콘베어 B-36 피스메이커

Convair B-36 Peacemaker
B-36 "피스메이커"
Convair B-36 Peacemaker.jpg
Peacemaker는 B-36D(표시된 B-36J)를 시작으로 B-36B에 장착되었으며, 6개의 피스톤과 4개의 (2개의 트윈박) 제트 엔진을 사용했다.
역할 전략폭격기
국기원 미국
제조사 콘베어
제1편 1946년 8월 8일
소개 1948
은퇴한 1959년 2월 12일
기본 사용자 미국 공군
생산됨 1946–1954
숫자 빌드 384
변형 콘베어 XC-99
콘베어 NB-36h
콘베어 X-6
로 발전했다. 콘베어 YB-60

콘베어 B-36 '피스메이커'[N 1]는 콘베어가 구축해 1949년부터 1959년까지 미 공군(USAF)이 운용한 전략 폭격기다.B-36은 지금까지 만들어진 것 중 가장 큰 양산형 피스톤 결합 항공기다.그것은 230피트(70m)의 높이로, 지금까지 만들어진 전투 항공기 중에서 가장 긴 날개 폭을 가지고 있었다.B-36은 항공기 개조 없이 4개의 폭탄 베이 안에서 미국 무기에 있는 핵무기를 운반할 수 있는 최초의 폭격기였다.사정거리 1만 mi(1만6000km)와 최대 탑재량 8만7200lb(3만9600kg)로 B-36은 재급유 없이 대륙 간 비행이 가능했다.

1948년 취역한 B-36은 1955년부터 제트추진 보잉 B-52 스트라토포트리스로 대체되기 전까지 전략항공사령부(SAC)의 1차 핵무기 운반차량이었다.4대를 제외한 모든 항공기가 폐기됐다.

개발

B-36의 기원은 미국이 제2차 세계대전에 참전하기 전인 1941년 초로 거슬러 올라갈 수 있다.당시 영국이 독일 '블리츠'에 떨어질 수 있다는 위협이 존재해 당시 항공기로 독일에 대한 미 육군항공군(USAAC)의 전략적 폭격 노력이 불가능해졌다.[2]

미국은 유럽에 도달하여 북미 기지로 복귀할 새로운 종류의 폭격기가 필요하며, [3]갠더, 뉴펀들랜드-베를린 왕복 여행의 길이인 최소 5,700마일(9,200km)의 전투거리가 필요하다.따라서 USAAC는 1942년 5월 12일 헤르만 괴링에게 제출한 33페이지 분량의 제안서의 주제인 독일제국슬뤼프트파흐르티움(RLM)의 초라롱-범위 아메리카봄버 프로그램과 유사한 진정한 대륙 간 범위의 폭격기를 구했다.[4][5]

USAAC는 1941년 4월 11일 초고속 720km/h(443km/h) 정속 275mph(443km/h) 순항속도 45,000ft(1만4000m)의 지상 대공포화 범위를 넘어서는 서비스 상한선(1만4000m) 25,000ft(7600m)의 최대 사거리 1만2000마일(1만9000km)을 요구해 달라고 요청했다.[6]이러한 요구 사항은 너무 단기 design—far을 8월 19일 1941년에 그 day—[4]의 기술을 초과할 것을 요구하고, 10,000개의 mi(16,000km), 4000mi(6400km)의 1만파운드(4500kg)폭탄 적재량, 240그리고 300마일(390와 480km/h)사이의 순항 속도 가지고 효율적인 전투 행동 반경의 최대 사거리로 전락했다,과 a로 판명되었다 의심나치 독일의 대공포 최대 유효고도 이상인 4만 피트(1만 2천 미터)[3]의 격차 천장은 거의 배치되지 않은 12.8 cm FlaK 40 중탄포를 위해 절약된다.

제2차 세계 대전 이후

태평양전쟁이 진행되면서 미국항공우주국(USAF)은 하와이 기지에서 일본까지 도달할 수 있는 폭격기가 점점 필요하게 됐고, B-36 개발은 본격적으로 재개됐다.헨리 L. 스팀슨 전쟁 장관은 USAF의 고위 장교들과 논의하여 정상적인 육군 조달 절차를 포기하기로 결정하였고, 독일의 아메리카보머 제안서가 제출된 지 15개월 후인 1943년 7월 23일, 공교롭게도 같은 날 독일에서 RLM이 하인케에게 명령하였다.자체 개발한 6개 버전의 BMW 801E 기반 Amerikabomber 설계안을[7] 설계할 것을 확고히 하고 있다 – USAF는 두 프로토타입의 완성 및 시험 전에 100 B-36s의 초기 생산 실행을 명령하는 "의향서"를 컨베어에 제출하였다.[8]첫 번째 배달은 1945년 8월, 마지막은 1946년 10월이었지만, 통합(이때까지 1943년 볼티 항공기와 합병한 후 Convair로 개칭)은 배송을 지연시켰다.이 항공기는 1945년 8월 20일(V-E의 날 이후 3개월) 공개돼 1946년 8월 8일 처음 비행했다.[9]

1947년 독립된 미 공군이 창설된 후, 1948년 베를린 공군과 함께 냉전이 본격적으로 시작되었고, 1949년 제1차 소련 원폭의 대기 실험이 있은 후, 미국의 군사 계획가들은 매우 크고 무거운 1세대 원폭들을 전달할 수 있는 폭격기를 찾았다.

B-36은 그러한 폭탄을 미국땅의 비행장에서 구소련의 목표물로 운반한 유일한 미국 항공기였다.B-36에 더 큰 핵무기를 사용할 수 있도록 개조하는 것을 "그랜드 슬램 설치"라고 불렀다.[10]

B-36은 잠재적인 적 공군에 1세대 제트 전투기가 널리 보급된 것과 더불어 피스톤 구동으로 시작되었을 때부터 거의 틀림없이 구식이었다.[2][11]그러나 1953년까지 완전 가동되지 못한 제트기 라이벌 보잉 B-47 스트라토젯은 공중급유 없이 북미에서 소련 본토를 공격할 수 있는 사거리가 부족했고 거대한 1세대 마크 16 수소폭탄을 탑재할 수 없었다.

당시의 다른 미국 피스톤 폭격기인 B-29와 B-50도 사거리가 너무 제한되어 있어 미국의 핵무기 개발의 일부가 되지 못했다.[12]대륙간 탄도 미사일은 1960년대 초까지 충분히 신뢰할 수 있게 되지 않았다.1955년 보잉 B-52 스트라토포트레스가 가동되기 전까지 B-36은 진정한 의미의 대륙간 폭격기로서 SAC의 1차 핵무기 운반차량이 계속 되었다.[2]

콘베어는 B-36을 '알루미늄 오버캐스트(Aluminum overcast)'라고 선전했는데, 이 소총은 SAC가 진정으로 전지구적인 영향력을 갖게 하는 이른바 '롱 라이플'이다.[2]커티스 르메이 장군이 SAC의 수장으로 재임하는 동안(1949~57) B-36은 치열한 승무원 훈련과 개발을 통해 전략항공사령부의 심장부를 형성했다.최대 적재량은 B-29의 4배가 넘었고, B-52를 초과했다.

B-36은 속도가 느려서 공중에서 연료를 주입할 수 없었지만 3,400마일(5,500km) 떨어진 목표물로 비행할 수 있었고 40시간이나 높은 곳에 머물 수 있었다.[2]더욱이 B-36은 거대한 날개 면적과 6개의 28기통 엔진으로 가능해진 피스톤 구동 항공기의 경이로운 순항고도인 "Ace up the Sleep"을 가지고 있어, 지상 대공포뿐만 아니라, 당시의 대부분의 요격기 사정거리에서 벗어났다.[2]

실험 및 프로토타입

최초의 슈퍼콤버인 보잉 B-29 슈퍼포트리스와 함께 거대한 신형 XB-36:'평화 메이커'의 날개는 뿌리에서 두께가 7피트(2.1m)나 되었다.
거대한 단일 타이어를 보여주는 XB-36: 생산 항공기는 대신 4륜 메인 기어를 가지고 있었다.

