타이완의 해양 산업

Maritime industries of Taiwan
킬룽Ym 피플

대만의 해양 산업은 대만 경제의 큰 부분이다.특히 중요한 산업은 조선, 보트빌딩, 해상운송, 양식업, 양어업, 상업어업, 해산물 가공업, 해상풍력, 다양한 형태의 관광업이다.특히 휴면 열수 분출구의 심해 채굴도 미래를 위해 검토되고 있다.[1]2018년에 대만은 네 번째로 큰 요트 건설 국가였다.대만은 많은 해양 박물관과 해양 대학들이 있는 곳이다.

배경

일본 시대 난초도
가오슝 국제 컨테이너 터미널

대만은 섬나라로서 바다와 친밀한 관계와 같은 것이다.[2]대만에서 온 뱃사람들은 3만년 전에 류큐 열도를 식민지로 삼은 것으로 여겨진다.[3]오키드 섬의 원주민 야미족은 뱃사공 기술로 유명하며 대부분의 대만 원주민들은 바다와 관련된 권리나 의식을 행했다.이민자와 정복자들의 물결이 중국 본토, 유럽, 일본 등지에서 바다를 건너 대만으로 건너왔다.대만 사람들은 집합적으로 "바다의 아이들"로 알려져 있다.[4]

대만에서 행해지고 있는 중국 민속 종교의 원리여신은 바다의 여신 마즈다.그녀의 존경심은 특히 대만의 동부 해안에서 인기가 있다.[4]

지리적으로 대만의 바다와의 관계는 유라시아 대륙의 동쪽 끝에 위치함으로써 형성된다.동해안은 강한 쿠로시오 해류의 영향을 받고 있다.대만의 서해안은 갯벌이 크고, 서쪽의 조수가 동쪽의 조수보다 훨씬 강해서 일상생활에 훨씬 큰 영향을 미친다.[4]

1976년 미국 선박설계개발센터(USDDC)로 설립된 선박해양산업 연구개발센터(SOIC)는 대만 해양산업 지원에 중요한 역할을 하고 있다.[5]SOIC는 기초과학 연구뿐만 아니라 상업, 정부, 군사 프로젝트에서도 연구한다.[2]SOIC 요트산업과는 세계에서 정부 지원 요트 소재 및 디자인 R&D 센터가 유일하다.[6]

대만의 해양 문화는 해안을 국유화하고 대부분의 대만인에 대한 접근을 차단하고 민간 레크리에이션 보트 소유를 금지한 KMT하에서 어려움을 겪었다.이로 인해 섬나라와 그 주변 해역 사이에 극심한 단절이 초래되었다.2010년까지만 해도 전체 대만인의 절반은 수영을 할 줄 몰랐다.계엄 기간이 끝난 이후 대만 국민들은 해양 문화를 재조명하는 작업에 착수했다.[7]

해상운송

2009년 현재 대만 무역의 90%가 바다였다.에버그린해운양명해운은 대만에 본사를 둔 양대 해양 해운사다.완하이 라인투모로우사는 작지만 여전히 세계적으로 중요한 해양 해운 회사들이다.[2]해운산업이 세계적으로 침체된 가운데 2016년 대만 정부는 국내 해운업 지원에 1.9억 달러를 지출했다.[8]

2019년 기준 대만은 국가배송능력 중 데드급톤 기준으로 11번째로 큰 비중을 차지하고 있다.[9]

포트

대만의 주요 항구는 타이베이, 케이룽, 가오슝에 있다.[2]국내 대형 항만의 대부분은 국영기업인 대만국제항만공사가 관리하고 있다.[9]

조선

건설 중인 일란(CG128)

대만의 현대 조선산업은 1948년 정부가 대만조선공사(TSBC)를 킬룽에 설립하면서 시작됐다.1957년 미국에 본사를 둔 잉걸스조선공사가 잉걸스대만조선건조회사를 설립하여, 이후 TSBC조선소를 임차하여 1957년부터 1962년 사이에 14척의 선박을 생산하였다.정부는 경제 핵심산업의 하나로 조선업을 우선시했고, 1973년 중국조선공사를 설립하여 1978년 TSBC와 합병하였다.2008년 조선·보트 건조 산업은 2.09b USD로, CSBC가 생산의 54%, 중소 야드 22%, 요트 건설업자가 [2]16%를 차지했다.

