보트 건조

보트 건조는 보트와 그 시스템의 설계와 구조입니다.여기에는 적어도 추진력, 기계, 항법, 안전 및 기체가 ^[1]필요로 하는 기타 시스템이 포함된 선체가 포함됩니다.

건축자재 및 공법

나무

목재는 선체와 스파링 제작에 사용되는 전통적인 보트 건조 재료입니다.그것은 부력이 있고, 널리 이용 가능하며, 작업도 용이합니다.소형 보트(예: 6m(20ft) 길이, 딩기 및 돛단배)에 널리 사용되는 재료입니다.나무의 경도와 밀도에 따라 내마모성이 달라지며, 담수나 해양 생물이 목재에 침투할 경우 내마모성이 악화될 수 있다.티크, 토타라, 그리고 몇몇 삼나무와 같은 목재들은 썩지 않는 천연 화학물질을 가지고 있는 반면, 피너스 라디오아타와 같은 다른 목재들은 매우 빨리 썩는다.나무 보트의 선체는 보통 뼈대와 용골에 고정된 판자로 구성되어 있다.용골과 틀은 전통적으로 참나무와 같은 단단한 나무로 만들어진 반면, 널빤지는 참나무가 될 수 있지만 소나무, 라치 또는 ^[2]삼나무와 같은 부드러운 목재인 경우가 더 많습니다.

합판은 아마추어 건축에서 특히 인기가 있지만 방수 접착제와 라미네이트를 사용하는 마린 플라이만 사용해야 합니다.값싼 건축용 합판은 내부 층에 공극이 있는 경우가 많고, 공극이 습기를 가두어 부패를 가속화시킬 뿐만 아니라 물리적으로 합판을 약화시키기 때문에 보트 제작에 적합하지 않습니다.어떤 합판도 부식되지 않으므로 에폭시 수지 및/또는 양호한 페인트 시스템으로 코팅해야 합니다.방수를 위해 선체 외부에 니스 및 아마인 오일을 사용해서는 안 됩니다.니스에는 양호한 페인트 시스템의 약 60%의 내수성이 있습니다.아마인유는 내수성이 매우 낮기 때문에 보트와 실내에서만 사용하는 것이 좋으나 바르기 쉽고 냄새가 좋다.사용한 아마인 천은 불이 붙을 수 있으므로 쌓아두지 마십시오.뉴질랜드에서는 2014년 6월 200년 된 귀중한 와카(마오리 카누)가 복구업자들이 밤새 누더기를 쌓아둔 채 방치해 불이 났다.아마인 기름은 습기와 기름기가 오래 남아 있어 보트에는 적합하지 않다.곰팡이는 아마인유 처리 원목에서는 잘 자라지만 삶은 아마인유에서는 잘 자라지 않는다.최근에는 마호가니, 오쿠메, 이로코, 케링, 아조베, 메르바우 ^[3]등으로 열대우림을 도입했습니다.또한 사용됩니다.열대 종의 경우, 목재가 실제로 FSC ^[4]인증을 받았는지 확인하기 위해 각별한 주의가 필요합니다.티크나 이로코는 보통 갑판이나 상부 구조물을 만드는 데 사용된다.목재 구성 요소를 접합하기 위해 접착제, 나사, 리벳 및/또는 못이 사용됩니다.티크를 접착하기 전에 화학 클리너로 천연 오일을 닦아내야 합니다. 그렇지 않으면 조인트가 고장납니다.

목재 구조에는 다음과 같은 종류가 있습니다.

