카와사키Z1

Kawasaki Z1
2017년 이후 판매된 Z900은 가와사키 Z900을 참조한다.
카와사키Z1
KAWASAKI Z1.jpg
1972년 가와사키 Z1
제조사가와사키 중공업
부르기도 한다.카와사키900 슈퍼 포
생산1972–1997; 85,000대(최상) [2]
후계자카와사키 Z900
클래스표준의
엔진DOHC 903cm3(55.1 cu in) 공랭식 인라인-4[2]
보어/스트로크66mm × 66mm(2.6인치 × 2.6인치)
최고 속도시속 130–212km/h(130–212mph)
힘8500rpm에서 82PS(81hp)
토크8500rpm에서 54.2lbft(73.5Nm)
점화형배터리
전송5단계의
프레임형전이중 크래들
현수F: 망원경, R: 스윙 암
브레이크F: 11.5인치(290mm) 디스크(옵션 2차 디스크)
R: 7.9인치(200mm) 드럼[7]
타이어F: 3.25-19, R: 4.00-18
휠베이스1,490mm(59인치)
치수L: 2,200mm(87인치)
W: 685mm(27.0인치)
H: 1,170mm(46인치)
무게510파운드(230kg) (건조)
542파운드(246 kg) (196 kg) (196 kg)
연료 용량18L(4.0imp gal, 4.8US gal)

가와사키 Z1은 가와사키가 1972년 도입한 4기통형 공냉식 이중 오버헤드 캠축, 카뷰레터형 체인 구동 오토바이다. 1968년 Honda의 CB750의 도입에 이어, Z1은 범용 일본 모터사이클 또는 UJM으로 알려지게 된 [9]형식인 인라인 4기통 대중화를 도왔다.

Z1은 일본 최초의 대용량 4기통 오토바이로 생산용 오토바이에 이중 오버헤드 캠샤프트 시스템을 탑재한 것으로 주목받았다. 그것이 도입되었을 때, MV 아구스타 750 S만이 이 시스템을 사용했다; 그것은 반값도 안 되는 가와사키와는 달리 매우 비싼 한정 생산 기계였다.[8][10]

Z1-900, 900 Z1 또는 900 S4("Super Four")로 다양하게 판매된 Z1은 가와사키의 Z 모델 중 첫 번째 모델이었다.[3][4][11]

역사

가와사키 Z1은 "뉴욕 스테이크"라는 프로젝트 이름으로 개발되었다.[9][10] 1960년대 후반 이미 2행정 오토바이 제조업체인 가와사키가 자전거의 전체적인 외관을 개발하기 위해 1969년 맥파레인디자인과 함께 작업한 750cc 4기통 4행정 스포츠 오토바이의[2] 시제품을 제작하기 시작했다.[12] 혼다사가 CB750을 먼저 시장에 선보이자 가와사키가 Z1의 출시를 연기한 것은 배기량을 903cc로 늘리고 오토바이를 1000cc급에 시판할 수 있기 때문이다.[2]

Z1 생산은 1972년 일본 4기통 4행정 중 가장 강력한 성능을 발휘하면서 시작됐다.[7]

1972년, Z1은 평균 시속 109.64마일로 2,631마일을 기록하면서, 둑이 있는 데이토나 경마장에서 24시간 지구력 세계 FIM과 AMA 기록을 세웠다. 1976년 작성된 LJK 세트라이트 씨는 개조된 BMW R69S, 특히 엔진을 사용한 팀이 프랑스 몽클레리에서 1961년에 세운 이전 수치보다 0.36% 빠른 기록이라고 평했다.[13] 또한 이 시각 데이토나에서는 요시무라가 튜닝한 이본 뒤하멜이 타던 일회용 Z1이 시속 160.288마일의 1랩 기록을 세웠다.[14] 세트라이크는 100bhp 출력 엔진을 사용한 이 업적이 십여년 만에 이루어진 진보를 반영하고 있다고 평했다.[13]

Z1은 완전한 계측기와 전기 시동 기능을 갖추고 있으며 82bhp를 생산했으며 최대 속도는 시속 210km에서 132mph이다.[5] 부드러움과 눅눅한 진동, 쉬운 출발(킥스타트와 전기 모두 장착), 직선 안정성과 선형 가속도를 높이 평가한 오토바이 프레스로부터 호평을 받았다. 조향은 정확했고 자전거는 잘 다루어졌지만, 테스터들은 뒷바퀴 타이어, 체인, 뒷바퀴 충격은 모두 빨리 닳아 없어졌다고 말했다.[2]

Z1은 1973년부터 1976년까지 매년 MCN '올해의 기계' 상을 받았다(영국 주간지 모터사이클 뉴스가 운영하는 독자의 의견수렴에 따른 상)[15] 일본자동차공학회(일본어)는 1972년 Z1을 일본자동차기술의 240개 랜드마크 중 하나로 포함하고 있다.[1]

1974년 바버 빈티지 모터스포츠 박물관에 전시된 가와사키 Z1A

설계변경

Z1의 기본 설계는 출력 증가, 서스펜션 개선, 보다 딱딱한 프레임 등의 변화로 903 cc "Z1-B"가 도입된 1975년까지 비교적 변경되지 않았다. 자동 체인 오일러가 삭제되고, 스타일링이 수정되었으며(기본적으로 도장 방식과 측면 패널 명명법) 제동이 개선되었다.

후속 시리즈

1976년에 Z1은 미국의 가와사키 KZ900과 다른 시장의 Z900으로 대체되었다.[7] 이것은 1977년 가와사키 Kz1000("Z1000")[11]과 가와사키 Z1000 Z1-R에 의해 계승되었고, 1984년에는 가와사키 Z1100R에 의해 계승되었다.

