BP 보행자교

BP Pedestrian Bridge
BP 보행자교
Bp bridge.JPG
Lakehore East의 버킹엄에서 바라본 BP 브리지 (2008년 6월 12일)
좌표41°52′58″N 87°37′14″w/41.8828°N 87.6206°W/ 41.8828; -87.6206좌표: 41°52′58″N 87°37′14″W / 41.8828°N 87.6206°W / 41.8828; -87.6206
들다보행자
십자가콜럼버스 드라이브
로캘시카고(Cook County, 일리노이 주)
미국
특성.
디자인거더교
재료스테인리스강, 철근콘크리트, 경목재
총길이935피트(285.0m)
폭20피트(6.1m)
아래 간극14피트 6인치(4.4m)
역사
디자이너프랭크 게리
엔지니어링 설계 기준스키드모어, 오윙스, 메릴
공사종료2004년 5월 22일
열린2004년 7월 16일
위치

BP 보행자 다리, 또는 간단히 BP 브리지(BP Bridge)는 미국 시카고의 Loop 커뮤니티 지역에 있는 거더형 인도교다.그것은 더 큰 그랜트 공원의 양쪽 부분인 Maggie Daley Park (구 Daley Bicentennial Plaza)와 Millennium Park를 연결하는 콜럼버스 드라이브에 걸쳐 있다.프리츠커상 수상 건축가 프랭크 게리가 설계하고 스키드모어, 오윙스, 메릴이 구조적으로 설계한 이 건물은 2004년 7월 16일 나머지 밀레니엄 공원과 함께 문을 열었다.[1]게리는 이 다리와 이웃한 제이 프리츠커 파빌리온을 디자인하기 위해 시로부터 구애를 받았으며, 프리츠커 가족이 파빌리온에 자금을 지원하자 결국 그렇게 하기로 동의했다.[2][3][4]

건설에 500만 달러를 기부한 에너지 기업 BP의 이름을 딴 이 다리는 게리가 설계한 최초의 다리다.[5]BP Bridge는 구부러진 형태 때문에 snakelike로 묘사된다.[6]자체 무게로 인한 구조적 문제 없이 무거운 하중을 견딜 수 있도록 설계된 이 회사는 판금 사용으로 상을 받았다.이 다리는 미학적으로 알려져 있으며, 게리의 양식은 생체모형의 암시와 추상화를 표현하기 위한 스테인리스 강판의 광범위한 조각 사용에서 볼 수 있다.

보행자 다리는 콜럼버스 드라이브에서 나오는 교통소리의 소음 장벽 역할을 한다.밀레니엄 공원과 인근 호숫가, 그랜트 공원의 다른 부분, 주차장 등 동쪽의 목적지와의 연결고리다.[7]BP브릿지는 콘크리트 기초가 있는 숨겨진 박스 거더 설계를 사용하며, 그 데크는 단단한 나무 바닥 보드로 덮여 있다.[8]난간 없이 스테인레스강 파라펫을 대신 사용해 설계됐다.총 길이는 935피트(285m)이며, 경사면에 5%의 경사가 있어 장애물이 없고 접근하기 쉽다.나무로 된 산책로에서 얼음을 안전하게 제거할 수 없어 겨울철에는 다리가 폐쇄되지만 디자인과 미학적으로 호평을 받고 있다.

디자인

예비계획

McDonald's Cycle CenterBP Pedestrian BridgeBP Pedestrian BridgeColumbus DriveExelon Pavilion NEExelon Pavilion NEExelon Pavilion SEExelon Pavilion SEExelon Pavilion NWExelon Pavilion NWExelon Pavilion SWExelon Pavilion SWHarris TheaterJay Pritzker PavilionLurie GardenNichols BridgewayNichols BridgewayChase Promenade NorthChase Promenade CentralChase Promenade SouthAT&T PlazaBoeing Gallery NorthBoeing Gallery SouthCloud GateWrigley SquareMcCormick Tribune Plaza & Ice RinkCrown FountainMichigan AvenueRandolph StreetRectangular map of a park about 1.5 times as wide as it is tall. The top half is dominated by the Pritzker Pavilion and Great Lawn. The lower half is divided into three roughly equal sections: (left to right) Wrigley Square, McCormick Tribune Plaza, and Crown Fountain. North is to the left.
Millennium Park의 이미지 지도; 동쪽이 맨 위에 있다.각 형상이나 라벨이 연결되어 있다.

