 212E – (논리 컨트롤 유닛이 있는 단일 트롤리 버스) – 28+64+1 승객, 모터: TN 76 – 125 kW, 최고 속도: 60 km/h TN81 150kW 모터를 탑재한 버전도 존재했다.
  • 217E – (계속 트롤리 버스) – 39+117+1 승객, 모터: TN 81 – 150 kW, 최고 속도: 60 km/h. DAC 117과 외형은 비슷하지만 키가 더 컸다. 헬기와도 함께 이용 가능.
  • 312E – 단일 트롤리 버스(헬퍼 포함), 26+69+1 승객, 모터: TN 76 – 125 kW, 최고 속도: 60 km/h 사용: Cluj, Isai(1대의 차량이 512대), Buchest(2대의 차량 7447대와 7448대), Timișoara.
  • 로카로317번길EC – 많은 사람들이 예상하는 것처럼 ROCAR 312 E의 연결식 버전이 아니며, 실제로는 DAC 117E 및 217E와 외관이 매우 유사하지만, 217과 같이 더 높은 모델이다. 150kW 엔진 TN96과 보통 헬리콥터와 사이리스터를 장착한다. 117명, 217명과 같은 수의 승객을 가지고 있다. 많은 사람들이 수출하러 갔지만, 루마니아에서는 몇 개가 사용되었다. 보통 1990년 이후에 지어진다. 최고 속도:60km/h 왼쪽 측면에 살롱 쪽 운전자에 의해 약간 두꺼운 두 번째 기둥과 관절 후 두 번째 두 번째 두꺼운 기둥을 가진 것으로 식별할 수 있다.
  • DAC 318ET – 모터 TN 76 – 125 kW 및 모터 액슬 2개가 장착된 트롤리 버스(이음매 앞쪽과 뒤쪽에 하나씩 있음) 원형으로만 제작되었어 길이 18미터, 승객 200명 최고 속도 시속 60km.
  • 412E(헬퍼 장착 단일 트롤리 버스, 오버행 내 트랙션 모터) – 25+68+1 승객, 모터: TN 96R – 150kW, 최고 속도: 60km/h. 또한 AC 트랙션 시스템과 함께 사용 가능하며, 3상 155KW 모터, 1개만 제작됨. 사용: 부쿠레슈티(7454 및 7459 AC 견인 시스템 장착), 콘스탄타(15대), 클루즈(2대), 피아트라 네암트(콘스탄타 5 차량 제작) 콘스탄타에서 온 모델들은 사실 회전식 제어장치를 갖추고 있었고 825 V 작동에 맞게 개조되었다.
  • 512E – 단일 트롤리 버스(헬퍼 포함), 오버행 위치에 있는 트랙션 모터, 20+68+1 승객, 모터: TN 76 – 125 kW, 최고 속도: 60 km/h 부쿠레슈티에서만 사용된다. 더 이상 사용하지 마십시오. 번호가 7449-7453번과 7455-7458번이었다. 9대의 차량만 제작됨. U512 버스도 한 대 있었다.
  • Rocar 812E – 1998년에 제작된 저층 트롤리 버스. 로카에서 온 저층 트롤리버스는 유일하게 정기 운행에 들어갔다. RATB에 속하며 #7460번으로 번호가 매겨져 있다. 버스 상대인 U812와 마찬가지로, 그것은 BusOtto Autodromo 면허에 따라 만들어졌다. 그것의 특징으로는 교류 모터, 주파수 변환기가 있는 AC 트랙션이 있다. 전자 견인 장비는 KIEP Electric이 만들었다. 전체 차량은 로카 155KW 교류, 3상 모터, 최고 속도 58km/h에 의해 조립된다. 승객 번호에 관한 U812와 동일한 사양. 주황색으로 칠해졌다.

경량 상용 차량 및 미니버스

T.V. 12 M으로 스탬프 찍기
1993년 모가디슈 유엔 야전병원 앞 T.V. 12 S 앰뷸런스
로카 40 C 트럭
  • T.V. 33 – F-vans / M-minibuses / C-pick-ups / A-chassis / FA-workshop vans / S-ambulances; up to 14+1 seats (for minibuses); g.v.w.: 3350 kg / payload: 1200–1400 kg; engine options: ARO D 127 – 68 HP – Diesel / ARO L 25 – 83 HP – gasoline; mechanical gear box, 4 or 5 + 1 gears; traction options: 4 x 2 and 4 x 4; top speed: 100 km/h
  • T.V. 40 – F-vans / M-minibus / C-pick-ups / A-chassis / I- frigorific vehicles / CD-double cab pick-ups; up to 14+1 seats (for minibuses); g.v.w.: 4000 kg / payload: 1200–1800 kg; engine options: ARO D 127 – 68 HP – Diesel / ANDORIA – 90 HP – Diesel – Euro 2; Renault – 106 HP – Diesel – Euro 2; mechanical gear box, 4 or 5 + 1 gears; rear axle with 트윈 휠, 최고 속도: 110km/h

