혼다 CB900F

Honda CB900F

혼다 CB900F는 약 20년 간격으로 2회 반복 제조된 혼다 모터사이클이다.CB900F는 두 세대 모두 스트레이트형 4기통 900cc(55cuin) 로드스터입니다.

1세대는 1979년부터 [1]1983년까지 생산되었으며 1981년과 1982년에 미국에서 판매되었다.1983년에 CB1100F로 대체되었습니다.제2세대는 2002년부터 [2][3][4]2007년까지 이용 가능.유럽에서는 Hornet 900, 북미에서는 919로 불리며, 이와 관련된 CB600F는 유럽에서는 Hornet 600, 북미에서는 599로 불린다.2008년에 2세대 CB900이 CB1000R로 [4][5]대체되었습니다.

제1세대

제1세대
Honda CB900F 01.jpg
제조원혼다
생산.1979-1999년[1]
후계자CB1100F
엔진공랭식 4행정 901cc(55.0cuin) DOHC 스트레이트 4
보어/스트로크64.5mm × 69.0mm (2.54인치 × 2.72인치)
압축비8.8:1
최고 속도190km/h(120mph)(120km/h), 210km/h(130mph),[1][6] 217km/h(135mph)[7][8]
힘9,000rpm으로[7] 71kW(95hp)[1][9]
토크7.9 kgfµm(77 Nµm, 57 lbfµft)[10]
점화 유형전기 시동
전송습식, 멀티플레이트 클러치, 5단 수동, 체인 최종 구동
프레임 타입스틸 트윈 다운튜브
서스펜션전면: 에어 어시스트식 텔레스코픽 포크 160mm(6.4인치) 이동, Honda TRAC 안티 다이브 포크[7][1] 1982/83년산
후면: 110mm(4.3인치)의 이동 거리, 압축, 댐핑, 반발력[7]
브레이크전면: 2 × 270 mm (10.7 인치)디스크
후면: 290mm(11.5인치) 디스크
1983년 이후[1] 모두 듀얼 피스톤 캘리퍼 켜짐
타이어브리지스톤 마그모푸스전면: 3.25인치×19인치(100/90-19)
후면: 4인치×18인치(130/80-18)
레이크, 트레일27.5°, 115mm(4.5인치)
휠베이스1,515mm(59.6인치)
치수L: 2,240 mm (88 인치)
W: 805mm(31.7인치)
시트 높이815mm(32.1인치)
체중233 kg (514파운드)[7]241 kg (531파운드)(1982년 [1]이후)또는 234 kg (516파운드)[10] (건조)
258 kg (568 lb) (1/2 연료)[11] (최소)
연료 용량20 l (4.4 imp gal, 5.3 US gal)
연료 소비량5.0 L/100 km, 56 mpg‑imp(47 mpg‑US)[11]
관련된CB750, CB900C

배경

1969년 혼다는 주력 제품인 CB750 슈퍼바이크를 [12][13]출시했고, 그 성공은 혼다의 오토바이 시장 지배로 이어졌다.[9] 혼다는 RCB 시리즈 RS1000으로 [7]유럽 내구성 레이싱에서 성공을 거두고, [14]모터크로스 경험으로 서스펜션 기술을 발전시켜, 새로운 DOHC 로드스터를 그들의 내구성 레이서에 근거하는 것을 선택했다.

CB900F의 디자인은 [7]1981년까지 사용할 수 없었던 미국에 초점을 맞춘 것이 아니라 유럽 시장을 겨냥한 것이었다.유럽에서는 처음에 볼도르 내구 [15]레이스의 이름을 따서 750 (FZ와 FA)과 같은 슈퍼 스포츠로 명명되었다.시장에서 CB900F는 가와사키 Kz1000, 스즈키 GS1000, 야마하 XS1100과 [7]같은 대용량 바이크와 경쟁했다.

설계.