• 래시드 러그는 오스트로네시아 민족의 고대 보트 건조 기술입니다.이것은 더그아웃 용골과 선미의 캡을 형성하는 단단한 조각 나무 조각 위에 판자를 가장자리부터 가장자리까지 꿰매는 바느질 구멍과 이후 다월(Treenails)을 사용하는 것이 특징이다.판자는 안쪽 표면에 돌출된 조각된 러그를 섬유 밧줄로 감싼 채 함께 갈비뼈에 묶습니다.서양의 배를 만드는 기술과 달리, 배의 껍데기는 갈비뼈에 묶이기 전에 먼저 만들어집니다.또한 플랭크 사이의 이음새도 흡수성 타파 나무껍질과 수지계 ^[5][6][7]제제로 젖었을 때 팽창하는 섬유로 밀봉됩니다.
• 테두리에 붙어 있는 테두리 접합 판자로 매끄러운 선체를 형성한 카벨.플랭크는 배럴 스테이브처럼 단면에서 곡면될 수 있다.카벨 판자는 일반적으로 판자 사이의 이음새에 박혀 방수 물질로 덮인 오크움 또는 면으로 감싼다.그 이름은 오래된 배의 형태에서 따왔으며 지중해에서 유래된 것으로 여겨진다.카벨 플랭킹 방법을 ^[8]자세히 설명하는 여러 보트 건조 교재를 이용할 수 있습니다.
• 클링커는 원래 스칸디나비아와 잉그베오니아 사람들에게서 유래된 기술로 나무 판자를 서로 약간 겹쳐서 단단하게 맞도록 비스듬히 고정하는 기술이다.판자는 구리 리벳으로 기계적으로 서로 연결되며, 철제 못, 나사 위로 구부러지거나 접착제가 있는 최신 보트에서 서로 연결될 수 있습니다.종종 ^[9]스팀으로 구부러진 나무 갈비뼈가 선체 내부에 장착된다.
• 스트립 플랭킹은 카벨과 비슷한 또 다른 형태의 목선 구조이다.빠르고 복잡한 임시 지그 작업을 피하고 ^[10]판자 형성을 필요로 하지 않아 아마추어 보트 제작자들에게 큰 인기를 끌고 있는 접착식 공법입니다.
• 시트 합판 보트 건축은 일반적으로 일련의 프레임 주위에 구부러진 체인, 인웨일(시어 클램프) 또는 중간 스트링거와 같은 세로 방향 긴 목재에 고정된 합판 패널을 사용합니다.플라이 시트를 프레임에 직접 부착하지 않고 롱우드에 부착함으로써 딱딱한 얼룩이나 부당한 선체를 피할 수 있습니다.합판은 둥근 선체로 적층되거나 단일 시트로 사용될 수 있습니다.이러한 선체는 일반적으로 하나 이상의 체인을 가지며, 이 방법을 플라이 온 프레임 ^[11]구조라고 합니다.시트 합판 보트 제작법의 하위분할은 스티치 앤 글루법으로 ^[12]알려져 있으며,^[13] 합판의 미리 형성된 판넬을 함께 끌어당긴 후 테두리를 사용하지 않고 가장자리를 접착하고 섬유유리로 보강하는 것이다.금속 또는 플라스틱 넥타이, 나일론 낚싯줄 또는 구리 와이어는 곡선 플랫 패널을 3차원 곡선 모양으로 끌어당깁니다.이 선체들은 일반적으로 하나 이상의 체인을 가지고 있다.

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  품질이 좋은 해상용 합판은 "WBP"(방수 및 끓임 방지 약자)로 지정되거나 더 일반적으로 BS 1088로 지정됩니다.호주의 합판 제조업체와 공급업체들은 일부 아시아 국가들이 국제 표준에 부합하지 않는 플라이 스탬프 BS 1088을 판매하고 있다고 경고했습니다.특히 외부 플라이가 너무 얇거나(최소 1.2mm 또는 0.047인치이어야 함), 매우 얇거나(0.5mm 또는 0.020인치 미만), Okoume과 같은 고급 표면 플라이가 훨씬 무겁고 넓은 내부 코어와 결합되어 있다고 합니다.대부분의 고급 해양 오코우메(Gaboon) 플라이는 경량 포플러 내부 코어를 사용합니다.1088 우표는 종종 아시아 빈민들에게서 흐릿하게 보여서 선명하지 않다.호주와 뉴질랜드에서는 BS1088보다 높은 등급의 해양 플라이가 AS2272입니다.두께가 균일한 "A" 품질이어야 합니다.이 등급에 사용되는 가장 일반적인 합판은 플랜테이션 재배 후프 파인입니다. 플랜테이션 재배 후프 파인(Foff Pine)은 결이 가늘고 매우 부드러우며 적당히 가볍습니다(570kg/m³ 또는 36lb/cu ft에서 Meranti ply와 같은 무게이며 정품 포플러 코어 BS1088 Okoume보다 약 13% 무겁습니다).후프파인(Hoof Pine)은 응력 등급이 F17로 매우 높아 강도가 높은 것으로 나타났다.Meranti(Lauan) 플라이의 응력 정격은 F14 및 Okoume 플라이 F8입니다.오컴플라이는 일반적으로 에폭시로 코팅되어 있어 강도와 내충격성을 높이고 물을 배제합니다.두 종류의 합판 모두 아마추어 건축업자에게 매우 인기가 있으며,^[14][15] Vaurien, Cherub, Tolman, Moth, P 클래스(플라이 온 프레임 구조)와 FJ, FD, Kolibris(스티치 앤 글루 방식) 등 많은 딩히가 제작되었다.또 다른 변형으로는 매우 얇고 유연한(종종 Okoume) 프리셰이핑된 패널 플라이를 복합 곡선으로 구부려 함께 바느질하는 고문을 들 수 있습니다.골조나 세로 목재는 거의 또는 전혀 사용되지 않는다.이 방법은 주로 카약에 한정됩니다.
• 냉간 몰딩은 베니어라고 불리는 두 개 이상의 얇은 목재 층을 다른 방향으로 사용하여 섬유 유리 선체와 비슷하지만 상당히 가벼운 모노코크 구조를 만드는 목선 제작의 복합 방법입니다.때때로 스트립 플랭킹의 기본 층과 여러 개의 베니어 층으로 구성됩니다.때로는 베니어판만 ^[16]사용되기도 한다.소형, 중형, 대형 목제 슈퍼 요트에서 냉간 몰딩이 인기입니다.다양한 종류의 목재를 사용하여, 건축가는 활과 선미 같은 일부 영역을 가볍게 하고 다른 고응력 영역을 강화할 수 있습니다.냉간 성형된 선체는 내충격성을 위해 내부 또는 외부 또는 둘 다 섬유 유리 또는 유사한 제품으로 보호되는 경우가 있습니다. 특히 삼나무와 같은 가볍고 부드러운 목재를 사용하는 경우에는 더욱 그렇습니다.이 방법은 선체 ^[17]형태에 큰 유연성을 부여한다.

