Convair B-36 Peacemaker 변종

Convair B-36 Peacemaker variants
비행 중인 B-36J 피스메이커

컨베어 B-36 전략폭격기의 개발은 1941년 XB-36으로 시작되었는데, XB-36은 미국 육군 공군의 전략적 요구를 충족시키고 나중에는 전략공군사령부와 함께 미국 공군의 전략적 요구를 충족시키기 위한 것이었다.1948년, B-36은 미국의 핵 억지력의 주축이 되었다.1959년 퇴역하기 전까지 여러 가지 설계 변경을 거쳤다.그것은 또한 매우 높은 고도에서 장거리 정찰 임무에 매우 적합했고, 이 임무 프로파일을 염두에 두고 몇 가지 변경이 이루어졌다.

XB-36

1941년, 영국의 독일 침공이 임박해 보였다.미국이 추축국과의 전쟁에 참여한다면, 영국의 몰락은 미 육군 항공대가 독일을 폭격할 수 있는 근거지를 유럽에 남기지 않을 것이다.이러한 가능성 때문에 AAC는 대륙간 사거리 폭격기를 찾게 되었다.1941년 4월 11일, AAC는 4,000km 떨어진 목표물에 10,000파운드(4,500kg)의 폭탄을 전달할 수 있는 475mph (445km/h)의 순항 속도, 45,000피트 (14,000m)의 서비스 상한을 가진 항공기를 위한 설계 대회를 발표했다.그 당시, 이러한 요건은, 이용 가능한 최고의 테크놀로지를 훨씬 웃돌고 있었습니다.

1941년 11월, 미 육군 공군은 이전에 Consolidated Aircraft Corporation이 제출한 설계 연구에 기초하여 XB-36이라는 명칭으로 두 대의 실험 항공기에 대한 계약을 체결했다.며칠 후, 라이트 필드의 엔지니어링 부서는 모든 엔진이 날개 끝에 있는 통합의 6개 엔진 설계가 항공기에 가장 좋은 선택이라고 결정했다.원래 디자인은 수직 안정기와 방향타를 사용했는데, 이는 B-24 리버레이터에 사용된 것과 유사합니다.첫 번째 XB-36이 납품되었을 때 디자인은 거대한 단일 꼬리로 바뀌었고 날개 폭은 전례 없는 크기인 230피트(70m)로 늘어났다.

변종 지었다.
XB-36 1
YB-36 1
B-36A 21
B-36B 62
B-36D 26
RB-36D 24
B-36F 36
RB-36F 24
B-36H 83
RB-36H 73
B-36J 33
총 384

B-36이 코총을 필요로 하는 것은 확실했다.이를 추가하려면 조종석을 대폭 재배치해야 했습니다.1944년 말, 새 코의 모형 제작이 승인되었다.첫 번째 시제품에는 너무 늦었지만 두 번째 XB-36에 장착될 것입니다.불행하게도, 레이더와 무선 장비를 갖춘 새로운 코는 상당한 무게를 더했다.

최초의 (그리고 유일한) XB-36은 1945년 말에 Consolidated Fort Worth 공장에서 완성되었습니다.그 비행기는 직경 9피트(2.8m)의 거대한 바퀴 위에 놓여 있었다; 미국의 3개 비행장만이 그 크기의 바퀴에 의해 가해지는 압력을 지탱할 수 있을 만큼 두꺼운 콘크리트를 가지고 있었다.1948년 6월, 단륜 언더캐리지는 각 지주 지름이 절반인 두 개의 휠로 구성된 새로운 언더캐리지로 대체되었다.이 설계는 생산 표준이 될 것이며, B-36은 합리적인 두께의 활주로에서 작동할 수 있었다.

첫 비행에서 플랩 작동 시스템, 엔진 냉각 및 알루미늄 배선의 신뢰성에 문제가 발견되었습니다.프로펠러 진동이 날개 구조에 악영향을 미쳤다.설상가상으로 XB-36은 1941년 사양을 충족하지 못했다.특히 부적절한 엔진 냉각으로 인해 서비스 상한선이 당초 계약에서 요구한 것보다 훨씬 적은 30,000피트(9,000m) 미만으로 유지되었습니다.

XB-36은 개조를 위한 접지작업에 따라 육군 공군 비행사령부 조종사에 의해 160시간 동안 비행시험을 거친 후 추가 시험을 위해 컨베어로 귀환했다.

참고 자료:

YB-36

오리지널 XB-36을 개조한 YB-36A는 생산 B-36A가 인도되기 일주일 전인 1948년 6월에 미 공군에 인도되었다.YB-36A는 운용 가치가 불충분했고, 전략공군사령부는 주로 훈련 임무에 사용했다.그 후 몇 년 동안 방치되어 있다가, Carswell 공군 기지 소방 프로그램에 채용되었다.

YB-36으로 명명된 두 번째 시제품은 1945년 중반에 생산 버전으로 선택되었습니다.새로운 고가시성 조종석과 새롭게 디자인된 노즈 컴파트먼트가 표준이 되었다.다양한 디자인 개선 덕분에, YB-36은 XB-36을 능가했고, 결국 40,000피트(12,000m)의 고도에 도달했습니다.기본적으로 B-36A 사양에 따라 제작되었으며, 실제로 B-36A 이후 6개월 동안 비행했습니다.1950년 말, YB-36은 컨베어에 반환되었고 RB-36E라는 명칭으로 정찰기로 개조되었다.1957년 봄, 그것은 해체되었고 라이트 패터슨 공군 기지에 있는 미국 공군 국립 박물관에 안치되었다.