기타 모델:

  • T.V. 4/41 (M, F, C, S) – TV41은 1964년에 출시한 TV4를 기반으로 1967년에 출시된 경량 상용차 시리즈였다. 그것은 TV12와 매우 흡사하지만 차이점을 쉽게 관찰할 수 있다. IMS M461 플랫폼에 구축되었으며, 별도의 섀시를 가지고 있었다. 그것은 픽업(C) 트럭과 밴(F) 트럭에서 모두 4x2(그리고 TV51로 4x4 구성)로 제공되었다. 9석(M)의 미니버스로도 이용이 가능했으며, IMS M461의 M207 70 hp 엔진에 의해 구동되었다. 최고 속도: 95km/h, 4+1 스텝 기어박스 이후 이들 모델 중 다수는 3기통 U445 트랙터 엔진, 45 hp, 최고 속도는 약 70-75 km/h 또는 때로는 ARO 디젤 엔진 D127과 D27을 장착했다. 이 모델들은 디젤 엔진으로 만들어진 것이 아니라 석유 파동 이후 1970년대 중반에 개조되었다. S는 앰뷸런스 버전이었고, 수정된 서스펜션이 있었다.
  • T.V. 5/51/52 (M, F, C, S) – 주로 TV41과 동일하지만 4WD, 4x4 및 더 높은 지상고를 장착했다.
  • T.V. 12 (M, F, C, S) – TV41 및 51 시리즈의 전구. 모노코크 차체에 제작되어 별도의 섀시 디자인이 폐기됨 TV는 1973년 TV 12가 등장했을 때 이 솔루션의 얼리 어답터였다. 밴(F), 픽업(C), 미니버스(M)로 출시되었으며, 최초 모델은 ARO L25 가솔린 엔진으로만 출시되었으나, 이후 디젤 엔진, 주로 ARO D127과 D27로 생산되었다. 4단 수동 변속기. 페이로드(payload)는 1200kg으로, 모든 버전에서 최고 속도는 시속 100km였다. 견인할 수 있는 무게는 약 1000kg이었다. ARO 루트 덕분에 4x4 드라이브트레인에서도 사용 가능. 서스펜션, 앞뒤 모두 단단한 차축과 리프 스프링이었다. S 모델은 앰뷸런스 버전으로, 변속 장치가 변형돼 서스펜션이 변형되고 최고 속도가 더 높았다. 수출 시장에서도 인기 있는 푸조(인도네시아) 2.1리터 디젤 엔진과 함께 제공됐다.[5] 영국에서 T.V. 12는 "투더 패널 밴"으로 팔렸다. 1978년과 1982년 사이 이 같은 차량은 리스본에 있는 SEMAL 회사에 의해 포르투갈에서도 소량으로 제조되었으며, LUV 모델인 TAGUS GV250 디젤 4X4 시리즈라는 브랜드명으로 판매되었지만 1976년부터 1990년대 초까지 보다 빠르고 성공적인 POTARO 4X4 오프로드 시리즈를 생산하기도 했다. 두 가지 모두 루마니아에서 개발되었지만, 원래의 다이하츠 디젤 러닝 기어로 구동된다. In the UK they were available by a firm called TVI Tudor Vehicle Imports UK Limited based at Glossop in Derbyshire who imported both ARO 4X4 models and ROCAR TV models sold locally as the TUDOR TV Rocar 4WD Series in 10 different optional versions all powered by original ARO 4X4 2500 petrol mechanicals or else using Peugeot 2100 Diesel engines alr1979년 이후 영국 자동차 시장에 RHD를 장착했다.
  • T.V. 14/15 (M, F, C, S) – 주로 TV 12 시리즈와 동일한 사양이지만 페이로드(payload)는 각각 1500 kg으로 1400 kg까지 증가했다. 1982년 이후부터 1990년대 후반까지 지어졌다. 24V 전기 시스템에서도 사용 가능. ARO D27 및 D127 엔진 장착 1990년 이후 Andoria 엔진에서도 사용 가능. 이 모델에서는 5+1 기어 변속 장치가 선택 사항이었다. 변속기와 엔진에 따라 최고 속도가 100 - 110km/h 사이입니다. 파워 스티어링도 선택 사항이었다.