일회성 껍질 나무의 얇은 조각 형태의 중심선으로 45-degree 각도에 시리즈에 적용된를 사용하여 건물의 형식으로 Cold-moulded 말한다.두명의 층들의 최소 권장 이 메서드를 자주double-diagonal, 각 45-degree 각도 반대에서 발생하는라고 불린다.건물 배의 오븐까지 열 및 치료 수지가 사용한"hot-moulded"법, 널리 세계 대전 이후, 그리고 이제 거의 모든 온 숙성실 온도에서 실시되지 않았다.

메탈

철과 강철

엘시디 시트 또는 대안 plate[18]에 순금 속. 껍질 또는 고립된 구조 부재 사용되는 것.그것은,지만 막대한(사실은 선체의 두께 채 안되에도 불구하고) 강하다.그것은 일반적으로 약 30%알루미늄보다 다소 더 폴리에스테르보다 공기가 무거운 무겁다.그 재료는 녹스지 않는 한 물(이것은 보통 페인트 칠을 한 커버의 수단에 의해 행해지지만)으로부터 보호되어 있는현대 철강 부품 즉, 볼트로 체결된 함께 용접되어 있다.아마추어 건축가들과 마찬가지로 용접 매우 쉽게(일반적인 용접 장비로)고, 물질이 아주 싸다 할 수 있는 인기 있는 물질이다.또한 아직 잘 건물 철강 선박에 설립되지 않는다 아마추어 건축가들 DIY건축 조립 세트를 선택할지도 모른다.만약 철강 사용된다, 아연 계층은 전체 선체 코팅에 적용된다.그것은(는 세척 표면을 장착해야 한다)sandblasting과 그림은 이후에 적용됩니다.그 그림은 보통 납 페인트(Pb3O4)으로 수행한다.또한 필요에 따라 아연이 층으로 덮지만, 보통 그것은 권장되지 않는다 누락될 것입니다.Zinc 것 또한 그 배의 선체에 놓아야 합니다.그 mid-1900s까지 강판 함께 고정되어 있었다.

알루미늄

알루미늄 및 알루미늄 합금은 모두 금속 선체용 시트 형태 또는 분리된 구조 부재용 시트 형태로 사용됩니다.1960년 이후 많은 범선용 스페어가 알루미늄으로 제조되는 경우가 많습니다.대형 보트를 만드는 데 가장 가벼운 재료입니다(폴리에스테르보다 15-20%, 강철보다 30% 가벼움).알루미늄은 대부분의 국가에서 목재나 강철에 비해 상대적으로 저렴합니다.또한 절단, 굽힘 및 용접이 비교적 용이합니다.특히 다른 충돌하는 금속이 있는 마리나에서 해수선 아래의 갈바닉 부식은 심각한 우려 사항이다.알루미늄은 요트, 폰툰, 동력 보트에서 가장 흔하게 볼 수 있는데, 이 보트는 물 속에 영구적으로 보관되지 않습니다.알루미늄 요트는 프랑스에서 특히 인기가 있다.

구리켈

보트 제작에 매우 가끔만 사용되는 비교적 비싼 금속은 구리켈입니다.거의 틀림없이 보트 선체에 이상적인 금속인 큐프로닉켈은 상당히 견고하고 바닷물에서의 부식에 매우 강하고 매우 효과적인 오염 방지 금속입니다.구리켈은 프리미엄 예인선, 어선 및 기타 작업 보트의 선체에 있을 수 있으며, 프로펠러 및 프로펠러 축에도 사용될 수 있습니다.

유리섬유

섬유 유리(유리 강화 플라스틱 또는 GRP)는 암컷 주형을 보트 형상의 기초로서 재사용할 수 있기 때문에 일반적으로 생산 보트에 사용됩니다.결과적으로 발생하는 구조는 장력이 강하지만 종종 강성을 제공하기 위해 많은 무거운 수지 포화 섬유 유리 층을 쌓거나 목재 또는 폼으로 보강해야 합니다.GRP 선체는 일반적으로 내화성은 아니지만 부식이 거의 없습니다.고체 섬유 유리 또는 샌드위치(코어) 유형으로, 섬유 유리 외층을 몰드에 포설한 후 내피를 포설하기 전에 발사, 발포 또는 유사한 소재의 코어를 도포할 수 있습니다.이는 다음 유형인 복합 재료와 유사하지만, 이 경우 핵심 재료가 추가 강도를 많이 제공하지 않기 때문에 일반적으로 복합 재료로 분류되지 않습니다.하지만, 이것은 강성을 증가시켜 무게를 줄이기 위해 사용할 수 있는 수지와 유리 섬유 천을 줄일 수 있습니다.현재 대부분의 섬유 유리 보트는 오픈 몰드로 제작되며, 섬유 유리 및 수지를 수작업으로 도포합니다(핸드업 방식).현재 일부는 진공 주입을 통해 제조되며, 여기에서 섬유가 배치되고 대기압에 의해 수지가 몰드로 흡입됩니다.이 방법은 더 많은 유리와 더 적은 수지로 더 강한 부품을 생산할 수 있지만, 특별한 재료와 더 많은 기술적 지식을 필요로 합니다.1990년 이전의 오래된 섬유 유리 보트는 종종 제어된 온도 건물에서 건조되지 않아 바닷물이 작은 구멍을 통해 스며들어 박리를 일으키는 섬유 유리 수두의 광범위한 문제를 야기했다.그 이름은 천연두와 비슷한 바깥쪽 젤코트 층에 있는 많은 표면 구덩이에서 유래되었다.때때로 이 문제는 습한 날씨에 건설 중에 대기 중의 습기가 레이업에 갇히는 것이 원인이었다.