이 대회에는 1941년 10월 16일, 통합이 입찰에서 승리하는 등 통합 볼티항공사(Littled Vultee Aircraft Corporation, later Convair)와 보잉항공사가 참가했다.Consolidated는 연구 개발, 모형 제작, 도구 제작을 위해 80만 달러와 1,500만 달러의 계약을 요청했다.두 대의 실험 폭격기가 제안되었는데, 첫 번째 폭격기는 30개월 만에, 두 번째 폭격기는 6개월 내에 인도될 것이다.원래 모델 B-35로 명명된 B-36은 생산 계약을 위해 경쟁하기 위해 [4][13]노스럽 YB-35 피스톤 결합 비행익 폭격기와 혼동을 피하기 위해 B-36으로 명칭을 변경하였다.

개발 과정에서 B-36은 지연에 직면했다.미국이 제2차 세계대전에 돌입했을 때, Consolidated는 B-36 개발을 늦추고 Consolidated B-24 라이베이터 생산을 크게 증가시키라는 명령을 받았다.첫 번째 모의 실험은 6개월간의 개선 끝에 1942년 7월 20일에 실시되었다.점검 한 달 뒤 이 사업은 캘리포니아주 샌디에이고에서 텍사스주 포트워스로 이전돼 수개월 동안 개발이 지연됐다.통합은 꼬리를 트윈테일에서 싱글테일로 바꿔 3,850파운드(1,750kg)를 절약했지만 이 변화로 배송이 120일 지연됐다.

거대한 단일 휠이 지압 문제를 일으키는 것으로 밝혀진 세발자전거 착륙 기어 시스템의 초기 메인 기어 설계는 B-36을 단지 미국의 3개 공군기지에서 작동하도록 제한했다.텍사스 주 포트워스의 통합 공장과 인접한 카스웰 필드(옛 카스웰 AFB, 현재 NAS JRB 포트워스/카스웰 필드), 플로리다 주 에글린 필드(현 에글린 AFB), 캘리포니아 주 페어필드-수이순 필드(현 트래비스 AFB)에 인접해 있다.[14]

그 결과, 공군은 통합이 대신 각 메인 기어 유닛에 대해 4륜 보기형 휠 시스템을 설계할 것을 명령했다. 이 시스템은 압력을 보다 균등하게 분산시키고 중량을 1,500파운드(680kg) 감소시켰다.[4][15][16]USAF 요건의 변경은 재설계에 절약된 무게를 다시 증가시켰고, 더 많은 시간이 소요되었다.새로운 안테나 시스템은 주문된 라디오와 레이더 시스템을 수용하도록 설계되어야 했다.프랫과 휘트니 엔진은 1000파운드(450kg)를 더 추가해 재설계됐다.[17]

디자인

구조 안정성 시험을 진행 중인 B-36 기체사진의 맨 오른쪽에 있는 발코니에 있는 세 명의 남자를 체중계에 주의하십시오.

B-36은 엄청난 규모의 항공기로서 형태를 갖추었다.기존 '초범'인 B-29보다 3분의 2 이상 길었다.B-36의 날개 폭과 꼬리 높이는 1960년대 소련의 안토노프 An-22 Antheus 군 수송기를 넘어섰는데, 이는 생산에 투입된 프로펠러 추진 항공기 중 최대 규모다.[2]보잉 747기와 록히드 C-5 갤럭시 모두 20년 후 설계되면서만 더 무거운 탑재체를 들어올릴 수 있는 미국 항공기가 보편화됐다.

B-36의 날개는 현재의 항공기와 비교해도 크며, 예를 들어 C-5 은하보다 크며, B-36이 연료 재급유 없이 예정된 긴 임무를 비행할 수 있을 만큼 충분한 연료를 운반할 수 있었다.화음에 수직으로 측정된 날개의 최대 두께는 7.5피트(2.3m)로 엔진에 접근할 수 있는 크롤 공간을 포함하고 있다.[18]날개 영역은 1940년대 작동 피스톤과 제트 터빈 전투기의 운용 천장 위로 순항 고도를 허용했다.B-36의 대부분의 버전들은 12,000m 이상에서 순항할 수 있다.[19]B-36 임무 일지는 4만 9천 피트(15,000 미터)로 비행하는 동안 미국 도시에 대한 모의 공격을 일반적으로 기록했다.[citation needed](원자 bomb-carrying의 이전Silverplate 프로그램이 아니냐고"전문가"B-29s)는"페더급 선수"구성 시간(681km/h)[20]과 항해당 423마일 5만피트이고 대시에 파해(1만 5천 m)에서 최고 속도에서 비롯된 것으로 알려져 초래했고 1954년, 미국 turrets과 다른 불필요한 장비들을 제거했다.551만7000피트(17000m), 어쩌면 이보다 더 높을 수도 있다.[21]

큰 날개 영역과 이후 버전에서 피스톤 엔진을 보완하는 4개의 제트 엔진을 시동하는 옵션은 B-36에 이러한 고도에서 실속 속도(VS)와 최대 속도(Vmax) 사이의 넓은 여유를 주었다.이로써 B-36은 4만 피트(1만2천 미터) 상공에서 비행할 수 없거나, 비행을 할 경우 기동이나 포격을 시도할 때 정지될 가능성이 높은 USAF 제트 요격기보다 고고도에서의 기동성이 높아졌다.[22]그러나 미 해군은 그들의 맥도넬 F2H 밴시 전투기가 B-36을 요격할 수 있다고 주장했다.[23]USAF는 밴시와 B-36의 비행을 위한 미 해군의 초대를 거절했다.나중에, 새로운 국방부 장관 Louis A. USAF와 SAC에 유리하게 미 해군과 해군 항공이 본질적으로 쓸모없다고 여겼던 존슨은 해군의 주장을 시험대에 올리는 것을 금지했다.[24]

B-36의 추진체계는 다른 헤비폭격기의 기존 4엔진 트랙터 프로펠러 레이아웃이 아닌 특이한 푸셔 구성으로 6개의 28기통 프랫 앤 휘트니 R-4360 '와스프 메이저' 레이디얼 엔진이 탑재되어 독특했다.시제품 R-4360은 총 18,000 hp(13,000 kW)를 공급했다.초기 B-36에는 긴 이륙 주행이 필요했지만, 이 상황은 이후 버전과 함께 개선되어 총 2만2,800hp(17,000kW)의 상당히 높은 출력을 제공했다.[25]각 엔진은 직경이 19피트(5.8m)인 3개의 블레이드 프로펠러를 구동했으며, 푸셔 구성으로 장착되었으며, 피스톤 결합 항공기에 동력을 공급하기 위해 사용된 두 번째로 큰 직경 프로펠러 설계로 간주되었다(링케-호프만 R 이후).II). 이 특이한 구성은 프로펠러 난기류가 날개 위의 공기 흐름을 방해하는 것을 막았지만, 엔진 주위의 공기 흐름이 불충분하여 엔진 과열로 이어져 엔진 화재가 발생할 수도 있다.

회전 속도가 느린 대형 프로펠러는 날개 뒤의 고압 기류와 상호작용하여 접근 비행을 배신한 지상 레벨에서 쉽게 인지할 수 있는 초저주파 펄스를 생성했다.

제트 추진력 추가

B-36D를 시작으로, Convair는 한 쌍의 General Electric J47-19 제트 엔진을 각 날개 끝 가까이에 매달았다; 이것들은 현존하는 모든 B-36B에 개조되었다.이에 따라 B-36은 엔진 10개, 방사형 프로펠러 엔진 6개, 제트 엔진 4개로 구성돼 '6회전, 4번 버닝'이라는 B-36 슬로건을 내걸었다.B-36은 다른 어떤 대량 생산된 항공기보다 엔진이 더 많았다.제트 팟은 이륙 성능과 목표물을 뛰어 넘는 속도를 크게 향상시켰다.정상적인 순항 비행에서 제트 엔진은 연료를 절약하기 위해 정지되었다.제트 엔진이 정지되었을 때 루버는 끌림을 줄이고 모래와 흙의 흡수를 방지하기 위해 포드 앞부분을 닫았다.제트엔진 루버는 B-36이 지상에 있든 상공에 있든 조종석에 있던 승무원에 의해 개폐됐다.[26]4개의 터보제트를 장착한 2개의 팟과 6개의 피스톤 엔진을 결합한 B-36은 짧은 시간 동안 총 4만 hp(3만 kW)의 에너지를 공급했다.[27]

