스즈키 GT750
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| 제조사 | 스즈키 |
|---|---|
| 부르기도 한다. | 르망(미국 및 캐나다) |
| 생산 | 1971–1977 |
| 전임자 | T500 |
| 엔진 | 739 cc(45.1 cu in) 2행정 수경 3행정 |
| 최고 속도 | 180km/h(110mph) (청구)[1] |
| 힘 | 67bhp(50kW) @ 6,500rpm[1] |
| 전송 | 체인 최종 드라이브를 포함한 5단 수동 드라이브 |
| 브레이크 | 프론트: 트윈 디스크, 단일 패널 1 리딩 슈즈 장착 리어 180mm |
| 타이어 | FR 3.25 x 19, RR 4.00 x 18 |
| 휠베이스 | 1,460mm(57.5인치) |
| 치수 | L: 2,510mm(87.2인치) W: 860mm(34인치) H: 1,130mm(44.3인치) |
| 무게 | 219 kg(482 lb)[2] (건조) |
| 연료 용량 | 3.75갤런(17L) |
| 오일 용량 | 변속기 2.2L, 오일 분사 탱크 1.8L |
| 회전 반지름 | 2.6미터[2] |
스즈키 GT750은 1971년부터 1977년까지 스즈키가 만든 수냉식 3기통 2행정 오토바이였다. 액체로 냉각된 엔진을 장착한 최초의 일본 오토바이였다.[3] 일본자동차공학회(일본어)는 1971년 스즈키 GT750을 240개의 일본 자동차 기술의 랜드마크 중 하나로 포함하고 있다.[4]
소개
스즈키 GT750의 시제품은 1970년 10월 제17회 도쿄 모터쇼에서 선보여 1971년 9월 일본에서 스포츠 투어링(그랜드 관광로의 GT 스탠딩)으로 출시되었으며, 스즈키 T500에서 실린더와 액상 냉각을 추가하여 개발되었다.[5] 미국과 캐나다에서 르망으로 시판된 이 차는 영국에서는 '케틀', 호주에서는 '워터 보틀',[6] 미국에서는 '워터 버팔로'라는 별명을 얻었다.[7] GT750은 550lbs로 무거웠으며, 보어 70mm, 스트로크 64mm의 739cc 2행정 3기통 엔진이었다. 5단 기어박스와 3인치 4배기가 장착됐다.
1972년식 모델
첫 모델 연도(1972)인 GT750J는 양면, 트윈 리딩 슈즈, 180mm 드럼 리어에 200mm 드럼 프론트 브레이크가 달려 있었다. 좌우측 배기가스를 연결한 배기구 연결관 시스템(ECTS)은 로우엔드 토크를 높이도록 설계됐다. 카뷰레터는 32mm 미쿠니 슬라이드 타입이었고 출력은 6,500rpm으로 67bhp이었다. 크랭크 챔버 하단에 놓여 있는 잔존유/가스를 모아 태워서 눈에 보이는 배기가스를 낮추는 방법인 스즈키 SRIS(스즈키 재활용 분사 시스템)도 포함됐다. 이것은 어떤 제조사로부터도 두 번의 스트로크를 받은 최초의 것이었다.[4]
1973년식 모델 - 브레이크 개선, 엔진 개조, 고단 기어
1973년에 스즈키 GT750K는 추가 크롬 도금과 드럼 프론트 브레이크를 대체하는 두 개의 295mm 디스크로 발표되었다. 이 때 다른 제조사가 듀얼 프런트 디스크 브레이크를 제공하고 있지 않았기 때문에, 이것은 스즈키에게는 상당히 마케팅적인 쿠데타였다. 이듬해 GT750L는 40mm Mikuni CV형 카뷰레터를 장착하고, 계측기에 추가된 기어 위치 표시기와 다른 세부 변경사항과 함께 재설계된 측면 커버를 얻었다. 배기 가스 사이의 연결 파이프를 분리하고 배기 시스템을 도로 간극을 개선하기 위해 재설계했다. 엔진도 1974년 1월부터 일본 내수시장에서 70bhp로 출력이 증가하면서 재조명됐다. 1975년 스즈키 GT750M의 새로운 소음기 도입으로 파이프 연결 없이 기어올랐고 출력이 3bhp 증가하여 현재 최고속도가 120mph에 이른다. 따라서 취급과 성능이 개선되었다.[3]
1976-모델 - 사소한 변경 및 중단
1976년식 GT750A 모델은 트림 품목의 사소한 변경과 페인트 색상 변경 의무만으로 코스를 유지했다. 1977년형 최종 모델 GT750B는 탱크 색상, 검은색 헤드램프 홀더, 파란색 대신 갈색 얼굴을 한 계측기, 업데이트된 방향 지시등/라이트 및 조명에 관계없이 검은색 사이드 패널을 장착했다.
1970년대 후반의 모든 큰 두 획과 마찬가지로 GT750은 더 엄격한 배출 규제와 4행정 오토바이의 기술 개발 경쟁의 희생양이었다.[5]
참고 항목
참조
- ^ a b Holliday, Bob (1974), Motorcycle panorama: a pictorial review of design and development, Newton Abbot, pp. 106, ISBN 978-0-668-03647-4
- ^ a b c 스즈키 GT750 서비스 설명서 부품 #SR-3100 dtd. 07/72
- ^ a b Benjamin Kubas Cronin (22 October 2010). "Bike Icon: Suzuki GT750". Visordown. Immediate Media Company Ltd. Retrieved 6 October 2013.
The motor was essentially an existing twin design with an extra cylinder and it was the first Japanese bike to feature liquid engine cooling. With a large (and later chromed) radiator, the cooling system was responsible for the extra weight, but it did help to increase the engine's longevity. Its smooth yet strong delivery was a hit with consumers.
- ^ a b "Suzuki GT750". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Retrieved 12 September 2013.
This motorcycle had a water-cooled, 2-stroke, 3-cylinder engine that provided good acceleration over a wide speed range from low to high. Technologies developed for Grand Prix racing were incorporated into the body structure and brakes. Easily visible meters and other features were also provided.
- ^ a b "Suzuki's GT750 two-stroke triple". Retrieved 2008-12-29.
- ^ http://www.bikepoint.com.au/editorial/reviews/2005/road/suzuki/gt750/suzuki-gt750-classic-14029
- ^ Landon Hall (March–April 2006). "Suzuki GT750 Le Mans". Motorcycle Classics. Retrieved 2009-08-20.
