혼다 CB400SF

Honda CB400
혼다 CB400 슈퍼4
CB400SF spec3.jpg
제조원혼다
생산.1992년 ~ 현재
전임자혼다 CB400F
학급표준.
엔진399cc(24.3cuin) 수냉식 4행정 16밸브 DOHC 인라인 4
보어/스트로크55 mm × 42 mm (2.17 인치 × 1.65 인치)
압축비11.3:1
힘41kW(55hp) (11,000rpm) (청구)[1]
토크39 N µm (29 lbf µft) @ 9,500 rpm (청구)[1]
전송6단 습식 멀티플레이트 클러치, 수동, 체인 드라이브
휠베이스1,450mm(56인치)
치수L: 2,040 mm (80 인치)
W: 725mm(28.5인치)
H: 1,070mm(42인치)
시트 높이755mm(29.7인치)
체중200 kg (표준)[citation needed]
연료 용량18 L (4.0 imp gal, 4.8 US gal)

혼다 CB400 Super Four는 혼다가 1992년부터 현재까지 구마모토 공장에서 생산하고 있는 CB시리즈 399cc(24.3cuin)의 표준 모터사이클이다.CB400은 현대 기술로 업데이트된 1970년대에 생산된 일본의 유니버설 모터사이클을 구현하고 있습니다.이를 위해 이 자전거는 나체 복고풍 디자인에 매끄러운 인라인 4 엔진과 짝을 이뤘다.원래는 일본 전용 바이크였지만, 이후 SE 아시아에서도 발매되어 2008년부터는 오스트레일리아에서도 발매되고 있습니다.

모델 이력

1991년 제29회 도쿄 모터쇼에서 400cc급 CB1000 슈퍼4로 소개된 이 오토바이는 초기 CB-1과 비슷한 엔진을 장착해 1992년식부터 일본에 소개됐다.

1992–1998

1992년:[2] CB400 Super Four는 업데이트된 CB-1 엔진을 도입했으며, 더 직립된 실린더 뱅크를 얻기 위해 뒤로 기울였습니다.카뷰레터는 다운 드래프트 타입에서 사이드 드래프트 타입으로 변경되었지만 CV는 그대로입니다.기존의 체인 구동 시스템이 기어 캠 구동 시스템을 대체하여 빨간색 라인을 12,500rpm으로 설정했습니다.넓은 기어비는 혼다의 자전거에 대한 의도의 다재다능함을 규정했다.

1994년:[3] 기계적 소음을 줄이기 위해 펜트 루프 연소실 설계, 머플러 내부 구조 및 캠 체인 링크 형태 채택으로 점화 타이밍 업데이트핸들링 개선을 위해 엔진 마운트 위치가 업데이트되었습니다.아날로그 연료 게이지가 타코미터 면 내에서 중앙 위치로 이동하고 시계 아래에 있는 표시등 LED 열 및 비상등 스위치가 있는 새 계기판이 나타났습니다.무게는 1kg (2.2파운드) 증가.

1995년:[4] 실린더 뱅크의 하단 부분에 냉각 핀이 더 추가되었습니다.
스페셜 에디션 Super Four 버전 R 모델은 헤드라이트 카울, 날카로운 레이크 각도, 경량 알루미늄 머플러, 보다 견고한 서스펜션 및 소결된 브레이크 패드 외에 전자 제어 밸브 작동과 함께 PGM-IG에 프로그래밍된 점화 타이밍을 제공했습니다.

1996년:[5] 휘어지는 경향이 감소된 새로운 프론트 브레이크 디스크와 초기 반응 개선을 위해 4피스톤 캘리퍼와 마주보고 있습니다.
스페셜 에디션 슈퍼4 버전 S 모델은 브렘보 브레이크와 쇼와 서스펜션을 탑재했다.

1997년:[6] 카뷰레터 공기 깔때기, 내부 머플러 구조 및 닛신 브레이크 업데이트.무게는 1kg (2.2파운드) 증가.

