소시에테아데운송부큐레 ș티

Societatea de Transport București
STB(Societate de Transport Bucure ști)
STB logo (2018)
STB 로고 (2018)
개요
주인부쿠레슈티 시
로캘루마니아 부쿠레슈티
트랜짓타입버스
트롤리버스
경전철
전차
행수138번 버스 노선
트롤리버스 15개 노선
경전철 및 전차 23개 노선[1]
정거장 수2,465[1]
일일승차인원118만대의 개별승차[2]
연간승차인원4억3800만명의 승객[1]
최고경영자다니엘 이스트레이트
본부Bullevardul Dinicu Golescunr. 1, 섹터 1, Bucure ști
웹사이트www.stbsa.ro
작동
가동개시1909
차량대수1,147대의 버스, 297대의 트롤리 버스, 486대의 트램 및 경전철 차량[1]
테크니컬
트랙 게이지1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)

부쿠레 ș티(, STB)는 루마니아 부쿠레슈티의 주요 대중 교통 기관 중 하나로, 부쿠레슈티 지방 자치 단체가 소유하고 있습니다. 1990년부터 2018년까지 회사는 다른 법적 지위를 가지고 있었고 Regia Autonomous ă de Transport Bucure ști(RATB)로 알려져 있었습니다.

STB는 버스, 트롤리 버스, 경전철 및 트램의 복잡한 네트워크를 운영하고 있습니다. 실제로 STB는 메트로렉스가 관리하는 부쿠레슈티 메트로를 제외한 모든 대중 교통을 운영하고 있습니다. STB는 하루 평균 약 1,180,000대의 개별 승차가 있으며, 이 중 버스는 54만대, 경전철과 트램은 52만대, 트롤리버스는 120,000대를 운행하고 있습니다.[2]

개요

2006년부터 역사적인 RATB 패스. 종이 패스에는 펀치, 크로스 아웃, 스탬핑 및 필기가 조합되어 유효한 기간을 정확하게 표시합니다. 이후 새로운 비접촉 카드 시스템이 도입되었습니다.

STB는 전적으로 부쿠레슈티 총회가 소유하고 있지만 자율적인 회사입니다. 2018년 9월 13일, 회사는 공개 회사가 되었습니다. Societate peac țiuni)와 현재의 이름을 채택했습니다(제2차 세계 대전 이전의 Societatea de Tramvaie Bucure ști). 부쿠레슈티 시는 회사의 유일한 주주이며 주식 시장에서 공개 거래되지 않습니다.

STB 내에서는 트램 생산 및 수리에 특화된 구간인 URAC(Uzina de Repara șii ți Ateliere Centrale)를 운영하고 있습니다.

경로

STB는 1,278km(794mi)에 138개의 정규 버스 노선을 운영하고 있으며, 130km(81mi)에 15개의 정규 트롤리 버스 노선을 운영하고 있으며, 부쿠레슈티 및 인근 지역에 243km(151mi)에 23개의 정규 경전철 및 트램 노선을 운영하고 있습니다.[1]

지하철, 버스, 트램, 경전철, 트롤리버스 등 부쿠레슈티 주변의 모든 교통수단에 통합 승차권이 있습니다.

역사

1919년 7월 24일 발행된 소시에타 공동 ă 트람바이엘 또는 부쿠레 ș티의 지분
STB 쉐보레 버스, 1930-1940

원래의 STB는 1908년 4월 14일에 40년 동안의 양보로 등장했고, 부쿠레슈티의 모든 전차 노선의 전철화를 목표로 했습니다. 그것은 말을 끄는 전차와 더 최근의 전기 전차를 계승했습니다. 1930년대까지는 레오니다-르노/쉐보레/헨셸 버스가 도입될 때까지 전차만 운행하는 부쿠레슈티의 유일한 대중교통 수단이었습니다. 1936년 STB는 SCTB(Societatea Comunal ă de Tramvaie Bucure ști)로 이름을 바꿉니다.