2009년 현재 대만에는 116개의 조선소(요트 건설업체 34개 포함)와 10개의 해양장비 업체가 있다.주요 조선소로는 CSBC주식회사, 대만, 정신조선소, 폐테조선소 등이 있다.[2]군과 해경 수주는 조선 서적의 상당 부분을 달러 가치로 차지한다.대만 해군해경청 사이에 대만은 연간 약 10억 달러를 새로운 선박 건설에 쓴다.[10]

요트 빌딩

태즈웰 센터 콕핏

1977년부터 1981년 사이에 미국에서 판매된 새로운 요트의 3분의 1은 대만에서 만들어졌다.1987년 대만은 1,755척의 미화 1억 9,080만 달러 상당의 선박을 미국에 수출했다.이 시대에 대만의 100여 척의 조선소 및 보트 건조업자들이 수출 시장을 위해 선박을 건조했다.1986년과 1992년 사이에 대만의 뉴 타이완 달러는 미국 달러 대비 58% 절상되었고, 이로 인해 대만인들은 미국 시장에서 요트를 만드는 데 있어 경쟁력이 현저히 떨어졌다.1994년까지 수십 척의 요트와 보트 건설업자들이 사업을 중단하거나 경쟁업체에 인수되었다.매출은 회복됐지만 2008년 불황 이후 다시 하락했다가 다시 강세를 보였다.[11]

2017년 대만은 요트 162척을 수출했다.[12]2018년에 대만은 이탈리아, 네덜란드, 터키에 이어 네 번째로 큰 요트 건설 국가였다.주요 요트 및 보트 건설업체로는 호라이즌 요트, 오션 알렉산더, 존슨 요트, 제이드 요트, 타싱 요트 빌딩 등이 있다.[13]대만은 2021년까지 세계 4위를 유지했다.[14]

해양 레크리에이션

계엄 시대에 제정된 규정은 2010년까지 개인 레저용품의 소유가 허용되지 않는다는 것을 의미했다.[11]대만 정부는 해양 휴양 시설과 기반 시설이 낙후된 가운데 해양 스포츠와 관련 관광을 대만 외딴 섬들의 경제적 기회로 강조해 왔다.[15]

대만 국내 요트 산업의 발전은 국내 요트 제조업체가 Kha Sheng, Horizon 빌딩 마리나에 관련 수리/재장비를 갖추고 주도해 왔다.[16]

양식업

치에이 현 둥시 어항 오이스터 트렐리스
타이난 시구구의 양식장

양식업은 대만에서 오랜 역사를 가지고 있다.[17]2006년까지 대만 연안 양식업의 생산은 11,817만엔트로 평가되었다.[18]21세기 대만의 수산업은 인력난과 치열한 대외경쟁에 대처하기 위해 고군분투하면서 첨단기술이 대만의 양식산업에서 더 큰 역할을 하고 있다.대만 정부는 6개의 수산 양식 연구소를 운영하고 있다.[19]

대만의 1차 양식 무역 박람회로 축산물 대만 엑스포 및 아시아 아그리테크 엑스포 포럼과 동시에 개최된다.[20]

대만 과학자 랴오이치는 "새우농사의 아버지"로 알려져 있으며, 많은 기술을 개척하고 현대적인 세계 새우 양식 산업의 창조를 가능하게 했던 많은 기술적 장애물을 극복했다.[21]이 거대한 강새우는 대만에서 널리 재배되고 있다.2012년에 대만은 세계 생산량의 3%를 생산했다.[22]

밀크피쉬는 대만의 가장 상업적으로 중요한 물고기 중 하나로, 연간 생산량은 51억 달러에 달하는 5만 톤의 밀크피쉬다.대만의 우유의 소비와 목축은 수백 년 전으로 거슬러 올라간다.[23]

대만 관상어·새우 산업은 250개 이상의 상업적 영업이 있으며, 이 중 ~200개가 핑둥 현에서 영업을 하고 있다.대만은 1986년 피 앵무새 치클리드 번식에서 절정을 이룬 유행인 치클리드 전문화로 한때 "치클리드 왕국"으로 알려져 있었다.[24]생명공학과 응용생태학 분야는 대만 수족관 분야에서 점점 더 많은 역할을 하고 있다.[25]