크루

B-36에는 15명의 선원이 타고 있었다.B-29와 B-50에서와 같이 가압된 비행 갑판과 승무원실은 폭탄 만을 관통하는 가압 터널에 의해 후방 컴파트먼트에 연결되었다.B-36에서는 터널을 통과하는 움직임이 바퀴 달린 수레 위에서 밧줄을 잡아당기고 있었다.뒷칸에는 번크 6개와 다이닝 갤리가 놓여 있었고, 꼬리 터렛으로 이어졌다.[28]

착륙장치

XB-36의 단륜 좌현 메인 기어 유닛 클로즈업
실험 추적 착륙 기어 클로즈업

XB-36은 당시까지 제조된 타이어 중 가장 큰 타이어를 단륜 주착륙 기어로, 높이가 9피트 2인치(2.79m), 너비가 3피트(91cm), 무게는 1320파운드(600kg)[2][irrelevant citation]로 60대의 자동차 타이어에 충분한 고무가 장착됐다.이 타이어들은 활주로에 너무 많은 압력을 가해서 XB-36은 제조 공장과 인접한 포트워스 비행장과 그 너머의 단지 두 개의 USAF 기지로 제한되었다.헨리 H. 아놀드 장군의 제안으로 단륜 기어는 곧 사륜 보지로 대체되었다.[29]한때 XB-36에 탱크와 같은 추적 착륙장치도 시도했지만 무겁고 소음이 드러났다.[30]추적된 착륙장비는 금방 버려졌다.

무기

4개의 폭탄 베이는 최대 8만7,200파운드(3만9,600kg)의 폭탄을 운반할 수 있는데, 이는 제2차 세계대전의 일꾼인 보잉 B-17 비행 요새의 10배 이상이며, B-17의 총중량보다 상당히 많은 것이다.[31]B-36은 핵무기를 염두에 두고 설계된 것이 아니었는데, B-36을 구상하고 설계한 기간(1941–46)에는 그러한 무기의 존재만으로도 일급비밀이었기 때문이다.그럼에도 불구하고 B-36은 가동되자마자 핵 전달 역할에 돌입했다.속도를 제외한 모든 면에서 B-36은 1956년 1월에 생산을 시작했으며 2022년 2월 현재 여전히 현역이었던 대략적인 소련 상대인 터보프롭 동력의 Tu-95에 필적할 수 있었다.[32]B-52가 가동되기 전까지 B-36은 1세대 마크-17 수소폭탄,[33] 길이 25ft(7.6m), 지름 5ft(1.5m), 무게 4만2000lb(19000kg)를 전달하는 유일한 수단이었다.이 거대한 무기를 소지하려면 인접한 폭탄 베이 두 개를 병합해야 했다.[citation needed]

방어무장은 6개의 원격조종 접이식 포탑과 고정된 꼬리 및 코 터렛으로 구성되었다.각각의 포탑에는 총 16개의 20mm 대포 2개가 장착되었다.포심실습으로 인한 반동진동은 종종 항공기의 전기 배선이 느슨해지거나 진공관 전자장치가 오작동하여 항공기 제어장치와 항법장비가 고장나 1950년 11월 22일 B-36B 44-92035가 추락하는 원인이 되었다.[34]

B-36 M24A1 20mm 대포 2개를 포함한 상부 또는 하부 건 포탑

컨베어 B-36은 4만3600파운드(약 1만9800kg)의 중력폭탄인 T-12 클라우드메이커를 탑재할 수 있도록 설계된 유일한 항공기로 지진폭탄 효과를 낼 수 있도록 설계됐다.시험 과정 중 일부는 단일 비행 임무에 두 개의 폭탄을 투하하는 것을 포함했다. 하나는 3만 피트(9,100 m)에서 그리고 다른 하나는 4만 피트(12,000 m)에서, 다른 하나는 총 87,200 파운드(3,9,600 kg)의 폭탄 하중을 위해.

최초의 XB-36 시제품은 1946년 8월 8일에 비행했다.시제품의 속도와 범위는 1941년 USAAC가 정한 기준을 충족시키지 못했다.이는 Pratt & Whitney R-4360 엔진에 필요한 것이 아직 보급되지 않았고, 이를 설치하는 데 필요한 자격 있는 인력과 재료가 부족했기 때문에 예상된 일이었다.[15][35]

두 번째 항공기인 YB-36은 1947년 12월 4일에 비행했다.그것은 재설계되고 높은 가시성을 지녔지만 여전히 "온실 같은" 버블 캐노피를 가지고 있었는데, 그것은 나중에 생산에 채택된 그것의 상당한 크기 때문에 무거운 액자에 눌려 있었고, YB-36에 사용된 엔진은 더 강력하고 효율적이었다.전체적으로 YB-36은 생산 항공기에 훨씬 더 가까웠다.

첫 비행에 나선 XB-36

B-36A 21대 중 처음 몇대는 1948년에 인도되었다.그들은 승무원 훈련과 나중에 개조를 위한 중간 비행선이었다.준비된 무장이 없었기 때문에 방어 무장은 갖추어지지 않았다.이후 모델이 출시되자 모든 B-36A는 RB-36E 정찰 모델로 전환되었다.정상 작동을 의미하는 첫 번째 B-36 변종은 1948년 11월부터 배달된 B-36B이다.이 항공기는 1941년 요건을 모두 충족했지만 엔진 신뢰성과 유지보수에 심각한 문제가 있었다(336개의 스파크 플러그 교체는 지상 승무원들이 두려워하는 작업이었다). 그리고 군비와 예비 부품의 가용성에 심각한 문제가 있었다.이후 모델들은 R-4360 엔진, 개선된 레이더, 재설계된 승무원실의 보다 강력한 변형을 특징으로 했다.

4대의 제트 엔진은 연료 소비량을 증가시키고 사거리를 줄였다.포탑은 이미 구식이라고 인식되었고, 신형 폭격기는 수 년 동안 꼬리 포탑에 불과하거나 포탑이 전혀 없는 것으로 제한되어 있었으나 1951년에 시험 발사가 시작된 소련 K-5를 포함한 여러 공대공 미사일의 개발은 포탑을 보유할 수 있는 마지막 정당성을 없앴다.1954년 2월 USAF는 무게와 승무원 규모를 현저히 줄인 새로운 "Featherweight" 디자인 프로그램의 계약을 Convair에 수여했다.세 가지 구성은 다음과 같았다.

  • 페더급 1호는 6발의 포탑을 포함한 방어용 철물을 제거했다.
  • 페더급 II는 리어 컴파트먼트 크루의 편안함 특징과 맥도넬 XF-85 고블린 기생충 파이터를 수용하는 모든 하드웨어를 제거했다.
  • 페더급 III는 구성 I과 II를 모두 통합했다.

페더급 1세가 제거한 6개의 포탑은 15명에서 9명으로 항공기 승무원을 줄였다.페더급 III는 사거리가 더 길고 운용 천장이 최소 47,000피트(14,000m)로 특히 정찰 임무에 유용했다.B-36J-III 구성(마지막 14개 제작)에는 레이더에 의한 단일 테일 터렛, 외부 날개에 여분의 연료 탱크, 착륙 기어가 있어 최대 총중량이 41만 파운드(190,000 kg)까지 상승할 수 있었다.