CB900F의 엔진은 901cc(55.0cuin)의 4기통 DOHC 엔진과 64.5x69.0mm(2.54x2.72in)[11]의 보어 및 스트로크를 갖추고 있습니다.엔진은 CB1000C, CB1100F/CB1100R, 인라인-6 CBX1000 [9]등의 다른 설계를 채택했습니다.CB900F는 5단 변속 장치와 체인 최종 구동력을 갖추고 있으며, 9[7],000rpm에서 71kW(95 [1][9]bhp)의 출력을 발휘합니다. CB900F에는 프론트 디스크 브레이크 2개와 리어 디스크 브레이크 1개가 있으며,[1] 모두 1983년 이후 듀얼 피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다.에어 어시스트 포크는 1982년 또는[7] [1]1983년에 Honda TRAC(토크 반응식 안티 다이브 컨트롤) 안티 다이브 시스템을 장착했습니다.이 자전거는 이전의 CB750F Super Sport와 동일한 차체 구조(탱크, 측면 커버, 테일피스)를 공유합니다.CB900F의 바디 구조와 CB1100F 및 CBX의 바디 구조는 유사합니다.

성능

매거진 테스트에서 CB900F는 보통 0.25마일에서 12초(Motorcycleist [16]매거진 테스트에서는 11.84초)를 낮춥니다.엔진은 최대 마력이 아닌 중거리 출력을 낼 수 있도록 튜닝되어 4,000rpm에서 9,500rpm 레드라인까지 가속력이 뛰어납니다.140km/h(90mph)에서는 약간의 진동이 있었지만, 대부분의 속도에서는 편안한 승차 자세가 편안했지만, 210km/h(130mph)의 최대 속도에서는 풍압이 승차자에게 불편을 [7]줄 수 있습니다.CB900F는 1983년에 CB1100F에 의해 계승되었고, 1987년에 혼다는 수냉식 인라인 4를 도입했습니다.

접수처

혼다의 광고는 이 자전거를 "파격적인 성능과 흔들림 없는 [7]체력을 가진 놀라운 슈퍼 스포츠 바이크"라고 선언했다.이 자전거의 전통적인 트윈 다운 튜브 스틸 프레임은 [citation needed]매우 튼튼합니다.이는 개선된 서스펜션과 함께 CB900F를 "분명히 혼다가 만든 최고의 자동차"로 만들었으며 성능과 [7]로드홀딩 면에서 유럽 오토바이에 도전할 수 있게 했다.당시 CB900F는 "혼다가 만들어낸 오래된 공랭 기술의 궁극적 표현"[14]이라고 불렸다.2002년식 모델을 기대하며 한 기자는 원본이 "좀 무겁긴 하지만 강력한 기계였다"고 회고했다.모든 가스 탱크와 엔진, 고속도로에서 안정감, 도로 한복판 미모, 그리고 사냥개도 믿을 [17]수 있습니다."그러나 Rod Ker는 "두 가지 나쁜 습관이 있다"며 "그것은 기어가 어긋나고 때로는 직접적인 결과로서 속임수가 깨졌다"고 쓰고 있다.프레임과 서스펜션이 달려 있어 부러지기 전까지 좋은 자전거였고 섀시 [9]기술에서 일본인이 유럽인을 따라잡고 있다는 것을 알 수 있었기 때문에 매우 안타까웠습니다.