그랜트 파크는 19세기 중반부터 동쪽으로 미시건 호, 서쪽으로 루프 호수를 둔 시카고의 '전방 마당'이었다.콜럼버스 드라이브는 그랜트 공원을 통해 남북으로 운행되며, 공원의 북동쪽 구석에 데일리 비센티니얼 플라자가 있다.콜럼버스 드라이브 서쪽, 이 공원의 북서쪽 모퉁이는 1997년까지 일리노이 중앙 철도 야드와 주차장이었는데, 그 때 이 공원은 밀레니엄 공원으로서 이 도시에 의해 개발이 가능해졌다.밀레니엄 공원은 먼로 가와 아트 인스티튜트의 북쪽, 미시간 가의 동쪽, 랜돌프 가의 남쪽에도 있다.[9]2007년 밀레니엄 공원은 시카고 관광 명소로 네이비 피어만 따라다녔다.[10]

게리는 브릿지와 제이 프리츠커 파빌리온을 곡선형 스테인리스강판으로 디자인했다.

1999년 2월, 시는 프랭크 게리와 새 공원의 밴드 쉘을 위한 프로시니엄 아치와 오케스트라 인클로저와 밀레니엄 공원과 데일리 비센테니얼 플라자 사이의 콜럼버스 드라이브를 가로지르는 보행자 다리를 설계하기 위해 협상 중이라고 발표했다.도시는 또한 게리의 작업 비용을 충당하기 위해 기부자들을 구했는데, 그것은 결국 제이 프리츠커 파빌리온과 BP 보행자 다리가 될 것이다.[11][12]당시 시카고 트리뷴은 구겐하임 미술관 빌바오에 대한 찬사를 언급하며 게리를 "우주에서 가장 핫한 건축가"라고 불렀다.[13]밀레니엄 파크 프로젝트 매니저 에드워드 울리르는 "프랭크는 다음 세기의 건축의 최첨단에 불과하다"고 말하며, 다른 건축가가 찾고 있는 것은 아니라고 언급했다.[11]게리는 도시를 대표하여 스키드모어, 오윙스 & 메릴 건축가 애드리안 스미스로부터 여러 차례 접근받았다.[3]1999년 4월, 시는 프리츠커 가족이 게리의 밴드 쉘에 자금을 대기 위해 1,500만 달러를 기부했다고 발표했고, 9명의 추가 기부자들은 공원에 총 1,000만 달러를 더 기부했다.[2][14]같은 날 게리는 설계 요청에 동의했다.[4]

1999년 11월, 그가 브릿지와 밴드 쉘에 대한 초기 계획을 발표했을 때, 게리는 브릿지에 대한 자금 지원이 아직 실행되지 않았기 때문에 브릿지의 설계가 낙후되었음을 인정했다.게리는 이것이 버름의 형태를 띠거나 장벽을 높일 수 있다고 암시했지만, 이 초기 지점에서도 콜럼버스 드라이브 교통소음에 대한 방음벽의 필요성이 인정되었다.[15]8차선 콜럼버스드라이브에 걸쳐 다리를 건설할 필요성은 분명했지만, 솔터필드의 재설계에 대한 세부사항들을 기대하면서 공원계획이 일부 지연되었다.[16]2000년 1월 시는 클라우드 게이트, 크라운 분수, 맥도날드 사이클 센터, BP 보행자 다리가 된 특징을 포함하도록 공원을 확장할 계획을 발표했다.[17]그 달 말, 게리는 구부러진 다리를 형상화한 그의 다음 디자인을 공개했다.[18]