B-36은 1954년에 생산이 중단되었다.[36]

운영 및 재정 문제

B-36이 시험, 개발 및 서비스 초기 단계에서 발생한 문제 때문에 일부 비평가들은 이 항공기를 "억 달러짜리 실수"라고 언급했다.[37]특히 미 해군은 의회 자금과 일반 해군 항공 및 항공모함, 특히 항공모함 기반의 핵 폭격기들의 관심을 분산시켜 비용이 많이 드는 실수라고 보았다.1947년, 해군은 B-36이 국방성 요건을 충족시키지 못했다고 주장하며 B-36에 대한 의회 자금을 공격했다.해군은 제2차 세계대전 당시 태평양에서 항공모함의 전위성을 고수해 항모전단이 향후 전쟁에서 결정적인 역할을 할 것으로 추정했다.이를 위해 해군은 거대한 전술 항공기나 핵폭격기를 발사할 수 있는 '슈퍼캐리어'를 미국에 설계했다.그리고 B-36에서 USS 미국으로 자금을 이전하는 방안을 추진했다.공군은 B-36 프로젝트를 성공적으로 방어했고, 미국은 루이스 A 국방장관에 의해 공식적으로 취소되었다. 존슨은 존 L. 설리번 해군장관과 군복을 입은 고위 지도부의 반대와 이에 대한 항의로 설리번 해군장관이 사임한 것에 대해 비용절감 조치를 취했다.설리번은 프랜시스 P에 의해 해군 장관으로 교체되었다. 국방 문제에 대해서는 제한적이었지만 존슨과 절친한 사이였던 매튜스.몇몇 해군 고위 관리들은 존슨이 한 때 콘베어 이사회에서 일했기 때문에 이해충돌을 주장하며 B-36에 대한 미국의 자금 지원을 취소한 정부의 결정에 의문을 제기했다.1949년 미국의 해임에 따른 소동은 "해군인의 반란"이라는 별명으로 불렸으며, 그 기간 동안 매튜스는 해군 작전부(CNO) 제독인 루이 E 장군을 해임하고 퇴역시켰다. 덴펠드는 하원 군사위원회에 앞서 CNO의 증언을 따랐다.[38]

ADM 덴펠트의 발포와 한국 전쟁에서의 항공모함의 상당한 활용에 대한 의회와 언론의 분노는 트루먼 행정부는 존슨과 매튜스를 각각 비서 역할과 후속 슈퍼캐리어 계급의 설계와 조달에서 축출하는 결과를 낳았다.h는 미국과 비슷한 크기였지만, 전투기, 공격, 정찰, 전자전, 조기경보 및 대잠수함-전쟁 항공기의 복합공기 날개와 함께 더 큰 다목적 사용을 위한 설계가 적용되었다.동시에, SAC를 위한 무거운 유인 폭격기도 국방에 중요한 것으로 간주되었고, 그 결과, 두 시스템은 다시는 같은 예산 자원을 놓고 경쟁하지 않게 되었다.[39][40]


운영이력

RB-36D

GRB-36, RB-36, XC-99 변형을 포함한 B-36은 1948년부터 1959년까지 SAC의 일부로 USAF 서비스를 받았다.B-36의 RB-36 변종은 소련과의 냉전 기간 동안 정찰용으로 사용되었고 B-36 폭격기 변종들은 훈련과 시험 작전을 수행하고 지상 및 공중 경계 태세를 취했지만, 후자 변종들은 결코 적대세력에 대한 폭격기로 공격적으로 사용되지 않았고 전투에서 한 발도 쏘지 않았다.[citation needed]

유지 관리

B-36 항공기를 공중에 띄우고 유지하는 데 필요한 인력 및 장비

와스프 메이저 엔진은 윤활유에 대한 엄청난 욕구를 가지고 있었다; 각각의 엔진은 전용 100 갤(380-l) 탱크를 필요로 했다.[citation needed]정상적인 유지보수는 6개의 엔진 각각에 56개의 스파크 플러그를 교체하는 것과 같은 지루한 조치로 구성되었다. 플러그는 종종 R-4360 엔진에 필요한 145 옥탄 안티크녹 연료에서 납에 의해 오염되었다.따라서 각 서비스마다 336개의 스파크 플러그를 교체해야 했다.또 다른 빈번한 정비 작업은 터렛 포를 시험 발사하는 동안 일상적으로 산산조각이 난 수십 개의 폭탄만 전구를 교체하는 것이었다.[citation needed]

B-36은 너무 커서 대부분의 격납고에 들어갈 수 없었다.B-36 사거리를 가진 항공기라도 가능한 한 적 목표물에 가깝게 배치해야 했기 때문에, 이는 그 비행기가 주로 미국 북부 대륙, 알래스카, 북극의 극한 기후 위치에 기반을 두고 있다는 것을 의미했다.유지보수를 야외에서 실시해야 했기 때문에 승무원들은 비행장 위치에 따라 겨울에는 -60 °F(-51 °C), 여름에는 100 °F(38 °C)의 온도로 크게 원소에 노출되었다.특별 대피소가 지어져서 정비 요원들이 약간의 보호를 받을 수 있었다.그라운드 승무원들은 빙판 날개에 미끄러져 떨어지거나 역투로 달리는 프로펠러 워싱에 의해 날개가 날아갈 위험이 있었다.날개 뿌리는 7피트(2.1m)의 두께로 비행 엔지니어가 날개를 기어다니며 비행 중 엔진과 착륙 기어를 접근할 수 있을 정도였다.이것은 가압하지 않아도 되는 고도에서만 가능했다.[41]

1950년 콘베어(당시 Conversidated-Vultee)는 B-36의 동체 양쪽에 탑재되어 기지 사이에 예비 엔진을 운반하는 대형을 과대 크기 드롭 탱크처럼 생긴 유선형 포드(cods)를 개발했다.각각의 꼬투리는 두 개의 엔진을 공수할 수 있었다.꼬투리가 비었을 때, 그것들은 제거되어 폭탄 베이로 운반되었다.특수 엔진 포드가 사용되었다는 기록은 없다.[42]

엔진 화재

1955년 제11폭격비행단 B36-J(직렬 52-2225)에서 "6회전, 4회 연소"를 보여주고 있다.

B-36의 방사형 엔진으로 엔진 화재가 발생하자 일부 승무원은 '6회전, 4회 연소'에서 '2회전, 2회 연소, 2회 흡연, 2회 질식, 2회 추가 불발'로 항공기 슬로건을 유머러스하게 바꿨다.[43][N 2]이 문제는 카뷰레터 아이싱을 증가시킨 프로펠러의 푸셔 구성에 의해 악화되었다.R-4360 엔진의 설계는 기존 트랙터 구성(프로펠러/공기 흡입구/28 실린더/카뷰레터)에 장착될 것으로 암묵적으로 가정했으며, 공기는 그러한 순서로 흐른다.이 구성에서 카뷰레터는 엔진을 지나 흐르는 따뜻한 공기로 목욕하므로 얼음이 얼지 않을 것 같다.그러나 B-36의 R-4360 엔진은 푸셔 구성(공기 흡입구/카뷰레터/28 실린더/프로펠러)에서 뒤로 장착되었다.카뷰레터는 이제 엔진 앞에 있어서 엔진 열로 이득을 볼 수 없었고, 또한 더 많은 전통적인 단기 카뷰레터 열 시스템을 부적합하게 만들었다.[why?]따라서, 흡기가 차고 습할 때, 얼음은 카뷰레터 공기 흡기를 점차 방해했고, 이는 배기구에 연소되지 않은 연료가 불이 붙을 때까지 공기/연료 혼합물의 농도를 점차 증가시켰다.[44]1950년 2월 B-36이 추락했을 때, 이런 성격의 세 차례의 엔진 화재가 미국 핵무기의 첫 번째 손실로 이어졌다.

승무원 체험

생산 중인 RB-36:모든 생산 제품 B-36 에어프레임에 사용되는 조종석 영역 위의 "온실" 버블 캐노피에 주의하십시오.

훈련 임무는 일반적으로 두 부분으로 나뉘는데, 연료 공급과 유지보수를 위해 지상에서의 시간에 따른 40시간 비행과 그 다음 24시간 비행이었다.충분히 가벼운 하중으로 B-36은 적어도 1만 mi(1만6000 km)를 쉬지 않고 비행할 수 있었고, 어떤 버전이든 최고 순항 속도인 B-36J-III는 시속 380 km로 230 mph를 날았다.제트 엔진을 장착하면 정속 속도를 650km/h(400mph) 이상으로 높일 수 있다.따라서, 이륙과 등반에만 사용되는 40시간의 비행은 약 9,200 mi (15,000 km)를 비행했다.

거대한 크기 때문에 B-36은 결코 날렵하거나 민첩한 것으로 여겨지지 않았다. 제임스 에드먼슨 중장은 그것을 "...당신의 현관에 앉아 집을 이리저리 날리는 것에 비유했다."[45]그럼에도 불구하고 승무원실은 비좁았다. 특히 15명의 승무원이 전체 비행 키트를 착용하고 24시간 동안 탑승했을 때 더욱 그러했다.