제2세대

제2세대
Honda Hornet 900 4.jpg
제조원혼다
라고도 불립니다.Honda Hornet 900 (유럽)
혼다 919(미국)
생산.2002년[2][3] ~[4][5] 2007년 <
후계자CB1000R[4][5]
학급표준.
엔진919cc(56.1cuin) 액화 스트레이트 4
보어/스트로크71.0mm×58.0mm(2.80인치×2.28인치)
압축비10.8:1
최고 속도230.0km/h(128.9mph)[18]228.5km/h(140.0mph)[19]
힘71.9kW(96.4hp)[18] 75kW(101hp) ( 8,550rpm[19] 77kW(103hp),[20] 80kW(110hp) (9,000rpm[21])
토크84.9 Nµm(62.6 lbf [18]µft) 91 Nµm(6[21],500 rpm 88.9 Nµm(65.6 lbf µft[19]) 7,550rpm
점화 유형CDI
전송케이블 작동 습식 클러치, 6단, 체인 최종 구동
프레임 타입강철, 사각 섹션 백본, 엔진 응력 부재
서스펜션전면: 신축 카트리지 포크, 2004년 이후 조정 가능
후면: 싱글 쇼와 쇼와 쇼와 충격 포함 스윙 암, 프리로드 조정 가능
브레이크전면: 듀얼 디스크
후면: 싱글 디스크
타이어미슐랭 하이스포츠 전면: 120/70-ZR17
후면: 180/55-ZR17
레이크, 트레일25°, 98mm(3.9인치)
휠베이스1,460mm(57인치)
치수L: 2,125mm(83.7인치)
W: 750mm(30인치)
시트 높이795mm(31.3인치)
체중206.0 kg (454.2파운드)[21] (건조)
218.0 kg (162.6파운드),[18] 220.0 kg (485.0파운드)[20][21] (표준)
연료 용량19 l (4.2 imp gal, 5.0 US gal)
연료 소비량6.11 L/100 km (46.2 mpg‑imp, 38.5 mpg‑US)[19]
6.4 L/100 km (44 mpg‑imp, 37 mpg‑US)[22]
관련된CB600F
CBR900RR

2세대 혼다 CB900F는 스포츠 바이크 엔진을 기반으로 하지만 보다 직립한 시트 포지션과 개선된 엔진 및 기어를 갖춘 표준 오토바이로, 일반적인 스포츠 바이크와 크루저 사이에서 성능과 편안함을 제공합니다.유럽에서는 호넷, 북미에서는 919로 불렸는데, 이는 AMC 호넷의 [23]제조사인 AMC를 사들인 크라이슬러가 북미에서는 호넷이라는 차명의 상표를 가지고 있었기 때문이다.

이 개념은 1994년 미국 혼다의 R&D 수석 제품 평가자인 Dirk Vandenberg가 Cycle World 매거진과 협력하여 만든 디자인 연구로 거슬러 올라갑니다. Cycle World 매거진은 Honda CBR900R을 기반으로 한 스트리트 파이터와 같은 일회성 관습으로 페어링을 제거하고 높은 튜브형 핸들 바 및 튜닝 [19]기어를 변경하여 저토크를 높였습니다.반덴버그는 어색한 승차 자세나 레이스 트랙 스타일의 차체 [24]구조 없이 고성능을 추구하는 "더 나이든 스포츠 바이크 군중"의 시장을 보았다.

2002년에[2][3] 도입되어 2007년에 마지막으로 CB1000R로 [4][5]대체되었습니다.배기 가스 규제 강화에 대한 준거가 불가능해진 후, 보다 퍼포먼스에 특화된 CB1000R로 [5]대체되었습니다.2006년, 오토바이 운전자는 새로운 자전거에 대해 "7999달러로, 그것은 정확히 싸지 않았고 아스팔트라고 불리는 평평한 검은색 페인트로 덮여 있어 시각적으로 덜 자극적이었다"고 말하며, 좋은 구매로 919를 추천했지만, 중고 시장에서 그것은 [20]큰 가치가 되었다.미국 시장에서는 599와 마찬가지로 919가 비쌌는데, 이는 유럽 시장용이었기 때문에 이탈리아에서 만들어졌기 때문에 불리한 유로 [25]환율에 맞서 미국으로 수입해야 했기 때문이다.

데일리 텔레그래프는 "새로운 CB900F 호넷은 오랫동안 시장에서 놓쳐왔던 이륜구동식 재미를 다시 느끼게 해주기 때문에 당신의 무릎을 바람에 남겨두고 당신의 미소는 벌레로 가득 차 있다"고 이 새로운 자전거를 환영했다.Hornet 600과 비교하면, 이 자전거는 1970년대의 표준인 유니버설 재팬 [26]모터사이클을 연상시켰다.