이웃한 제이 프리츠커 파빌리온은 지리의 1999년 설계에서 비교적 거의 변하지 않았지만, 이 다리는 몇 가지 제안된 설계를 거쳤다.[19]2002년 실시될 것으로 예상됐던 2000년 초 제안서에는 길이 170피트(51.8m)에 불과하고 폭은 20피트(6.1m)에 불과한 다리가 포함됐다.[20]그 디자인은 승인되지 않았고, 시카고 시장인 Richicago. 데일리는 게리가 800~900피트(240~270m)의 다리를 설계한 것을 못마땅해하면서 게리가 10개의 설계도를 더 생각해냈다.[21]첫 번째 계획은 밀레니엄 공원의 서북쪽 경사로와 남쪽에, 북쪽에 있는 데일리 바이센테니얼 플라자의 텅 빈 북쪽 경사로에 있는 동쪽 경사로를 북서쪽으로 달려야 하는 Z자 모양의 다리를 위한 것이었다.그것은 미국 장애인법을 준수하기 위해 엘리베이터가 필요했을 것이다.[19]이 계획은 장애인을 격리시킬 것이기 때문에 포기되었다.[22]게리는 1990년대 중반에 두 개의 다리(독일 하노버의 Pferdeturm USTRA Bridge와 영국 런던의 파이낸셜 타임스 밀레니엄 다리)를 설계했을 뿐 두 다리는 건설되지 않았다.[19]

최종계획

이 다리는 Millennium Park의 동쪽 가장자리를 따라 소음 장벽으로, History Michigan Bouled 지구를 배경으로 한다.

이 다리의 최종 디자인은 2000년 6월 10일 시카고 문화 회관에서 열린 전시회에서 밝혀졌다.[21]설계 및 시공된 이 다리는 길이가 935피트(285.0m)이고 너비가 20피트(6.1m)이며, 14피트(6인치)의 콜럼버스 드라이브 여유공간이 있다.[23][24]이 간격은 미국 교통부 연방 고속도로국이 도시 지역 주간 교량 간격에 대해 설정한 14피트(4.3m)의 표준을 약간 초과하도록 설계되었으며, 아래의 추가적인 향후 포장 층을 허용하도록 설계되었다.[25]또한 이 높이는 일리노이 차량 법규에 의해 설정된 최대 차량 높이 13피트 6인치(4.1m)보다 크다.[26]시카고 트리뷴에 따르면, 이 다리는 넓이가 약 46m인 반면, 뉴욕 타임즈는 이 다리가 콜럼버스 드라이브보다 10배 이상 길다고 보도했다.[21][27]

BP 브릿지는 밀레니엄 파크에서 제이 프리츠커 파빌리온의 멋진 잔디밭과 루리 가든 사이의 트레일리스 시스템 사이에서 시작된다; 디자인은 서쪽 경사로가 루리 가든 심의 보드워크와 일치하도록 변경되었다.[28][29]이 다리는 밀레니엄 공원의 동쪽 가장자리를 따라 북쪽으로 감은 뒤 지하 주차장 입구 위 C자 모양의 곡선을 그리며 콜럼버스 드라이브를 건넌다.Daley Bicentennial Plaza에서 그 다리는 S자형을 가지고 있다가 동쪽으로 돌아간다.BP브릿지는 경사면이 착륙이나 스위치백 램프 대신 연속 5%의 경사를 갖도록 설계돼 신체장애인이 쉽게 접근할 수 있도록 했다.[21][30]경사가 완만한 경사로는 리프트나 다른 일반적인 형태의 경사로(L자형, 스위치백, U자형, 직선형)[31]가 필요하지 않으며, 공원의 모범적인 무장애 설계로 2005년 무장애 미국상을 수상하는 데 도움을 주었다.[32]

콜럼버스 드라이브를 건너면 다리는 중앙 콘크리트 기둥으로 받쳐진다. (랜돌프 스트리트에서)

게리는 이 다리를 콜럼버스 드라이브 중심에 지지대 기둥 없이 건설할 수 있도록 설계하기를 바랐었다.그러나 시카고 트리뷴 건축평론가 블레어 카민은 만약 그가 그렇게 했다면 다리가 그렇게 매끈하지 않았을지도 모른다고 지적한다.[6]기둥 없이 다리를 건설하는 것은 도로의 반대편에 있는 구조 위치에서 하중을 견디는 캔틸레버(한쪽에만 지지되는 빔)를 필요로 했을 것이다; 이것은 도로 양쪽에 있는 주차장의 많은 부분을 발굴해야 했기 때문에 비용이 많이 들고 노동 집약적이었을 것이다.더구나 데일리 바이센티니얼 플라자 쪽에서는 지지 캔틸레버를 위한 최적의 위치는 먼로 거리 차고지 위치였을 것이다.따라서, 선호 교량 설계는 지하 주차장과 관련된 문제를 피하기 위해 변경되었다.[33]