전쟁 임무는 일방통행으로 알래스카나 그린란드의 전진기지에서 이륙하고, 구소련 상공에서 비행하며, 유럽이나 모로코, 중동 지역에 착륙했을 것이다.베테랑 승무원들은 비행기가 폭발을 피할 수 있을 만큼 빠르지 않았을 수도 있기 때문에 계획된 임무를 수행할 수 있는 능력에 자신감을 느꼈지만 무기 전달에서 살아남을 수는 없었다고 회상한다.[46]이러한 우려는 1954년 작전의 캐슬 시험에서 발생했는데, 이 시험에서 B-36은 15 메가톤급 폭탄의 폭발로부터 전투 거리로 비행되었다.전시 인도에서 전형적인 것으로 여겨지는 거리에서 항공기는 광범위한 섬광과 폭발 피해를 입었다.[47]

실험

NB-36H 원자로 시험대
FICON 시험을 위해 수정된 YRF-84F 운반 GRB-36

B-36은 사용 기간 내내 다양한 항공 실험에 이용되었다.그것의 엄청난 크기, 범위, 그리고 탑재 용량은 연구 개발 프로그램에 사용되도록 빌려주었다.여기에는 핵추진 연구와 B-36이 소형 요격기나 정찰기를 탑재한 '기생충(parasite)' 프로그램이 포함됐다.[48]

1946년 5월 공군은 항공기 추진을 위한 핵에너지 프로젝트를 시작했으며, 1951년 5월 항공기 핵추진(ANP) 프로그램에 의해 그 뒤를 이었다.ANP 프로그램은 수정된 B-36s를 사용해 핵추진 항공기가 실현 가능한지 여부를 결정하기 위해 공중 원자로의 실드 요건을 연구했다.[49]컨베이어는 MX-1589 프로젝트에 따라 B-36 2대를 개조했다.핵실험 항공기는 1952년 9월 1일 카스웰 AFB에서 토네이도가 발생해 파손된 B-36H-20-CF(시리얼 번호 51-5712)이다.XB-36H(이후 NB-36H)로 지정된 이 항공기는 후폭탄 베이에 1MW의 공랭식 원자로를 운반하도록 개조되었으며, 4t급 납 디스크 실드가 원자로와 조종석 사이에 항공기 중간에 설치되었다.항공기 후면 동체의 측면과 하단에 다수의 대형 공기 흡입구와 배기가스 구멍이 설치돼 비행 중인 원자로를 냉각시켰다.[50]지상에서는 기체에서 35,000파운드 (16,000 kg)의 원자로를 제거하기 위해 크레인을 사용할 것이다.승무원을 보호하기 위해 고도로 개조된 조종석은 1피트 두께(30cm)의 납 유리창으로 납과 고무로 감싸져 있었다.[50]원자로는 가동되었지만 항공기에 동력을 공급하지 않았다. 그것의 유일한 목적은 방사선이 항공기 시스템에 미치는 영향을 조사하는 것이었다.1955년과 1957년 사이에 NB-36H는 47회의 시험 비행과 215시간의 비행 시간을 완료했으며, 이 중 89회의 원자로가 임계적이었다.[citation needed]

다른 실험에는 B-36에 부분적으로 또는 전체적으로 폭탄 만에서 운반되는 기생충 항공기의 형태로 자체적인 전투 방어를 제공하는 것이 포함되었다.한 대의 기생충 항공기는 소형 맥도넬 XF-85 고블린으로, 트라페즈 시스템을 이용해 도킹했다.이 개념은 B-29 캐리어를 사용하여 성공적으로 테스트되었지만, 도킹은 숙련된 테스트 파일럿에게도 어려운 것으로 판명되었다.더욱이 XF-85는 현대 외세의 개발 및 운용 중인 신형 요격 항공기와는 비교가 되지 않는 것으로 보여 프로젝트가 취소되었다.[51]

더 성공적인 것은 FICON 프로젝트였는데, 수정된 B-36D (GRB-36D "모함"이라 불리는)와 정찰용으로 개조된 전투기인 RF-84K가 폭탄 베이에 포함된 것이었다.GRB-36D는 RF-84K를 목표 부근까지 운반하여 RF-84K를 분리하고 임무를 시작한다.GRB-36Ds 10대와 RF-84Ks 25대가 1955-1956년에 구축되어 제한된 서비스를 제공받았다.[citation needed]

프로젝트 팁 토우 및 톰은 B-29와 B-36의 윙팁에 F-84를 도킹하는 작업을 했다.결합 항공기의 가로 세로 비율이 증가하면 범위가 넓어질 것이라는 희망이었다.프로젝트 팁 견인은 EF-84D와 특수 개조된 테스트 EB-29A가 추락하여 두 항공기의 탑승자 전원이 사망하면서 취소되었다.이 사고는 EF-84D가 EB-29A의 날개로 전복되었기 때문이다.RF-84Fs와 FICON 프로젝트(재지정 JRB-36F)의 GRB-36D가 관련된 프로젝트 톰톰은 이 충돌 후 몇 달 동안 계속되었으나, B-36의 윙팁 보트에 의해 유도된 격렬한 난기류로 인해 또한 취소되었다.[52]

전략정찰

1952년 말 제91차 전략정찰단에 제5 전략정찰단 RB-36Ds 6대가 배치되었다.이것이 한국 극장에서 사용된 최초의 RB-36이었다.이들 RB-36은 전투에 채용되지 않은 상태에서 중국 만주 및 소련 동아시아 상공에서 고고도 공중정찰을 실시했다.[53]

SAC의 초기 임무 중 하나는 전략 공중 정찰 계획을 전세계 규모로 계획하는 것이었다.첫 번째 노력은 사진 재촬영과 지도 제작에 있었다.사진 정찰 임무와 함께 소형 전자 정보 사관도 운용하고 있었다.기상 정찰은 소련의 원자폭발 탐색과 마찬가지로 그 노력의 일부였다.1940년대 후반에는 소련의 역량과 의도에 대한 전략적 첩보가 부족했다.록히드 U-2 고고도 정찰기와 궤도 정찰위성 코로나가 개발되기 전, 기술과 정치는 미국의 정찰 노력을 소련의 심장부가 아닌 국경으로 제한했다.[54]

전후 초기 정찰기의 필수 기준 중 하나는 소련의 방공레이더 능력에 대한 지식에 의해 결정되는 수준인 4만 피트(1만2000m) 이상으로 순항할 수 있는 능력이었다.1950년대 소련의 주요 방공 레이더는 미국에서 공급된 SCR-270 즉, 국지적으로 만들어진 복제품이었는데, 최대 12,000m까지 효과가 있었다. 이론상으로는 이 수준 이상으로 순항하는 항공기는 탐지되지 않은 채로 남아 있을 것이다.[55][page needed]

이 이론을 시험한 첫 번째 항공기는 B-36D의 RB-36D 전문 사진 재구성 버전이었다.겉으로는 표준 B-36D와 동일했지만, 15명이 아닌 22명의 승무원을 태웠는데, 추가로 운반된 사진 재조명 장비를 운용·유지하기 위해 필요했다.폭격기의 전방 폭탄 만은 14대의 카메라로 채워진 가압된 유인 객실로 대체되었다.이 칸에는 사진 기술자가 필름을 현상할 수 있는 작은 암실이 포함되어 있었다.두 번째 폭탄 베이에는 최대 80개의 T-86 포토플라시 폭탄이 들어 있었고, 세 번째 베이에는 11,000리터(3,000 US 갤)의 추가 연료 탱크가 실려 있을 수 있었다.네 번째 폭탄 베이에는 전자 대책 장비가 실려 있었다.M-24A-1 20㎜ 대포 16문의 방어무장이 유지됐다.여분의 연료 탱크는 비행 내구성을 최대 50시간까지 증가시켰다.그것은 운영상의 천장이 15,000미터였다.후에, 이 항공기의 경량 버전인 RB-36-III는 심지어 58,000피트(18,000m)까지 도달할 수 있었다.RB-36은 카메라 컴파트먼트의 밝은 알루미늄 마감(기체의 나머지 부분의 둔한 마그네슘과 대조됨)과 후미 기체 아래의 일련의 레이더 돔에 의해 수와 배치가 달라 구별되었다.개발되었을 때, 그것은 미국의 기지에서 유라시아 육지 질량을 비행할 수 있는 충분한 사거리를 가진 유일한 미국 항공기였고, 당시의 부피가 크고 고해상도 카메라를 탑재할 수 있는 충분한 크기를 가지고 있었다.[56]

국립 공군 박물관에 전시된 "보스턴 카메라"