  • T.V. 35 – 1980년대 초부터 1990년대 후반까지 건설되었다. 저수요 노선의 대중교통에서 사용되던 트럭버전, 밴버전, 22인승 미니버스 등으로도 이용이 가능했지만, 직원 수송을 위한 공장과 기관에서도 이용이 가능했다. 트윈 휠로 후면 차축으로 쉽게 알아볼 수 있으며, TV 12/14/15 시리즈보다 길고 접지 간극이 낮다. 그것은 12V와 24V 전기 시스템과 함께 사용할 수 있었다. ARO D127엔진을 장착했지만 출력이 증가해 85HP에 이른다. 최고 속도는 100–110 km/h(엔진과 변속기에 따라 다름)이었다. 4+1 및 5+1 기어 변속 장치와 함께 사용 가능 안도리아나 르노 디젤 엔진과도 함께 사용할 수 있었다.
  • ARO 320 – ARO 320은 ROCAR에 의해 2002년까지, ARO에 의해 2004년까지 건설되었다. ARO가 최대 생산능력에 도달했기 때문에 로카가 제조한 것이다. 그것은 1975년 말에 도입되었고, ARO 24 시리즈의 긴 섀시를 기반으로 했다. 그것은 ARO 24에서 이용할 수 있는 모든 엔진과 함께 사용할 수 있었고, 그것은 ARO 24의 모든 수정을 지원했다. 탑재량은 1200~1500kg으로 주로 4WD로 이용할 수 있었지만, 후륜 구동만 있는 버전도 이용할 수 있었다. 그것은 지형의 T.V. 하중을 실어 나르도록 설계되었다. 오직 ARO만이 도달할 수 있었다. 최고 속도는 엔진에 따라 105–110 km/h이었다. 4+1 및 5+1 기어 변속 장치가 제공되었다. 견인 가능 중량: 1500kg에서 2300kg 사이. 이 섀시는 다발성(多發性)으로, 화물차, 유조선차, 자가 적재 크레인이 장착된 트럭, 자동차 운송 플랫폼과 같은 다른 상부 구조물에 사용될 수 있었다. 그것은 또한 트윈 휠 리어 액슬에서도 사용 가능했다. 그것은 또한 T.V. 320C라고도 불렸다.
  • TV 320 시리즈 – 개조된 ARO 24 섀시를 기반으로 낮은 수로 제작된 일련의 오프로드 차량이었습니까? 그것들은 주로 오프로드에서의 개인 교통을 위해 고안되었다. 구급차, 스쿨버스형 차량, 밴, 미니버스 또는 의전 차량으로도 제조되며 최대 9-10명의 승객이 탑승할 수 있다. ARO 24와 32 시리즈를 기반으로 하고 있었기 때문에, 그들은 같은 수정에 시달렸고, 같은 엔진을 가지고 있었다. 매우 낮은 숫자로 제조되며, 보통 특별한 수요로 제조된다. 극히 일부만 세부 품목에 팔렸으며, 일부 품목도 수출되었다.
  • TV로105번길
  • T.V. 106 – 로카 106이라고도 한다. 길이 6,5~7m, 좌석 18+1인 미니버스로, ARO D127엔진에 의해 구동되며 출력은 115HP까지 증가한다. 주로 저수요 노선의 대중교통을 위해 고안된 버스는 효율적이지 않았다. 또한 루마니아의 몇몇 카운티에서 스쿨버스로도 사용된다.
  • T.V. 206/207 – D797-05 디젤 엔진 또는 IVECO 8141 SI 터보 디젤 엔진에 의해 구동되는 길이 7m, 시트 24+1의 미니버스. 최고 속도 시속 115km. 파산하기 전에 ROCAR에서 제조한 마지막 모델 중 하나.

오늘날까지 많은 ROCAR 경차들은 주로 서비스에서 철수되어 더 새롭고 현대적인 차량으로 대체되었지만, ROCAR 차량의 예비 부품은 ROCAR의 파산 이후 부족하게 되었고, 또한 운영 비용 또한 더 많아졌다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Din Rocar, fabrica ce a produs autobuze pentru totată țara, nu mai rămas nicii pierul vechi.
  2. ^ Harák Martin (27 November 2013). Autobusy a trolejbusy východního bloku. Grada Publishing a.s. pp. 179–. ISBN 978-80-247-8906-4.
  3. ^ "ROCAR SA". Winne.com. Retrieved 20 September 2009.
  4. ^ "Autobuze cu caroserie De Simon". Tram Club Romania.
  5. ^ Baldwin, Nick (1981), The Observer's Book of Commercial Vehicles (#40), London: Frederick Warne, p. 6, ISBN 0-7232-1619-3

외부 링크