제2차 세계 대전 이후 1948년 루마니아 국가에 의해 점령되어 ITB(întreprinderea de Transport Bucure ști)로 이름이 바뀌었습니다. 1940년대 후반부터 1950년대 초반까지 약간의 성과(1949년 최초의 트롤리버스 도입과 전후 최초의 트램인 V951 Festival 도입)에도 불구하고, 도시의 급속한 팽창으로 인한 매우 낮은 중속, 과밀화로 인해 다양한 문제에 직면했습니다. 모두 1953년에 지하철을 건설하기 위한 명분으로 내세운 것입니다. 그럼에도 불구하고 1950년대 루마니아 국가의 취약한 경제 때문에 메트로 프로젝트는 연기되었습니다.

전체 트롤리버스 네트워크의 4대 중 하나인 STB의 부조레니 트롤리버스 디포. 트롤리버스 네트워크는 1949년에 도입되어 1982년에 최대 확장에 이르렀지만, 그 이후로 쇠퇴했습니다.

1960년대는 ITB를 확장하는 데 도움이 되는 시대를 가져왔습니다. 현대적이고 현지에서 만든 최초의 트롤리 버스(1958년 Rocar TV2E, 1970년 TV20E)와 카로사(Karosa)가 도입되었으며, TV 버스도 운행에 투입되었습니다. 1970년대를 시작으로 1971-1972년에 V3A, 1969년에 이스라엘의 Rayland Royal Tiger Worldmaster(하르가즈와 메르카빔 제작) 버스, 1973-1974년에 유고슬라비아에서 이카르버스 제문 IK4 버스, 체코슬로바키아에서 Tatra T4R 트램, 그리고 1974년에 헝가리에서 이카르루스 260과 280 버스와 같은 더 현대적인 차량을 인수했습니다. RATB 네트워크의 정점은 1977년에서 1982년 사이에 부쿠레슈티 메트로가 건설되기 전까지 유지되었습니다. Rocar DAC 버스와 트롤리 버스는 1979년에 도입되었으며, ITB가 사용한 1950년대와 1960년대의 일부 오래된 소재를 대체할 예정입니다.

1980년대에 들어서면서 네트워크는 쇠퇴를 감지했는데, 도시 계획자들에 따르면 ITB 노선이 지하철 노선과 같은 경로로 운행될 수 없었기 때문입니다. 이것은 1980년대의 대량 철거와 함께 트램과 트롤리버스 네트워크의 전면적인 재형성과 이른바 맥시-택시의 도입을 가져올 것입니다. 가장 눈에 띄는 결과는 지하철 M2 노선이 완공된 1987년 남북 트롤리버스 회랑이 사라진 것으로 개통과 함께 베르체니 인근의 소규모 네트워크가 남아 있었습니다. 이는 "지역 네트워크"로 적용되어 도시 전체를 가로지르는 주요 네트워크에서 분리되어 소규모 지역에서 사용될 예정이었고, 도시 전체에 적용하고 주요 트롤리버스 네트워크를 제거할 계획이었습니다. 전차 네트워크도 큰 변화를 보였는데, ITB 네트워크의 1984년 지도와 1992년 지도를 비교하면 눈에 띕니다.

부커 LF는 STB의 URAC 구간에서 생산되는 65% 저상 트램입니다.
아스트라 임페리오 메트로폴리탄, 트램 플리트에 최신 추가, 2022

1990년, 1989년 루마니아 혁명 이후, ITB는 1970년대와 1980년대의 함대를 이어받아 마을의 버스, 트롤리버스 및 트램 서비스를 담당하는 RATB(Regia Autonomous ă de Transport Bucure ști)로 개편되었습니다. 동시에 택시와 맥시택시 서비스가 분리돼 처음으로 민간 사업자가 운영할 수 있게 됐습니다. 1990년대에는 1991년부터 260대의 Ikarus를 시작으로 1993년에는 V3A 전차형의 현대화를, 1994년에는 DAFSB220-Hispano Carrocera/ELVO/Castrosua, 1995년에는 Rocar DeSimon, 1997-2002년에는 Ikarus 415T를 사용했습니다. 동시에 RATB는 파리의 Saviem SC10U, 제네바의 Saurer 5DUK-A, 뮌헨의 Rathgeber m4.65/m5.65, 프랑크푸르트의 Duewag T4 등 다양한 서유럽 도시에서 기증된 중고 차량을 인수했습니다. 이 시기에 그것은 또한 Giurgiului 지역에서 Rocar가 만든 몇 개의 희귀한 모델과 다른 사람들이 만든 또 다른 몇 개의 희귀한 모델을 계승했습니다. 마지막 중고 차량은 2004년 리옹에서 생산된 르노 PR100과 2006년 밀라노에서 생산된 IVECO TurboCity U480 버스 40대였습니다.