복합 재료

"복합 구조"는 다양한 복합 재료와 방법을 포함합니다. 초기의 예는 프레임에 부착된 목재 조각 껍질과 철로 만들어진 데크 빔이었습니다.갈바닉 부식의 위험이 최소화되면 판동 방지(이하 "바닥")를 나무 선체에 부착할 수 있습니다.고속 화물선은 한때 해상 오염으로 인해 속도가 느려지는 것을 방지하기 위해 구리 바닥으로 되어 있었다.GRP 및 강화 선체는 전형적인 복합 선체이며, "복합"이라는 용어는 유리 이외의 섬유로 보강된 플라스틱에도 적용됩니다.선체를 암컷 주형으로 만들 때 복합 재료는 열경화성 플라스틱(일반적으로 에폭시, 폴리에스테르 또는 비닐에스테르)과 일종의 섬유 천(섬유 유리, 케블라, 다이넬, 탄소 섬유 등)의 형태로 주형에 도포됩니다.이러한 방법을 사용하면 알루미늄에 근접하는 강도 대 중량 비율을 얻을 수 있으며, 특수 공구와 시공 기술이 덜 필요합니다.

발효

19세기 중반 프랑스와 네덜란드에서 처음 개발된 발효제는 D-Day Mulberry 항구에도 사용되었다.1960년대 주택 건설업자들 사이에서 떠들썩한 흥분을 겪은 후 페로 빌딩은 쇠퇴했다.

발효는 상업적인 대량 생산에는 적합하지 않지만 비교적 저렴한 선체 생산 방법입니다.강철과 철의 "전기자"는 선체의 정확한 모양으로 만들어지며, 궁극적으로 아연도금된 닭 그물로 덮여 있습니다.그런 다음, 어느 날, 한 팀의 미장인에 의해 시멘트가 도포됩니다.시멘트:모래 비율은 4:1로 매우 높습니다.선체 두께는 일반적으로 2.5 - 3 cm이므로, 무게 패널티가 있으므로 약 15 m LOA 미만의 보트에는 발효가 적합하지 않습니다. 이 길이를 초과하면 패널티가 없습니다.제대로 도배된 발효선은 선체가 매끄럽고 선이 가늘며, 아마추어의 경우 매끄러운 마무리를 위해 전문 미장인을 사용하는 것이 좋습니다.1960년대와 1970년대, 특히 호주와 뉴질랜드에서는, 페로 건조의 저렴한 가격은 아마추어 건설업자들이 더 큰 보트의 설비 비용이 심각한 타격을 줄 것이라고 예상하지 않고, 그들이 감당할 수 있는 것보다 더 큰 선체를 만들도록 장려했다.

페로 선체의 장점은 다음과 같습니다.

• 타거나 썩거나 녹이 슬지 않는다.
• 좋은 단열재: 여름에는 시원하고 겨울에는 따뜻함
• GRP보다 단단하고 거의 강철 용기만큼 단단합니다(손상된 경우 세계 거의 모든 곳에서 쉽게 수리 가능).
• Ferro 선체는 GRP 선체처럼 공정합니다.
• 구입 가격이 저렴할 수 있습니다(아래 단점 참조).

단점은 다음과 같습니다.

• 많은 집에서 만든 페로 보트는 덩어리가 있고, 무게가 많이 나가며, 못생겼다.
• 일부 초기 건설업자들은 자신들의 창작물이 실망스러운 것으로 판명된 것을 깨닫고 선박을 정지시키고 보험금을 부정 청구했다.
• 따라서, 페로 요트는 판매하기 어려울 수 있고 보험에 가입하기가 거의 불가능할 수 있습니다.

참고 항목: 콘크리트 선박, 콘크리트 카누.

선체 타입

선체 유형은 다양하며, 제작자는 보트의 용도에 가장 적합한 선체를 선택해야 합니다.예를 들어, 바다를 항해하는 선박은 강이나 운하에서 사용되는 선체보다 더 안정적이고 튼튼한 선체를 필요로 한다.선체 유형은 다음과 같습니다.