1999–2001

1999년:[7] CB400SF Hyper VTEC는 혼다의 VTEC 시스템을 사용하여 엔진을 대폭 개선했습니다.실린더당 밸브 4개가 있는 동안 6750rpm 이하에서는 하나의 흡기 및 배기 페어가 비활성화됩니다.이 기술은 4개의 밸브 작동을 재개하여 6,750rpm 이상의 성능을 유지하면서 엔진의 중저출력 및 효율을 개선했습니다.경량 알루미늄 머플러(이전 특수 에디션), 40mm 더 짧은 휠베이스, 10mm 더 낮은 엔진 마운트 위치 및 슈퍼 스포츠 CBR900RR에서 들어올린 프론트 서스펜션을 통해 핸들링이 개선되었습니다.무게가 6kg(13파운드) 감소.

2000:[8] 도난 방지를 위한 강력한 조합 스위치.

2002–2003

2002:[9] CB400SF Hyper VTEC 사양 II는 업데이트된 점화 타이밍 맵과 함께 VTEC 시스템의 작동을 6,300rpm에서 트리거하도록 변경했습니다.속도계와 타코미터 면에 각각 LCD 주행 기록계/주행 기록계 및 시계 + 연료 게이지가 통합되어 있을 뿐만 아니라 HISS 점화 보안 시스템을 추가했습니다.에어 클리너 케이스의 표면 강성을 향상시켜 흡기 소음을 줄였습니다.슈퍼 스포츠용 CBR900RR에서 가볍고 작은 오일 필터와 프론트 브레이크 캘리퍼가 들어 올려졌습니다.프론트 포크 튜브에 칩핑 가드가 추가되었습니다.무게는 1kg (2.2파운드) 증가.

2004–2007

2004:[10] CB400SF Hyper VTEC 사양 III는 VTEC 시스템의 작동을 6단 기어에서 6,750rpm으로 트리거하고, 1~5단 기어에서는 6,300rpm으로 유지하도록 추가로 변경했으며, 점화 타이밍 맵도 업데이트했습니다.배기 파이프 콜렉터에 유리 울의 양이 증가하면 배기 소음이 72dB로 감소하여 정부 규정을 준수합니다.표면 벨트 대신 싱글 그랩 레일이 장착된 새로운 하부 시트, 가벼운 리어 브레이크 캘리퍼 및 업데이트된 프론트 서스펜션은 인체 공학적으로 더 우수합니다.멀티 리플렉터 헤드라이트, LED 테일라이트, 새 연료 탱크 및 리어 카울은 안전성과 스타일을 개선합니다.무게는 1kg (2.2파운드) 증가.

CB400 Super Bold'or

2005년:[11] 프론트 서스펜션에 아날로그 프리로드 조정 메커니즘이 추가되고 시트 쿠션에 고밀도 폴리우레탄 소재가 추가됨2005년부터 CB400 Super Bol d'Or는 일본 및 이후 SE Asia에서도 하프페어링이 실시되고 있습니다.

2006:[12] 점화 코일이 클수록 낮은 rpms에서 보다 안정적인 스파크를 제공합니다. 방향 지시등에서 스모크 렌즈가 투명합니다.

2008–현재

2008년:[13] CB400SF Hyper VTEC Revo는 연비와 신뢰성을 개선하기 위해 혼다의 PGM-FI 프로그래밍된 연료 분사 및 공회전 공기 컨트롤 밸브를 도입했습니다.수정된 엔진 재료와 통합 크랭크 케이스 커버가 엔진 무게를 2kg(4.4lb) 줄였습니다.VTEC 작동은 1~5단 기어에서 와이드 오픈 스로틀의 경우 6,300rpm, 그렇지 않으면 6,750rpm에서 작동되고 6단 기어에서는 6,750rpm에서 유지되도록 더욱 정교해졌다.독립적인 실린더 점화 타이밍 맵, 개선된 흡기 형상 및 더 큰 스테인리스강 머플러를 통해 연비가 향상됩니다.프레임 강성 및 엔진 장착 위치가 업데이트되어 핸들링이 개선되었습니다.옵션 조합 ABS는 프론트 브레이크에 표준 4피스톤 대향 캘리퍼와 더 큰 256mm 리어 브레이크 디스크 대신 3피스톤 슬라이딩 캘리퍼를 사용합니다.ABS를 사용하면 무게가 4kg(8.8lb) 증가, 9kg(20lb) 증가.