1983년, 가와사키는 모델 지정 코드 ZX900, 실린더 4개, 그리고 900 ccm와 같은 이전 제품에 대한 언급이 있는 가와사키 GPZ900R로 가장 빠른 생산 자전거의 왕관을 되찾았다.[citation needed]

1991년 카와사키 제피르 시리즈는 2003년 Z1000이 그랬던 것처럼 최초의 벌거벗은 Z1의 디자인을 많이 베꼈다. 2007년에 업데이트를 받았고 2010년에 대대적인 재설계를 받았다.[11]

2018년에 가와사키에서 Z900RS를 출시했다. 이 자전거는 원래의 Z-1에 대한 찬사지만, 냉각수 냉각, 연료 분사, 6단 변속기, 거꾸로 뒤집힌 전면 포크, 모노 쇼크 리어 서스펜션, ABS 브레이크, 트랙션 제어 등의 현대적인 특징을 가지고 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "Kawasaki 900 Super Four". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Retrieved 6 November 2013. Journalists and riders called it the king of motorcycles, and it gained a reputation as a super sport model all over the world. The Super Four boasted high performance and quality. This best-selling motorcycle won many prizes around the world within only six months of its release.
  2. ^ a b c d e Siegal, Margie. "1973 Kawasaki Z1: King of the Road". Motorcycle Classics May/June 2006. Retrieved 10 December 2012.
  3. ^ a b Ker, Rod (29 September 2008). "Kawasaki Z1: remembrance of things fast". The Telegraph. Archived from the original on 2022-01-12. Retrieved 6 November 2013. While I don't have a clue what I was doing when Kennedy was shot, I can clearly remember the first time I saw a Kawasaki Z1. In 1974, this four-cylinder, 903cc, 81bhp, 132mph projectile was the fastest, most glamorous thing on two wheels. Only a handful had been sold in Britain, and only the lucky few had even seen one.
  4. ^ a b c Newland, Martin (5 May 2004). "Retro rocket". The Telegraph. Archived from the original on 2022-01-12. Retrieved 6 November 2013. The 1973 Kawazaki Z1 was the world's first superbike and its spiritual successor, the Z1000, relies on the same stripped-down looks and raw, steady power for its appeal. It's the ideal big boy's toy…
  5. ^ a b c Walker, Mick (2 October 2006). Motorcycle: Evolution, Design, Passion. The Johns Hopkins University Press. p. 150. ISBN 978-0-8018-8530-3.
  6. ^ Brown, Roland (2006), The Ultimate History of Fast Motorcycles, Bath, UK: Parragon, pp. 214–215, ISBN 1-4054-7303-7
  7. ^ a b c Williams, Greg. "Son of Z1: The 1976 Kawasaki Z900". Motorcycle Classics September/October 2012. Motorcycle Classics. Retrieved 10 December 2012.
  8. ^ a b John L. Stein (1 August 2010). "Then & Now: Kawasaki Z1000 vs. Z1". Motorcyclist. Source Interlink Media. Retrieved 6 November 2013. During its development, the 1973 Kawasaki Z1 was codenamed New York Steak. And it was just that: 23 percent larger than Honda's benchmark 750cc Four, it busted open the fledgling superbike ranks and would soon make its impact in racing, too. Blasphemously heavy at 542 lbs. wet, the Z1 did everything to excess, from its audacious 903cc DOHC four-cylinder engine to its roomy cockpit, enormous linkless chain with proprietary oil pump, and quartet of chrome-plated megaphones.
  9. ^ a b Melling, Frank (27 July 2007). "Memorable Motorcycle Kawasaki Z1". Motorcycle USA. Retrieved 6 November 2013. It's time to correct one of the popular myths which is becoming ever more prevalent in the motorcycling world. Thus: 'When Honda launched its 750 '4' in 1968, the biking world fell on its knees and worshipped the new arrival.'
  10. ^ a b Kuhn, Fran (24 February 2009). "Kawasaki 903 Z1 - Bikes of the 70's". Motorcyclist. Source Interlink Media. Retrieved 6 November 2013. By now you must've already heard the story of how the Z1--code-named 'New York Steak' for some ridiculous reason or other by Kawasaki--was originally intended to be a 750, and of how Kawasaki brass nearly suffered a corporate coronary when Honda introduced its own 750cc four-cylinder in late 1968. Kawasaki, cornered, had no choice but to make the Z1 even bigger and stronger and tricker than the mighty CB750.
  11. ^ a b c "40 years of Kawasaki's 'Z' sleds". Independent Online. Independent Newspapers (Pty) Limited. 5 June 2012. Retrieved 6 November 2013. …the DNA of the 1972 Z1 is still clearly discernable in the Kawasaki's current litre-class musclebike, the Z1000.
  12. ^ "The Kawasaki Prototype". Motorcycle Classics September/October 2006. Retrieved 10 December 2012.
  13. ^ a b 오토바이, LJK 세트라이트, 1976년, 페이지 138-143 와이덴펠트 & 니콜슨 런던. 2019년 6월 29일 접속
  14. ^ Boehm, Mitch (May 5, 2016). "The Legendary Kawasaki Z1". Motorcyclist. Retrieved June 1, 2016.
  15. ^ "Kawasaki official site". Retrieved 2013-04-06.

추가 자원

  • 와가르, 이반 가와사키의 900cc 뉴욕 스테이크, 사이클 월드 1972년 10월.
  • 가와사키 900 Z-1 도로 주행 테스트, 1973년 3월 사이클 월드.
  • 데이비드 마스든, 오리지널 카와사키 Z1, Z900 및 KZ900: Restorer's Guide to All Aircooled 900cc Model 1972-1976, 하드커버 2011년 6월 1일
기록.
선행자 가장 빠른 생산 오토바이
1973–1975 		성공자