그 다리는 공원을 위한 연결선이자 전망 플랫폼이다.[6]역사적으로 미시간 대로구와 루프 전체를 서쪽으로는 미시간 호수와 동쪽으로는 미시간 호수를 연결하기 위해 설계되었다.또한 교통음을 위로 꺾어 공원 옥외 밴드 쉘(Jay Pritzker Pavilion)에서 8차선 콜럼버스 드라이브(Columbus Drive)의 소음을 차단하는 버엠 소음 차단막으로 설계되었다.[34]

철제 거더, 철근 콘크리트 교대 및 데크 슬래브, 강재 데크, 스테인리스강 베니어 등을 사용한 이 다리는 가격이 12.1~1450만 달러였다.[34][35][36]좀 더 표준적인 평판 대신 곡선형 스테인리스강의 대형 조각판이 들어 있다.[1]이 다리는 곡선미가 있어 직선적이고 단단한 형태의 표준교량 대신 자연스런 느낌을 준다.철제 거더가 콘크리트 기둥에 얹혀 있고 교량의 대부분이 고체 콘크리트지만 교량을 지탱하는 지반이 지하주차장을 덮는 만큼 중량을 최소화하기 위해 속이 빈 박스거더 설계를 사용한다.[8][37]콘크리트 베이스와 박스 거더는 속이 빈 스테인리스 스틸 골격으로 옆구리를 이루고 있다.[8]움푹 파인 구조와 은닉된 보교로 설계되어 있음에도 불구하고, 이 다리는 고속도로 기준에 따라 건설되어 보행자의 전체 적재량을 지원할 수 있다.[37]이 다리는 표준 난간 없이 설계되었으며 대신 허리 높이 파라펫을 가드 레일로 사용한다.[6]

건설

Daley Bicentennial Plaza의 BP Bridge 진입 및 재설계된 경관

이 다리는 22게이지 스테인리스강 타입 316 플레이트(두께 0.031인치 또는 0.79mm)를 이용해 제작됐으며, 엔젤 헤어 마감과 평평한 인터락 패널 공정이 적용됐다.스테인리스강 타입 316은 피팅에 대한 저항성은 물론 용접특성이 뛰어난 것으로 알려져 있다.[38]시카고 트리뷴에 따르면 공사에 사용되는 교량 재료는 데크용 썩지 않는 브라질산 강재 판자 2000개, 스테인리스강 나사 11만5000개, 스테인리스강 판자 9800개 등이다.[28][37]Architecture Metal Specialisty에 따르면, 이 다리는 "17개의 서로 다른 작업장에서 조립된 구성[1,000개의 작업 시간]에 10,400개의 스테인리스 사다리꼴 패널을 가지고 있다."[34]판금 작업은 6개월 동안 총 5,900시간의 현장 작업이었다.[34]공사 기간 동안 하루 200여 개의 대상포진이 설치됐다.[39]교량에는 두 가지 유형의 구조용 강철, 즉 2.0인치 또는 5.1cm 두께의 강철과 접근용 지름이 20.0인치 또는 51cm인 강철과 스팬용 박스 거더가 포함된다.[40]

CATIA 소프트웨어는 복잡한 기하학적 배치를 처리하는 데 사용되었다.[41]경사진 곡선면에 정확한 장착과 정렬을 위해 판금업체 커스텀 메탈 패브릭레이터(CMF)가 맞춤형 볼록, 오목, 방사선 피복 패널 4400개를 현장에서 제작했으며, CMF는 57,000제곱피트(5,300m2)의 스테인리스 스틸 시트를 사용해 면적을 덮었다.1728피트(526.7m)의 gth.CMF는 겨울철에도 현장에서 작업이 계속될 수 있도록 특수 가열 외함을 제작했다.그들은 다리 난간 대신 사용되는 맞춤형 4형식 스테인리스강 파라펫을 설계, 제작, 설치했다.CMF는 이 프로젝트로 캘리포니아 지부가 선정한 2005년 톰 길포이 메모리얼 건축 시트 금속상을 수상했다.[34]2005년에는 미국철교연합으로부터 공로상을, 일리노이주 구조기술자협회로부터 구조공학 우수상을 받았다.[42]