RATB는 1979년부터 운행하던 ROCAR-DAC 차량이 퇴역한 2000년대를 기점으로 2006년부터 2009년 사이에 들여온 메르세데스-벤츠 시타로 버스 1,000대로 교체를 추진하면서 운행 차량 수가 감소했습니다. 또한 2007년과 2008년에 100대의 Astra Citelis 트롤리 버스를 인수했습니다. 2009년을 기점으로 RATB는 마지막 DAF, Rocar DeSimon, IVECO 차량을 은퇴하기 시작했으며 대부분은 2011년 3월 11일에 철수했습니다. 2013년 12월 1일까지 나머지 DAFSB220 버스는 완전히 철수했습니다. 그 이후로 RATB의 버스 편대는 메르세데스 버스로만 구성되어 있습니다. 1980년대에 만들어진 마지막 전차도 2007년(V3A)과 2010년(V2A)에 부분적으로 저상 전차로 교체되었습니다. 2011년을 시작으로 현재 도시에서 운행되고 있는 가장 현대적인 차량 중 하나인 Bucur LF 트램을 위한 시리즈 생산이 시작되었습니다. 2015년을 기점으로 최초의 이카루스 415T 트롤리 버스는 폐기되었습니다. 그럼에도 불구하고 RATB는 예비비가 부족해 일부 차량이 3년 이상 기착지에 방치되는 등 정비가 상대적으로 부실합니다. 노후화된 함대에 대한 대체품은 발표되지 않았습니다.

오토카 켄트 대학 교차로
메르세데스-벤츠 시타로 하이브리드 버스 중 하나인 부조레니 트롤리 버스 창고, 2020년

2018년 9월 13일, RATB는 다시 조직을 개편하고 STB로 이름을 변경하여 82년 만에 처음 사용했던 옛 이름을 다시 가져왔습니다. 2018년 12월 1일 오토카 켄트 버스가 운행을 시작했으며, 2007년 DAC 트롤리 버스가 은퇴한 후 회사의 첫 번째 새로운 관절 차량이기도 합니다. 이번 도입은 버스의 지속적인 고장과 각종 부품(도어, 난방 파이프 등)의 결함으로 논란이 일었고, 부쿠레슈티 시민들은 수상한 상황에서 체결된 건물 품질과 계약을 비난했습니다(부패 혐의). 이 버스들 중 400대가 조금 넘는 버스들이 2019년 안에 운행에 들어갈 예정입니다.

2020년 7월, 메르세데스-벤츠 시타로 하이브리드 버스가 첫 운행을 시작했으며, 시타로 C2 버스의 사양은 유럽 여러 도시에서 주문된 모델과 유사합니다. 2022년 1월 20일, STB 직원들은 아드리안 크리 ț 회장의 퇴진을 요구하며 파업을 벌였습니다. 이 행위는 부쿠레슈티 시장에 의해 비난을 받았는데, 부쿠레슈티 법원은 이 파업이 정치적인 의미를 지니고 있다고 말했고, 다음 날, 부쿠레슈티 법원은 파업을 불법으로 선언했습니다. 2022년 12월, 첫 아스트라 임페리오 메트로폴리탄 열차가 운행에 들어갔습니다.[4]

리버시와 로고

1990년부터 2018년까지 사용된 구 RATB 로고

현재의 간수는 1996년에 채택되어 그 이후로 사용되고 있습니다. 전체적으로 흰색이며 트램에서는 헤드라이트 아래에 노란색 줄무늬가 적용됩니다.

