혼다 골드 윙

Honda Gold Wing
'골드 윙'이 여기로 방향을 바꾼다.골드윙과 혼동하지 말자.
혼다 골드 윙
2018 Honda Gold Wing Tour GL1800
2018 혼다 골드 윙 GL1800
제조사혼다 자동차 주식회사
생산1974-현재의
조립일본.
전임자GL1800(2001~2017년)
클래스투어링
엔진1,833 cc(111.9 cu in) 수냉식 플랫-6, SOHC, 실린더당 4개의 밸브, PGM-FI 포함
보어/스트로크73 mm × 73 mm (2.9 in × 2.9 in)
압축비10.5:1
힘93 kW(125 hp) @ 5,500 rpm(청구)[1]
73 kW(98 hp) @ 5,500 rpm(후륜)[2]
토크170N³(130lbft) = 4,500rpm(청구)[1]
148 N⋅m(109lbft) @ 1,210rpm(후륜)[2]
점화형디지털 전자
전송슬리퍼 클러치가 장착된 6단 수동, 전자식 리버스 기능이 있는 둘러보기 또는 후진 및 전진 기능이 있는 7단 듀얼 클러치 자동
프레임형알루미늄 다이캐스트, 트윈 튜브
현수F: 단일 충격 더블 위시본 109.2mm(4.30인치) 이동
R: Pro-Link Showa 쇼크가 있는 단면 스윙 암, 104.1mm(4.10인치) 이동
브레이크F: 이중 320mm(13인치) 디스크, 이중 방사형 장착 6피스톤 니신 캘리퍼스
R: 싱글 316mm(12.4인치), 3피스톤 니신 캘리퍼
타이어F: 130/70R-18, R: 200/55-16
갈퀴, 오솔길30.5도/105mm(4.3인치)
휠베이스1690mm(66.7인치)
치수L: 2,575mm(101.4인치)
W: 905mm(35.6인치)
H: 1,195mm(56인치)
좌석 높이740mm(29.3인치)
무게357kg(787lb)[3] 골드 윙(wet)
379.0kg(835.5lb)[1] 골드 윙 투어(wet)
연료 용량20.8L(4.6imf gal, 5.5US gal)[3]

혼다 골드윙은 혼다가 제조한 순회 오토바이 시리즈다.골드 윙은 샤프트 구동 및 플랫 엔진을 특징으로 한다.1974년 9월 언론에서 "세계 최대 모터사이클 제조사의 750cc 초과 용량 시장에 대한 첫 공격..."[4]으로 지목한 이 작품은 1974년 10월 쾰른 모터사이클쇼에서 소개되었다.

골드 윙 시리즈

총 판매량은 64만대를 넘으며, 대부분 미국 시장에서 판매되고 있다.[5][6]골드윙스는 1980년부터 2010년까지 오하이오주 매리스빌에서 조립되었는데, 그 당시 오하이오주의 모터사이클 생산이 중단되었다.[7][8]2011년 모델에는 금날개가 생산되지 않았으며 2011년 일본 구마모토현에서 미국 공장에서 운반된 공구를 이용해 생산을 재개했다.[9]

일본자동차공학회[ja]에는 1974년에 제작된 혼다 골드윙 GL1000이 240개의 일본 자동차 기술의 랜드마크 중 하나로 포함되어 있다.[10]2012년까지 혼다 GL 모델은 사이클 월드 텐 베스트 바이크 목록에 18번 등장했다.[11]

골드 윙은 생산 이력 동안 1975년에 999cc(61.0cu in) 플랫포 엔진으로 시작하여 2001년까지 1,832cc(111.8cu in) 플랫6으로 성장하면서 많은 설계 변화를 겪었다.2012년 모델은 ABS, 크루즈 컨트롤, 전동 보조 후진 기어, 옵션 에어백, 난방 및 조절 가능한 앞유리 페어링, 패니어와 트렁크, 억만장자 등받이, 새트나브, MP3/iPod 연결성이 있는 6스피커 라디오/오디오 시스템을 갖추고 있었다.[12][13]

골드 윙 개발

1972년 착공한 CB750 슈퍼바이크의 성공에 따라 R&D 디자인 팀을 구성해 새로운 플래그십 모터사이클의 컨셉트 탐색에 나섰다.[14]프로젝트 리더는 1960년대 혼다의 멀티실린더 MotoGP 엔진과 포뮬라 원 V12 엔진을 설계한 이리마지리 쇼이치로였다.[15][16][17]

1974년형 4축 구동 파워트레인을 탑재한 골드윙은 이전의[18][19] 모터사이클과 자동차 디자인 모두에서 기술을 사용했다.[20]

1971년 수냉식 스즈키 GT750 2타수 3루타를 앞세웠지만, 골드윙은 수냉식 4타수 엔진을 장착한 일본 최초의 생산 오토바이였다.[21][22][23]최초의 4기통 복서 엔진은 1900년에 생산되었다.[24]

대상시장

개발 중에, CB750은 혼다 내에서 그들의 "이륜자동차의 왕"[25]으로 알려져 있었기 때문에, 혼다의 다음 큰 것은 "왕중왕"으로 여겨질 것이다.[26][27]혼다는 처음에는 골드 윙을 대형 스포츠 오토바이로 예상했지만, 고객들이 "투어를 하면서 마일을 기다린다"는 사실을 알고는, 이 자전거의 디자인 목표를 재고해,[28][29] 골드 윙의 1차 시장이 장거리 오토바이 운전자임을 깨달았다.[30]북아메리카에서 그 과제에 적합한 오토바이는 장거리, 바람 보호, 원활한 승차, 편안한 좌석, 짐 보관, 그리고 풍부한 전력을 위해 편안함을 필요로 할 것이다.[31][32]

1970년대 초 미국에서 장거리 오토바이 운전자들은 다음 중 선택할 수 있는 제조업체가 몇 개 없었다.할리데이비슨, 모토구찌, BMW. H-D 일렉트라 글라이드는 충실한 숭배자들이 따르는 편안하고 유지관리가 높고 진동도 높은 오토바이였다.[33][34]모토 구찌의 850cc 엘도라도와의 치열한 경쟁에 직면했다.[35]BMW 오토바이는 비싸더라도 더 매끄럽고 신뢰할 수 있었다.[14]혼다 CB750과 가와사키 Z1과 같은 다른 대형 일본 모터사이클은 가격이 저렴했지만, 그들의 소형 연료 탱크와 정기적인 유지보수가 필요한 리어 구동 체인으로 이상적인 투어링 카는 아니었다.[26]골드윙은 새롭게 부상하는 시장 부문, 즉 할리데이비슨이나 BMW를 살 것 같지 않지만 안락함과 인내심, 낮은 유지보수를 제공하는 적당한 가격의 기계를 위해 지갑을 여는 새로운 종류의 미국 장거리 라이더를 목표로 했다.[16][33][17][36]

골드윙의 2차 목표 시장은 라이더들이 럭셔리보다 핸들링과 성능을 우선시하는 유럽이었다.[33][37] (유럽 시장의 특별한 요구는 이후 혼다 팬 유럽으로 이어졌다.)[38]

M1 프로토타입 & 프로젝트 371

1972년, 프로젝트 팀은 Honda 연습으로부터[17] 탈피하여 코드명 "M1"이라는 실험적인 오토바이 시제품을 제작하였다.체인 최종 구동이 가능한 일반적인 횡방향 엔진 배치 대신, M1은 샤프트 구동에 적합한 종방향 엔진을 가지고 있었다.M1은 1470cc의 액체로[16] 냉각된 플랫 6 엔진(CB750의 배수량 2배)을 가지고 있었다.M1 엔진은 고성능을 추구하는 대신(일부 엔지니어가 원했던 대로) 토크 출력이 넓고 최고 속도가 시속 220km(140mph)로 6700rpm에서 80마력(60kW)을 생산하도록 설계됐다.[33][29]

브레인스토밍 팀의 M1 프로젝트는 결코 생산 시제품으로 의도된 것이 아니었다.그럼에도 불구하고, M1은 GL1000에 매우 많은 독특한 특징들이 나타났기 때문에 원시적인 골드 윙으로 보여져야 한다.[15][16][39]플랫식스(flat-6)는 M1에 낮은 무게중심을 부여해 안정성을 높였지만 엔진/기어박스 장치의 길이가 너무 길어져 승차 위치가 비좁아졌다.[40]대신 프로젝트 팀은 1리터 플랫 4 엔진의 소형 자전거를 선택했다.[33][29]이 자전거는 코드명 '프로젝트 371'로, 프로젝트 리더로는 노즈에 도시오(CB750 개발 경험이 있는)[41]가 이리마지리로부터 인수했다.[42][43][44]

1세대

GL1000

골드 윙 GL1000
Honda Gold Wing GL1000 1975 Barber.jpg
1975년 혼다 골드 윙 GL1000
생산1974—1979
조립일본.
엔진999 cc(61.0 cu in) SOHC 플랫-4
보어/스트로크72.0 mm × 61.4 mm (2.83 in × 2.42 in)
압축비9.2:1 [45]
힘80 hp (60 kW) @7500 rpm [10]
점화형콘택트 브레이커[46]
전송5단 수동
프레임형강철 전이중 크래들
현수F: 텔레스코픽 포크 143mm(5.6인치) 이동
R: 스윙 암, 86.3mm(3.40인치) 이동
브레이크F: 듀얼 디스크, 싱글피스톤 캘리퍼스
R: 싱글 디스크, 2피스톤 캘리퍼 반대
타이어F: 3.50 H-19 (튜브형)
R: 4.50 H-17A(튜브 유형)
갈퀴, 오솔길28도/120mm(4.7인치)[45]
휠베이스60.6인치(1,540mm)[14]
치수L: 2,305mm (90.7인치)
좌석 높이31.9인치(최대 mm)[46]
무게584파운드(265kg)[10] (건조)
연료 용량19 L(4.2imf gal, 5.0 US gal)

