메르세데스-벤츠 T2
Mercedes-Benz T2| 메르세데스-벤츠 T2 | |
|---|---|
 메르세데스-벤츠 407 D 더블캐브 트럭(1967-1981) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 다임러-벤츠 |
| 부르기도 한다. | 하노맥-헨셸 F55 |
| 생산 | 1967-1996 |
| 조립 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 경량상용차 |
| 보디 스타일 | 밴, 트럭, 미니버스, 섀시 |
| 배치 | 전방엔진 리어 휠 구동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2950-4100mm |
| 길이 | 5065-6996 mm |
| 폭 | 2100-2450 mm |
| 높이 | 2385-2750mm |
| 연대기 | |
| 전임자 | 메르세데스-벤츠 L 319 |
| 후계자 | 메르세데스-벤츠 바리오 메르세데스-벤츠 MB700/MB800 메르세데스-벤츠 액슬로 |
메르세데스-벤츠 T2는 다임러-벤츠가 제조한 준보닛 경형 상용차였다. T2는 1967년부터 1986년까지 뒤셀도르프에서 건설되었기 때문에 "뒤셀도르프 트랜스포터"로도 알려져 있다. 1996년부터 루드비히스펠데에 세워진 3세대는 메르세데스-벤츠 바리오라는 낙인이 찍혔다.
아르헨티나에서는 1969년 1세대 L 608 D로 시작해 1990년에 폐회했다. 1989년에 신제품은 LO 변종(섀시 버스)이 있는 L 710, L 914, 814이다. 1996년에 생산이 중단되었다. 베네수엘라판 T2는 바르셀로나에서 그뤼포 콘소르시오 1390 S.A.(현 MMC 오토모트리즈 S.A.)가 메르세데스-벤츠 클래스 L3로 제작했다. L3는 1969년부터 포드 자동차 회사에 인수된 1978년까지 건설되었다.
1세대(1967–1986)
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1967년 L 319 / L 406 시리즈의 후속작으로 T2가 도입되었다. 생산은 3.5톤에서 4.6톤에 이르는 총중량(기존에 비해 약간 무거울 뿐), 좁은 차체와 현대 승용차에서 파생된 가솔린과 디젤 엔진으로 시작되었다. 그러나 곧 표준 또는 이중/나사 택시, 더 긴 휠 베이스, 더 넓은 차체, 더 높은 지붕 및 더 큰 엔진이 있든 없든 섀시에 의해 라인업이 확장되었다. 그 결과 1세대 T2는 OM314 엔진을 가장 대중적인 선택으로, OM352는 최대 6.8톤의 총중량으로 가장 무거운 버전을 위한 가장 강력한 엔진으로 선택하게 되었다. 몇 개의 CKD 어셈블리가 존재했다(인포박스 참조). 브라질과 다른 남미 국가들에서는 터보 디젤 엔진을 장착했다.
T2는 범용 또는 유리를 바른 밴, 보다 고급형 미니버스 또는 1인 또는 2인용 택시가 장착된 경형트럭으로 제공되었다. 냉동고가 있거나 없는 드롭사이드나 덤퍼 침대, 표준 또는 절연 박스 본체는 공장 외부로 공급되었고 섀시 트럭은 제3자 본체 제작자가 개별 본체를 위해 사용할 수 있었다. T2는 상품 유통, 택배(도이체 포스트가 양쪽에 미닫이 현관문을 달고 광범위하게 사용), 소방대와 긴급구조, 군, 경찰, 조경, 건설사 등 광범위한 응용 분야로 인기가 높았다.
1970/1971년 하노맥-헨셀 인수 이후, 전면 라디에이터 그릴과 헤드라이트만 다를 뿐, 짧은 생의 하노맥-헨셀 버전이 존재했다. 1981년 T2는 면도를 받았는데, 가장 분명한 차이점은 검은색 플라스틱으로 만들어진 새로운 그릴이었다. 1986년 19년 동안 생산한 밴, 트럭 차체가 2세대 T2로 대체되면서 버스는 조금 더 생산을 계속했다. 총 1세대 T2는 49만6447대로 집계됐다.
2세대(1986~1996)
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T2의 2세대는 1986년에 도입되어 1996년까지 제조되었다.[1] 그것은 크게 업그레이드되었고, 보닛은 길어지고 디자인은 전체적으로 더 날카로워졌다. 이 섀시는 미니버스 혁명 기간 동안 영국과 아일랜드에서 대량 판매되었다. 변형으로는 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D, 510(가솔린)이 있다.[2]
LO812는 1990년대 초반부터 호주에서 판매되었고, 웨스트버스는[3] 1992년에 26대를, 내셔널 버스 회사는 1994/95년에 45대를 구매했다.[4] 다양한 다른 운영자들은 더 작은 비행대를 구입할 것이다.
T2는 1997년까지 아르헨티나에서 미니버스 애플리케이션을 위한 L 710과[5] LO 915[6] 섀시로 제조되었다.
대체
1996년, 사람 수송을 위한 T2는 메르세데스-벤츠 바리오로 대체되었고, 화물 및 물품 수송을 위한 T2는 완전히 새로운 메르세데스-벤츠 스프린터로 대체되었다. 바리오와 전임자들 사이의 시각적 차이는 상당히 작았지만, 새로운 헤드라이트와 라디에이터 그릴을 포함했고, 동시에 인테리어가 수정되었다.[7]
참조
메모들
- ^ T2: 신세대 커머셜 모터 1986년 7월 5일
- ^ Mercedes, 1988년 10월 20일 미디버스 판매 기록 발표
- ^ New South Wales Bus Operators and Fleet Listings. Sydney: Historic Commercial Vehicle Association. 1994. p. 120.
- ^ 벤투라 그룹 오스트레일리아 버스 플리트 리스트
- ^ www.mercedes-benz.com.ar.2012년 4월 14일 웨이백 머신 메르세데스-벤츠(아르헨티나)에 보관 - 2012년 4월 4일 참조
- ^ www.mercedes-benz.com.ar.bus 2011년 4월 9일 웨이백 머신 메르세데스-벤츠(아르헨티나)에 보관 - 2012년 4월 4일 참조
- ^ Vario는 1996년 10월 3일 T2 상용 모터 교체
참고 문헌 목록
- Röcke, Matthias (2008). Mercedes-Benz Transporter: Postwar to Present Day. Königswinter, Germany: Heel Verlag. ISBN 9783868520682.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 메르세데스-벤츠 T2 관련 매체
버스 포털