2014년:[14] LED 리어 라이트 및 투명 렌즈가 장착된 수정된 리어 카울의 핸들 그립("E 패키지"에서 사용 가능), 10스포크 휠, 라운드 미러 및 듀얼 그랩 레일을 위한 기어 위치, 연료 소비량, 온도계 및 히터 레벨이 포함된 중앙 LCD 화면.수정된 프레임 지오메트리는 핸들 바를 10mm 더 높이와 7mm 더 가까이 만들었고, 또한 테일 엔드의 상승 각도를 줄였으며, 두 가지 모두 보다 직립한 승차 위치로 바뀌었습니다.Super Bol'Or용 LED 헤드라이트 하프페어링 개정.중량은 3kg(6.6파운드) 증가.

혼다 정품 액세서리에는 듀얼 그랩 레일 대신 장착되는 리어 캐리어 수납 박스, 와이어링 하니스에 연결되는 12V 전원 소켓, 중앙 스탠드가 포함됩니다.

2018년:[15] 혼다의 PROJECT BIG 1(1992년부터 Super Four) 25주년 기념 모델, 배기 가스 배출 규제에 준거한 소형 2실 머플러, 스로틀 바디도 갱신해, 최고 출력은 41kW(55hp)로 향상.LED 헤드램프, 업데이트된 프론트 및 리어 서스펜션, 직각 타이어 밸브 스템 및 푸시형 헬멧 잠금 브래킷.Super Bol'Or는 ABS에서만 사용할 수 있습니다.중량은 2kg(4.4파운드) 증가.

사양

달리 명시되지 않은 한 모든 사양은 제조업체에 청구됩니다.시트 아래 스티커에 오토바이 모델 명칭이 적혀 있습니다.