프로젝트 371 팀은 마침내 엔진의 토크 반응을 상쇄하기 위해 회전하는 기어 구동 발전기로 액체로 냉각된 플랫 4 SOHC 엔진이라는 특징적인 골드 윙의 레이아웃에 정착했다.[37][47]실린더 블록과 크랭크케이스는 일체형이었으며, 유닛 건설 엔진을 가능한 짧게 유지하기 위해 크랭크케이스 아래에 위치한 변속기와 함께 장착되었다.최종 주행은 축으로 진행되었다.[48][49]

골드윙은 1975년 미국과 유럽에서 판매되기 전 1974년 9월 라스베이거스에서 열린 미국 혼다의 연례 딜러 회의에서 딜러들에게 공개되었고, 다음 달 쾰른에서 열리는 IFMA[50](국제자전거 및 모터사이클 전시회; 오늘 Intermot)에서 일반에 공개되었다.[8][51]

라스베이거스에서 열린 미국 딜러 쇼에서 두 개의 쇼 모델에 작은 페어링이 설치되었다.[37][48]혼다가 디자인한 이 페어링은 베터 페어링 컴퍼니가 미국에서 제조하여 온달라인 액세서리로 판매하기로 되어 있었지만, 우연히 금형이 파괴된 후에는 결코 생산에 들어가지 않았다.[52]결과적으로 골드 윙은 알몸으로 세상에 태어났고, 안장 주머니가 부족하고, 짐을 실을 곳이 없고, 앞유리조차 없이 태어났다.[8]이것은 액세서리 제조업체들에게 절호의 기회를 만들어 주었는데,[20] 그들은 다양한 페어링과 짐, 특히 크레이그 베터 윈드재머 시리즈를 재빨리 제공했다.[26]

원래의 999 입방 센티미터(61.0 cu in) GL1000(지정된 K0)은 더미 연료 탱크 내부에 저장된 킥 스타트 레버로 뒷받침되는 전기 스타터를 가지고 있었는데, 여기에는 또한 라디에이터 팽창 탱크, 전기 부품 및 4개의 케이힌 32 mm CV 카뷰레터를 공급하는 공기 필터가 내장되어 있었다.질량의 중심을 최대한 낮게 유지하기 위해 실제 연료 탱크는 좌석 아래에 있었다.[53]이 자전거의 무게는 584파운드였다.[49][36][46]13,000개의 금날개는 1975년에 미국에서 팔렸다.[14]

1976년 기준 골드윙(K1 모델)에는 큰 변화가 없었다.[48]Honda는 미국을 기념하기 위해 200주년 기념으로 GL1000 LTD에 독특한 휘장과 색상표(예: 금색 줄무늬, 금색 바퀴)[15]와 약간의 여분의 편의시설을 추가했다고 발표했다.[53][54]LTD는 정품 한정판이며, 생산량은 약 2,000대로 제한되었다.[48][36]

3차 연식(K2)에서 혼다는 1977년의 변화는 배기 파이프 히트 실드, 수정된 시트, 핸들 바, 그리고 새로운 연료 게이지와 같이 작지만 골드 윙의 정비를 시작했다.[53]체중은 595파운드(270kg)로 늘었다.[36]혼다 UK의 오토바이 사업부는 1977년 골드윙스에 프리미엄 액세서리를 추가하여 52대의 GL1000 K1 자전거를 생산했다.[48]

1978년 GL1000 K3 모델의 엔진은 낮은 엔진 속도에서 더 많은 토크를 사용할 수 있도록 개조되었다. 카뷰레터는 크기가 1 mm 감소했고, 배기 시스템은 재설계되었고, 밸브 타이밍과 점화 타이밍이 변경되었다.[55]엔진에서 킥 시동 메커니즘을 분리하고 헤드라이트 및 태일라이트용 예비 조명 모듈(한 개가 연소될 때 자동으로 두 번째 필라멘트로 전환)을 전기 장치에서 분리했다.[48]리스티어링된 더미 연료 탱크 위에 작은 계기판이 나타났다.와이어 스포크 휠은 혼다의 신형 컴스타 휠로 교체됐지만 내부 튜브가 달린 기존 타이어는 그대로 남아 있었다.[53][56]건조한 무게는 601파운드(273kg)로 늘어났다.[36]

1979년 K4 모델로 GL1000 개발이 종료되었다(영국 버전은 KZ로 지정되었다).건조 무게는 604파운드(274kg)로 약간 늘었다.[48]마지막 골드 윙은 1리터 엔진으로 작동된다.[57][53]ComStar 휠을 제외하고 이 연식에는 작은 변화만 있었다; 새로운 ComStars는 1979년 리콜을 촉발한 원래의 알루미늄 스포크 휠 대신 알루미늄 림에 더 강한 강철 스포크를 가지고 있었다.[58][59]1979년 GL1000 최종 주행 때는 온달라인 안장백과 트렁크를 이용할 수 있었지만, 혼다는 여전히 페어링을 제공하지 않았다.[51]

혼다는 1975년부터 1979년까지 미국에서 GL1000을 9만7000대 이상 팔았다.[14]

1976년 GL1000 엔진 폐쇄
혼다 골드 윙 GL1100 풀

2세대

GL1100(SC02)

골드 윙 GL1100
1980 Honda Goldwing GL.jpg
1980년 혼다 골드 윙 GL1100
조립일본 '79–'80; 매리스빌, 오하이오 '80–'83
엔진1,085 cc(66.2 cu in) SOHC, flat-4[60]
보어/스트로크75.0 mm × 61.4 mm (2.95 in × 2.42 in)
압축비9.2:1
힘81hp(60kW) @7000rpm
토크88 N⋅m(65lbft) @5500rpm
점화형일렉트로닉
전송5단 수동
프레임형강철 전이중 크래들
현수F: 공기 보조 텔레스코픽 포크, 148mm(5.8인치), 안티 다이브 '82–'83
R: 에어 어시스트 충격 80mm(3.1인치) 이동
브레이크F: 듀얼 디스크, 1피스톤 캘리퍼스 '80–'81
R: 싱글 디스크, 1피스톤 캘리퍼 '80–'81
F: 듀얼 디스크, 2피스톤 캘리퍼스 '82–'83
R: 싱글 디스크, 2피스톤 캘리퍼 '82–'83
타이어F: 110/90-19 62H, R: 130/90-17 68H '80–'81
F: 120/90-18 65H, R: 140/90-16 71H '82–'83[60]
갈퀴, 오솔길29.17도/㎥(5.3인치) '80–'81
29.17도/㎥(5.2인치) '82–'83
휠베이스1605mm(63.2인치)[63]
치수L: 2,340mm(92인치) GL1100 표준
좌석 높이790mm(31인치)
연료 용량20 L(4.4imp gal, 5.3US gal)

GL1000 5년 후인 1979년 제2세대 골드윙이 1980년 모델로 출시되었고, GL1100은 1983년 모델 연도까지 계속된다.GL1100은 혼다가 1974년부터 다양한 모델의 프레임과 부품을 제작해 [8][66]온 오하이오주 메리즈빌 모터사이클 공장에서 1981년 모델 조립을 시작한 1980년 5월까지 일본에서 제조됐다.[67]Gold Wings는 1981-1983년 동안 하루에 150대의 비율로 지어질 것이다.엔진은 여전히 일본에서 제작되고 있었지만, Honda는 이 기계를 미국에서 제조된 것으로 마케팅하기 시작했다.[68]

골드윙은 인라인 4엔진을 장착한 스즈키 GS1000의 형태로 일본과의 경쟁에 직면했고, 특히 수냉이 탑재된 대규모 DOHC 1300cc 직진 6엔진을 탑재한 가와사키 Z1300의 경우 더욱 그랬다.혼다는 골드 윙의 변위를 늘리며 대응했고, 이어 첫 일본 풀드레스 투어링을 발표했다.[66]새로운 엔진은 단지 3mm 더 큰 보어를 가진 GL1000 이상의 엔진이었으며, 그 개조는 분명히 토크 이상의 마력을 강조했다.[15]저속 및 중속 엔진 속도에서 연소를 개선하기 위해 실린더 헤드를 개조하고, 변속기 기어비를 변경하고, 고속도로 속도에서 더 많은 토크를 사용할 수 있도록 최종 구동비를 단축했다.[55]4개의 카뷰레터 모두에 대한 보어 크기는 다시 1 mm, 30 mm로 축소되었다.[69]

휠베이스가 GL1000보다 길어지고, 에어 서스펜션이 추가됐다.[15][54]GL1100은 조절 가능한 좌석을 가지고 있었고, 처음으로 검은색 후진 컴스타 휠에 장착된 튜브 없는 타이어를 사용했다.[53]'스탠다드' 모델로 알려지게 될 벌거벗은 골드윙의 무게는 589파운드(267kg)나 됐다.[36]여기서 GL1100 '81판을 전년도와 차별화하기 위한 사소한 변경에 불과했음에도 불구하고.[66]

Emilio Scotto가 타는 GL1100은 세계를 여행한 자전거다.모든 오토바이에서 가장 긴 거리인 457,000마일(735,000km) 기록을 보유하고 있다.[70]

1982년 출시된 모든 골드윙스는 순항 속도에서 엔진 rpm을 낮추도록 변속비율을 수정(again)했고, 트윈피스톤 캘리퍼를 장착한 새 브레이크와 소형 휠에 더 넓은 타이어를 장착했다.[55]GL1100 '82의 건조 중량은 595파운드(270kg)이었다.[36][66]

1983년 골드 윙스에서 고속도로 엔진 속도를 줄이기 위해 변속기 기어비가 다시 수정되었다.[55]그러나 중요한 변화는 엔진이 아니라 작년 GL1100s의 러닝 기어에 있었다.알루미늄 11스포크 바퀴가 콤스타를 대체했다.프론트 서스펜션에는 포크 브레이스가 통합된 TRAC 안티다이브 포크가 부여됐으며,[53] 리어 서스펜션은 공기 압력이 없어도 작동했다.[66]당시 통합 제동(Unified Braking)으로 불리던 혼다의 첫 복합 제동장치는 1983년 첫 선을 보였는데, 브레이크 페달을 밟을 때 전면과 후면 브레이크를 동시에 작동시켰다.[71][72]최대 599파운드(272kg)의 표준 GL1100에 대한 건조 중량.[36]