• 부드러운 곡선 선체: 둥글고 체인이나 모서리가 없습니다.
• 체닝된 선체: 이러한 선체에는 평평한 패널(일반적으로 합판)이 있으며, 이 패널은 "체인"으로 알려진 날카로운 각도로 만나 있습니다.선체는 상단과 하단이 약 110도에서 만나는 단순한 바닥식 보트부터 바닥이 평평하지 않고 바닥이 호 모양으로 되어 있는 스키프까지 다양합니다.다중 체인의 선체는 둥근 선체 모양에 근접할 수 있습니다.
• 바닥이 평평한 선체: 바닥이 평평한 선체는 운하와 조수가 없는 강에 적합합니다.그들은 종종 얕은 물줄기이며, 얕은 물에서 작동할 수 있다.그것들은 만드는 데 비용이 들지만 안정성이 떨어지고 방향 안정성을 주는 용골이 없기 때문에, 그들은 바다로 가는 배에는 적합하지 않다. (그러나, 큰 배는 거의 항상 바닥이 평평하고 바닥이 평평한 작은 배의 문제를 해결하기에 적당한 큰 통풍이 있다.)
• 변위 선체: 변위 선체는 항상 부분적으로 물에 잠겨 있습니다.이러한 선체는 수선 길이의 함수인 최대 "허 속도"를 가지고 있다.예외는 쌍동선입니다. 쌍동선체는 보통 활시위를 일으키지 않을 정도로 미세합니다.
• 대패질 선체: 대패질 선체는 속도가 증가함에 따라 보트가 물 밖으로 떠오를 수 있는 모양을 하고 있습니다.평면을 이루는 돛단배는 전형적인 V자형이며 바닥이 평평한 배입니다.하이드로플레인(hydroplane)은 매우 가볍고 바닥이 평평하며 고속으로 움직이는 보트로 평수에서는 쉽게 비행하지만 거친 물에서는 불안정해진다.거친 물을 위해 설계된 동력 보트는 일반적으로 약 20-23도의 데드라이즈 각도로 깊은 V 바닥이다.가장 일반적인 형태는 코너링 시 안정성을 보장하고 평면 주행 시 지지 노면이 주행할 수 있도록 최소 1개의 차인을 갖는 것입니다.선체를 평탄화하면 변위 선체처럼 수선 길이에 의해 제한되지 않기 때문에 훨씬 더 빠른 속도를 달성할 수 있습니다.평면 설계 선체는 "평면에 도달"할 수 있는 충분한 동력이 필요하며, 그 후에는 드래그 부족으로 인해 전력 소비량이 감소하면서 고속이 가능합니다.