모델 슈퍼[2][3][6] 포 SF Hyper VTEC[7] SF Hyper VTEC 사양[9] II SF Hyper VTEC 사양[10][11] III SF Hyper VTEC Revo[13][14][15]
몇 해 1992–1998 1999–2001 2002–2003 2004–2007 2008–현재
유용성 일본, SE 아시아 일본, SE 아시아 일본, SE 아시아, 호주(2008~2016년)
엔진 NC 39 · 4 스트로크 인라인-4, DOHC, 16개의 밸브, 액체 냉각 NC 42E · 4 스트로크 인라인-4, DOHC, 16개의 밸브, 액냉식
변위 399cc(24.3cuin)
보어 × 스트로크 55.0mm × 42.0mm (2.17인치 × 1.65인치)
압축비 11.3:1
연료 공급 게이힌 VP22 32mm 카뷰레터 × 4 게이힌 VP04 32mm 카뷰레터 × 4 게이힌 VP04B 32mm 카뷰레터 × 4 게이힌 VP04B 32mm 카뷰레터 × 4 혼다 PGM-FI
점화 완전 트랜지스터화 완전 트랜지스터화 점화 진전에 따라 완전히 트랜지스터화됨
최대 전력 11,000rpm에서 39.5kW(53.0hp) 11,000rpm에서 39.5kW(53.0hp) 39.5kW(53.0hp) (10,500rpm(2008~17년))
41kW(55hp) (11,000rpm(2018–)
최대 토크 10,000rpm으로 36Nm(27lbfµft) 9,500 rpm으로 38 Nm(28 lbf µft) 9,500 rpm (2008 ~17 ）시 38 N µm (28 lbf µft)
9,500 rpm (2018–)에서 39 Nm (29 lbf µft)
전송 6단 시퀀셜, 고정 메쉬
움켜잡다 습식, 멀티플레이트, 코일 스프링
최종 드라이브 525 O-링 체인
틀 관상강, 이중 크래들
갈퀴 27°15' 25°15' 25°15' 25°05' 25°05'
자국 109mm(4.3인치) 89mm(3.5인치) 89mm(3.5인치) 90mm(3.5인치) 90mm(3.5인치)
회전 반지름 2.6m(8피트 6인치) 2.6m(8피트 6인치) 2.6m(8피트 6인치)
앞바퀴 17 M/C × MT3.00 17 M/C × MT3.50 17 M/C × MT3.50
뒷바퀴 17 M/C × MT4.00 17 M/C × MT4.50 17 M/C × MT4.50
프론트 타이어 110/70~17 54H 120/60 ZR17 55W 120/60 ZR17 55W
리어 타이어 140/70~17 66H 160/60 ZR17 69W 160/60 ZR17 69W
프론트 브레이크 듀얼 296 mm 플로팅 디스크 듀얼 296 mm 플로팅 디스크 듀얼 296mm 플로팅 디스크, 복합 ABS
리어 브레이크 240 mm 디스크x 1 240 mm 디스크x 1 싱글 256mm 디스크, 복합 ABS
휠베이스 1,455mm(57.3인치) 1,415mm(55.7인치) 1,450mm(56인치) 1,450mm(56인치) 1,450mm(56인치)
전장 2,085mm(82.1인치) 2,050mm(81인치) 2,050mm(81인치) 2,040mm(80인치) 2,040mm(80인치)
전폭 735mm(28.9인치) 725mm(28.5인치) 725mm(28.5인치)
전체 높이 1,080mm(43인치) 1,070mm(42인치) 1,070mm(42인치) 1,070mm(42인치)
1,155 mm (45.5 인치) (볼트)		 1,070mm(42인치)
1,155 mm (45.5 인치) (볼트)
시트 높이 770mm(30인치) 760mm(30인치) 760mm(30인치) 755mm(29.7인치) 755mm(29.7인치)
지상고 125mm(4.9인치) 130mm(5.1인치) 130mm(5.1인치)
연료 탱크 용량 18 L (4.0 imp gal, 4.8 US gal)
엔진 오일 3.6 L (0.79 imp gal, 0.95 US gal) 3.8 L (0.84 imp gal, 1.0 US gal) 3.8 L (0.84 imp gal, 1.0 US gal)
건조 중량 172 kg (379 lb) (1992 ~ 3)
173 kg (381 lb) (140 ~ 6 )
174 kg (384파운드) (1997 ~ 8 )		 168 kg (138파운드) 169 kg (373파운드) 170 kg (150파운드)
습중량 192 kg (423파운드) (1992 ~ 3)
193 kg (425파운드) (140~6)
194 kg (428파운드) (1997 ~ 8 )		 188 kg (414파운드) 189 kg (417파운드) 190 kg (150파운드) 194 kg (428파운드), +5 kg (11파운드), +4 kg (8.8파운드)볼도르 (2008–13)

197 kg (434파운드), +3 kg (6.6파운드), +3 kg (6.6파운드)볼도르 (2014–17)

199 kg (439파운드), +3 kg (6.6파운드), +3 kg (6.6파운드)볼도르 (2018–)
연료 소비량 34.7km/L(98mpg‑imp, 82mpg‑US) 37 km/L(100 mpg‑imp, 87 mpg‑US) 31 km/L (88 mpg‑imp, 73 mpg‑US)

레퍼런스

  1. ^ a b "Cb400車種カタログ".
  2. ^ a b 1992 model press release
  3. ^ a b 1994 model press release
  4. ^ 1995 model press release
  5. ^ 1996 model press release
  6. ^ a b 1997 model press release
  7. ^ a b 1999 model press release
  8. ^ 2000 model press release
  9. ^ a b 2002 model press release
  10. ^ a b 2004 model press release
  11. ^ a b 2005 model press release
  12. ^ 2006 model press release
  13. ^ a b 2008 model press release
  14. ^ a b 2014 model press release
  15. ^ a b 2018 model press release

외부 링크

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