GL1100 주간고속도로

혼다는 1980년 3월 최초의 일본식 턴키 투어링(turn-key touler)인 웨이트리스 모델(GL1100I)을 풀 페어링, 안장백, 착탈식 트렁크에 스테레오 시스템을 포함한 옵션의 긴 리스트를 추가해 출시함으로써 벌거벗은 골드윙의 기계적인 변신을 넘어갔다.[73]이 자전거는 일부 시장에서 De Luxe 모델(GL1100DX)이라고 불렸다.[69]페어링은 기수와 승객 모두를 바람으로부터 보호하기 위해 고안되었다.마찬가지로 안장주머니와 트렁크도 두 사람의 짐을 나르기 위한 것이었다.[23]이로 인해 주간 고속도로는 672파운드(305kg)의 건조 중량으로 표준 모델보다 상당히 무거워졌다.[15]거의 동일한 주간 고속도로 모델은 1981년에 만들어졌다.[66]

GL1100I '82 모델은 서스펜션 공기압을 조정하기 위해 새로운 스테레오, 40채널 CB 송수신기, 온보드 컴프레서와 같은 더 많은 옵션을 제공했다.[53]건조 무게는 679파운드(308kg)이었다.[36][66]

GL1100I '83호는 표준 모델의 엔진 및 작동 기어 업데이트를 수신했으며, 건조 중량은 686파운드(311 kg)로 증가했다.[66]

GL1100 Aspencade

1982년부터, 혼다는 세 가지 다른 골드 윙 모델을 제공했다.[53]아스펜케이드(GL1100A)의 도입으로 혼다는 풀드레스를 입은 투어를 보다 큰 좌석, 투톤 페인트, 더 많은 수납 칸과 함께 표준으로 포함시키고 있던 주간 고속도로의 많은 옵션들을 새로운 차원의 고급스러움으로 가져갔다.[15]GL1100A의 브레이크 디스크 3개는 모두 내부 환기가 되었다.추가 품목은 건조 중량을 702파운드(318kg)로 증가시켰다.[36][66]

GL1100A 83은 다른 모델과 동일한 엔진 및 구동 기어 업데이트를 받았다.아스펜케이드는 또한 내부 환기가 가능한 전면 디스크(전용)와 디지털 LCD 계기판 및 승차자와 승객을 위한 일부 추가 편의시설을 갖춘 새로운 전면 및 후면 브레이크도 장착했다.체중은 707파운드(321kg)로 약간 올랐다.[66]

혼다 GL1100 주간 고속도로
혼다 골드 윙 GL1100 풀드레서

3세대

GL1200(SC14)

골드 윙 GL1200
Honda Gold Wing 1200
혼다 골드 윙 GL1200
생산1983—1987
조립오하이오 주 매리스빌
엔진1,182 cc(72.1 cu in) SOHC, 플랫 4
보어/스트로크75.5mm × 66mm(2.97인치 × 2.60인치)
압축비9.0:1
점화형일렉트로닉
전송5단 수동
프레임형강철 전이중 크래들
현수F: 공기 지원, 안티다이브 텔레스코픽 포크, 5.5인치(140mm) 이동
R:공기 보조 충격 4.1 in (100 mm) 이동
브레이크F: 듀얼 디스크, 2피스톤 캘리퍼스
R: 싱글 디스크, 2피스톤 캘리퍼
타이어F: 130/90-16 67H, R: 150/90-15 74H
갈퀴, 오솔길30도/4.6인치(120 mm)
휠베이스1,210mm(63인치)[74]
치수L: 2,355mm(92.7인치) GL1200 표준
좌석 높이780mm(31인치)
연료 용량22 L(4.8imf gal, 5.8 US gal)

1983년 Honda는 신형 풀드레스 투어링러인 Yamaha Venture XVZ 1200의 실린더 V4 엔진당 DOHC 4개의 밸브를 장착한 Yamaha Venture XVZ 1200으로부터 시장에서 도전을 받고 있었다(Yamaha의 XS Eleven Venturer이 2년 전에 GL1100에 도전한 것처럼).혼다는 그해 말 밀라노 모터사이클쇼에서 4기통 엔진 설계를 한계로 밀어낸 1984년형 골드윙을 발표하며 반격했다.지루하고 쓰다듬어 주는 권투선수는 더 많은 힘과 토크를 만들어냈다; 새로운 최종 주행 비율은 소음과 진동을 줄이기 위해 GL1200을 더 높이 기어오르게 되었다.[55]4개의 케이힌 32mm CV 카뷰레터는 GL1100 엔진의 카뷰레터보다 크지만, 다른 한편으로 '75–'76 GL1000 카뷰레터와 같은 크기였다.[46]클러치용 유압 작동과 밸브용 유압 태핏을 통합하여 새로운 엔진은 사실상 유지보수가 필요 없게 되었다.[15]골드 윙을 더욱 민첩하게 만들기 위해 앞바퀴와 뒷바퀴 지름이 한 번 더 수축(그리고 타이어 폭도 확장)했다.[75]GL1200은 새롭고 더 강한 프레임으로 제작되었으며, 모든 개선에도 불구하고 1984년 모델 동안 벌거벗은 자전거의 건조 중량은 599파운드(272kg)로 변경되지 않았다.[36]

1984년은 주간 및 아스펜케이드 모델에 유리하게 판매량이 감소했다는 이유로 GL1200 표준(유럽으로 수출되지 않은)의 1년이자 유일한 해였다.이는 베터페어링 컴퍼니 등 애프터마켓 제조업체의 하락으로 이어졌다.[76]

GL1200의 경쟁자들은 점점 더 많아지고 있었다.스즈키는 마지막으로 1985년 풀드레스를 입은 투어링커, DOHC를 장착한 GV1400 카발케이드, 실린더당 4개의 밸브, V4엔진을 가지고 시장에 마침내 진출했다.1986년 야마하는 벤처의 V4 엔진을 1300cc로 확대하였으며, 가와사키에서는 4밸브, DOHC, 인라인 4엔진을 탑재한 ZG 1200 보이저 XII를 도입하였다.[75]

골드 윙 복서 모터의 3가지 버전이 12년 동안 지속되면서 1987년까지 플랫 4 엔진의 추가 개발은 수익 감소의 법칙에 의해 제약된 것으로 간주되었다.[77]피스톤 변위는 더 많은 토크를 생성하기 위해 두 번 증가했지만, 이것은 또한 각각의 파워 스트로크를 더 강하게 만들었다.같은 기간 동안 엔진 RPM(연비 상승 및 진동 및 소음 수준 감소)을 줄이기 위해 기어비를 높였는데, 이는 발화 간격이 더 멀기 때문에 구동렬을 통한 펄스가 승차자에게 더 거칠어 보이게 했다.(이리마지리산이 M1 엔진으로 실증했듯이) 동력을 보다 원활하게 전달하는 분명한 방법은 실린더 4개에서 6개로 올라가는 것이었다.[55]

GL1200 주간고속도로

GL1100과 함께 풀드레스 웨이트리스를 선보인 혼다는 GL1200I '84'를 사용해 골드윙의 페어링을 사후사상이 아닌 자전거의 기본 부분으로 건너갈 수 있도록 다듬었다.신형 주간지(유럽에서는 여전히 De Luxe라고 불림)는 앞쪽에 자동차 스타일의 계기판을 설치했고 뒤쪽에는 수화물 용량을 늘렸다. 각 안장 가방에는 38리터(1.3cuft)와 트렁크에는 63리터(2.2cuft)가 더 있었다.[76]1984년 주간 고속도로의 건조 중량은 697파운드(316kg)이었다.[75]

그 전 해에 골드 윙에 더 높은 기어를 주었음에도 불구하고, 1985년 혼다는 성능 향상을 위해 전체 기어를 줄였다.[55]GL1200I '85'에는 작은 변화가 많았지만, 비정상으로 가격은 전년도와 같았고, 무게는 기본적으로 안정적이었다.[75]

GL1200I '86은 작은 업데이트를 더 많이 받았지만, 중요한 변화는 1985년 7월부터 모든 골드 윙 엔진이 오하이오 주 혼다의 안나 공장에서 생산되고 있다는 것이었다.[15][78]1986년 주간 고속도로의 건식 중량은 변경되지 않았다.[75]GL1200I '87'은 3단 거품으로 새로운 좌석 디자인을 얻었다;[53] 무게는 4기통 골드 윙 주간지의 마지막 해인 1987년의 경우 변함이 없었다.[75]

GL1200 아스펜케이드

GL1200A '84는 GL1200I의 모든 특징과 더불어 AM/FM 라디오, 카세트 플레이어, 승차자와 탑승자 사이의 인터폰을 결합한 새로운 파나소닉 오디오 시스템을 갖추고 있었다.주간 고속도로의 아날로그 계기와는 달리 아스펜케이드는 LCD 디지털 디스플레이가 달린 대시보드를 갖고 있었다.[53]또한 GL1200A에는 피트컵 대신 승객을 위한 발판이 있었다.[75]1984년 아스펜케이드의 주장 건조 중량은 723파운드(328kg)이다.[36]1985년 가격은 변동이 없었고, 아스펜케이드는 그 해 주간 고속도로 모델과 동일한 업데이트를 받았다.아스펜케이드의 건조 무게는 85년과 86년에 모두 728파운드(330kg)이었다.[citation needed]

1986년에는 오디오 시스템에 돌비 소음 감소가 추가되었고, 1987년에는 개선된 파나소닉 시스템으로 대체되었다.마지막 해에 GL1200A는 GL1200I '87 모델과 동일한 좌석 업그레이드를 받았으며, 선택 사항이었던 일부 편의시설이 표준으로 되어 아스펜케이드의 건조 중량이 743파운드(337kg)로 증가했다.[36][53][75]