두 개의 반쪽 다리를 합친 날, 콜럼버스 드라이브 양쪽은 12시간 동안 폐쇄되었고 거더를 설치하기 위해 360 숏톤(320톤, 330t) 크레인이 사용되었다.크레인을 그 장소로 데려오기 전에 나사 잭은 크레인의 무게를 지탱하기 위해 지하 차고 지붕을 떠받치는 데 사용되었다.[43]

다리를 둘러싼 조경은 조경가 테리 귄에 의해 재설계되었다.꿀메뚜기, 재, 단풍나무 등을 제거하고 데일리 비센티니얼 플라자의 다리 동쪽 기슭을 따라 목련 3종과 장식·캐노피 20여 그루의 나무로 대체했다.다른 예비 공사로는 공원 아래에 위치한 주차장 콘크리트 지붕 데크에 교량용 철근 배근봉 설치 등이 있었다.[23]

사용 및 논란

갑판에는 브라질산 강목 바닥판 2000개가 깔려 있다.

공식적인 개통 전에, 이 다리는 게리와 데일리 시장이 참석한 가운데 2004년 5월 22일 비공개 리본 절단식을 가졌다.리본 커팅의 주말 동안, 게리는 시카고 예술원으로부터 명예 학위를 받았다.[44]BP 보행자 다리는 2004년 7월 16일 밀레니엄 공원의 나머지 부분과 함께 공식적으로 개통되었다.[1][37]그것은 리본 커팅에서 이름을 밝히지 않았지만,[37] 7월 공원 개장 전에 에너지 회사인 BP는 브릿지 협찬과 명명권을 위해 5백만 달러를 지불했다.[45]

밀레니엄 파크 저자 티모시 길포일은 "시카고 랜드마크 만들기"는 석유회사의 이름을 딴 브릿지를 포함한 박 전 대통령의 특징 중 몇 가지를 "잡지 않은" 기업명으로 명명하는 것을 둘러싼 논란이라고 지적했다.[46]높은 수수료에 명명권이 팔렸다는 것은 잘 기록되어 있으며,[47] 최고 입찰자에게 명명권을 팔았다는 이유로 공원 관계자들을 단죄한 것은 길포일만이 아니었다.공익 단체들은 시카고 공원의 상업화에 반대하는 운동을 벌여왔다.[48]그러나, 많은 기부자들은 지역 자선 사업에 오랜 역사를 가지고 있고 그 기금은 공원의 몇 가지 특징에 필요한 자금을 제공하는 데 필수적이었다.[45]

공원이 문을 연 후, 그 다리의 몇몇 약점들은 명백해졌다.얼어붙은 날씨 때문에 다리가 안전하지 않기 때문에 그 다리는 겨울 동안 폐쇄되어야만 했다.[49]이 다리는 콜럼버스 드라이브의 고속도로와 같은 참호 위에 있기 때문에 지나가는 자동차에 눈을 삽으로 퍼내는 것은 선택사항이 아니며 브라질의 강목은 암염에 의해 손상될 것이다.[50]시는 이 다리를 매일 쓸고 씻도록 할 뿐만 아니라, 파라펫에 지문을 없애도록 의무화하고 있다.[51]

이 다리는 또한 여름에 논란이 되는 폐쇄를 가졌는데, 이것은 더 큰 공원 우려와 관련이 있었다.2005년 9월 8일, 토요타 자동차 판매 USA는 80만 달러를 지불하여 브릿지와 공원 내 4개소를 제외한 모든 장소를 오전 6시부터 오후 11시까지 임대하였다.[52][53]2006년 8월 7일, 올스테이트는 70만 달러를 지불하고 다리와 대부분의 공원을 하루 동안 빌렸다.[54][55]비록 서울시가 모금된 돈이 밀레니엄 공원의 무료 공공 프로그램을 위해 지불되었다고 말했지만, 보통 공원을 걷는 통근자들과 그것의 매력에 이끌린 관광객들을 제외하는 것은 논란이 되었다.[52]

미학

BP 브리지의 전망
Aon Center(상단, 2005년), Sears Tower(중앙, 2007년),[56] Blue Cross Blue Shield Tower(하단, 2008년)에서 보기.