영국 사양 호넷

설계.

CB900F는 혼다의 대형 프로젝트 [22]리더 중 하나인 타다오 바바가 개발한 디튜닝된 혼다 CBR900R 엔진에 [27]의해 구동된다.이 모터는 약 100hp(75kW)[21]의 출력을 내는 919cc(56.1cuin) 직렬 4행정, 4기통 DOHC 엔진으로, 액냉식 연료 주입식 엔진입니다.이 엔진에는 CBR929 [22]이상에서 볼 수 있는 보다 비싼 단조 버전이 아닌 캠축과 피스톤이 주조되었습니다.미드레인지 토크가 클수록 CB900F의 캠축 리프트는 낮아지고 압축은 약간 [22]낮아집니다.CBR900R의 38mm(1.5인치) 카뷰레터 [27]대신 36mm(1.4인치) 연료 분사 스로틀 바디 4개가 사용됩니다.레드라인은 9500rpm.이 자전거에는 케이블 작동 클러치, 6단 변속기 및 체인 최종 [22]구동 기능이 있습니다.

강철의 사각관 백본 프레임이 응력부재 엔진을 [19][22]지지한다.프론트에는 카트리지 포크(2004년부터 조정 가능)가 바퀴를 안내하고, 프리로드(2004년부터 리바운드 댐핑)만을 위해 조정 가능한 싱글 쇼와 쇼와 쇼와 쇼와 충격(2004년부터 리바운드 댐핑)이 알루미늄 스윙암에 연결되어 중량을 후방으로 운반합니다.브레이크는 전면이 듀얼 디스크, [22]후면이 싱글 디스크입니다.

계기는 아날로그 속도계와 타코미터, 기본 표시등, 색칠된 윈도우 아래에 통합된 단일 [22]트립미터로 구성됩니다.평상시에는 센터 스탠드를 장착했지만, 캘리포니아 모델은 배기 가스 제어 [22]장비를 추가로 장착해 공간을 확보하지 못했다.

레이크는 25°, 트레일은 98mm(3.9인치), 휠베이스는 1,460mm(57인치), 시트 높이는 800mm(31인치)입니다.테스트된 건조 중량(연료 제외)은 206kg(455lb)이고 테스트된 습식 중량은 220kg(485lb)[21]입니다.체인 드라이브는 530 체인 체인으로, 전면 16개의 톱니 및 후면 43개의 톱니 스프로킷을 갖추고 있습니다.

599cc(36.6cuin) 카뷰레트 버전은 CB600F의 형태로 존재하며, 유럽에서는 Hornet 600, 북미에서는 599로 알려져 있습니다.

성능

2세대 자전거의 4분의 1마일 성능은 오토바이 [20]운전자가 테스트한 194.2km/h(120.7mph)[19]에서 11.18초였고, 사이클 월드는 198km/h(123mph)에서 10.92초로 측정되었다.Yamaha FZ1과 같이 출력이 큰 바이크에 비해 동급 최저 무게와 중량 대비 성능이 뛰어나고, 핸들 바가 넓어 빠른 회전이 용이하여 코너링을 [22][26]즐길 수 있습니다.초기 버전들의 중단은 [26]비판을 받았지만, 조절 가능한 포크로 업그레이드 한 후, 불만 사항들은 [22]잦아들었다.Cycle World는 919를 단순히 스포츠 바이크와 통근 또는 관광 승차 [19]사이의 타협이 아닌 불완전한 도로와 교통이라는 현실 세계의 문제에 대한 실질적인 해결책으로 보았다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j Myers, Chris (1984), Honda, New York City: Arco, pp. 41–42, ISBN 0-668-06173-1
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레퍼런스

외부 링크

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