어업

2010년 청공어항

대만은 지구상에서 가장 큰 어업 국가 중 하나이며 관련 어업 처리 산업도 상당하다.[26]세계 롱라인 참치 어선의 3분의 1 이상이 2,000척 이상의 선박에서 원양어선의 총강력을 갖춘 대만 업체들에 의해 운항되고 있다.어업은 약 20억 달러의 가치가 있는 것으로 추정된다.[27]대만 해양 수산 부문은 35만 명이 종사하고 있으며, 대만에는 13만 명의 어가가 있다.[19]

대만 대기업인 FCF는 연간 50만톤 이상 움직이는 세계 최대 참치 거래업체로,[28] 2019년 범블비푸드를 10억달러에 육박하는 가격에 인수했다.[29]

원양어업

대만은 1,100척의 대만이 깃발을 꽂거나 직접 소유하는 선박을 보유한 세계에서 두 번째로 큰 원양어선을 보유하고 있으며, 주로 인도네시아와 필리핀에서 온 3만 5천명의 이주 선원을 고용하고 있다.[30]

대만의 해외 어선은 학대 전력이 있고 동남아시아 출신 이주 노동자에 대한 보호가 부족하다는 비판을 받아왔다.대만 공식 소식통들은 대만 선박에 탑승한 외국인 근로자 수를 2만6000명으로 집계했지만 NGO와 미국 정부 기관들은 16만명으로 집계했다.외국인 어부들은 대만의 어부인 선장과 장교들의 손에 비급여, 장시간 근무, 언어적 신체적 학대를 자주 보고한다.[27]최근 몇 년 동안 대만은 이 문제에 대해 상당한 진전을 이루었지만, 남용은 여전히 만연해 있다.인권 면에서 원양어선단은 대만 산업의 나머지 부분보다 훨씬 뒤떨어져 있다.[31]

2020년 그린피스 조사 결과 대서양에 있는 대만 선박들이 불법, 신고되지 않은, 규제되지 않은 조업을 한 것으로 밝혀졌다.그들은 또한 외국인 노동자들의 학대에 대한 중요한 증거를 발견했다.그들은 또한 대만 어업회사들이 선박 소유권을 모호하게 하기 위해 편리한 깃발을 사용하는 것은 물론, 어류의 해상 이전에도 보고되지 않은 것을 기록하였다.[28]대만 수산업 대기업 FCF는 특히 불법 어업강제 노역과의 연관성에 대한 비판으로 지목됐다.[32]

미국 노동부는 2020년 10월 대만 원양함대의 제품을 아동이나 강제 노동으로 생산한 물품 목록에 추가했다.[30]통제위안은 2021년 5월 외교부와 노동부, 수산청에 이 문제를 해결하라고 지시하고 이들의 행동 부재를 강도 높게 비판했다.[33]

해상풍력

대만 최초의 해상풍력농장포모사 1 해상풍력농장은 2017년 4월 미아오리군 앞바다에서 상업적 운영을 시작했다.포모사 2호 풍력발전단지는 계획용량 300500MW의 미아올리현 연안에도 건설될 예정이다. 포모사 3호 풍력발전단지는 계획용량 1,900MW의 장화현 연안에도 건설될 예정이다.[34]대만은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 해상풍력 산업 중 하나이다.[35]2020년 현재 361개의 육상 터빈과 22개의 해상 터빈이 가동 중이며 총 설치 용량은 845.2 MW이다.[36]

해양 박물관

탐강대학교 해양박물관

해양교육

국립대만해양대학교

교육부는 2007년 해양 중심 교육 정책 문서인 '해양 교육 정책'을 발표했다.[38]2014년 현재 초·중등 수준의 해양 및 해양 교육은 대만 22개 군, 특별 자치 단체 및 도시가 각각 초등학교 또는 고등학교에 해양 교육 센터를 설립하면서 크게 확대되었다.전국적인 과학 커리큘럼 내에서 해양 중심 콘텐츠의 비중이 증가했다.해양 문제는 또한 해양과 기후 변화에 관한 커리큘럼의 일환으로 전국의 9학년 학생들에게 가르쳐진다.[37]

해양대학

참고 항목

참조

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