연료 주입식 모델

1985년, 혼다는 크루즈 컨트롤, 자동 레벨링 리어 서스펜션, 전자 트립 컴퓨터, 4 스피커 오디오 시스템을 갖춘 골드 페인팅 리미티드 에디션 모델(GL1200L)을 럭셔리하게 출시하여 골드 윙 10주년을 맞았다.[15][36]중요한 발전은 GL1200L에 Honda의 프로그래밍된 연료 분사 시스템이 제공되었으며, 이전에 터보차지 CX500T와 CX650T(GL500과 GL650 Silver Wing의 변종)에 사용되었던 것이다.[79]LTD로도 알려진 5372대는 북미에서만 지어지고 팔렸다.GL1200L의 요구 건식 중량은 782파운드(355kg)이었다.[75]

한정적으로, 리미티드 에디션은 1986년 SE-i(스페셜 에디션-주사)가 다시 칠해진 GL1200L로 데뷔했을 때 엉터리임이 밝혀졌다.[75]SE-i는 GL1200A '86과 동일한 돌비 오디오 시스템을 가지고 있었고 미국에서만 이용이 가능했다.[53][76]SE-i는 1987년 연료 분사 시스템의 높은 비용으로 인해 혼다가 카뷰레터로 복귀할 수밖에 없었기 때문에 올해가 유일한 해였다.[55]

혼다 골드 윙 GL1200 풀드레서

4세대

GL1500(SC22)

골드 윙 GL1500
Honda Goldwing GL 1500 SE-US, SC22, 1998.jpg
1998년 혼다 골드윙 GL1500SE
생산1987—2000
조립오하이오 주 매리스빌
엔진1,520 cc(93 cu in) SOHC, 플랫-6
보어/스트로크71 mm × 64 mm (2.8 in × 2.5 in)
압축비9.8:1
힘75kW(100hp) @5200rpm
토크150 N³(110lbft) @ 4000rpm
점화형전자 솔리드 스테이트 디지털
전송5단 수동, 전자식 후진
프레임형강철 전이중 크래들
현수F: 안티다이브 포크 5.5인치(140mm) 이동
R: 공기 지원 충격, 4.1인치(100mm) 이동
브레이크F: 듀얼 디스크, 2피스톤 캘리퍼스
R: 싱글 디스크, 2피스톤 캘리퍼
타이어F: 130/70-18 63H, R: 160/80-16 75H
갈퀴, 오솔길30도/105mm(4.4인치)[82]
휠베이스1,690mm(67인치)
치수L: 2,630mm(104인치) GL1500
좌석 높이30.3–29.1인치(770–740 mm)[46]
연료 용량23 L(5.1imp gal, 6.1 US gal)
대시보드가 보이는 GL1500
1992년 골드윙 GL1500 아스펜케이드

새로운 디자인 팀은 1984년에 4세대 골드 윙에 대한 작업을 시작했다.Honda는 프로토타입 테스트를 60개의 개발 단계와 관련된 것으로 설명하고, 6기통 엔진을 4기통 헤드온과 비교할 수 있도록 원래의 M1 엔진과 결합된 GL1200 프레임으로 만든 자전거를 포함하여 15개의 다른 테스트 바이크를 제작한다고 설명한다.[15][83]이 70년대 초기의 프로토타입은 M1의 초기 설계자들이 예상할 수 있었던 것 이상의 영향을 미쳤다.[16]

새로운 골드 윙 엔진 설계 목표는 부드러움, 조용함 및 엄청난 동력이었다.[15][53]결국 1987년 쾰른 모터사이클쇼에서 새롭게 디자인된 골드윙이 첫 선을 보인 것은 GL1000 오리지널이 같은 장소에서 대중에게 처음 선보인 지 13년 만이며 GL1500은 골드윙 시리즈를 시작한 이래 가장 많은 변화를 가져왔다.가장 큰 차이점은 플랫포엔진을 플랫포엔진으로 교체했다는 점이다.[83]비록 GL1500은 여전히 카뷰레터를 사용했지만, 6개의 모든 실린더를 공급하는 큰 36mm CV Keihins가 두 개 있을 뿐이었는데, 골드 윙이 실린더당 1개 미만의 카뷰레터를 가진 것은 처음이었다.[46]

혼다 역시 오토바이 전체를 플라스틱으로 감싸 매끄러운 외관을 선사했다.좌석 높이는 골드 윙에서 아직 가장 낮았고, 승객 등받이와 트렁크가 통합되었으며, 중앙 메커니즘이 트렁크 뚜껑과 안장 백을 잠갔다.리어 서스펜션 공기 압력은 온보드 컴프레서에 의해 조정되었다.한 가지 주요한 혁신은 "역회전 기어"의 추가였는데, 이것은 실제로 변속기와 연결된 전기 스타터 모터를 창의적으로 사용한 것이었다.크기와 무게 때문에, 혼다는 일부 사람들이 그것을 뒷받침하는 데 어려움을 겪을 것이라고 느꼈다.[53][83]

새로운 골드 윙은 거의 모든 면에서 성장했다.더 큰 앞유리, 더 긴 축간거리, 더 많은 실린더, 더 많은 마력, 더 많은 차체, 더 많은 전자제품, 더 많은 부속품 및 더 많은 질량: 794파운드(360kg) 건조.[77]옵션에는 조수석 오디오 컨트롤 및 리어 스피커, CB 라디오, 보조 조명 및 외부 트림이 포함된다.[53]GL1500의 또 다른 첫 번째 해인 1988년은 Honda가 처음으로 Gold Wings를 미국에서 일본으로 수출한 해였다.[84][36]

1989년 Honda는 브레이크 디스크를 수정하여 가격을 인상하였다.브레이크 디스크는 1990년에 가격 인상 없이 탄수화물이나 캠축처럼 다시 개조되었다.[53]90년 GL1500 건식 중량은 798파운드(362kg)이다.또한 1990년 골드윙 15주년 스페셜 에디션(GL1500SE) 모델이 출시되었다.[83]

이듬해 미국제 금날개 10주년을 기념하기 위해 1991년 제작된 모든 자전거에는 번호판과 기념일판 휘장이 부착되어 있었다.91년식 모델로는 아스펜케이드가 GL1500의 일반 모델을, SE 모델로 계속되기 전 해의 호화로운 스페셜 에디션, 그리고 주간지명이 헐벗은 모델을 나타낸다.[53]

GL1500 아스펜케이드

1991년 미국 오하이오 주 매리스빌에 있는 HAM(Honda of America Manufacturing) 공장이 50만번째 차량을 생산했을 때 골드윙 애스펜케이드였다.[85]GL1500A 91의 주장 건조 중량은 800파운드(360kg)이었다.혼다는 추가 비용 도색 옵션을 제공하기 시작했고, 혼다 캐나다는 92년에 캐나다판 골드 윙즈를 출시했다.[36][83]

1993년부터 모든 GL1500 로커 암이 니들 베어링을 중심으로 회전하며, 정밀도를 높이기 위해 크랭크축 속도를 직접 판독하도록 크루즈 컨트롤을 업데이트했다.1994년은 GL1500 생산 7년차(선주업체 중 어느 곳보다 길다)로, 호가 외에는 크게 달라진 것이 없었다.[36][53][83]

1995년은 금날개 20주년이었다.[15]아메리칸 혼다는 특별한 하드커버 책을 출판했다.Vreeke, Ken (1994). Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary ed.). ISBN 0964249103. 1995년형 모델 모두 기념 엠블럼, 외관 변화, 얇고 좁은 시트 및 서스펜션 개선을 통해 지상고를 줄여 시트 높이(체중 증가를 상쇄)[30][53]를 더욱 낮췄다.GL1500A는 95년에 가장 무거웠다. 주장 건조 중량은 이 모델이 끝날 때까지 802파운드(364kg)에 머물 것이다.[36][83]

1996년 Aspencade는 GL1500SE에 독점되어 있던 고급 오디오 시스템을 받았다.그러나 또 다른 이정표는 1966년 중반에 Marysville 오토바이 공장에서 조립 라인을 걷어내기 위해 미국에서 제작된 100만번째 Honda 모터사이클인 Gold Wing Aspencade에 도달했다.[15][86]GL1500 계열은 혼다가 1996년 5월(1997년 모델) 첫 GL1500C 발키리를 만들면서 커졌다.발키리는 1984년 이후 처음으로 벌거벗은 GL이었다.[53][83]

1997년 GL1500s는 GL1500C에 처음 도입된 엔진, 변속기 및 최종 구동력 개선을 받았다.1998년 골드 윙 스타일링 변신은 새롭게 디자인된 밸브 커버로 엔진까지 확장되었지만 가격 상승은 없었다.Honda는 1999년 골드윙스에 50주년 기념 엠블렘을 추가함으로써 미국에서 50년을 기념했고, GL1500A의 99 가격은 상승했다.2000년형 골드윙스는 크롬 도금 밸브 커버를 장착했으며 캐나다와 미국 모델도 1975년 GL1000이 첫 선을 보인 지 25년 만에 금 도금된 25주년 기념 엠블렘을 장착했다.[83][87][88]

2000년 모델은 마지막 GL1500 Aspencade 모델이었다.[83]2000년 1월 차기 골드윙을 짓기 위해 메리즈빌 오토바이 공장의 전면 재설계가 시작되었고,[15] 곧 오토바이 프레스에서 골드윙 자체가 재설계되고 있다는 이야기가 나왔다.[88]GL1500은 13년 동안 생산되어 왔으며, 이는 4기통 골드윙스를 모두 합친 것만큼 길었다. 게다가 GL1500 엔진은 2003년 MY까지 발키리에 계속 사용되었다.[89][90]

GL1500 SE

혼다 골드 윙 GL1500SE

원래의 15주년 특별판 모델은 통풍 윈드실드, 추가 조명, 업그레이드된 사운드 시스템, 특별한 휘장이 있는 투톤 페인트, 조절 가능한 승객 바닥판 및 발바닥판과 승차자를 위한 발 히터를 갖추고 있었다.1990년에 그것은 807파운드(366kg)의 건조 무게를 가졌다.GL1500SE 91은 무게와 가격이 809파운드(367kg)로 약간 올랐지만 본질적으로 변함이 없었다.[36][83]

옵션 리어 스피커와 CB 라디오는 GL1500SE '93에 표준 장착되었으며, 무게는 모두 813파운드(369kg)[36][83]이다.