용어집

• 앵커: 배를 해저에 고정하기 위한 장치.일반적으로 체인과 로프를 사용합니다.전통적인 앵커에는 어부, 댄포스 및 쟁기 유형("CQR" 및 "델타")이 포함됩니다.최근에는 보다 신뢰성 있는 홀딩을 가진 훨씬 더 효과적인 앵커로는 "Rocna"와 "Ultra"가 있는데, 둘 다 스페이드 앵커들은 둘 다 스페이드 앵커입니다.
• 비츠: 계류선을 만들기 위한 보트 갑판 위에 있는 나무나 강철로 된 짧고 튼튼한 기둥.'볼라드'라고도 합니다.
• 빌지: 선체 내부의 가장 낮은 부분.선박의 무게 중심을 낮추기 위해 물, 연료 탱크, 밸러스트 및 중저장소가 빌지에 다양하게 배치되어 있습니다.
• 빌지 용골: 선체 양쪽에 장착된 한 쌍의 짧은 용골.지느러미 용골보다 유체역학적으로 효율이 떨어지며, 통풍이 얕다.전장 빌지 용골은 선체에 강성을 더합니다.빌지 용골선은 조수 범위가 넓은 지역에서 발견되어 건조되었을 때 선박을 똑바로 세운다.
• 빌지 펌프: 빌지를 배출하기 위한 수동 또는 전기 펌프.가장 낮은 지점에 설정된 흡입구는 막힘을 최소화하기 위해 스크린에 의해 보호됩니다.
• 블록: 라인을 균등하게 리드하고 견인력을 배가하기 위해 사용되는 도르래.싱글 시브 블록과 더블 시브 블록이 일반적이며, 3중으로 희귀합니다.
• Bobstay: 돛의 장력에 의해 상승하는 것을 방지하기 위해 활자재의 줄기와 바깥쪽 끝 사이에 부착되는 고정 장치.
• 뱃머리:수상선의 앞쪽 끝.
• Bowsprit: 줄기의 앞쪽으로 뻗어 지브의 닻을 제공하는 스파.
• 개요:스템의 바로 뒤쪽과 작은 보트의 인와일, 날카로운 클램프 또는 레일 사이에 위치한 대략 삼각형의 구성요소입니다.
• 격벽: 선체를 나누는 내부 횡벽.
• 불룩: 갑판 위로 뻗어나가는 상판, 종종 레일로 덮이고 스쿠퍼가 장착되어 있습니다.
• 캠 클릿: 스프링이 장착된 두 개의 턱 사이에 선을 단단히 고정하기 위한 기계 장치.
• 캣헤드: 선체 바깥쪽의 닻을 지지하기 위해 전방 갑판에서 거의 직각으로 돌출된 목재.
• 프론트 데크에 고정된 수직 윈치를 캡스턴합니다. 주로 닻을 올리는 데 사용됩니다.
• 칼린(Carlin): 측면 갑판의 안쪽 가장자리 및 실내 피복의 측면을 지지하기 위한 인와일(시어 클램프)과 평행하지만 안쪽의 세로 스트립.
• 체인 플레이트: 쉬라우드를 고정하기 위해 선체를 관통하는 금속 브래킷.
• 센터보드: 얕은 물이나 돛을 넣을 수 있도록 올리고 내릴 수 있는 가동 용골.센터보드 트렁크 안에 고정됩니다.
• 선체: 빌지 선회 부분의 선체 부분."하드"(예: 예리하게 각진) 또는 "소프트"(점차 경련)일 수 있습니다.하나의 나무로 만들어진 치네는 치네 통나무로 알려져 있다.
• 클릿: 선을 묶기 위해 설계된 피팅.가장 일반적인 형태는 중심 고정점과 선회용 대향 돌출부가 있습니다.캠과 잼 스파이크도.
• 코밍: 물의 유입을 방지하거나 편향되도록 설계된 선박의 수직면
• 조종석: 조타 장치가 있는 작은 갑판 선박의 뒤쪽 좌석 구역.
• 카운터 선미: 수직 트랜섬이 아닌 포인트 또는 둥근 윤곽으로 끝나는 선미.변동은 "절단 카운터"입니다.
• 컴패니언웨이: 갑판 사이를 통과하기 위한 계단 또는 사다리가 설치된 통로.
• 크로스트리: 에어플로이드 또는 스테이를 부착하거나 팽팽하게 하기 위해 돛대에 장착되는 스프레더의 형태입니다.
• 갑판: 선체의 일부 또는 전체를 덮는 구조물로, 보에 의해 지지됩니다.
• 갑판 보:갑판을 지지하기 위한 대들보.
• 돌핀 스트라이커: 보우프릿을 따라 중간에 짧은 아래쪽을 향한 스파를 장착하여 보브스테이에 장력을 줍니다.
• 도레이드: 갑판 위에 설치된 자체 배수 박스 위에 선회하는 카울링으로 구성된 환기구로, 처음 사용된 1931년 요트 도레이드의 이름을 따서 명명되었습니다.
• 에폭시 수지: 접착제, 필러(다른 재료와 혼합), 선체 및 갑판 구조의 방습 장벽으로 현대 목선 건조에서 점점 더 많이 사용되는 2부 열경화성 폴리머로, 때로는 섬유 유리, 케블라 또는 탄소 섬유와 같은 강화 천과 함께 사용됩니다.
• 페어리드: 회선의 리다이렉트를 실시해, 흔들림을 최소한으로 억제하기 위한 갑판 피팅.
• 바이올린(또는 바이올린 레일)보트가 바다에서 휘청거릴 때 물건이 미끄러지는 것을 방지하기 위한 카운터, 스토브 또는 테이블 위의 낮은 레일쌍동선은 만지작거릴 필요조차 없다.
• 프리보드: 선박의 워터라인과 갑판 사이의 선체 부분.
• 롤링 헤드테일: 수동 또는 자동으로 롤링 및 풀리는 회전 메커니즘에 부착된 지브 또는 기타 헤드테일.
• 가보드: 용골의 양쪽에 있는 스트레이크.
• 짐벌: 두 개의 수평면을 동시에 회전시켜 스토브나 나침반을 스스로 수평으로 만들 수 있는 장치입니다.