이 다리는 조각적 특성으로 주목받으며, 가민은 콘크리트와 철제 지지 시스템을 강조하지 않고 예술적 요소를 강조하기 위해 고안된 쾌락으로 묘사하고 있다.[6]뉴욕타임스는 아티스트 아니쉬 카푸어의 클라우드 게이트의 솔기를 감추려는 시도가 게리의 건축적 노력과는 흥미로운 대조를 이뤘다고 지적했다.게리는 BP 보행자 다리를 자랑스럽게 만든 것에 자부심을 가졌다.[27]

게리의 초기 교량 설계를 시작으로, 그 다리는 이웃한 프리츠커 정자를 보완할 것으로 기대되었다.[20]어떤 사람들은 이 다리와 정자가 다른 도시에서의 게리의 일의 연장선상에 불과하다는 의견을 제시했다.예를 들어, Gilfoyle에 따르면, 두 구조물은 Gehry가 확립한 비대칭적 스타일을 구현하며, 유체, 연속적인 움직임, 조각적인 추상화를 구현한다.또한 금속적인 면과 미적 곡선이 특징이지만, 그의 다른 많은 작품들보다 세련되고, 축소되고, 역동적이라고 한다.[57]

1960년대부터 게리는 물고기나 뱀과 같은 비늘어진 동물을 예술적으로 이용했는데, 이것은 1980년대 그의 건축 디자인에 처음 등장했다.[58][59][60]다리의 많은 언급은 구불구불한 길의 스나켈리케라고 묘사하고 있으며,[6][34][44] 일부는 심지어 파충류 형태에 대한 논의를 통해 스테인리스강판을 저울로 지칭하기도 한다.[19][41]카민은 그것을 "비늘 같은 가죽으로 완성된 거대한 은빛 뱀을 닮은 다리"[6]라고 불렀고, 게리는 이 다리가 강처럼 보인다고 생각했지만, 그런 생각을 한 유일한 사람일지도 모른다고 덧붙였다.[44]

예상치 못한 방향의 연속적인 교량 흐름은 게리의 다른 작품과 인근의 더 전통적인 도시와 건축 양식과의 단절이다.[57]퓰리처상을 수상한 건축 평론가 카민은 평론에서 브릿지에게 별 4개(가능 4개 중 4개)를 주고, 어떻게 "컴퓨터가 게리에게 비할 데 없는 형식적 자유를 주었다"고 '기하 기하학의 복잡성'과 다차원적 곡선을 설계할 수 있었는지 감탄한다.[6]이 다리는 카민이 말하는 것처럼 역사적인 미시간 대로 구와 미시간 호수의 경치를 제공한다.[6][61]카민은 또 "다리를 거닐 때 나쁜 하루를 보내는 사람은 빨리 가는 곳에 가지 못하겠지만, 일을 마치면 기분이 훨씬 좋아질 것"[6]이라고 조언했다.

크레딧

난간 대신 BP브릿지는 파라펫을 사용한다.
Panoramic view of a shiny metal bridge crossing a multilane road, with skyscrapers in the background.
BP 보행자 교량의 파노라마 보기:밀레니엄 공원과 제이 프리츠커 파빌리온은 좌측에 있으며, 전경에 콜럼버스 애비뉴가 있다.그 다리는 왼쪽으로 Daley Bicentennial 광장으로 구부러진다.

메모들

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  55. ^ 도요타가 임대하지 않은 밀레니엄파크 내 4곳은 리글리 광장, 루리 가든, 맥도날드 사이클센터, 크라운분수 등이었다.올스테이트는 프리츠커 파빌리온, BP브릿지, 루리 가든, 체이스 프로메나데스의 방문권을 취득했고 오후 4시가 넘어서야 클라우드 게이트에 독점적으로 접근할 수 있었다.
  56. ^ 2009년 현재, 최근 건설된 레거시 타워는 시어스 타워에서 바라본 다리와 밀레니엄 공원의 시야를 최소한 부분적으로 차단하고 있다.
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참조

외부 링크