GL1500SE 97은 파워트레인 업데이트를 받았다.혼다는 1999년 GL1500SE 가격 인상 없이 50주년을 맞았고, 일본에 수출한 미국제 GL1500SE '99'는 투톤 페인트 작업을 받았다.더욱 중요한 것은, 수출 모델은 일본의 새로운 배출 규제를 통과하기 위해 카뷰레터 개조와 함께 배기가스 주입 시스템을 갖추었다는 점이다.[31][83][84]

2000년 25주년 기념 GL1500SE는 1995년부터 2000년까지 건조 중량이 816파운드(370kg)라고 주장되었다.[83]

GL1500 주간고속도로

GL1500I '91 모델은 후진 기어, 크루즈 컨트롤, 조수석 발판을 없애고 오디오 시스템을 소형 켄우드 라디오로 교체해 무게와 가격을 낮췄다.좌석은 0.8인치(20 mm) 내려졌다.1991년 주간 고속도로의 건조 중량은 760파운드였다.1992년 켄우드 라디오는 채널당 25와트 사운드 시스템을 인터콤으로 대체하였다.GL1500I '92'의 무게는 767파운드(348kg)로 약간 증가했다.[36][83]

다른 20주년 기념 모델들과 마찬가지로, GL1500I '95'의 가격은 급등했다.마지막 GL1500I는 1996년 모델이었다.95년과 96년 동안 주장된 건조 무게는 769파운드(349kg)이다.[36][83]주간 고속도로 모델은 1997년 발키리 투어링(GL1500CT)과 1999년 발키리 주간 고속도로(GL1500CF)로 대체되었다.[91][92]

5세대

GL1800(SC47)

혼다 골드 윙 GL1800
Honda Gold Wing 1800 2017.jpg
혼다 골드 윙 GL1800
제조사혼다 자동차 주식회사
부르기도 한다.GL1800A(ABS 포함)
생산2001–2017
조립미국 오하이오 주 메리즈빌(2000-2009); 일본 구마모토 기쿠치(2011-현재)
전임자GL1000, GL1100, GL1200, GL1500
클래스투어링
엔진1,832cc(111.8 cu in) 수냉식 플랫6, SOHC, 실린더당 2개의 밸브, PGM-FI 포함
보어/스트로크74mm × 71mm(2.9인치 × 2.8인치)[93]
압축비9.8:1
힘88 kW(118 hp)[94]
토크167 N⋅m (123lbf⋅ft)[94]
점화형디지털 전자
전송5단 수동 및 전동식 리버스
프레임형다이아몬드 멀티 박스 단면 알루미늄 합금
현수F: 45mm 카트리지 포크(안티브 시스템 포함), 140mm(5.5인치) 이동
R: 전자적으로 제어되는 프리로드가 있는 단측 스윙 암, 105mm(4.1인치) 이동
브레이크F: 듀얼 디스크, 3피스톤 캘리퍼스
R: 싱글 디스크, 3피스톤 캘리퍼
타이어F: 130/70R-18 63H, R: 180/60R-16 74h
갈퀴, 오솔길29.25도/㎥(4.3인치)
휠베이스1,692mm(66.6인치)
치수L: 2,635 mm (1998.7 in)
W: 945mm(37.2인치)
H: 1,455mm(57.3인치)[95]
좌석 높이29.1인치(740 mm)
무게799lb(362kg) GL1800A(건조)
858lb(389kg) (연료 탱크 비움)
898 lb(407 kg)[96] (1987 kg) (1980)
연료 용량25 L(5.5imf gal, 6.6 US gal)
연료 소모30mpg‑US(13km/l; 36mpg‑imp) (낮음)
40mpg‑US(17km/l; 48mpg‑imp) (높음)
36mpg‑US(15km/l; 43mpg‑imp) (평균)[96]
관련발키리 룬; 발키리(F6C); F6B

13년 만의 신형 모델인 2001년형 GL1800은 연료 분사 기능이 있는 1832cc(111.8cu in) 엔진이 더 컸고, 74kW(99bhp)에서 87kW(117bhp)로 출력이 증가했다.31개 요소(대략 GL1500의 수의 절반)로 구성된 GL1800의 돌출 알루미늄 프레임은 전체 중량을 감소시켰다.옵션에는 ABS 제동이 포함되었다.[citation needed]

2006년형 모델에는 스피커와 헤드셋 케이블을 통해 제공되는 오디오 정보가 포함된 에어백,[13] 인터나비라고 불리는 대쉬형 GPS, 그리고 안장 난방, 열선내장 그립, 그리고 운전자의 발톱 앞 조절식 엔진 공기 통풍구로 구성된 승차자 "편안함 패키지" 등의 추가 옵션이 있었다.[citation needed]

업데이트(SC68)

2010년식 연식은 미국에서 마지막으로 생산된 연식으로 2012년 제조가 일본으로 이전되는 동안 2011년식 금날개는 생산되지 않았다.일부 소매업체와 애프터마켓 트레이더들은 모든 GL1800 모델을 두 가지 범주로 분류한다.미국제 GL1800(2001~2010년)은 '1세대',[97] 일본제 GL1800(2012~2017년)은 '2세대'이다.[98][99][27][100]

2세대 GL1800은 사소한 업데이트를 받았다:[15] 차체 재조립으로 인해 페어링과 안장 백이 더 넓음에도 불구하고 덜 풍성해 보였다.개정된 페어링은 승차자의 발에 따뜻한 엔진 공기를 주입하는 통풍구로 승차자의 다리를 더 잘 보호해 주었다.[101]트렁크, 페어링 포켓 및 안장 백은 150리터(5.3 cu ft)의 저장 용량을 제공했다.[102]계기 디스플레이는 더 밝은 화면, 업데이트된 위성 내비게이션/라디오, MP3와 iPod 연결이 가능한 수정된 6 스피커 오디오 시스템을 갖추고 있다.[12][103]

2012년 일본 시장용 골드 윙 GL1800 모델, 윈드실드 와이퍼 장착

6세대

2018 GL1800(SC79)

혼다 골드 윙 GL1800
Honda Gold Wing GL1800 - Indonesia International Motor Show 2018 - April 26 2018.jpg
2018 혼다 골드 윙 GL1800
제조사혼다 자동차 주식회사
생산2019년 현재의
조립일본 구마모토시
클래스투어링
엔진1,832 cc(111.8 cu in) 수냉식 플랫-6, SOHC, 실린더당 4개의 밸브, PGM-FI[104] 포함
보어/스트로크73 mm × 73 mm (2.9 in × 2.9 in)
압축비9.8:1
힘5,500rpm에서 93kW(125hp)
토크4,500rpm에서 170Nm(130lbflbft
전송6단 수동 및 전동식 리버스
7단 [듀얼 클러치 변속기] 및 전자식 후진
프레임형알루미늄 다이캐스트, 트윈 튜브
현수F: 더블 위시본
R: 프로링크
브레이크F: 듀얼 디스크, 6피스톤 캘리퍼스
R: 싱글 디스크, 3피스톤 캘리퍼
타이어F: 130/70R-18 63H
R: 200/55R-1674h
갈퀴, 오솔길30.5도/105mm(4.3인치)
휠베이스1,695mm(66.7인치)
치수L: 2,475mm(97.4인치)
2,575mm(101.4인치) (관광)

W: 925mm(36.4인치)(MT)
905mm(35.6인치)(DCT)

H: 1,195mm(53인치)
1,430mm(56인치)(관광)
좌석 높이745mm(29.3인치)
무게365kg(805lb) MT
364kg(802lb) DCT
380kg(840lb) 투어 MT
에어백이 있는 383kg(844lb) 둘러보기 DCT(와트)
연료 용량21.1 L(4.6imf gal, 5.6 US gal)
오일 용량4.4 L (0.97 imf gal, 1.2 US gal) MT
5.6 L (1.2 imf gal, 1.5 US gal) DCT
연료 소모100km/5.6l(50mpg‑imp)
회전 반지름3.4m(11ft)

혼다는 2018년 6세대를 위해 완전히 새롭게 디자인된 골드윙을 제작했다.[105][106]신형 4밸브 엔진을 탑재한 이 모델은 표준형 골드윙(F6B 백거 교체)과 '톱 트렁크' 골드윙 투어의 두 가지 버전으로 출시됐다.외관상 스포티하고, 기술적으로 더 진보하고, 더 콤팩트해진 2018 골드 윙은 이전보다 41kg (90lb) 가벼워졌다.신형 로봇 용접 프레임은 더블 위시본 전면 서스펜션이 있어 BMW의 두올레버와 유사하다.[107] 새로운 기능으로는 와이어별 스로틀, 4가지 주행 모드, 트랙션 제어, LED 조명, 힐 스타트 어시스트, 애플 카플레이,[108] (투어의 모델) 전자적으로 조절 가능한 서스펜션이 있다.옵션에는 자동 듀얼 클러치 변속기와 전진 및 후진 "보행 모드"[3][109]가 포함된다.