참고 자료:

B-36A

B-36A는 돔형 캐노피와 4륜 주착륙기어를 포함하여 YB-36에서 개발된 여러 새로운 요소를 포함했다(XB-36과 YB-36에 사용된 단륜착륙기어와 반대).이러한 신기능은 YB-36이 아닌 B-36A에서 처음 볼 수 있었습니다.왜냐하면 YB-36이 6개월 전에 최초로 비행했기 때문입니다.

최초의 B-36A는 일련의 잔혹한 스트레스 테스트에 의해 파괴되었으며, 주로 항공기의 여러 부분에 점점 더 많은 하중을 가하는 것으로 구성되어 있다.

1948년 4월 8일, B-36A는 33시간 동안 6,922마일 (11,140km)의 비행을 했고, 포트워스와 샌디에이고 사이를 착륙하지 않고 세 번 왕복했으며, 10,000파운드 (4,500 kg)의 폭탄 화물을 실었다.5월에는 같은 항공기가 33시간 동안 8,062마일(12,970km)의 왕복 비행을 했다.

그 명칭 덕분에, B-36A는 엄밀히 말해 생산 항공기였다.그러나 시스템이 준비되지 않았기 때문에 방어 무장이 부족했다.그것은 텍사스에 있는 카즈웰 공군 기지의 7 폭탄 그룹이 비행 시험과 과도기 승무원 훈련을 위해 사용한 명백한 임시 비행기였다.신형 B-36B가 출시되자 모든 B-36A는 정찰기로 개조되어 RB-36E로 재지정되었다.

총 22대가 건설되었다.

참고 자료:

기타 변종

B-36B
R-4360-41 엔진과 완전무장을 장착한 B-36A(8개의 바벳에 20mm 대포 16문)로 73문이 제작됐다.
RB-36B
카메라 설치와 함께 일시적으로 비행하는 30 B-36B에 대한 명칭.
YB-36C
트랙터 에어스크루를 구동하는 6개의 4300hp R-4360-51 엔진을 장착한 B-36B의 예상 버전은 제작되지 않았으며 주문한 시제품은 취소되었습니다.
B-36C
YB-36C의 생산 버전은 취소되었고 34대의 주문은 B-36B로 완료되었습니다.
B-36D
B-36B와 동일하지만 4개의 5200lbst J-47 엔진이 쌍으로 구성된 언더윙 포드, 22개 제작되었습니다.
RB-36D
B-36D의 전략 정찰 변종이며, 4개의 폭탄 수용 카메라 중 2개가 장착되어 있으며, 17개가 제작되었습니다.
RB-36E
YB-36A 및 21 B-36A는 RB-36D 표준으로 변환되었습니다.
B-36F
B-36D이지만 6개의 R-4360-53 엔진과 4개의 J-47 엔진을 탑재하여 34개가 제작되었습니다.
RB-36F
B-36F의 전략 정찰용 변종, 추가 연료 포함, 24개 제작.
GRB-36F
1대의 RB-36F(직렬 49-2707)는 FICON(전투 컨베이어) 프로그램의 일환으로 중앙트랩에 GRF-84F Thunderstreak을 탑재하기 위해 개조되었으며, 다른 기계들도 개조되어 대기 미사일 발사를 포함한 시험용으로 사용되었다.
YB-36G
YB-60으로 개발된 제트 동력 버전의 초기 명칭.
B-36H
B-36F로 비행 갑판 배치와 장비가 개선된 83대가 제작되었습니다.
NB-36H
B-36H(시리얼 51-5712) 1기, 원자로가 후방 동체에 설치되어 시험용.
RB-36H
전략 정찰용 B-36H 73기.
B-36J
B-36H이지만 언더캐리지를 강화하고 연료 탱크를 늘린 33대의 B-36H로 일부 항공기는 승무원 감축과 고고도 임무용 테일건 이외에는 무장을 하지 않은 채 비행했다.
GRB-36J
FICON 테스트에 사용되는 몇 개의 B-36J의 명칭.
YB-60
B-36의 개량형으로 날개와 꼬리 표면을 쓸어내리고 B-52에 대한 평가를 위해 8개의 J-57-P-3 엔진을 탑재했다.
XC-99
날개, 꼬리 표면 및 400명의 병력을 위한 2갑판 동체를 가진 6개의 R-4360-41 푸셔 엔진을 사용하여 B-36을 수송한다.1949년부터 1957년까지 시험과 연구를 위해 건설되어 사용된 것입니다.
X-6
NB-36H 프로그램에 따라 공중 원자력 발전소 시험을 위한 B-36의 예상 개조.취소되었지만 빌드되지 않았습니다.

참고 자료 및 외부 링크

  • Jacobsen, Meyers K. (1997). Convair B-36: A Comprehensive History of America's "Big Stick". Schiffler Military History. ISBN 0-7643-0974-9.
  • 미국 항공기 백과사전
  • USAF 박물관