추적할 수 있는 가장 오래된 간수는 1940년대로 거슬러 올라갑니다. 전차에서 황금 황토가 사용되었습니다. 1950년대에는 ITB가 설립되면서 아랫부분(아래쪽)과 윗부분(창문에서 지붕까지)은 크림색으로, 나머지는 검붉은색 페인트로 만들어졌습니다. 트롤리 버스의 경우, 검붉은 페인트는 밑면과 창문 아래의 작은 줄무늬에만 사용되었습니다. 버스에서는 창문 아래 부분이 온통 검붉은 색이었고 그 위 부분은 크림색이었습니다. 또는 트롤리 버스의 경우 일부 TV20E 모델을 짙은 빨간색 대신 밝은 파란색으로 칠했습니다.

1979년부터 DAC 디젤 버스와 트롤리 버스의 도입으로 인해, 텔레비전 트롤리 버스에 적용된 리버스의 반전이 특징이며, 어두운 빨간색은 크림색이 되고, 높이 배치와 관련하여 스트라이프가 버스 중앙으로 이동되었습니다. 이 시기에, 파란색의 도색이 새로운 트롤리 버스들 중 일부에 도색되기 시작했습니다. 1986년, 1985년과 1987년 사이에 일련의 실험적인 간음회 이후, 중간에 두꺼운 크림색 줄무늬와 전체적인 빨간색 몸체를 특징으로 하는 통일된 디자인을 특징으로 하는 간음회가 다시 한번 변경될 것입니다. 그러나 1990년까지 모든 차량에 페인트칠을 한 것은 아닙니다.

최초의 RATB 납품은 1991년에 적용되었으며, 더 나은 디자인이 발견될 때까지 과도기적인 납품이 될 것이었습니다. 대부분의 구형 차량은 전체적으로 노란색의 막대로 도색되어 헝가리에서 가져온 신형 이카루스 260 버스에 처음으로 도입되었지만, 이카루스 막대는 1970년대에 개발된 260번과 280번 버스에 적용된 표준입니다. 그에 못지 않게, 대부분의 리퍼브 차량은 1997년까지 이 리퍼브와 함께 잘 팔리지 않았습니다. 이 시기에 2006년까지 RATB는 다양한 간음기를 실험하기 시작했는데, 일반적인 "자유"라는 감각은 운전자가 자신의 차량을 개인화할 수 있다는 것을 의미하기 때문입니다. 앞서 언급한 바와 같이, 현재의 STB/RATB 납품은 1996년에 V3A-93 전차를 대상으로 실험한 후에 등장했습니다. 대부분의 트램과 버스는 화려한 색상의 리버리(예를 들어, V3A-FAUR 트램은 공장에서 분홍색으로 칠해진 상태에서 생산되었으며, V3A-M2000 트램은 앞쪽 끝이 핏빛으로 물든 반면, 일부 DAC 트롤리버스는 다양한 제품에 대한 광고를 통해 이를 덮었습니다). 유일한 예외는 공장 페인트 작업을 유지하는 Ikarus 트롤리 버스와 실버 및 올리브 그린 디자인이 포함된 Bucur LF 트램입니다.

흰색 루프탑, 검은색 윈도우 밴드, 청록색 차체를 갖춘 신형 오토카 버스에 새로운 택배가 도입되었습니다. 파란색은 지난 50년 동안 공식 지도에 파란색이 버스 노선에 사용된 것을 반영합니다.

현재의 로고는 2018년 회사명 변경과 함께 한 차례 채택된 반면, 옛 RATB 로고는 1983년 새로운 ITB 로고가 채택되면서 유래되었습니다.[5]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d e "STB Operating Statistics". stbsa.ro. Societatea de Transport București. Retrieved September 19, 2019.
  2. ^ a b candseva circularla standard europeen
  3. ^ "RATB dispare, STB apare. Ce înseamnă asta pentru bucureșteni". 13 September 2018.
  4. ^ "Primele tramvaie Astra Imperio circulă din 10 decembrie pe linia 41" (in Romanian). mobilitate.eu. 7 December 2022.
  5. ^ http://simplybucharest.ro/wp-content/uploads/2010/11/siglele.jpg[bare URL 이미지 파일]

외부 링크

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