혼다는 2020년 6월 중순 안드로이드 오토를 선보였다.[110]혼다는 2021년 상단 트렁크 크기를 50리터에서 61리터로 늘렸다.조수석 뒷좌석 받침대는 보다 여유로운 각도로 거품이 두껍고 프로필이 더 높은 것이 특징이다.스피커는 자동 볼륨 조절과 표준 XM 라디오로 45와트로 변경되었다.리어 방향 지시등이 모두 빨간색으로 변경되었다.[111]


2018 혼다 골드윙 투어


F6C "발키리"

주요 기사:혼다 발키리
포르투갈 발키리 주간고속도로 2000번지
"리미티드 에디션" 발키리 룬

1997년 혼다는 "표준" 또는 "클래식" 골드 윙의 화신을 가져와 미국에서 발키리(Valkyrie)로 개칭하고, 나머지 지역에서는 F6C를 불렀다.GL1500을 기반으로 한 고성능 엔진을 순양함식 프레임에 탑재했다.발키리 투러 버전에는 앞유리와 안장 백이 있었다.1999년 풀 페어링, 안장 가방, 트렁크를 갖춘 발키리 주간 고속도로로 보다 관광 지향적인 버전이 도입되었다.벌거벗은 자전거로 출시되었지만 투러와 주간형 모델도 있었다.이 두 개의 화신은 비교적 짧게 지속되었고 (골드윙 라인에 의해 재흡수되었다.[citation needed]

이들 발키리 모델은 판매 부진으로 인해 판매량이 줄면서 2003년 모델 연도를 끝으로 단종된 표준 발키리 모델과 그 이후 간헐적으로 시장에 새로 선보인 발키리 모델을 '제한판'으로 남겼다.그러한 경우 중 하나는 2004년에 출시된 Limited Edition 모델인 Valkyrie Rune이 1,832cc(111.8 cu in) 엔진과 독특한 스타일링으로 완성되었다.[citation needed]

발키리 엔진은 골드 윙 엔진에 기반을 두고 있지만 유압 리프터 대신 고체 리프터를, 골드윙의 2개(carbs 2000 2000, FI 2001 2001) 대신 6개의 카뷰레터를, 보다 공격적인 캠축, 자유 흐름 배기가스, 그리고 성능을 높이기 위해 점화 타이밍을 변경했다.[citation needed]

발키리 부흥

혼다는 2013년 도쿄 모터쇼에서 골드윙과 같은 1832cc 6기통 엔진을 사용했지만 무게는 70kg(150lb)이나 적은 GL1800의 새로운 나체 버전인 2014 발키리를 공개했다.[112][113]신형 발키리는 스포츠 바이크 패션 이후 레이크와 트레일을 늘리고, 전후방 서스펜션을 줄여 무게감 감소, 50/50 중량 분배, 대형 타이어를 개선했다.[114]벌거벗은 자전거 장르를 넘어 발키리의 마력 대 중량 비율이 머슬 바이크 클래스에 선명하게 넣는다.[115][116]

F6B "배거"