• 구스넥: 돛대에 붐을 연결하는 회전식 쇠장식.많은 구스넥이 돛의 끈을 다듬기 위해 조정될 수 있다.
• 그랩 레일: 보통 선실 맨 위에 있는 연장된 수평 손잡이.
• 거전: 핀틀 앤 거전 피벗 또는 힌지의 암컷 부분으로, 선박에 키를 부착하는 데 사용됩니다.
• Gunwale: ("건널"로 발음됨) 선체의 상부 세로 구조 부재이며, 일반적으로 갑판을 배수하기 위한 스쿠퍼가 장착되어 있습니다.
• 해치: 배의 갑판 또는 선실에 있는 구멍으로, 힌지, 슬라이딩 또는 분리 가능한 덮개가 있습니다.
• 머리: 바다 변기. 더 추운 날에 캣헤드에 오줌을 싸는 것에서 파생됩니다.
• 선체: 선박의 바닥과 측면.
• 인웨일(또는 "시어 클램프"): 상단 측면 패널이 고정되는 선체의 상부, 내부 세로 구조 부재.
• 킬: 전통 선박의 주요 구조 부재이며 중심선에서 뱃머리에서 선미까지 이어집니다.안정성과 물속을 통과하는 유동성에 대한 저항을 위한 밸러스트를 제공합니다.
• 용골: 용골 상부에 고정된 내부 빔으로, 용골에 대한 보트 상부 부재의 접합부를 강화합니다.
• 킹플랭크: 앞갑판의 중앙판.그 측면은 끝 알갱이가 드러나지 않도록 데크 플랭킹의 테이퍼된 앞쪽 끝을 받기 위해 절단되어 있다.
• 무릎: 약 60도에서 120도 사이의 보트 부품에서 관절을 결합하거나 강화하는 L자 모양의 짧은 나무 조각.적절한 목재종에서 나온 천연 크룩일 수도 있고, 더 큰 나무 조각에서 톱질하거나, 크기에 맞게 적층된 것일 수도 있습니다.탑사이드나 용골을 접합하여 트랜섬을 접합하기 위해 thwarts에서 흔히 사용됩니다.매달린 무릎은 그것을 지탱하기 위해 장애물 아래에 똑바로 앉아 있다.무릎을 늘어뜨리는 것은 몸집이 큰 것이 불편한 곳에 칼린을 받쳐주는 경우가 많다.
• 사물함 : 밀폐된 수납공간
• 돛대: 돛을 지탱하는 큰 수직 스파.스탠딩 고정장치로 지탱할 수 있지만 일부 설비(정크선 등)는 마스트 상태가 유지되지 않았습니다.
• 돛대 스텝: 돛대의 아래쪽 추력을 받아 제자리에 고정하기 위한 소켓.작은 배를 타고 용골이나 갑판 위에 있을 수 있습니다.데크 스텝 마스트는 데크 아래의 기둥에 의해 지지될 수 있다.
• 미젠: 요울 또는 케치 또는 3개 이상의 돛대가 있는 배에서 가장 뒤쪽의 돛대.
• 노를 저어 한쪽 끝은 당겼을 때 물에 견디기 위해 넓어졌다.
• 화가: 작은 배를 묶기 위한 뱃머리의 짧은 줄.
• 앵무새 부리: 돛에 부착하는 스피너커 폴 끝에 스프링이 장착된 스테인리스 스틸 부속품.
• 핀틀: 핀틀 앤 거전 피벗 또는 힌지의 남성 반쪽.
• 래틀라인(전통 래틀린): 네모난 띠가 달린 배의 쉬라우드 사이에 수평으로 짜여진 선으로 야드까지 오르기 위한 발판을 제공합니다.
• 늑골: 선체 내부에 널빤지를 강화하기 위해 인월에서 인월까지 일정한 간격을 두고 비스듬히 깔아 놓은 얇은 연성 목재.늑골은 틀이나 이불과 달리 크기가 훨씬 작고 구부러져 있습니다.틀이나 이불은 보통 톱으로 톱으로 모양을 잡거나 도끼나 끌에 맞게 모양을 잡습니다.
• 연결 장치: 스탠딩 연결 장치("스테이트" 또는 쉬라우드")는 돛대를 지지하는 와이어 케이블 또는 로드입니다.러닝 리깅은 돛을 제어하는 로프("시트")입니다.
• Rowlock('rollock'; ('orlock'으로도 발음): 노를 고정하고 노를 젓는 동안 지점으로 작용하는 'U'자 모양의 금속 장치.
• 방향타: 선미에 있는 경첩이 달린 수직 판으로 배를 조종합니다.방향타가 여러 개 있을 수 있습니다.
• 샘프슨 기둥: 배의 윈드글래스와 뱃머리 뒤꿈치를 지탱하는 튼튼한 수직 기둥. 계류선을 만드는 데에도 사용됩니다.
• 스쿠퍼: 물이 갑판에서 배출될 수 있도록 하는 방벽의 틈새.
• 걸쇠: 체인, 라인 및 기타 부속품을 안전하게 연결하기 위해 분리 가능한 핀으로 고정되는 U자형 부속품.스프링 장착 핀이 장착된 경우 "스냅 걸쇠"로 알려져 있습니다.
• 시브 박스: 돛대 머리 위에 고정된 도르래를 고정하는 플라스틱 또는 스테인리스 스틸 박스.
• Sheer: 상부 선체의 일반적인 곡선 형태입니다.선체 끝부분의 프리보드를 최대화하는 것은 전통적으로 선박 내에서 가장 낮습니다.Sheer는 안쪽 공간을 최대화하기 위해 가운데가 더 높거나, 직선 또는 모양 조합일 수 있습니다.
• 시트: 돛의 갈라짐을 제어하는 선.
• 스키그: 선체 아래에 있는 수직 블레이드. 일반적으로 방향타를 지지하고 보호하며 방향타의 "돌연"을 방지하여 효율성을 높입니다.
• 스파: 돛 또는 돛을 지탱하는 약 원형 또는 배 모양의 단면의 목재, 알루미늄, 강철 또는 탄소 섬유 길이.스파는 돛대, 붐, 가프, 야드, 보우프릿, 프로드, 붐킨, 폴, 돌고래 스트라이커를 포함한다.