표준 RB-36D에는 K-17C, K-22A, K-38, K-40 카메라 등 최대 23대의 카메라가 탑재됐다.특수 240인치 초점 길이 카메라(설계된 대학의 이름을 따서 보스턴 카메라라고 함)가 ERB-36D를 재설계하는 항공기인 44-92088에서 시험되었다.긴 초점 길이는 2 미러 반사 시스템을 사용하여 달성되었다.이 카메라는 45,000피트(1만4,000m)의 고도와 측면 사거리에 있는 골프공을 해결할 수 있었다.그것은 63,600피트(19,400m) 이상의 경사 범위다.이 테스트의 카메라와 콘택트 프린트는 라이트 패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립 박물관에서 볼 수 있다.[56]

첫 번째 RB-36D(44-92088)는 첫 번째 B-36D가 비행한 지 6개월 만인 1949년 12월 18일에 첫 비행을 했다.처음에는 터보제트 없이 비행했다.사우스다코타주 래피드 시티 AFB(Lapid City AFB)에 본부를 둔 제28차 전략정찰대는 1950년 6월 3일 첫 RB-36D를 받았다.심각한 자재 부족 때문에, 새로운 RB-36Ds는 1951년 6월에야 가동 준비가 되었다.제24차 및 마지막 RB-36D는 1951년 5월에 인도되었다.총 24개의 RB-36Ds가 구축되었다.일부 RB-36Ds는 나중에 꼬리 총을 제외한 모든 것이 제거된 페더급 구성으로 수정되었다.승무원은 22명에서 19명으로 줄었다.이 항공기는 RB-36D-III로 재설계되었다.수정은 1954년 2월부터 11월까지 컨베이어에 의해 수행되었다.[56]

사거리 15,000km(9,300마일)의 RB-36Ds는 1951년부터 소련 북극의 경계를 탐사하기 시작했다.탑재 장비가 소련 레이더에 포착된 것으로 나타났지만 B-36의 서비스 천장에서의 요격은 여전히 어려웠을 것이다.영국의 RAF 스컬토프에서 운항하는 RB-36 항공기는 소련의 북극 기지들, 특히 노바야 제믈랴의 새로운 핵무기 실험 단지를 여러 차례 상공 비행했다.RB-36은 드물게 인정된 정찰 임무를 여러 차례 수행했으며 커티스 르메이 장군의 지휘 아래 중국(및 소련) 영공을 자주 관통했던 것으로 추정된다.[55][page needed]

1950년 초 Convair는 B-36A를 정찰 구성으로 변환하기 시작했다. 변환에 포함된 것은 유일한 YB-36(42-13571)이었다.이러한 변환된 예는 모두 RB-36E로 재설계되었다.6대의 R-4360-25 엔진은 6대의 R-4360-41s로 교체되었다.그들은 또한 RB-36D에 장착된 4개의 J-47 제트 엔진을 장착했다.그것의 정상 승무원은 22명인데, 여기에는 16대의 M-24A-1 20mm 포를 조종할 5명의 포병들이 포함되어 있었다.마지막 전환은 1951년 7월에 완료되었다.이후 USAF도 RB-36H라는 명칭으로 B-36H의 장거리 정찰 버전 73개를 구입했고, 1952년 첫 6개월 동안 23개가 받아들여졌고, 1953년 9월까지 마지막이 인도되었다.전체 B-36의 3분의 1 이상이 정찰 모델이었다.[56]

소련 방공체계의 발전은 RB-36이 동유럽뿐만 아니라 소련 국경 밖으로 비행하는 것에 제한되게 되었다는 것을 의미했다.1950년대 중반까지 제트추진 보잉 RB-47E는 소련 영공을 뚫을 수 있었고 소련의 다양한 눈부신 상공 비행을 할 수 있었다.SAC 폭격기를 공격하는 경로의 사진 및 레이더 기록을 촬영하여 소련의 심장부를 탐사하는 이들 비행기의 일부는 그들의 목표물에 도달하기 위해 뒤따를 것이다.러시아 본토를 관통하는 비행은 민감한 정보기관(SENSINT) 임무로 불렸다.RB-47 1대는 내륙으로 450마일(720km)을 날아 시베리아 이가르카 시를 촬영했다.[55][page needed]

전략 폭격 버전과 마찬가지로, RB-36은 1956년부터 SAC 재고에서 단계적으로 제외되었고, 마지막으로 1959년 1월 데이비스-월란 공군 기지로 보내졌다.[citation needed]

노후화

Carswell AFB에서 XB-52 프로토타입, 1955년 7번째 폭탄 윙 B-36으로 표시됨
1958년 투싼에 있는 3040호 항공기 저장고(현재의 309호 항공우주 정비 및 재생 그룹)에서 운명을 기다리는 컨베어 B-36s.

1950년 소련 미코얀-구레비치 MiG-15가 북한 상공에서 전투에 모습을 드러내면서 USAF 프로펠러식 폭격기는 전략 공격용 무기로 구식화됐다.B-36과 B-29/B-50 슈퍼포트리스 모두 제트기 시대 이전인 제2차 세계 대전 중에 설계되었다.냉전이 무력충돌로 확대될 경우 MiG-15나 후속 소련의 요격기를 효과적으로 극복하기 위해서는 점점 더 높이 날 수 있는 새로운 세대의 스윕동 제트 폭격기가 필요했다.[citation needed]1952년 한국전쟁이 여전히 전면전 중인 가운데 B-36에서 개발된 컨베이어 YB-60은 보잉 YB-52와 함께 디자인 경쟁에 뛰어들었다.1953년 초까지 보잉 제품은 선호되는 디자인으로 떠올랐다.

아이젠하워 대통령은 한국에서의 전투가 중단된 후 국방에 대한 새로운 시각을 요구했다.그의 행정부는 1951년에 도입된 신형 보잉 B-47 스트라토젯을 위해 거의 모든 B-29/B-50을 폐기하면서 USAF, 특히 SAC에 투자를 선택했다.1955년까지 B-52 Stratofortress는 상당한 숫자로 재고를 입력하고 있었고, 이것은 B-36s를 대체했다.[citation needed]

B-36의 노후화와 그 단계적 폐기의 두 가지 주요 요인은 공중 급유 능력 부족(대신 소련 깊은 곳에서 계획된 목표물에 도달하도록 중간 급유 기지를 요구함)과 느린 속도(제트 요격기에 취약하게 함)로 인해 목표물에 도달할 가능성이 심각하게 감소했다는 것이다.소련의 영토).[citation needed]

B-36의 폐기는 1956년 2월에 시작되었다.일단 B-52s로 대체된 이들은 작전비행단에서 곧바로 아리조나주 데이비스-마달란 AFB로 날아갔고, 그곳에서 마파크사가 간척과 파괴를 처리했다.1958 회계연도의 국방 감축으로 인해 B-52 조달 프로세스가 연장되고 B-36 사용 수명이 연장될 수밖에 없었다.사용 중인 B-36은 데이비스-월간으로 전송된 항공기로부터 긁어낸 부품으로 지원되었다.추가 업데이트 작업은 B-36s의 수명과 능력을 확장하기 위해 1957년까지 샌디에이고(SAN-SAC, Specialty Aircraft Maintenance, SAM-SAC)의 Convair에 의해 수행되었다.1958년 12월까지 22개의 B-36Js만이 여전히 작동하고 있었다.[56]

1959년 2월 12일, 마지막 B-36J가 건설한 AF Ser.52-2827번은 제95회 중폭격파비행단과 함께 근무하던 텍사스주 빅스 AFB를 떠나 포트워스의 아몬 카터필드로 날아가 전시됐다.2년 안에 박물관 전시용으로 사용된 5대를 제외한 모든 B-36은 데이비스-월간 AFB에서 폐기되었다.[56]

