킥 스타트
Kick start
킥 스타트(kick start)는 발로 래칫 레버를 눌러 내연기관(일반적으로 오토바이)을 시동하는 방법입니다.킥 스타트 메커니즘은 1970년대 중반 이전에는 거의 보편적으로 오토바이 엔진의 일부였으며, 전기 시동 장치가 표준 장치가 되면서 이후 20여 년 동안 단계적으로 생산이 중단되었습니다.킥과 전동 시동이 모두 달린 오토바이는 아직 생산되고 있다.
많은 모페드와 스쿠터는 킥 스타트 및 전동 시동 장치도 갖추고 있는데, 스쿠터와 모터 배터리는 크기가 작고 결과적으로 다른 형태의 자동차 배터리보다 훨씬 빨리 소모되기 때문에 전자는 고장 시 유용합니다.또한, 보통 자동 변속기가 있는 모터사이클이나 스쿠터를 미는 것은 불가능합니다.
대형 오토바이는 수동 압축 해제 메커니즘을 통해 시동을 쉽게 하는 반면, 최신 장치는 킥 스타트 레버에 연결된 케이블을 통해 자동으로 시동을 걸 수 있었습니다.
오늘날 전용 오프로드 모터사이클과 많은 ATV는 전동 시동 장치의 무게를 피하기 위해 킥 스타트 시스템을 사용합니다.개발도상국의 저렴한 이륜차와 때로는 삼륜차의 대부분은 킥 스타트 시스템도 사용한다.
작동
시동 전 킥스타트 레버는 일반적으로 모터사이클의 측면에서 펼쳐져 있어 라이더가 회전할 때 엔진의 측면을 벗어날 수 있습니다.레버가 라이더 풋 아래로 내려가기 시작하면 래칫이 크랭크축에 연결된 기어를 맞물리게 되고, 이로 인해 톱 데드 센터를 지나 회전하게 되어 점화 스파크가 압축 연료 혼합물을 점화할 수 있습니다.출발과 동시에 래치가 해제되고 탑승자가 레버를 뒤로 접습니다.
일부 대형 배기량 트윈 또는 싱글의 경우 피스톤이 상사점에 도달하기 전에 연료가 점화되면 '킥백'이 발생할 수 있습니다.이로 인해 크랭크가 뒤로 회전하고 레버가 발로 차면서 승차자에게 고통을 줄 수 있습니다.
최초의 킥 스타트 오토바이는 1910년에 [1]제조된 영국의 스콧 모터사이클 2행정 트윈이었다.
일부 스쿠터는 올바르게 작동하지 않으면 항상 작동하지 않는 경향이 있는 킥 스타터를 가지고 있습니다.또한 일부 제조업체는 신뢰할 수 있는 전기 [citation needed]시동기 대안을 제공하는 대신 명백한 점화 편의성을 도입하기 위한 목적으로만 킥 시동기를 모델에 포함시켰습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Brown, Roland (1996), The Encyclopedia of Motorcycles, Smithmark, p. 12, ISBN 0831728485