• 밑창: 객실 또는 조종석 바닥.
• 스피너커(또는 "kite"): 대형 경량 순풍 돛으로, 일반적으로 바람을 따라 달리는 돛 면적을 크게 늘리기 위해 슬루프 등 앞뒤로 조정된 요트에 사용됩니다.
• 스프링: 용골의 전방 및 후방 곡률 양.
• 버팀대: 갑판 위에 생명줄을 고정하기 위한 기둥.
• 스테인리스강: 연강 및 구리, 크롬, 몰리브덴 및 니켈과 같은 소량의 금속으로 이루어진 내식성 합금.일반적인 합금은 "18/8"("수술용 스테인리스강")과 "316"("해양 등급")으로, 소금물 내성이 더 높은 니켈을 함유하고 있습니다.
• 스테이/슈라우드: 스파를 제자리에 고정하는 선 또는 달리기용 연결 장치(예: 포레스트레이, 백스테이, 보브스테이).이전에는 로프로 제작되었으며, 일반적으로 스테인리스 스틸 와이어를 편조하여 제작되었으며, 때로는 단단한 금속 막대로 제작되기도 합니다.
• 스템: 선체의 양쪽이 만나는 뱃머리에서 용골이 위로 계속됩니다.
• 스턴: 보트의 맨 끝부분, 종종 트랜섬으로 끝납니다.
• 소형 보트의 트랜섬 안쪽에 평평한 영역 또는 갑판을 덮습니다.갑판 아래에 접근할 수 있는 해치를 포함하거나 인명구조 장비를 위한 갑판 위에 보관을 제공할 수 있다.
• 스트레이크: 판자, 용골에 부착된 "가보드" 스트레이크에서 캡레일 아래의 "쉬어" 스트레이크로 이어지는 것.
• 스트링거('배튼'이라고도 함): 비교적 얇고 매듭이 없는 긴 길이의 나무로 앞뒤로 이어져 선체 내부의 판자를 보강하는 데 자주 사용됩니다.
• 합성 로프: 연쇄 화학 물질로 제조된 라인.가장 일반적인 4가지 라인: 폴리에스테르(브랜드명 Dacron 및 Terylene 포함)는 러닝용 리깅에 사용되는 강하고 낮은 스트레칭 라인(브랜드명 Dacron 및 Terylene 포함), 나일론(브랜드명)은 충격 하중에 견딜 수 있지만 강한 라인이며 계류 라인과 앵커 워프에 가장 적합합니다.일반적으로 운반할 때 잡기 쉽도록 눕혀져 있습니다.폴리프로필렌은 가볍고 저렴하며 미끄럽고 부력이 있는 선으로 일반적으로 눕혀져 있습니다.폴리프로필렌은 4개 중 가장 약하며 햇빛에 노출되면 열화됩니다.일반적으로 그물을 사용하는 상업용 어선에 사용되며, Kevlar는 신축성이 거의 없는 매우 강하고 비싼 섬유로, 보통 땋아 할로겐에 가장 적합합니다.
• 태프 레일: 선박의 선미 끝에 있는 난간.
• 난간: 작은 보트의 윗면 모양을 유지하는 데 사용되는 가로 부재. 종종 좌석으로 두 번 사용됩니다.
• 틸러: 조타수가 배를 조종할 수 있도록 키 앞에 부착되어 있습니다.딩기에서는 경첩에 "지거"라고 불리는 경첩이 달려 있을 수 있습니다.
• 토우 레일(Toe rail): 안전성을 위해 특히 전방으로 선단 근처 갑판을 감싸고 있는 수직 세로 방향 목재 스트립.
• 토핑 리프트: 돛대의 틈새에서 돛대 헤드의 블록을 통과하여 사용하지 않을 때 또는 리프팅할 때 붐을 지지하기 위해 붐 후단까지 이어지는 라인.
• 윗면: 보트의 옆면 판자.수선에서 깎아지른 곳까지.
• 트랜섬: 선미에 있는 선체의 수직 부분.트랜섬은 선미에서 폭과 추가 부력을 제공합니다.Dinghies는 선외기를 트랜섬에 부착할 수 있습니다.
• 워프: 전통적으로 삼베와 같은 단단한 천연 섬유로 만들어진 앵커라인. 오늘날 레이드 나일론과 같은 더 강하고 가벼운 합성 섬유로 앵커에 대한 충격 하중을 흡수하는 탄력성으로 평가됩니다.
• 윈치: 돛을 다듬고, 큰 돛을 올리고, 닻을 끌어올릴 때 마찰력과 기계적 이점을 모두 제공하는 기어 장치.일부 윈치는 자가 맞춤 방식으로, 효율적인 1인 사용을 가능하게 하며, 다른 윈치는 전동식으로 작동됩니다.
• 윈드 페넌트: 작은 회전식 돛대 머리 바람 표시기.
• 야드: 돛대 앞쪽에 장착된 네모난 배 위의 수평 스파로, 돛대 앞쪽에 네모난 돛을 고정합니다.야드의 연장선은 "야드 암"입니다.

갤러리

• 베트남의 전통 목선 건물입니다.
• 

  소형 선착장 수평 띠톱, 호이안

• 

  판자를 이용한 소형선, 호이안법, 호이안

• 

  프레임 추가로 보트 완성 임박, Hii An

• 

  굴년, 골조공사 널빤지

• 

  거의 완성된 연안 어업 선체, 취년

• 

  판자 고정, 참호 및 붉은 납 도료, 퀴년

• 

  수리된 프레임, 바지선 선체, 사덱, 메콩 삼각주

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

외부 링크

• WoodenBoat 출판물—전통적인 보트 제작 방법에 대한 건축 계획 및 기술의 출판사.
• 홈 보트 제작자를 위한 웹사이트입니다.