2013MY Gold Wing F6B

2013년, 혼다는 전통적인 골드 윙에 대한 새로운 변형을 선보였는데, 그 자체가 F6B와 F6B 디럭스라는 두 가지 모델로 출시되었다.F6B는 기본적으로 크롬 트림의 대부분이 '블랙아웃'된 '표준' 골드 윙을 크게 탈색한 버전이어서 F6B는 많은 순양함 바이어들에게 어필해야 할 룩을 선사한다.그것은 다정하게 Bagger로 알려져 있다.[117]뒷 트렁크가 없어지고 앞유리가 훨씬 작아졌다.승객과 탑승자 모두에게 좌석이 변경되며, 가장 분명한 차이점은 트렁크를 탈거한 결과 승객이 더 이상 등받이가 없다는 것이다.그러나 F6B Deluxe는 소형 승객 등받이, 열선내장 그립, 자동 취소 방향 지시등 및 중앙 스탠드를 표준 장비로 갖추고 있다.기본 설계는 그렇지 않으면 후진 기어가 없고 초기 모델에는 크루즈 컨트롤이 없었다는 점을 제외하면 완전히 날아간 골드윙과 동일하다.2018년에 이 모델은 이제 표준 골드 윙으로 불릴 뿐이다.[3][109]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c "GOLD WING Tour 2018 Specifications". Honda.co.uk. 2017. Retrieved 31 December 2017.
  2. ^ a b Jon McDevitt (8 March 2018), 2018 Honda Gold Wing Dyno: Honda's 1,833cc liquid-cooled engine power delivery, Cycle World, retrieved 12 July 2018
  3. ^ a b c d Gales, Morga (24 October 2017). "The 2018 Gold Wing Is Lighter, More Compact, and Sportier Than Ever". Cycle World. Retrieved 11 December 2017.
  4. ^ Honda가 1000cc 플랫4를 출시한다고?모터 사이클 뉴스, 1974년 3월 20일 페이지 1 (전면 커버)2022년 3월 13일 회수
  5. ^ "Honda Gold Wing: A legend in its own time". Washington Times. 10 March 2011. Retrieved 21 November 2013.
  6. ^ "Honda Announces More New Models for 2013". Honda Media Newsroom. American Honda Motor Co. 4 September 2012. Archived from the original on 8 September 2012. Retrieved 4 December 2013. Last but certainly not least is the 2013 Gold Wing, the true icon of two-up long-distance luxury travel with U.S. sales approaching 550,000 units since its introduction in 1975.
  7. ^ "autoblog news article". 30 July 2009. Retrieved 19 March 2010.
  8. ^ a b c d Sawyers, Arlena (8 June 2009). "Gold Wing, Honda's top motorcycle, finds its destiny in Ohio". Automotive News. Crain Communications. Archived from the original on 18 January 2021. Retrieved 13 March 2022.
  9. ^ Tuttle, Mark (12 May 2010), "New Honda Gold Wing News", Rider Magazine, archived from the original on 2 September 2010, retrieved 19 November 2010
  10. ^ a b c "Honda Gold Wing GL1000". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan. Archived from the original on 23 April 2017. Retrieved 12 November 2013. The Gold Wing GL1000 accelerated the demand for larger motorcycles in the American market. A long-distance touring model rather than a sport model, it incorporated innovative technologies and ideas.
  11. ^ Burns, John (21 September 2012). "The Best of Ten Best: Careening through the cream of the last 36 crops". Cycle World. Bonnier Corp. p. 3. Retrieved 6 December 2013.
  12. ^ a b Williams, Don (9 April 2011). "2012 Honda Gold Wing First Ride". Ultimate MotorCycling. Retrieved 21 November 2013.
  13. ^ a b "Gold Wing features at Honda Canada". Archived from the original on 7 August 2011. Retrieved 19 March 2010.
  14. ^ a b c d e Salvadori, Clement (May–June 2007). "The Honda GL1000 Gold Wing". Motorcycle Classics. Ogden Publications. Retrieved 12 November 2013. Looking back, it’s easy to think the first Honda GL1000 Gold Wing in 1975 was a revolutionary motorcycle. It was, in fact, evolutionary, built to appeal to the American bigger-is-better theory.
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "The History of Honda Gold Wing Development". Honda Worldwide. Honda Motor Co. Retrieved 7 November 2013.
  16. ^ a b c d e "M1: Long Live the King". Honda Powersports. American Honda Motor Co. Retrieved 7 November 2013.
  17. ^ a b c "Soaring in the 2nd =American Honda Motor Co". 2 September 2003. {{cite web}}:누락 또는 비어 있음 url=(도움말)
  18. ^ 축 최종 드라이브를 이용한 습식 섬프 장치 건설 복서-트윈(box-twin)인 전통적인 BMW 모터래드 레이아웃은 1923년 생산을 시작한 R32 모델로 거슬러 올라간다.
  19. ^ English, Bob (20 April 2010). "The engine that Benz built still survives". The Globe and Mail (Canada). Archived from the original on 20 December 2013. Retrieved 6 January 2014. …Benz gave the world its first horizontally opposed style engine in 1897 – later to be known as 'boxer' because the pistons punch back and forth. He called it the 'contra engine.'
  20. ^ a b Biker, Maxx (26 November 2008). "2009 Honda Gold Wing". Top Speed. Retrieved 6 December 2013. A true limousine on two wheels, the Gold Wing comes fitted with airbags, ABS, Comfort Package, heated seats and feet warmers, features without which any normal rider wouldn’t be able to pun the number of miles that this bike is capable of.
  21. ^ "Suzuki GT750". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan. Archived from the original on 6 February 2012. Retrieved 12 September 2013. This motorcycle had a water-cooled, 2-stroke, 3-cylinder engine that provided good acceleration over a wide speed range from low to high.
  22. ^ 스콧 모터사이클 회사의 2행정 수냉 엔진은 1920년대로 거슬러 올라간다.
  23. ^ a b "Designers Talk: GL1800". Honda Worldwide. Honda Motor Co. Retrieved 8 November 2013.
  24. ^ "Invention of the boxer engine: The Benz "contra engine" of 1897". Global Media Site. Daimler AG. 1 February 2007. Retrieved 6 January 2014. The final evolutionary stage of the Benz racing car equipped with a contra engine was the 20-hp Benz vehicle introduced in 1900. Whereas the two previous models both had a two-cylinder boxer unit, this vehicle – developed by Georg Diehl – featured a four-cylinder boxer with a 5,440-cc displacement.
  25. ^ Frank, Aaron (8 August 2012). "The Making of the Honda CB750 'The King of Motorcycles'". Motorcyclist magazine. Bonnier Corp. Retrieved 20 January 2014.
  26. ^ a b c Duchene, Paul (4 July 2005). "Honda's Gold Wing Goes the Distance". New York Times. Retrieved 9 November 2013.
  27. ^ a b "2009 Honda GL1800 Gold Wing Road Test". Rider Magazine. April 2009. Archived from the original on 2 December 2013. Retrieved 23 November 2013.
  28. ^ Gales, Morgan (16 March 2018). "Getting Technical With The 2018 Honda Gold Wing". Motorcyclist. Retrieved 23 March 2018.
  29. ^ a b c Duchene, Paul (13 July 1999). "How Honda Put The Glitter On Gold Wing". Chicago Tribune. Retrieved 8 November 2013.
  30. ^ a b "Full-Dress Heavyweight Tourers". Motorcycle.com. VerticalScope. Retrieved 8 December 2013.
  31. ^ a b Colker, David (25 February 1999). "Luxury Bikes Can Bring Back That Old Feeling for Motor Touring". Los Angeles Times. p. 1. Retrieved 8 December 2013. I'm not dead, just touring.
  32. ^ J. Joshua Placa (28 July 2011). "A Luxury-Touring Rethink". Motorcycle.com. VerticalScope. Retrieved 17 December 2013.
  33. ^ a b c d e Szymezak, Pascal. "Début de la légende". La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 19 December 2013. Retrieved 11 December 2013.
  34. ^ Truett, Richard (7 March 1996). "Valkyrie, The Un-harley". Orlando Sentinel. Retrieved 15 November 2013. It is often said that Harley-Davidson is the last American motorcycle manufacturer. Perhaps the last American-owned manufacturer would be more accurate. Honda has been building motorcycles in America since the late '70s at its plant in Marysville, Ohio.
  35. ^ Ric Anderson; Richard Backus (November–December 2005). "1972 Moto Guzzi Eldorado". Motorcycle Classics. Ogden Publications. Retrieved 15 December 2013. The Moto Guzzi Eldorado was the biggest weapon in a snout-to-snout battle with Harley-Davidson
  36. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Truett, Richard (14 May 1995). "Honda Gold Wing At 20: Smooth Sailing For Bikers". Chicago Tribune. Retrieved 8 November 2013.
  37. ^ a b c White, Trevor (4 January 1999). "The Origins of GWEF – Some Facts and Some Thoughts". Gold Wing European Federation. Archived from the original on 9 January 2014. Retrieved 11 December 2013. We ride a motorcycle that can take us from one end of Europe to the other with ease and comfort – just with a twist of the wrist.
  38. ^ Visordown의 인용문: "혼다 ST1100 팬 유러피안은 그것이 고안된 일을 조용히 잘 해낸 자전거들 중 하나이다.그리고 그것은 미국 시장이 아닌 유럽 시장의 요구에 따라 조금 더 관리가 용이한(그리고 더 저렴한) 형태로 풀드레스를 입은 자전거 여행용 자전거에 약간 모자라는 것을 제공하는 것이었습니다.[1]
  39. ^ "Gold Wing F6B: The story behind this remarkable machine". Honda Powersports. American Honda Motor Co. Retrieved 7 November 2013.
  40. ^ Branch, Ben. "A BRIEF HISTORY OF THE HONDA GOLD WING". silodrome.com. Retrieved 26 February 2019.
  41. ^ Sheehan, Dave (October 2013). "Honda, Triumph, and the Race For the 750 Superbike". Motorcycle Classics. Retrieved 16 January 2014.
  42. ^ Floria, Phillip. "A quick look at the beginning of the Honda Gold Wing". The Biker eNews. Phillip Floria. Archived from the original on 5 December 2008. Retrieved 16 January 2014.
  43. ^ "Prototyp (M1) 1972–1974". GoldWing-Technik Details (in German). GoldWing Freunde Region Stuttgart. Archived from the original on 3 February 2014. Retrieved 16 January 2014.
  44. ^ Washington, Randall. "Musings on Honda's 50th Anniversary in America". MotoHistory. Ed Youngblood. Archived from the original on 1 February 2014. Retrieved 20 January 2014. Introduced in 1975, the Honda GL 1000 was a stunning technical achievement. The original, unfaired Gold Wing was the world's biggest, heaviest, and second fastest bike available at the time (only the mighty Kawasaki Z1 was swifter). Novel features included a liquid-cooled flat four engine, belt-driven overhead cams, shaft drive, triple disk brakes, under-seat fuel tank, counter-rotating alternator, two oil pumps, 'floating' piston pins, faux top shelter 'tank' and detachable back-up kick-start arm, to mention a few.
  45. ^ a b "Honda Gold Wings 1975–77". hondabikespecs.com. Retrieved 13 November 2013.
  46. ^ a b c d e f "Honda Goldwing Specifications" (PDF). Goldwing Chrome. Gold Wing Chrome. Archived from the original (PDF) on 8 October 2010. Retrieved 12 November 2013.
  47. ^ "Honda GL1000 K2 Goldwing Test". Motorcyclist Illustrated. December 1977. Retrieved 20 January 2014.
  48. ^ a b c d e f g "GL1000". Goldwing Owners Club of Great Britain. Archived from the original on 4 February 2013. Retrieved 13 November 2013.
  49. ^ a b Szymezak, Pascal. "Goldwing 1000". La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 24 March 2008. Retrieved 13 January 2014.
  50. ^ (독일어로) 국제화씨-와 모터래드-아우스텔룽
  51. ^ a b Saunders, Steve. "Goldwing History". Steve Saunders Goldwing Page. Archived from the original on 4 July 2016. Retrieved 18 January 2014.
  52. ^ Vetter, Craig. "Honda GL1000 and the Vetter years". craigvetter.com. Web Partners. Archived from the original on 5 April 2010. Retrieved 13 November 2013. As we got comfortable with each other, Honda gave us permission to use our loaner GLs to make hardware to fit up my own Windjammer III fairing. Consequently, we had Windjammer brackets for GLs before Honda dealers even had the motorcycles.
  53. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Gold Wing Spotter's Guide". News & Views. American Honda Motor Co. 3 September 2003. Retrieved 8 November 2013.
  54. ^ a b "Goldwing historique" (in French). Honda Werther. Archived from the original on 15 October 2005. Retrieved 11 December 2013.
  55. ^ a b c d e f g h "The Human Touch". Honda Powersports. American Honda Motor Co. 8 January 2013. Archived from the original on 16 January 2014. Retrieved 8 November 2013.
  56. ^ Szymezak, Pascal. "Commercialisation". La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 24 March 2008. Retrieved 15 January 2014.
  57. ^ Andrea B. "Storia della Goldwing". www.andreagoldwing.com (in Italian). Archived from the original on 20 February 2014. Retrieved 16 January 2014.
  58. ^ "GoldWing-Techik: Rückrufaktionen GL 1000". GoldWing-Forum. Karl-Heinz. Retrieved 18 January 2014.
  59. ^ "Search Safety Issues: Recalls, Investigations & Complaints". NHTSA.GOV. U.S. Department of Transportation. Retrieved 18 January 2014.
  60. ^ a b "HONDA GL1100 '80–'82 GL1100I '80–'82 GL1100A '82 PARTS MANUAL" (PDF). Parts Manual. Honda. Archived from the original (PDF) on 8 October 2010. Retrieved 16 November 2013.
  61. ^ a b "Honda GL1100 Gold Wing". www.hondagoldwings.com. Archived from the original on 19 February 2014. Retrieved 16 November 2013.
  62. ^ a b Reijmerink, Teus. "Specifications GL 1100". Goldwingworld. Retrieved 16 November 2013.
  63. ^ a b "Honda Gold Wings 1983". hondabikespecs.com. Retrieved 16 November 2013.
  64. ^ Honda GL1100 Interstate Owner's Manual 1981 (PDF). Honda Motor Co. 1980. p. 94. Archived from the original (PDF) on 21 June 2015. Retrieved 19 November 2013.
  65. ^ Honda GL1100 Aspencade Owner's Manual 1982 (PDF). Honda Motor Co. 1981. p. 97. Archived from the original (PDF) on 13 November 2014. Retrieved 19 November 2013.
  66. ^ a b c d e f g h i j "GL1100". Goldwing Owners Club of Great Britain. Archived from the original on 4 February 2013. Retrieved 13 November 2013.
  67. ^ Szymezak, Pascal. "Usines GoldWing aux USA". La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 24 March 2008. Retrieved 20 January 2014.
  68. ^ "A Brief History of Honda's American Manufacturing". Honda Media Newsroom. American Honda Motor Co. 2 September 2003. Archived from the original on 1 February 2014. Retrieved 4 December 2013.
  69. ^ a b Szymezak, Pascal. "GoldWing 1100". La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 24 March 2008. Retrieved 20 January 2014.
  70. ^ Glenday, Craig (2009). Guinness World Records 2009. Random House. p. 176. ISBN 9780553592566.
  71. ^ "Advanced Brake Systems: Q&A". Honda Worldwide. Honda Motor Co. Retrieved 8 November 2013.
  72. ^ "2008 Honda Powersports Technology". Honda Media Newsroom. American Honda Motor Co. 4 June 2007. Archived from the original on 1 February 2014. Retrieved 3 December 2013.
  73. ^ "WE DIDN'T INVENT TOURING . . " (PDF). Honda Goldwing GL1500. American Honda Motor Co. October 2000. Retrieved 16 November 2013.
  74. ^ "Honda Gold Wings 1984". hondabikespecs.com. Retrieved 18 November 2013.
  75. ^ a b c d e f g h i j "GL1200". Goldwing Owners Club of Great Britain. Archived from the original on 5 February 2013. Retrieved 13 November 2013.
  76. ^ a b c Szymezak, Pascal. "GoldWing 1200". La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 24 March 2008. Retrieved 20 January 2014.
  77. ^ a b Szymezak, Pascal. "GoldWing 1500". La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 24 March 2008. Retrieved 27 January 2014.
  78. ^ "Honda of America Records Many Industry Firsts". Honda Media Newsroom. American Honda Motor Co. 10 September 2004. Archived from the original on 1 February 2014. Retrieved 4 December 2013.
  79. ^ "Fuel Injection System for Small Engines". Honda Worldwide. Honda Motor Co. Archived from the original on 30 June 2013. Retrieved 26 January 2014.
  80. ^ a b c "Honda GL1500 Gold Wing (1988–2000)". Motorcycle News. Bauer Media. Retrieved 18 November 2013.
  81. ^ a b Reijmerink, Teus. "Specifications GL 1500". Goldwingworld. Retrieved 18 November 2013.
  82. ^ GL1500 Service Manual and Electrical Troubleshooting Manual. Honda Motor Co. p. 2-2.
  83. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "GL1500". Goldwing Owners Club of Great Britain. Archived from the original on 5 February 2013. Retrieved 13 November 2013.
  84. ^ a b "Honda Announces that Modified US-Manufactured Gold Wing SE Touring Bike Complies with New Japanese Motorcycle Emission Regulations". Honda Worldwide. Honda Motor Co. 25 August 1998. Retrieved 14 November 2013.
  85. ^ "Honda Chronology (1999–1990)". Honda Media Newsroom. American Honda Motor Co. 9 June 2005. Archived from the original on 24 November 2010. Retrieved 3 December 2013.
  86. ^ Dever, Paul (9 August 2009). "Millionth Motorcycle Made at Marysville, Honda is Happy". The Auto Channel. Retrieved 13 November 2013.
  87. ^ "GL1500SE Gold Wing" (PDF). Honda. August 1999. Retrieved 16 November 2013.
  88. ^ a b Bill, Andrews (20 July 2000). "Top-notch Gold Wing: A Caddy On 2 Wheels". Orlando Sentinel. Retrieved 8 November 2013. The modern Gold Wing's appearance really hasn't changed since its last overhaul 12 years ago, which included the addition of two more cylinders and upped the displacement to 1520cc's. On the 25th anniversary we get a couple of gold emblems proclaiming it as such, with few other modifications.
  89. ^ Verpeide, Dag (10 October 2008). "About The Valkrie". valkyrienorway.com. Retrieved 14 November 2013.
  90. ^ "Valkyrie 03" (PDF). A1763. American Honda Motor Co. August 2002. Retrieved 14 November 2013.
  91. ^ "Honda F6C Valkyrie (1996–2005)". Motorcycle News. Bauer Media. Retrieved 13 November 2013.
  92. ^ Andrews, Bill (17 June 1999). "The Interstate Valkyrie Has The Soul Of A Hot Rod While Retaining Some Of The Comfort Of The Gold Wing". Orlando Sentinel. Retrieved 14 November 2013. Now Honda has come almost full circle by adding a full fairing, radio, and touring trunk. Add a pinch of '50s retro style, and you've got the Valkyrie Interstate.
  93. ^ a b c d e "Gold Wing - Specifications". Honda.com. American Honda Motor Co. 2 September 2003. Retrieved 20 November 2013.
  94. ^ a b "Honda GL 1800 Gold Wing 2001 Specifications". AllMotoInfo. Retrieved 19 November 2013.
  95. ^ Abrahams, Dave (26 September 2011). "Honda Goldwing is a very grand tourer". Independent Online. Independent Newspapers. Retrieved 25 November 2013. …the 1832cc Goldwing is mechanically old-school. The architecture of the flat-six engine is the same as the GL1000 of 1975, with a low (9.8:1) compression ratio, and SOHC, two-valves-per-cylinder valvegear. The only significant changes in more than 36 years of production have been the addition of two extra cylinders and the substitution of two 40mm Keihin throttle bodies for the original downdraught carbs.
  96. ^ a b "Honda GL1800 Gold Wing". Motorcyclist Online. Source Interlink Media. 24 February 2009. Retrieved 19 November 2013. Transcontinental meditations on the land yacht that zigs
  97. ^ "GoldWing 1st Generation (Front) Bike Map". Küryakyn Web Site. Küryakyn Holdings, LLC. Retrieved 23 November 2013.
  98. ^ "GoldWing 2nd Generation (Front) Bike Map". Küryakyn Web Site. Küryakyn Holdings, LLC. Retrieved 23 November 2013.
  99. ^ 참고: GL1800 자체가 사실상 5세대 골드윙이기 때문에 이러한 범주들은 다소 오해를 불러일으킨다.
  100. ^ "2010 Honda Gold Wing GL1800 Road Test". Rider Magazine. June 2011. Archived from the original on 25 June 2013. Retrieved 23 November 2013. The GL1800—the fifth stage in the GL’s evolution—has changed little since its 2001 debut, and with Gold Wing production moved from Ohio to Japan and no 2011 models produced, expectations ran high. As we chronicled last month, the 2012 Gold Wing will get many useful enhancements but not the complete overhaul many were hoping for.
  101. ^ Elvidge, Jamie (1 October 2011). "BMW K1600GTL vs. Honda GL1800 Gold Wing". Motorcyclist Online. Source Interlink Media. Retrieved 26 November 2013. The Honda shines in the luggage department, too, showing how decades of real-world research pays off. Capacity of the trunk and saddlebags is enormous, and their operation is very car-like, so you can stuff in your junk and snick it shut with one hand.
  102. ^ "Honda Gold Wing Timeline". News & Views. American Honda Motor Co. 21 February 2011. Retrieved 8 November 2013.
  103. ^ "2012 Honda Gold Wing First Look". Motorcycle USA. 21 February 2011. Retrieved 23 November 2013. Unchanged is the familiar 1832cc Flat Six powering the Honda. The Wing also remains a heavyweight touring platform, tipping the scales at a staggering 903–944 pounds, depending on the options. Thankfully, the electric Reverse system remains a standard feature. Also standard fare on the base Gold Wing are five-position heated grips, seat and backrest. Honda’s combined braking system is standard as well, with ABS optional.
  104. ^ "2020 HONDA GL1800 GOLD WING".
  105. ^ Gales, Morgan (March–April 2018), "2018 HONDA GOLD WING", Motorcyclist, p. 42
  106. ^ "How Different Can Three Gold Wings Be? More Than You Can Ever Imagine!". Motorcyclist. 28 October 2017. Retrieved 10 March 2018.
  107. ^ DuoLever는 Norman Hossack의 1980년대 디자인에서 유래되었다.
  108. ^ "Honda Announces 2018 Gold Wing".
  109. ^ a b Coldwells, Arthur (24 October 2017). "2018 Honda Gold Wing First Look". Ultimate Motorcycling. Retrieved 11 December 2017.
  110. ^ "Honda Announces Android Auto Integration for Gold Wing Series".
  111. ^ "Honda Improves Touring Comfort, Convenience with 2021 Gold Wing".
  112. ^ "Revealed: Gold Wing F6C". Visordown. Immediate Media Co. 20 November 2013. Retrieved 20 November 2013. The Gold Wing F6C has a new aluminium subframe, new styling and steering geometry and radiators mounted on the sides instead of the front.
  113. ^ Ets-Hokin, Gabe (20 November 2013). "2014 Honda Valkyrie Announced!". Motorcycle Daily. Retrieved 1 December 2013. If anything, the new Valk is a Rune for the masses, as it uses much the same formula, albeit for a broader audience.
  114. ^ "Honda Launches 2014 Honda Valkyrie". Bikeland.org. Bikeland Media. 20 November 2013. Retrieved 20 November 2013. Veteran reviewers agree the F6B and the Gold Wing already carve corners far better than anyone who hasn't ridden them can believe. The Valkyrie goes beyond the F6B in handling and other areas, especially in stripping weight; down to a svelte 750 pounds wet.
  115. ^ Cook, Marc (19 November 2013). "2014 Honda Valkyrie FIRST LOOK". Motorcyclist Online. Source Interlink Media. Retrieved 20 November 2013. Like the original, which debuted way back in 1996, the new Valky bases off the Gold Wing, picking up the existing SOHC, 12-valve opposed-six-cylinder engine trussed into an aluminum twin-spar frame. This time, though, the styling isn't American Retro—it's more like Gold Wing meets Transformers.
  116. ^ Wilson, Andrea (20 November 2013). "2014 Honda Valkyrie First Look". Cycle News. Archived from the original on 25 November 2013. Retrieved 20 November 2013. The engine configuration – combined with where it’s mounted in the Valkyrie’s aluminum twin-spar frame – makes for a low center of gravity. That, combined with a low seat height of 28.8 inches, is designed to add great handling in addition to performance.
  117. ^ "Honda Gold Wing F6B Review - YouMotorcycle".