변형

주요 기사:Convair B-36 Peacemaker 변종
변종 빌드됨
XB-36 1
YB-36 1
B-36A 22
XC-99 1
B-36B 62
B-36D 22
RB-36D 24
B-36F 34
RB-36F 24
B-36H 83
RB-36H 73
B-36J 33
YB-60 2
합계 385[57]
XB-36
6개의 3,000 hp(2,200 kW) R-4360-25 엔진에 의해 구동되는 프로토타입과 비장착형 1개 제조.
YB-36
시제품, s/n 42-13571,[58] 개조된 노즈 및 상승된 조종석 지붕이 있고, 하나는 나중에 YB-36A로 개조되었다.
YB-36A
수정된 4륜 착륙 기어가 장착된 이전의 YB-36, 나중에 RB-36E로 수정됨.
B-36A
생산 변형, 비무장, 교육에 사용, 22개 제작, RB-36E로 변환된 1개만 제외하고 모두
XC-99
B-36 화물/운송 버전.한 대.
B-36B
3,500 hp(2,600 kW) R-4360-41 엔진 6개, 73개 제작, 나중에 RB-36D 및 B-36D로 변환하는 무장 생산 모델.
RB-36B
카메라 설치 시 임시로 장착된 39개의 B-36B에 대한 명칭.
YB-36C
4,300 hp(3,200 kW) R-4360-51 엔진이 장착된 B-36B의 예상 변형 모델, 제작되지 않은 트랙터 프로펠러 구동
B-36C
B-36B로 완성된 YB-36의 생산 버전.
B-36D
B-36B와 동일하지만, 4개의 J47-GE-19 엔진이 장착되었으며, 각각 2개의 언더윙 포드, 22개의 빌드 및 B-36B로부터의 64개의 변환기가 장착되었다.
RB-36D
카메라 설치와 함께 폭탄 베이 2개가 장착된 전략 정찰 변종, B-36B에서 17개 제작 및 7개 변환.
GRB-36D
RB-36D와 동일하지만, FICON 프로그램의 일부로서 복측 트랩에 GRF-84F Thunderstreak를 운반하도록 수정, 10개 수정.
RB-36E
YB-36A 및 21 B-36A는 RB-36D 표준으로 변환되었다.
B-36F
B-36D와 동일하지만, 3천800hp(2천800kW) R-4360-53 엔진 6개와 J47-GE-19 엔진 4개, 34개가 장착되었다.
RB-36F
B-36F의 전략적 정찰 변종이며 연료 용량이 24개 추가된다.
YB-36G
YB-60을 참조하십시오.
B-36H
조종석 및 장비 변경이 개선된 B-36F와 동일하게 83대가 제작되었다.
NB-36H
시험용 원자로가 장착된 B-36H 1대는 조종석이 개조되고 코가 높아졌다.이것은 콘베어 X-6으로 진화할 의도였다.
RB-36H
B-36H의 전략 정찰 변종, 73 구축.
B-36J
착륙장치 강화, 연료 용량 증가, 꼬리 총으로만 군비 축소, 승무원 감축 등 고도 변종 33명 구축
YB-60
원래 YB-36G, s/n 49-2676 및 49-2684로 지정되었다.[59]제트 동력 스윕 윙 변종 프로젝트표준 B-36과의 차이로 인해 명칭이 YB-60으로 변경되었다.
모델 6
B-36의 동체와 YB-60의 날개와 사용 후 결합하는 2층 여객기 제안, 제작되지 않음.[60][61]

관련 모델

콘베어 YB-60-1-CF(49-2676) 시험 비행, 1952년
1949년 11월 23일 텍사스 켈리 AFB에 인도된 콘베어 XC-99(43-52436)

1951년 USAF는 컨베이어에 B-36의 올제트 변종 시제품을 제작할 것을 요청했다.컨베어사는 B-36F의 날개를 스윕 윙으로 교체했으며, 이 날개는 프랫 앤 휘트니 XJ57-P-3 제트 엔진 8개를 매달았다.결과는 B-36G로, 후에 콘베어 YB-60으로 개명했다.YB-60은 보잉의 YB-52보다 열등한 것으로 간주되어 프로젝트가 종료되었다.[62]C-97이 B-50의 수송 변종이었던 것처럼 B-36은 콘베어 XC-99의 기반이었고, 이층 군용 화물기로, 지금까지 건설된 항공기 중 가장 큰 피스톤엔진, 육상 기반 항공기였으며, 당대 가장 긴 185피트(56m)의 실용 항공기였다.건설된 유일한 예는 거의 10년 동안 광범위하게 고용되었고, 특히 한국전쟁 당시 국토 횡단 화물 비행에 사용되었다.2005년 이 XC-99는 1957년 이후 퇴역했던 텍사스주 샌안토니오 래클랜드 AFB의 켈리필드 별관에서 이전될 것을 예상하고 해체되었다.이후 XC-99는 복원을 위해 라이트 패터슨 AFB에 있는 미국 공군 박물관으로 이전되었고, C-5 갤럭시 수송기는 XC-99의 조각들을 라이트 패터슨으로 운반하여 공간과 일정을 허용하였다.[63]

XC-99, 컨베이어 모델 37에서 파생된 상업용 여객기는 처음부터 끝까지 도면을 떠나지 않았다.최초의 '점보' 여객기였을 것이다.[2]

연산자

미국

미국 공군 – 전략 공군 사령부[64]
2d 공군

72d 전략정찰동 – Ramey AFB, 푸에르토리코 (1952년 10월 ~ 1959년 1월)
60, 301 전략정찰대대, 꼬리코드: 스퀘어 F

8공군

제6 폭격 날개 – 워커 AFB, 뉴 멕시코 (1952년 8월 ~ 1957년 8월)
24번, 39번, 40번 폭격대대, 테일 코드:삼각형 R
제7 폭격 날개 – 카스웰 AFB, 텍사스 (1948년 6월 ~ 1958년 5월)
9단, 436단, 492d 폭격대대, 테일 코드:트라이앵글 J
11번째 폭격 날개 – Carswell AFB, 텍사스 (1948년 12월 ~ 1957년 12월)
26대, 42d, 98 폭격기 편대, 테일 코드:트라이앵글 U
28 전략정찰동 – 엘즈워스 AFB, 사우스다코타 주 (1949년 5월 ~ 1950년 4월)
77, 717, 718 전략정찰대대대, 꼬리코드: X서클
42d Bambarmatment Wing, Loring AFB, Maine (1953년 4월 ~ 1956년 9월)
69, 70, 75번 폭격대대대대대대대대대

15 공군

92d 폭격 날개 – 페어차일드 AFB, 워싱턴 (1951년 7월 ~ 1956년 3월)
325호, 326호, 327호 폭격대대, 꼬리코드: 원 W
95번째 폭격 날개 – Biggs AFB, 텍사스 (1953년 8월 ~ 1959년 2월)
334번, 335번, 336번 폭격대대대
제5차 전략정찰동 – 페어필드-수이선 AFB(나머지 트래비스 AFB), 캘리포니아 (1951년 1월 ~ 1958년 9월)
5, 31, 72d 전략정찰대대대, 꼬리코드: X서클
제9차 전략정찰동 – 페어필드-수이순 AFB, 캘리포니아 (1949년 5월 ~ 1950년 4월)
제1폭격대대대대대
제99차 전략정찰동 – 페어차일드 AFB, 워싱턴 (1951년 8월 ~ 1956년 9월)
346번, 347번, 348번 전략정찰대대대, 꼬리코드: 원 1번

참고: SAC는 1953년에 꼬리 코드를 제거했다.

생존 항공기

전략 항공 우주 박물관에 전시된 B-36J AF 일련 번호 52-2217
미국 공군 국립박물관 냉전 갤러리에 전시된 B-36J AF 일련번호 52-2220
피마 항공 우주 박물관에 전시된 B-36J AF 일련 번호 52-2827
캐슬 항공 박물관에 전시된 RB-36H AF 일련 번호 51-13730

2020년 현재 B-36 타입의 완전한 항공기 4대만이 원래의 384대에서 생존하고 있다.[65]

RB-36H
B-36J
  • AF 52-2217번은 전략항공사령부 및 항공우주박물관에 있으며, 이전에는 오퍼트 공군기지에 위치했으며, 현재는 네브래스카주 애슐랜드 인근 기지에 기지를 두고 있다.[67]
  • AF 52-2220번은 라이트 패터슨에 있는 미국 공군 박물관에 있다.1959년 4월 30일 아리조나주 데이비스-월랜 공군기지에서 박물관으로 향하는 그것의 비행은 B-36의 마지막 비행이었다.이 B-36J는 구 공군 박물관의 원래 YB-36, AF 일련 번호 42-13571(위 참조)을 대체했다.이것은 또한 박물관의 새로운 전시 격납고에 배치된 최초의 항공기였으며, 2003년에 박물관의 최근 부속품들로 이전될 때까지 다시 이동되지 않았다.그것은 원래의 XB-36에 사용된 9피트(2.7m)의 거대한 메인 기어 스트럿, 싱글 휠 및 타이어의 유일한 생존 사례와 함께 표시된다.[68]
  • AF 52-2827번은 아리조나주 투손의 데이비스-월랜 공군기지와 인접한 피마 항공우주박물관에 있다.이 항공기는 1959년 2월 12일 포트워스 시에 빌려주면서 The City of Fort Worth라는 이름의 최종 B-36이었다.그것은 그 비행장이 폐쇄되고 그 재산이 댈러스/포트워스 국제공항과 인접한 비즈니스 공원으로 재개발될 때까지 대서남 국제공항의 들판에 앉아 있었다.1970년대 초까지 그 지역에서 복구를 시작하려는 시도가 있었다.그 후, 그것은 원래 건설되었던 옛 카스웰 공군 기지 (현재의 해군 공군 기지 공동 예비 기지 포트워스)와 구 제너럴 다이내믹스 (현 록히드 마틴) 조립 공장 사이에 위치한 단명된 남서 항공 우주 박물관으로 옮겨갔으며, 공장에서 약간의 복구가 이루어졌다.록히드마틴은 완성된 항공기를 전시할 곳이 없었고, 대규모 항공기를 수용하고 유지하기 위한 시설 건립을 위한 포트워스의 지역 사회의 노력이 부족하자, 국립항공우주국은 이 항공기의 소유권을 다시 얻었고, 그것은 피마 항공 우주 박물관에 대출을 받기 위해 투싼으로 이송되었다.데이비스-월간 AFB 바로 남쪽에 있는 박물관에서 완전히 복원되어 다시 조립되었으며, 그 위치에 전시되어 있다.[69]

주목할 만한 사건 및 사고

B-36은 등급과 시간의 평균을 훨씬 상회할 정도로 전체적인 안전 기록이 탄탄했지만, 1949년부터 1954년 사이(B-36B 3대, B-36Ds 3대, B-36Hs 4대) 10대의 B-36이 사고를 당했다.[70]총 32대의 B-36은 1949년에서 1957년 사이에 385대가 건설된 사고에서 제외되었다.[71]충돌이 일어나자 마그네슘이 풍부한 기체는 쉽게 탔다.[72]

1950년 2월 14일 로얄 아일랜드의 브리티시 컬럼비아 북서쪽 해안에서 17명의 선원들이 활활 타오르는 B-36B에서 낙하산을 타고 내려왔다; 12명의 선원들이 발견되었고 1명의 부상자가 있었고, 5명이 실종되었다고 보고되었다.[73]

노동절인 1952년 9월 1일 월요일 토네이도가 포트워스 카스웰 공군기지를 강타해 제7폭격기 및 제11폭격기 날개 B-36의 항공기가 파손됐다.USAF 전체 B-36 함대의 3분의 2가 영향을 받았으며, 그 지점에 6대의 항공기가 콘베어 포트워스 공장에 건설되었다.기지는 폐쇄되었고 작전은 메캄필드로 옮겨졌다.컨베이어와 USAF의 공동 수리는 2주 이내에 61대의 B-36 중 10대를 운항하고 나머지 51대의 항공기를 5주 이내에 수리했으며, 심하게 파손된 19대의 항공기 중 18대(그리고 컨베이어의 6대)는 1953년 5월까지 수리했다.19호(#2051호)는 폐기해야 했고, 핵실험장 지상 목표물로 활용됐다.심하게 파손된 항공기 1대(#5712호)가 상각되어 NB-36H 원자로 시험대 항공기로 재구축되었다.[74]

1953년 3월 18일 미 공군 사고 공식 사진

1953년 3월 18일 RB-36H-25, 51-13721은 악천후로 항로를 이탈해 캐나다 뉴펀들랜드 주 부르고인 코브(Burgoyne's Cove) 부근에서 추락했다.48°11′04″N 53°39′51″W / 48.184352°N 53.664271°W / 48.184352; -53.664271(RB-36H-25)).리처드 엘스워스 준장은 추락 사고로 사망한 23명의 공군 중 한 명이었다.

B-36은 두 번의 "Break Arrow" 사건에 연루되었다.1950년 2월 13일 B-36 시리얼 넘버 44-92075가 브리티시 컬럼비아 주의 인구밀집 지역에 추락하여 미국 원자폭탄이 처음으로 분실되었다.폭탄의 플루토늄 핵은 더미 납이었지만 TNT를 가지고 있었고, 선원들이 탈출하기 전에 바다 위에서 폭발했다.[75]사고 현장을 찾는 데는 약간의 노력이 필요했다.[76]그러나 2016년 11월 4일, 브리티시 컬럼비아 해안에서 80km(50mi) 떨어진 하이다와이 군도 부근에 잠수부가 폭탄과 유사한 물체를 발견했다고 보고되었다. 캐나다 왕립 해군은 그 물체를 조사하기 위해 선박이 배치될 것이라고 말했다.[77]캐나다 왕립 해군은 조사 후 분실된 폭탄이 아니라고 판단했다.[78]이후 1954년, 민감한 물질을 벗겨낸 기체가 미군 복구팀에 의해 현장에서 실질적으로 파괴되었다.

1957년 5월 22일 B-36이 뉴멕시코주 앨버커키의 커틀랜드 공군기지에 착륙하던 중 관제탑으로부터 4.5마일(7.2km) 떨어진 마크 17 열핵폭탄을 실수로 떨어뜨렸다.무기는 계류장에서 풀려나 폭탄만 출입문을 통해 떨어져 항공기 하단에 큰 구멍이 뚫리고, 갑작스럽고 예기치 못한 체중 감량으로 항공기를 걷잡을 수 없는 상승으로 몰아넣었다.재래식 방아쇠만 터지고, 폭탄은 비무장 상태였고, 항공기는 안전하게 착륙했다.이 사건들은 수십 년 동안 분류되었다.군사 핵 사고 목록을 참조하십시오.[70][79]

사양(B-36J-III)

Silhouette views of B-36F from front, bottom, and side
컨베어 B-36F 실루엣
B-36 폭격기의 구조와 특징을 담은 동영상

미[80] 공군 국립박물관 자료

일반적 특성

퍼포먼스

  • 최대 속도: 700km/h(435mph, 378kn)
  • 크루즈 속도: 230mph(370km/h, 200kn)
  • 전투거리: 3,985mi(6,413km, 3,463nmi)
  • 페리 사정거리: 10,000 mi(16,000km, 8,700nmi)
  • 서비스 한도: 43,600ft(13,300m)
  • 상승률: 1,995 ft/min(10.13 m/s)

무장을

미디어에서의 주목할 만한 등장

주요 기사:픽션의 항공기 § B-36 피스메이커

1949년, B-36은 다큐멘터리 영화 "Target: 평화, 카스웰 AFB의 7번 폭격기 날개 작전에 대해.다른 장면들은 포트워스 공장에서 B-36 제작을 포함했다.

전략공군사령부는 제임스 스튜어트가 메이저리그 스타로 출연하고 2차 세계대전 참전용사가 된 1955년 미국 영화로, SAC의 B-36 조종사 겸 비행사령관이 되기 위해 현역으로 다시 소집된다.

다큐멘터리 로스트 누케(2004)는 세계 최초의 잃어버린 핵무기의 미스터리를 풀기 위해 출발한 2003년 캐나다 원정을 연대기적으로 다루고 있다.이 팀은 1950년 브리티시 컬럼비아 B-36 추락 사고의 외진 산악 지대로 이동했다.[83]

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 컨베이어는 폭격기의 이름을 짓기 위한 공모전에 제출한 자료에서 "평화 메이커"라는 이름을 제안했다.'피스메이커'라는 명칭이 공식적으로 채택되지는 않았지만, 일반적으로 사용되었고, 소식통들은 종종 그 명칭이 '공식'이라고 언급하거나 암시한다.[1]
  2. ^ 인용문은 반다 대위가 마이클 R 항공 생도를 호위할 때 기장으로 돌렸다.데이키크 중령은 1953년 XC-99 내부를 시찰했다.

인용구

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참고 문헌 목록

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외부 링크