참조

  • Birkitt, Malcolm (1995). Honda gold wing. London: Osprey Automotive. ISBN 9781855324435.
  • Birkitt, Malcolm (1999). Honda Goldwing & Valkyrie. Oxford: Osprey. ISBN 9781855328792.
  • Falloon, Ian (2001). Honda Gold Wing. Sparkford Newbury Park, Calif: Haynes Pub. Haynes North America. ISBN 9781859606605.
  • Holmstrom, Darwin (2000). Honda gold wing. North Conway, N.H: Whitehorse Press. ISBN 9781884313226.
  • Rau, Fred (2010). Motorcycle touring bible. St. Paul, Minn: Motorbooks. ISBN 9780760337417.
  • Scotto, Emilio (2007). The longest ride : my ten-year, 500,000 mile motorcycle journey. St. Paul: MBI Pub. Co. Motorbooks. ISBN 9780760326329.
  • Vreeke, Ken (1994). Gold Wing : the first 20 years : twentieth anniversary. Torrance, CA: American Honda Motor Co., Inc. ISBN 0964249103.
  • West, Phil (2003). Honda Gold Wing : the complete story. Ramsbury: Crowood. ISBN 9781861265845.
  • Wright, Ron (2011). Clymer Honda GL1800 Gold Wing, 2001-2010. Overland Park, Kan: Clymer. ISBN 9781599693873.
  • Darlington, Mansur (1983). Honda GL1000 Gold Wing owners workshop manual. Yeovil: Haynes. ISBN 9780856967108.
  • Rogers, Chris (1981). Honda GL1100 Gold Wing owners workshop manual. Yovil, Somerset, England Newbury Park, Calif: Haynes Pub. Group Distributed in the USA by Haynes Publications. ISBN 9780856966699.
  • Ahlstrand, Alan (1997). Honda GL1200 Gold Wing owners workshop manual. Sparkford Nr Yeovil, Somerset, Eng. Newbury Park, Calif: Haynes Pub. Haynes North America. ISBN 9781563921995.
  • Ahlstrand, Alan (2000). Honda GL1500 Gold Wing owners workshop manual. Sparkford Nr Yeovil, Somerset, Eng. Newbury Park, Calif: Haynes Pub. Haynes North America. ISBN 9781563924064.
  • Ahlstrand, Alan (2012). Honda GL1800 Gold Wing : service and repair manual. Newbury Park, Calif. Sparkford: Haynes. ISBN 9781563929731.

외부 링크